方格套聯骨架體人車通道的製作方法
2023-05-19 15:28:06
專利名稱：方格套聯骨架體人車通道的製作方法
技術領域：
本發明是一種新型城市交通暢通建築材料、新型城市交通暢通構件、新型城市交通暢通工程建築方法、新型城市交通暢通新技術。
多年以來，我國和世界各國城市街道、環線、公路、高速公路、鐵路行人車輛通道口，主要採用紅燈停綠燈行、交通警察手式、指揮棒信號疏導交通，緩解人車爭搶過道引起阻塞；近年來，人流、車流增加，為了緩解交通阻塞，在上述傳統方式基礎上，增加增寬公路、高速公路、增建環線、大建立交橋、大建高架橋，增加交通警察編制、增加群眾協助疏導、兒童學生過道戴黃帽，甚至限購汽車、限制汽車通行，大量浪費人力、物力、財力、地力、警力，在日益發展的形勢下，仍不能解決人車堵塞這一現代城市通病；不僅人車事故增多，影響社會經濟發展，給現代城市生活、工作、生產、文明、安全帶來嚴重危害；本發明的目的和作用，就是提出一項城市交通暢通新技術，採用新型城市交通暢通建築材料、新型城市交通暢通構件、新型城市交通暢通工程建築方法，不建立交橋，不建高架橋，不要城市街道、通道口紅綠交通信號設施，不要交通警察街口、道口、路口手式、指揮棒指揮，不要群眾協助交通警察指揮疏導交通，不劃禁區，不限制購置汽車，不限制汽車通行量，不採用傳統方式人停車行或車停人行，使我國和世界上一切城市街道、環線、公路、高速公路、鐵路人車徹底分流，交通徹底暢通；提高城市化生活、工作、生產、交通安全文明質量；本發明的目的和作用，是以如下城市交通暢通建築材料、城市交通暢通新型建築構件、城市交通暢通新型建築工程方法、城市交通暢通新技術來完成的。為了使城市街道、環線、公路、高速公路、鐵路的行人車輛通道街口、路口、道口，實現人車暢通無阻，不再車行人停，不再人行車停，行人、車輛各自按速行進行駛，不設交通信號、不設交通警察指揮，行人、車輛自行安全、有序不停變換方向、不停行進行駛，不僅不要群眾協助交通警察，不僅不限制購置汽車，不僅不限制汽車通行，而且不再建立交橋，不再建高架橋，節省巨大建設管理費用同時促進社會經濟發展，本發明提出設計生產工程應用方格套聯骨架體人車通道新型城市交通暢通新技術；為了實現這一新技術方案，同時實現工程施工快速，本發明提出設計生產工程應用上層人行環行通道、中層自行車坡度環行通道、底層汽車坡度環行通道，三層或兩層人車通道立體結構構造同時設計生產工程應用人車通道充填外梁套聯板、人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填肋梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填方格套聯砌塊體、方格套聯骨架體柱體充填方格套聯砌塊體、人車通道充填柱體鋼筋骨架、柱體空心筒構件，充填套聯構成方格套聯骨架體人車通道；為了使本技術設計、生產、工程施工通用、規範、統一，又提出採用方格尺寸，每一個方格尺寸長度、寬度、高度尺寸為400毫米或500毫米，根據設計實際，也可採用設計確定的方格尺寸；為了使本技術應用新型建築材料，降低建築材料工程造價同時實現輕型防火抗震，本發明提出應用滑石粉或石膏粉、粉煤灰、細石英砂、石灰粉、木粉、桔杆粉、竹粉加入水玻璃或再加入107膠水攪拌輕型防火抗震材料漿，或水泥沙漿、水泥煤渣粉漿注入模具壓制製成，工程現地置入設計強度鋼筋骨架，充填作業套聯構成；根據設計，也可採用混凝土現澆套聯構成；為了實現本技術充填套聯構築，本發明提出下述新型工程建築方法。
第一步、底層汽車坡度環行通道、中層自行車坡度環行通道、上層人行環行通道挖掘、通道基體堅實平整作業。在城市街道、環線、公路、高速公路、鐵路的行人、車輛通道口、街口、路口設計構築位置，底層汽車坡度通道、中層自行車坡度環行通道、上層人行環行通道的挖掘作業、通道基體堅實平整作業應同步順次實施；應按照設計，按照建築施工規定，施工作業順序、作業方法，實施定位、放線、基槽開挖、邊坡加固、基槽排水、下水道、排汙管道設施、坡度通道、環行通道地基體的堅實平整作業；第二步、底層汽車坡度環行通道構築作業。坡度通道、環行通道構築作業，在堅實平整地基體上部，縱向、橫向，逐個一個方格尺寸長度、寬度中心，構置人車通道充填方格套聯砌塊體，側邊，逐個大方格長度、寬度設計間距，構置人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架；在逐個大方格內，橫向，逐個小方格間距構置人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架；縱向逐個小方格間距構置人車通道充填肋梁梁體鋼筋骨架，對接聯接焊接；同步，在底層汽車坡度通道側邊、底層汽車環行通道的牆體、柱體設計構築位置，梯次大方格間距構置人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架，梯次倍數大方格間距構置人車通道充填柱體鋼筋骨架，下部切入人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架聯接焊接，校正調整構築位置，應用輕型防火抗震材料漿或水泥沙漿、水泥煤渣粉漿充填人車通道充填方格套聯砌塊體側邊，充填作業，應分層充填，每層充填高度不超過20毫米，充填一層扦實壓實，逐層充填逐層扦實壓實直至上部，根據設計可採用混凝土現澆；牆體構築作業，當充填作業或現澆作業進至距上部人車通道充填牆體脊梁梁體或人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板高度尺寸一半時暫停，人車通道充填牆體脊梁梁體鋼筋骨架或人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板置人牆體構築位置，兩端同垂向構築的人車通道充填牆體主梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填柱體鋼筋骨架聯接焊接，到位後，繼續充填或現澆直至上部；沿牆體設計構築位置，在底層汽車坡度通道牆體底部，應用人車通道坡度底層充填方格套聯砌板，坡度通道第二層起以及底層汽車環行通道周邊牆體位置，從底層起均應用人車通道充填方格套聯砌板，逐層方格高度，上層下層對齊，不錯位構築，逐層構件下部充填牆體脊梁梁體套聯板槽，坡度底層構件下部坡度充填牆體脊梁梁體套聯板槽套聯人車通道充填牆體脊梁梁體鋼筋骨架或人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板上部；充填牆體主梁梁體鋼筋槽套聯垂向人車通道充填牆體主梁梁體鋼筋骨架；逐層構件上部充填牆體脊梁梁體套聯板槽內置入人車通道充填牆體脊梁梁體鋼筋骨架或人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板套聯，兩端，同人車通道充填主梁梁體銅筋骨架、人車通道充填柱體鋼筋骨架聯接焊接，輕型防火抗震材料漿或水泥沙漿、水泥煤渣漿逐層充填或混凝土現澆充填牆體主梁梁體鋼筋槽、充填或現澆上部充填牆體脊梁梁體套聯板槽、下部充填牆體脊梁梁體套聯板槽，逐層構件充填或現澆作業完成後，逐層充填套聯板槽內實施廢基土磚石或石灰廢基土磚石、水泥沙石漿充填作業，逐層充填逐層扦實壓實連續充填直至逐層構件上部充填牆體脊梁梁體套聯板槽底部為止；逐層實施直至底層汽車坡度環行通道周邊、側邊牆體上部；柱體構築作業，柱體空心筒置入各人車通道充填柱體鋼筋骨架中心，空心孔套聯套聯突隼，到位後，方格套聯骨架體柱體充填方格套聯砌塊體逐層套聯人車通道充填柱體鋼筋骨架，逐層構件到位後，輕型防火抗震材料漿或水泥沙漿、水泥煤渣粉漿逐層充填柱體鋼筋骨架槽，逐層充填逐層扦實壓實，或按照設計實施混凝土現澆作業；與牆體套聯構築作業同步，逐層充填套聯構築直至中層自行車坡度環行通道設計構築位置底部為止；第三步、中層自行車坡度環行通道構築作業。在底層坡度環行通道上部搭投作業支撐架、底模板上部，通道設計構築位置，縱向、橫向，逐個一個方格尺寸長度、寬度中心，梯次構置人車通道充填方格套聯砌塊體，側邊，逐個大方格長度、寬度間距構置人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架；在逐個大方格內，橫向逐個小方格間距構置人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架，縱向逐個小方格間距構置人車通道充填肋梁梁體鋼筋骨架對接聯接焊接；在中層自行車坡度通道側邊、底層汽車坡度側邊上部、底層汽車環行通道內牆體、柱體設計構築位置，梯次大方格間距位置或倍數大方格間距構置人車通道牆體主梁梁體鋼筋骨架，人車通道充填柱體鋼筋骨架，下部切入各構築位置人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架人車通道充填柱體鋼筋骨架對接聯接焊接，在中層自行車坡度通道、中層自行車環行通道外梁側邊，逐個構置人車通道外梁充填套聯板，相鄰人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填肋梁梁體鋼筋骨架，聯接焊接；校正調整各構件位置，應用輕型防火抗震材料漿或水泥沙漿、水泥煤渣粉漿充填人車通道充填方格套聯砌塊體側邊，逐層充填，扦實壓實，連續充填直至中層坡度環行通道上部；根據設計可採用混凝土現澆；牆體構築作業，當充填或現澆作業進至距上部人車通道充填牆體脊梁梁體或人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板高度尺寸一半時暫停，人車通道充填牆體脊梁梁體鋼筋骨架或充填人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板置入牆體構築位置充填體上部，兩端同垂向構築的人車通道充填牆體主梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填柱體鋼筋骨架聯接焊接，到位後，繼續充填或現澆直至上部；沿牆體設計構築位置，在中層自行車坡度通道牆體底部，應用人車通道坡度底層充填方格套聯砌板，坡度通道第二層起以及中層自行車環行通道周邊牆體位置，從底層起均應用人車通道充填方格套聯砌板逐層方格高度，上下層不錯位對齊構築，逐層構件下部充填牆體脊梁梁體套聯板槽、坡度底層構件下部坡度充填牆體脊梁梁體套聯板槽套聯人車通道充填牆體脊梁梁體鋼筋槽套聯垂向人車通道充填牆體主梁梁體鋼筋骨架；逐層上部充填牆體脊梁梁體套聯板槽置入人車通道充填牆體脊梁梁體鋼筋骨架或人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板，逐層套聯構筑後，逐層應用輕型防火抗震材料漿或水泥沙漿、水泥煤渣粉漿充填充填鋼筋骨架主梁梁體鋼筋槽、上部充填牆體脊梁梁體套聯板槽、下部充填牆體脊梁梁體套聯板槽，逐層充填或現澆作業後，充填套聯板槽內實施廢基土磚石或石灰廢基土磚石、水泥沙漿或混凝土充填作業，逐層套聯充填構築直至中層自行車坡度環行通道上部；柱體構築作業，在各人車通道充填柱體鋼筋骨架中心，逐層套聯構置柱體空心筒，空心孔套聯套聯突隼，逐層方格套聯骨架體柱體充填方格套聯砌塊體套聯人車通道充填柱體鋼筋骨架，到位後，應用輕型防火抗震材料漿或水泥沙漿、水泥煤渣粉漿逐層充填柱體鋼筋骨架槽，逐層充填逐層扦實壓實，或按照設計實施混凝土現澆，直至上部人行環行通道底部為止；
第四步、上層人行環行通道構築作業。在中層自行車坡度環行通道上部搭設作業支撐架底模板上部，上層人行環行通道設計構築位置，縱向、橫向，逐個一個方格尺寸長度、寬度中心梯次構置人車通道充填方格套聯砌塊體，側邊，逐個大方格長度、寬度間距構置人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架，在逐個大方格內，橫向逐個小方格間距構置人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架，縱向逐個小方格間距構置人車通道充填肋梁梁體鋼筋骨架對接聯接焊接，同時同中層自行車坡度環行通道上部牆體、柱體頂部切入的人車通道充填牆體脊梁梁體鋼筋骨架或人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板、人車通道充填牆體主梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填柱體鋼筋骨架聯接焊接；在上層環行通道外梁側邊，逐個構置人車通道外梁充填套聯板，相鄰人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填肋梁梁體鋼筋骨架對接聯接焊接，校正調整各個構件位置，實施上層人行環行通道充填或現澆作業，按照上述充填作業方法實施直至完成為止；中層自行車坡度環行通道、上層人行環行通道的外梁位置安全防護欄構築作業可按照設計實施；第五步、上層人行環行通道、中層自行車坡度環行通道、底層汽車坡度環行通道裝飾作業。裝飾作業，按照設計，應用滑石粉、細石英砂、加入水玻璃、樹脂、顏料、染料調色塗漆坡度、環行通道面、通道天花板面、內柱面、內牆面直至完成為止；上述底層汽車坡度環行通道構築，還可採用兩種方法，一是應用人車通道充填方格套聯砌塊體逐個縱向、橫向一個方格尺寸長度、寬度中心構置到位後，水泥沙漿或水泥煤渣粉漿充填，或混凝土現澆構成具有方格孔的底層汽車坡度環行通道；二是應用街道、公路、高速公路相同材料構築質量相同的底層汽車坡度環行通道；中層自行車坡度環行通道，可根據自行車通行量，同上層人行環行通道合併構成上層人行自行車環行通道；結構構成兩層立體方格套聯骨架體人車通道；在鐵路通行地段，人行環行通道，不允許構築在鐵路等高路面上，根據實際，上層為火車通行鐵道，中層即火車通行道下部，設計構築中層人行自行車坡度環行通道，底層為底層汽車坡度環行通道；為了迅速推廣應用本技術，在本技術構件中試期間，底層汽車坡度環行通道、中層自行車坡度環行通道的牆體，可採用傳統實心小磚、空心砌塊漿砌構築；柱體可採用傳統模板、混凝土現澆完成；
上述兩層結構方格套聯骨架體人車通道、三層結構方格套聯骨架體人車通道，可採用全覆蓋，環行通道中心可設計構築建築物，利用地下空間；為了滿足光照、空氣、綠化和節約料費，可採用中層自行車坡度通道聯接中層自行車橋式環行通道，上層人行通道聯接上層人行橋式環行通道；至於全覆蓋式，還是橋式環行通道其構築作業、作業順序、作業方法均按照上述實施；由於上述方格套聯骨架體人車通道，是一項城市交通暢通新型建築材料、城市交通暢通新型建築構件、城市交通暢通新型工程建築方法，本項新技術，可以徹底根除我國、世界各國一切城市街道、環線、公路、高速公路、鐵路當前和今後產生的人車堵塞現代城市通病；使我國和世界各國一切城市街道、環線、公路、高速公路、鐵路交通暢通帶來一次新的技術革命；實現行人、自行車、人力車、馬車、汽車、機動車輛、火車暢通無阻，安全有序按速行進行駛，自行變換方向，既不互相停頓互相讓行，也不需交通紅綠燈信號、交通警察指揮，不建交通紅綠信號設施，不設街口路口道口交通警察，不建立交橋，不建高架橋，不限制汽車購買量、運行量，不再劃設汽車通行禁區，人行安全，老幼婦女再不受驚恐，汽車駕駛人員再不怕行人過道；不僅比立交橋節約造價60％以上，比高架橋節約數十倍投資，節省土地資源；以下將結合附圖對本發明作進一步詳細說明。
參看
圖1、方格套聯骨架體人車通道(1)俯視(示意)圖。在城市街道、環線、公路、高速公路、鐵路的街口、路口、道口、通行口各方向汽車、機動車輛快速通道，挖掘構築與其相通相連底層汽車、機動車輛坡度通道，引向與其整體相通相連的底層汽車、機動車輛環行通道構成底層汽車坡度環行通道(4)，各個方向自行車、人力車、馬車規定通行車道，挖掘構築與其相通相連中層自行車、人力車、馬車坡度通道，引向與其整體相通相連的中層自行車環行通道構成中層自行車坡度環行通道(3)，各個方向人行通道，挖掘構築與其相通相連上層人行通道，引向與其整體相通相連的環行通道構成上層人行環行通道(2)構成方格套聯骨架體人車通道(1)；參看圖2、方格套聯骨架體人車通道(1)側視(示意)圖。用於設計構造三層立體方格套聯骨架體人車通道；上層人行環行通道(2)，用於使行人通過人行道，引向環行通道，在無汽車、機動車輛、人力車、自行車、馬車的幹撓的條件下自由自在安閒舒適過街過口過道；其長度、寬度，為底層、中層環行通道上部長度、寬度，等於或大於城市街道、環線、公路、高速公路的街口、道口、路口長度、寬度尺寸；其高度，與城市街道、環線、公路、高速公路街面、路面同高；在鐵路的下部；中層自行車坡度環行通道(3)，用於使自行車、人力車、馬車通過自行車通道，引向中層自行車坡度通道，引向中層自行車環行通道，在無汽車、機動車、人行幹撓條件下，無交通信號、無交通警察指揮條件下，不變速停頓不讓行自行變換方向；需向右變換方向行駛，由中層自行車坡度通道駛入，在中層環行通道上行駛至90度位置，向右駛入整體相聯右方中層自行車坡度通道，進入街道、環線、公路、高速公路規定通道；同樣，需直行時，由中層坡度通道駛入，在中層環行通道行駛至180度位置，向右駛入整體相聯直行中層自行車坡度通道；需向左變換方向行駛，由中層自行車坡度通道駛入，在中層環行通道行駛至270度位置，向右駛入整體相聯左方中層自行車坡度通道；需向後變換方向行駛，由中層自行車坡度通道駛入，在中層環行通道行駛至360度位置，向右駛入整體相聯中層坡度通道，進入需要變換方向行駛街道、環線、公路、高速公路規定的通道；其坡度，不超過10度，即中層坡度通道下降點至中層環行通道聯接部，坡度不超過10度；其長度，不超過中層環行通道淨空高度設計尺寸的12.5倍，根據設計實際，可大於或小於12.5倍；中層環行通道長度，為街口、路口、道口、通行口各個方向中層坡度通道下降最低點聯接環行設計長度尺寸；其寬度，可大於與中層自行車坡度通道下降點聯接通道寬度；其高度，中層環行通道淨空高度尺寸不小於2.4米；底層汽車坡度環行通道(4)，用於街口、路口、道口、通行口各個方向快車道通行汽車機動車輛，引向各個方向聯接的底層坡度通道，引向同各方向底層坡度通道相聯的底層汽車環行通道，在無人行無自行車人力車馬車幹撓條件下，無交通信號無交通警察指揮條件下，自行不變速，不停頓不讓行，自行變換方向，在快車道上，需要向右變換方向行駛時，由底層汽車坡度通道駛入，在底層汽車環行通道上行駛至90度位置，向右駛入整體相聯右方底層坡度汽車通道，進入右方街道、環線、公路、高速公路規定的汽車機動車輛快車道；同樣，需要直行時，由底層汽車坡度通道駛入，在底層環行汽車通道上行駛至180度位置，向右駛入整體相聯底層汽車坡度通道；需要向左變換方向行駛時，由底層汽車坡度通道駛入，在底層汽車環行通道上行駛至270度位置，向右駛入整體相聯左方底層汽車坡度通道，需要向後變換方向行駛時，由底層汽車坡度通道駛入，在底層汽車環行通道上行駛至360度位置，向右駛入整體相聯後方底層汽車坡度通道，進入需要變換方向行駛街道、環線、公路、高速公路規定的汽車機動車輛快車通道；其坡度，不超過10度，即底層坡度通道下降點至底層環行通道聯接部坡度不超過10度；其長度，底層坡度通道長度不超過底層汽車環行通道淨空高度設計尺寸的12.5倍，根據設計實際，也可大於或小於12.5倍，底層環行通道長度，為街口、路口、道口、通行口各個方向底層汽車坡度通道下降最低點聯接環行設計長度尺寸；其寬度，可大於汽車機動車輛單行快車道設計寬度尺寸；其高度，底層汽車環行通道淨空高度尺寸不小於4.6米，根據車輛通行設計高度可大於4.6米高度尺寸；參看圖3、人車通道充填方格套聯砌塊體(5)立體斜視(示意)圖。用於底層汽車坡度環行通道、中層自行車坡度環行通道、上層人行環行通道設計構築位置構築充填構成整體同時構成小方格孔；構件材料、製造方法，採用輕型防火抗震材料漿或水泥沙漿、水泥煤渣粉漿注入模具壓制製成；其長度、寬度。為一個方格尺寸減相鄰人車通道主梁梁體、人車通道脊梁梁體、人車通道肋梁梁體半個寬度尺寸；其高度，為人車通道主梁梁體設計構築高度尺寸，可為四分之三個或一個、一個半、兩個方格尺寸或設計高度尺寸；對稱方格套聯砌板(6)，用於構成構件同時構成充填或現澆作業擋板；其長度、寬度、高度與人車通道充填方格套聯砌塊體相同；其厚度不超過30毫米；方格空心孔(7)，其長度、寬度為構件設計長度、寬度尺寸減厚度尺寸；其高度為對稱方格套聯砌板高度尺寸減板面高度尺寸；板面(8)，用於同充填體構成通道面；其長度、寬度與對稱方格套聯砌板相同；其高度即板厚為80毫米以上；套聯板(9)，用於同充填體構成整體；其長度、寬度與對稱方格套聯砌板長度、寬度尺寸加設計外伸尺寸；其板厚不超過20毫米；其高度不超過30毫米；參看圖4、人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架(10)立體斜視(示意)圖。用於充填作業後構成底層汽車坡度環行通道、中層自行車坡度環行通道、上層人行環行通道方格套聯骨架體同時構成人車通道主梁梁體；其長度，整件長度，在底層汽車坡度環行通道位置，為底層汽車坡度環行通道設計構築長度、寬度，在中層坡度環行通道位置，為中層自行車坡度環行通道長度、寬度尺寸，在上層人行環行通道位置，為上層人行環行通道長度、寬度尺寸，分段件長度，為三個或四個、五個方格尺寸大方格長度尺寸，逐個分段件對接聯接焊接構成整件長度尺寸；其寬度，用於充填構成坡度、環行通道主梁梁體為半個方格尺寸減兩個保護層厚度尺寸；其高度，為四分之三個或一個、一個半、兩個、兩個半、三個方格尺寸減兩個保護層厚度尺寸，保護層厚度不小於20毫米；其鋼筋數量，為8根，其強度型號為25毫米，根據設計可多於8根，強度型號可大於25毫米，不小於20毫米；箍筋(11)，在逐個方格尺寸中心環形綁接焊接，其鋼筋強度型號為6毫米；也可為縱向、橫向切入聯接的鋼筋骨架代替；
參看圖5、人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架(12)立體斜視(示意)圖。用於在坡度、環行通道大方格內橫向逐個方格間距構築聯接焊接構成底層、中層坡度通道、底層、中層、上層環行通道方格套聯骨架體同時構成人車通道充填脊梁梁體；其長度，分段件、整件長度與人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架分段件長度、整件長度尺寸相同；其寬度，為設計人車通道充填脊梁梁體半個方格尺寸或160毫米減兩個保護層厚度尺寸；其高度，與人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架相同；其鋼筋數量、強度型號均與人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架相同；箍筋(13)，與人車通道充填主梁梁體銅筋骨架的箍筋相同；參看圖6、人車通道充填肋梁梁體鋼筋骨架(14)立體斜視(示意)圖。用於在坡度、環行通道縱向逐個小方格間距聯接焊接構築，充填作業構成底層、中層坡度、環行通道、上層環行通道方格套聯骨架體同時構成人車通道肋梁梁體；其大方格、小方格間距為相鄰構件寬度縱線或橫線同相鄰構件寬度縱線、橫線之間間距三個或四個、五個方格尺寸長度、寬度為一個大方格間距，間距一個方格尺寸為小方格；其長度，整件長度與人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架整件長度尺寸相同，分段件可為大方格長度可為小方格長度尺寸逐段分段件對接聯接構成整件長度尺寸；其寬度，與人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架寬度尺寸相同；其高度，與人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架高度尺寸相同，其鋼筋數量、鋼筋強度型號，與脊梁梁體鋼筋骨架鋼筋數量、強度型號相同，箍筋(15)，與人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架的箍筋相同；參看圖7、人車通道充填方格套聯砌板(16)立體斜視(示意)圖。用於在坡度、環行通道側邊、周邊牆體設計構築位置上下對齊不錯位構築，同牆體主梁梁體、牆體脊梁梁體、人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板套聯構成坡度側邊、環行通道周邊設計構築的充填方格套聯骨架體牆體；構件材料和製造方法，採用輕型防火抗震材料漿、水泥沙漿、水泥煤渣粉漿注入模具壓制製成，或採用粘土、頁巖漿模具成型壓機壓制製成後根據設計應用滑石粉、細石英砂、加入水玻璃、樹脂、顏料染料調色塗漆裝飾面構成；其長度，為一個或二個、三個、四個、五個方格尺寸；其寬度，為人車通道坡度、環行通道側邊、周邊牆體設計構築厚度尺寸；其高度，為一個或一個半、兩個、三個、四個、五個方格尺寸；套聯砌板體(17)，其長度、高度與人車通道充填方格套聯砌板長度、高度相同；其寬度即厚度，為30毫米或40、50、60、70、80毫米或設計強度要求厚度尺寸；充填套聯板槽(18)，用於充填廢基土磚石或石灰廢基土磚石、水泥沙石漿構成節約型實心牆體；其長度，為套聯砌板體長度尺寸減兩端充填牆體主梁梁體鋼筋槽設計長度尺寸；其寬度，為牆體設計充填厚度尺寸；其高度，為套聯砌板體高度減上部充填牆體脊梁梁體套聯板槽、下部充填牆體脊梁梁體套聯板槽高度尺寸；充填牆體主梁梁體鋼筋槽(19)，用於置人人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板套聯相鄰上下兩對構件充填構成充填方格套聯牆體，根據設計用於套聯梯次大方格間距垂向構築人車通道充填牆體主梁梁體鋼筋骨架充填作業構成充填方格套聯骨架體牆體；其長度，為半個人車通道充填主梁梁體設計長度尺寸可為200毫米或150毫米、100毫米；其寬度，與充填套聯板槽設計寬度尺寸相同；其高度，與人車通道充填方格套聯砌板高度相同，逐個上下對齊充填構成人車通道充填牆體主梁梁體整件高度；上部充填牆體脊梁梁體套聯板槽(20)，用於套聯人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板或人車通道充填牆體脊梁梁體下部充填作業構成人車通道充填牆體脊梁梁體；其長度，與套聯砌板體尺寸相同；其寬度，與充填套聯板槽寬度相同；其高度，為100毫米，或設計人車通道充填牆體脊梁梁體高度尺寸一半；下部充填牆體脊梁梁體套聯板槽(21)，其作用，套聯人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板、人車通道充填牆體脊梁梁體鋼筋骨架上部充填作業構成套聯同時構成人車通道充填牆體脊梁梁體；其長度、寬度高度，與上部充填牆體脊梁梁體套聯板槽相同；參看圖8、人車通道坡度底層充填方格套聯砌板(22)立體斜視(示意)圖。用於在坡度通道底層牆體設計構築位置與上層人車通道充填方格套聯砌板上下對齊不錯位構築套聯構成坡度充填方格套聯牆體或充填方格套聯骨架體牆體；構件材料、製造方法與人車通道充填方格套聯砌板構件相同；其長度、寬度，與人車通道充填方格套聯砌板長度、寬度尺寸相同；或為坡度構築位置實際需要長度尺寸；其高度，第一個與環行通道牆體相鄰構件下端與相鄰構件高度相同，上端則為坡度斜面形成減高尺寸，第二個構件起下端均為相鄰兩層構件高度尺寸，上端為兩層構件坡度斜面形成減高尺寸；套聯砌板體(23)，用於充填作業擋板充填作業構成坡度牆體底層牆面；其長度、高度，與人車通道坡度底層充填方格套聯砌板相同；其寬度，即厚度尺寸，以及各部部件構造均與人車通道充填方格套聯砌板相同；下部坡度充填牆體脊梁梁體套聯板槽(24)，其位置、長度、寬度、高度設計均與人車通道充填方格套聯砌板的下部充填牆體脊梁梁體套聯板槽相同，不同的是具有一個與人車通道坡度底層充填方格套聯砌板相同的坡底底部斜面；參看圖9、人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板(25)立體斜視(示意)圖。用於逐層套聯構件充填廢基土磚石或石灰廢基土磚石構成充填方格套聯牆體；構件材料、製造方法，採用輕型防火抗震材料漿，或水泥沙漿、水泥煤渣漿、混凝土注入模具壓制製成；其長度，為兩個充填牆體主梁梁體鋼筋槽設計長度之和減兩個5毫米套聯公差尺寸；其寬度，為充填牆體主梁梁體鋼筋槽設計寬度尺寸；其高度為140毫米，或為下部充填牆體脊梁梁體套聯板槽、上部充填牆體脊梁梁體套聯板槽高度尺寸之和，上部、下部再加20毫米；縱向板體(26)，用於聯接對稱垂向套聯板構成人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板；其長度，為兩個構件充填牆體主梁梁體鋼筋槽外側套聯板設計長度之和加兩個5毫米套聯公差尺寸；其寬度，為充填套聯板槽設計寬度尺寸；其高度，為100毫米，或上部充填牆體脊梁梁體套聯板槽、下部充填牆體脊梁梁體套聯板槽設計高度尺寸之和；對稱垂向套聯板(27)，用於切入相鄰上下兩對構件充填牆體主梁梁體鋼筋槽內逐層套聯固定兩對不錯位構築構件構成充填方格套聯牆體；其長度，為充填牆體主梁梁體鋼筋槽設計長度尺寸減5毫米套聯公差尺寸；其寬度，與充填牆體主梁梁體鋼筋槽設計寬度尺寸相同；其高度，為人車通道充填方格套聯牆體垂向套聯板設計高度尺寸；上部套聯槽(28)，用於套聯上部相鄰兩個構件充填牆體主梁梁體銅筋槽外側套聯板；其長度、寬度與縱向板體長度相同；其高度，不小於20毫米以上；下部套聯槽(29)，其作用套聯下部相鄰兩個構件充填牆體主梁梁體鋼筋槽外側套聯板；其長度、寬度、高度與上部套聯槽相同；參看圖10、人車通道充填牆體主梁梁體鋼筋骨架(30)立體(示意)圖。用於在底層、中層坡度通道、底層、中層、上層環行通道側邊、周邊牆體設計構築位置，逐個大方格尺寸間距構置同底層汽車坡度環行通道、中層自行車坡度環行通道、上層人行環行通道的人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架聯接構成人車通道充填牆體主梁梁體；其長度，為人車通道充填主梁梁體設計長度400毫米、300毫米、200毫米尺寸減兩個保護層厚度尺寸；其寬度，為充填牆體主梁梁體鋼筋槽設計寬度尺寸減兩個保護層厚度尺寸；其高度，分段件為逐個三個或四個、五個方格尺寸大方格高度尺寸逐個分段件對接聯接焊接構成設計方格套聯骨架體人車通道高度尺寸；其鋼筋數量，為4根，根據設計可多於4根；其鋼筋強度型號為18毫米，根據設計可大於18毫米，不小於16毫米；箍筋(31)，與人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架的箍筋相同；參看圖11、人車通道充填牆體脊梁梁體鋼筋骨架(32)立體斜視(示意)圖。用於在坡度、環行通道牆體構築位置大方格內逐個兩個方格尺寸或三個、四個、五個方格尺寸大方格高度同人車通道充填牆體主梁梁體鋼筋骨架聯接構成方格套聯骨架體同時構成人車通道充填牆體脊梁梁體；其長度，分段件為三個或四個、五個方格尺寸大方格間距尺寸，逐個分段件對接聯接發構成坡度、環行通道牆體設計構築長度尺寸；其寬度，為坡度、環行通道周邊、側邊牆體設計構築厚度尺寸減兩個保護層厚度尺寸；其高度，為人車通道充填脊梁梁體設計高度半個方格尺寸或200毫米、100毫米；其鋼筋數量、強度型號與人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架相同；箍筋(33)，與人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架的箍筋相同；參看圖12、方格套聯骨架體柱體充填方格套聯砌塊(34)立體斜視(示意)圖。用於在底層、中層坡度、環行通道套聯人車通道充填柱體鋼筋骨架充填構成設計整件高度充填方格套聯骨架體柱體；構件材料、製造方法，採用輕型防火抗震防熱材料漿或水泥沙漿、水泥煤渣粉漿注入模具壓制，或製成後應用滑石粉、細石英砂、石灰粉加入水玻璃、樹脂、顏料染料調色塗漆外柱面構成；其長度、寬度，為一個或一個半、兩個、兩個半、三個方格尺寸，或設計強度需要尺寸；其高度。為充填方格套聯骨架體柱體整件高度、分段件高度，在牆體位置與牆體構件方格高度一致為一個或一個半、兩個、兩個半、三個、四個、五個方格尺寸；對稱套聯砌板(35)，用於對稱構成充填方格套聯骨架體柱體柱面；其長度、寬度、高度與方格套聯骨架體柱體充填方格套聯砌塊體長度、寬度、高度尺寸相同；其厚度，不超過30毫米；柱體鋼筋骨架槽(36)，用於套聯柱體設計構築位置人車通道充填柱體鋼筋骨架，充填輕型防火抗震材料漿或水泥沙漿、水泥煤渣粉漿，或混凝土現澆構成充填方格套聯骨架體柱體；其長度、寬度，為對稱套聯砌板長度、寬度尺寸減厚度尺寸；其高度，與方格套聯骨架體充填方格套聯砌塊高度相同；上部主梁脊梁套聯槽(37)，用於人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架切入同人車通道充填柱體鋼筋骨架聯接焊接構成方格套聯骨架體鋼筋骨架；其長度，為切人鋼筋骨架寬度尺寸；其寬度與對稱套聯砌板厚度尺寸相同；其高度為100毫米或設計要求高度尺寸；下部主梁脊梁套聯槽(38)，用於人車通道充填牆體脊梁梁體切入聯接；其長度、寬度、高度尺寸與上部主梁脊梁套聯槽相同；參看圖13、人車通道充填柱體鋼筋骨架(39)立體斜視(示意)圖。用於方格套聯骨架體柱體充填方格套聯砌塊體逐層套聯充填構成人車通道方格套聯骨架體同時構成充填方格套聯骨架體柱體鋼筋骨架體；其長度、寬度為一個或一個半、二個、二個半、三個方格尺寸減對稱套聯砌板厚度尺寸再減兩個保護層厚度尺寸，保護層厚度為20毫米；其高度，分段件高度為三個或四個、五個方格尺寸，逐個分段件對接聯接構成方格套聯骨架體人車通道設計高度整件高度尺寸；其鋼筋數量為8根，根據設計可多於8根；其鋼筋強度型號，為20毫米，根據設計要求，可大於20毫米，不小於18毫米；箍筋(40)，與人車通道充填牆體主梁梁體鋼筋骨架的箍筋相同；參看圖14、柱體空心筒(41)立體(示意)圖。用於減輕載體重量、節約材料，同時根據設計可構成排水、排汙下水管道；構件材料、製造方法，採用輕型防火抗震材料漿或水泥沙漿、水泥煤渣粉漿、混凝土注入模具，或再置入玻纖布壓制製成；其直徑，空心構件，為方格套聯骨架體柱體充填方格套聯砌塊體長度、寬度尺寸三分之一尺寸，準空心構件，為長度、寬度尺寸四分之一尺寸；其高度，為方格套聯骨架體柱體充填方格套聯砌塊體高度尺寸加50毫米尺寸；其壁厚不超過20毫米；空心孔(42)，其直徑為柱體空心筒直徑尺寸減周邊壁厚尺寸；其高度與柱體空心筒高度相同；套聯突隼(43)，用於上層柱體空心筒下部套聯；其直徑，為空心孔直徑尺寸減兩個5毫米套聯公差尺寸；其壁厚不超過20毫米；其高度不超過50毫米；參看圖15、人車通道外梁充填套聯板(44)立體斜視(示意)圖。用於通道外梁位置構成充填或現澆作業擋板同時套聯構成人車通道充填主梁梁體；構件材料、製造方法，採用輕型防火抗震材料漿，或水泥沙漿、水泥煤渣粉漿注入模具壓制製成；其長度，為一個或二個、三個、四個、五個方格尺寸；其寬度，即厚度不超過30毫米；其高度，與人車通道充填方格套聯砌塊體高度尺寸相同；充填主梁脊梁肋梁鋼筋骨架槽(45)，用於縱向、橫向人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填肋梁梁體鋼筋骨架切入聯接構成方格套聯骨架體鋼筋骨架體；其長度，為切入的人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架、人車通道充填肋梁梁體鋼筋骨架寬度尺寸；其寬度，為200毫米；其高度，與人車通道外梁充填套聯板高度尺寸相同；充填套聯板(46)，用於固定人車通道外梁充填套聯板同時充填套聯固定；其長度即伸出尺寸不超過150毫米；其寬度、高度不超過40毫米；
權利要求
一個應用設計強度輕型防火抗震材料鋼筋骨架結構上層人行環行通道(2)、中層自行車坡度環行通道(3)、底層汽車坡度環行通道(4)、充填套聯構成方格套聯骨架體人車通道，其特徵是，在城市街道、環線、公路、高速公路、鐵路行人車輛通道口、街口、路口，挖掘上層人行環行通道(2)、中層自行車坡度環行通道(3)、底層汽車坡度環行通道(4)堅實平整地基體上部，縱向、橫向逐個一個方格尺寸長度、寬度中心構置人車通道充填方格套聯砌塊體(5)，縱向、橫向逐個大方格長度、寬度位置構置人車通道充填主梁梁體鋼筋骨架(10)，橫向逐個方格尺寸間距構置人車通道充填脊梁梁體鋼筋骨架(12)，縱向逐個方格尺寸間距構置人車通道充填肋梁梁體鋼筋骨架(14)，對接聯接焊接，在底層汽車坡度環行通道(4)、中層自行車坡度環行通道(3)牆體設計位置，人車通道充填方格套聯砌板(16)、人車通道坡度底層充填方格套聯砌板(22)、人車通道充填牆體主梁梁體鋼筋骨架(30)、人車通道充填牆體脊梁梁體鋼筋骨架(32)逐層方格高度套聯構築，同步，柱體設計位置，人車通道充填柱體鋼筋骨架(39)、柱體空心筒(41)、方格套聯骨架體柱體充填方格套聯砌塊體(34)逐層方格高度套聯構築，輕型防火抗震材料漿，或水泥沙漿、水泥煤渣粉漿充填作業，或混凝土現澆套聯構成方格套聯骨架體人車通道；
全文摘要
本發明方格套聯骨架體人車通道。公開了一種新型城市交通暢通建築材料、新型城市交通暢通構件、新型城市交通暢通工程建築方法;本技術,可徹底消除城市街道、環線、公路、高速公路、鐵路交通堵塞;不建立交橋,不建高架橋,不要街口路口交通信號,不要交通警察指揮交通,行人、車輛自行變換方向,不互相停頓讓行,實現人車安全暢通,比立交橋節省60%以上造價,比高架橋節省數十倍投資,永遠節省交通信號、街口交警費用;方格套聯骨架體人車通道,是以輕型防火抗震材料、構件充填構成。
文檔編號E01C1/04GK1232107SQ99114830
公開日1999年10月20日 申請日期1999年4月28日 優先權日1999年4月28日
發明者李桂芳, 嚴傳清, 嚴傳家, 李洪, 嚴明, 嚴群, 嚴建, 謝廖斌, 唐勇 申請人:李桂芳