傳感器設備和用於該傳感器設備的模塊單元的製造方法與工藝
2023-05-19 14:45:41
傳感器設備和用於該傳感器設備的模塊單元本申請是申請人為霍弗·霍斯貝克及弗斯特兩合公司、發明名稱為「傳感器設備和用於該傳感器設備的模塊單元」的中國專利申請(申請號為201080032442.4(PCT/EP2010/060365)，申請日為2010年7月16日)的分案申請。技術領域本發明尤其涉及一種模塊單元，所述模塊單元具有用於驅動機動車輛的活動部分特別是艙口之目的的傳感器設備。所述模塊單元還具有支撐元件，其中所述傳感器設備布置在所述支撐元件上並且具有至少一個傳感器，以用於能夠在鄰近於所述機動車輛的至少一個檢測區域中檢測到對象之目的。這樣，可以藉助於檢測而致動所述活動部分的驅動。該驅動優選無接觸地進行。然而，本發明還僅僅涉及這種傳感器設備以及用於驅動的方法。
背景技術：
已知用於無接觸地驅動機動車輛的活動部分的傳感器設備。這些傳感器設備感測人的存在特別是人的運動，用於識別人的打開機動車輛的活動部分的意願。所述機動車輛的活動部分可以是艙門，並且特別是後艙門、側門或前罩。典型的傳感器設備因而在不可能手動驅動所述艙口或只能困難地驅動所述艙口的情況下使所述艙門能夠以有利的方式打開或關閉。為了簡化如下描述，自此以後將所述活動部分稱為艙口。通過傳感器設備檢測到的對象可能是故意接近機動車輛以打開艙口的人。在這種情況下，艙口的驅動既意味著例如在人想要利用雙手將對象放置在行李箱內的情況下的打開過程，又意味著在人利用雙手將對象從行李箱移除的情況下的關閉過程，然後艙門被關閉。已知的傳感器設備具有至少一個傳感器，所述至少一個傳感器藉助於支撐元件布置在機動車輛上。用於驅動艙門之目的的傳感器通常附裝在保險槓內，這樣，所述支撐元件由保險槓本身形成。在這種情況下，已知這樣的技術，其中傳感器粘貼或層壓在保險槓的表面上，並且傳感器被設計為起到電容器的作用的電極並且呈線狀或薄膜狀。在這種情況下，由電極形成的傳感器的線或薄膜附裝在機動車輛的保險槓的一部分上或優選附裝在保險槓的整個寬度上。結果，機動車輛的艙門可以從鄰近於機動車輛的艙口的不同區域驅動。這樣，傳感器是後保險槓的部件，並且通過粘貼或附裝裝置在保險槓內部附裝在保險槓上。具體地說，已知這樣的技術，其中在生產保險槓的初始塑料注射成型工藝中將傳感器插入，以便獲得與塗覆的傳感器成一體的整體部件。已經證明了現有技術的不利特徵在於，這種傳感器設備的組裝複雜並且投入密集。
技術實現要素：
本發明所要解決的問題是創造出一種具有如上所述的傳感器設備的模塊單元，其中所述模塊單元能夠利用簡單的組裝過程以簡單的方式附裝至機動車輛。該問題通過具有如下描述的技術方案的所有特徵的模塊單元來解決。在進一步的擴展技術方案中給出了本發明的有利實施方式。本發明的本質核心方面在於創造出一種單個的、容易操縱的模塊，該模塊能夠以簡單方式附裝至機動車輛，特別是機動車輛的艙口。這樣，所述模塊單元優選配備有對應的附裝元件，其中所述模塊單元能夠利用所述附裝元件可靠地布置在所述機動車輛上。在這種情況下，所述模塊單元可以通過所述機動車輛的部件利用形狀配合(positivefit)、壓入配合和/或材料連接來附裝。舉例來說，可以設想這樣的構造，其中所述模塊單元鎖定到、夾入到或推動到所述機動車輛的部件內。也可以設想通過粘貼進行的結合。所述模塊單元特別是所述支撐元件至少部分地由塑料製成。所述傳感器可以是電容式傳感器、光學傳感器或接觸式傳感器，並且特別是壓電傳感器。在該構造中必要的是電子設備，特別是控制設備布置在所述支撐元件上，該電子設備特別是控制設備連接至所述傳感器設備。該電子設備將由所述傳感器發射的信號傳遞至布置在所述機動車輛上的主電子設備。在本發明的一個可能實施方式中，所述電子設備以無線方式將信號發射到基於機動車輛的主電子設備。在本發明的一個可以設想到的實施方式中，所述模塊單元的所述電子設備還起到所述機動車輛的主電子設備的作用。在一個附加的可能實施方式中，所述傳感器設備可以集成在所述電子設備中。所述傳感器設備具有帶有至少一個第一傳感器和一個第二傳感器的有利構造，其中所述傳感器具有不同的檢測區域，並且特別地所述不同的檢測區域具有不同的尺寸。所述模塊單元可以以這樣的方式設計，即至少一個傳感器具有位於所述機動車輛本身、位於所述機動車輛的橫向區域而不是位於所述機動車輛的艙口單元上的布置。同樣，可以設想這樣的構造，其中所述支撐元件能夠通過形狀配合、壓入配合和/或材料連接來附裝至所述機動車輛，並且特別地所述支撐元件能夠藉助於鎖定連接來附裝至所述機動車輛，或者能夠滑動到所述機動車輛的部件內。所述機動車輛上的布置所述支撐元件的對應部件可以設計成具有對應的附裝元件，其中所述對應的附裝元件與所述支撐元件的附裝元件一起作用，以形成可靠的連接。在本發明的一個變型中，所述模塊單元布置在所述機動車輛的徽章上，或者所述模塊單元包括所述機動車輛的徽章本身，其中所述徽章看得見地布置在所述機動車輛上。一般來說，所述機動車輛具有樞轉的艙門。還可以設想這樣的構造，其中在所述機動車輛上，特別在所述艙口門上設置艙口攝像機設備作為駐車輔助。在這種情況下，可以設想這樣的構造，其中所述模塊單元集成在所述艙門上和/或至少部分地集成在所述艙口攝像機設備內。所述模塊單元可以具有第一傳感器和第二傳感器，所述第一傳感器和所述第二傳感器布置在所述艙口攝像機設備內。同樣，所述艙口攝像機設備的攝像機可以起到傳感器的作用，以便檢測位於機動車輛的附近的對象。當然，該艙口攝像機設備的攝像機同時還以單獨的功能模式起到駐車輔助的作用。所述傳感器優選地具有縱向延伸部，其中特別地所述傳感器被優選設計為柔性設備。柔性傳感器設備的其中一個優點是對於其安裝來說結果有利。所述傳感器設備和/或所述電子設備可以利用形狀配合、壓入配合和/或材料連接來附裝至所述支撐元件。作為另選方案，所述傳感器設備和/或所述電子設備可以集成在所述支撐元件內，並且特別地其中所述傳感器設備和/或所述電子設備與所述支撐元件形成整體部件。為了確保可靠地檢測到對象，所述傳感器設備具有在所述機動車輛的寬度尺寸方向上定向的延伸部，並且特別地所述傳感器基本上彼此平行地延伸。進一步改進本發明的一種方式可以包括將所述電子設備連接至至少一個附加的第三傳感器，該第三傳感器布置在所述機動車輛上，其中該連接使得能夠進行信號傳輸。在這種情況下，所述第三傳感器可以布置在所述機動車輛的輪胎中、所述艙口攝像機設備上、牌照照明設備上、裝飾線條上、保險槓上、鎖定單元中的鎖定缸上、用於鎖定轉向柱的鎖定單元中、風擋刮水器組件中、艙口燈單元中或手柄中。舉例來說，所述第三傳感器可以是熱傳感器、接近傳感器、速度傳感器或特別地用於識別視野的視覺傳感器。為了進一步增加安裝的容易性，可以包括定位裝置，該定位裝置確保所述支撐元件可在所述機動車輛上的單個分立附裝。所述定位裝置例如可以是在所述支撐元件內成型的凹部或凹口，所述支撐元件可以僅在一個位置布置在所述機動車輛上。這樣，可以確保布置在所述支撐元件上的傳感器被放置在期望位置，以使得能夠可靠地檢測位於所述機動車輛的區域中的對象。所述電子設備優選具有電路板，其中所述傳感器可以布置在所述電路板上，並且其中所述電路板和所述傳感器優選集成在澆鑄料內。作為另選方案，所述模塊單元可以還具有塑料殼體，其中包括所述電子設備的所述傳感器設備位於所述塑料外殼內。所述外殼可以藉助於對應的附裝裝置固定在所述機動車輛上。在所述模塊單元的一個可能實施方式中，至少一個傳感器可以作為局部傳感器集成在所述支撐元件內，並且所述局部傳感器的至少一個接觸端子從所述支撐元件伸出。這意味著第一局部傳感器位於所述支撐元件內，第二局部傳感器附裝在所述支撐元件上。兩個局部傳感器因而藉助於接觸端子相連，從而兩個局部傳感器形成一個完整的傳感器。所述支撐元件優選具有：凹部，所述電子設備位於該凹部中；以及特別地罩元件，該罩元件封閉並密封所述凹部。舉例來說，所述罩元件可以設有對應的密封件，從而沒有灰塵、溼氣等滲透到所述凹部中並因此而損壞所述電子設備的功能。所述支撐元件具有至少一個加強元件，所述至少一個加強元件特別地還是所述傳感器。所述加強元件例如可以是加強所述支撐元件的結構的金屬條帶或金屬板。在本發明的特殊實施方式中，該加強元件可以用作電極，該電極因而具有所述傳感器的功能，以成為根據本發明的傳感器設備的組成部分。在所述結構中有利地包括測試模塊，該測試模塊測試所述傳感器設備的功能。該測試模塊例如可以位於所述傳感器中的每個傳感器的附近，所述測試模塊優選附裝至所述支撐元件。當然，同樣可以設想另選實施方式，其中這種測試模塊布置在機動車輛本身上，並因此從更遠的距離進行所述傳感器設備的功能的測試。在所述模塊單元的附加實施方式中，可以包括緊急開關，該緊急開關可以從外部訪問，並且能夠通過用戶的接觸而致動。如果所述模塊單元或所述傳感器設備的功能陷入混亂，還可以通過接觸所述緊急開關而傳播信號，從而驅動所述活動部分。根據本發明，在通過所述傳感器設備的確定檢測之後驅動所述活動部分意味著所述活動部分能夠從其關閉位置移動開，並且進入其打開位置，或者從其打開位置移動開，並且進入其關閉位置。然而，在這種情況下，應該注意到，所述活動部分的驅動(這意味著所述活動部分運動到其打開位置和/或關閉位置)只有在通過所述對象進行的確定驗證已經發生時才進行。該驗證一般藉助於由人攜帶的ID發射器來進行。所述ID發射器在這種情況下具有對應的識別碼，該識別碼由安裝在所述車輛上的設備測試以便進行驗證。只有進行了確定驗證，才會進行所述活動部分的對應驅動。在本發明的一個可能實施方式中，用於所述電子設備的能量源可以是感應系統。例如，所述電子設備可以具有線圈元件，所述線圈元件與補償線圈元件一起工作，並且這些補充元件可以向所述電子設備提供對應的能量源。在本發明的一個可能變型中，可以包括照明設備，該照明設備特別地在所述檢測過程中致動。在這種情況下，可以設想這樣的構造，其中所述照明設備藉助於規定的照明的方式向用戶提供反饋。例如，轉向燈或艙口燈可以用作所述照明設備，所述轉向等或艙口燈在成功的檢測和/或驗證之後進行照明或閃爍。通過，附加地或作為另選方案，聲信號可以在成功的檢測和/或驗證過程中或之後向用戶提供對應的反饋。在改進本發明的一個措施中，可以包括閾值控制，該閾值控制識別實際用戶在所述活動部分上的接觸。如果用戶直接依靠在所述活動部分上並且/或者接觸所述活動部分，而沒有實際驅動所述活動部分的意圖，則所述閾值控制識別出這種情況，從而不致動所述活動部分的打開過程。同樣，可以設想這樣的構造，其中至少一個傳感器布置在所述支撐元件和所述機動車輛上的部件之間，其中特別地所述支撐元件被設計成具有朝向所述機動車輛上的所述部件定向的成形件，並且所述成形件提供用於所述傳感器的具體安裝部位，其中所述傳感器特別地相對於外部密封。而且，可以設想這樣的構造，其中所述電子設備可以藉助於保持元件通過相對保持元件而以形狀配合和/或壓入配合連接附裝至所述車輛或所述模塊單元的支撐元件上。這些保持元件可以設計為鎖定元件或夾子元件等，以由此將所述電子設備特別是所述控制設備附裝至所述車輛和/或所述模塊單元的所述支撐元件。在這種情況下，舉例來說，可以設想這樣的構造，其中所述保持元件集成在所述電子設備的所述殼體中，以便能夠例如與所述車輛一起機械地工作。還可以設想這樣的構造，其中所述保持元件集成在所述車輛特別是保險槓、門檻等上，並且/或者集成在所述模塊單元的支撐元件上。這些保持元件與其他元件上的相對保持元件一起工作。在這種情況下，所述電子設備可以以例如懸置或直立方式藉助於所述保持元件直接或間接地附裝至所述車輛。還可以設想這樣的構造，其中處理所包含的保持元件外，還包括緩衝器元件，其中所述電子設備通過所述緩衝器元件支撐在位於所述車輛上的元件上，或支撐在所述模塊單元的所述支撐元件上，並且其中所述緩衝器元件接收由所述電子設備的重量產生的大部分力。通過這些緩衝器元件，可以通過彈簧作用衰減和/或減輕必然在車輛中產生的公差和振動，以便儘量防止所述電子設備不受機械影響。同樣，一種構造可以將所述保持元件與所述緩衝器元件集成，以便隨後將所述電子設備附裝至所述車輛和/或所述模塊單元的支撐元件。另外，可以設想這樣的構造，其中僅使用所述緩衝器元件將附裝所述電子設備，其中在這種情況下所述緩衝器元件有利地以壓入配合方式與所述車輛或所述支撐元件上的對應的對立元件一起工作。所述保持元件和所述緩衝器元件可以直接噴射、焊接、膠接、螺栓連接或以其他方式附裝至所述殼體上，以便在所述車輛上給所述電子設備提供牢固的支座。對應的對立元件(舉例來說，其也可以由鑽孔等構成)也可以向所述保持元件那樣附裝至例如保險槓、門檻和/或所述模塊單元的支撐元件等。所述保持元件可以具有用於附裝所述電子設備的附加金屬夾子、螺釘元件等。由本發明解決的問題在於提供了一種用於驅動機動車輛的活動部分特別是艙口的傳感器設備，其中所述傳感器設備使得能夠安全地手動操作和/或驅動所述活動部分，並且能夠以節約成本的方式生產所述傳感器設備。本發明還涉及一種用於機動車輛的活動部分特別是艙口的傳感器設備，所述傳感器設備具有至少一個傳感器以用於檢測鄰近於所述機動車輛的至少一個檢測區域中的對象，從而可以藉助於所述檢測來驅動所述活動部分，其中所述傳感器被設計為電容器。在這種情況下，如以上指出的，對於根據本發明的模塊單元中的傳感器設備的情況來說，或如將要公開的，對於根據本發明的方法中的傳感器設備的情況來說，也可以包括所述傳感器設備的所述技術特徵。這樣，對於根據本發明的傳感器設備來說，並非絕對必須同樣地藉助於支撐元件將其構造在模塊單元內。如已經指出的，至少一個傳感器可以被設計為線或導電薄膜，其中所述線或導電薄膜特別地具有縱向延伸部。同樣，可以設想這樣的構造，其中至少一個傳感器被設計為薄膜狀或扁平形狀，並且特別是該至少一個傳感器的縱向延伸部被設計成顯著大於對應傳感器的寬度。如以上已經指出的，所述傳感器可以在保險槓區域中或在門檻區域中和/或在側門的下門區域中布置在所述車輛上。為此，可以使用來自根據本發明的模塊單元的支撐元件。還可以設想這樣的構造，其中該傳感器在所述保險槓和/或所述門檻的全部寬度上延伸，或者僅在該全部寬度的子區域上延伸。另外，可以設想這樣的構造，其中在機動車輛中採用多個傳感器設備和/或多個模塊設備，以便例如驅動作為活動部分的側門、行李箱蓋和/或罩等。在這種情況下，在所述活動部分上還可以直接布置至少一個傳感器。在側門的情況下這種布置特別有利，因為在這種情況下在機動車輛的固定底盤上幾乎沒有任何空間來布置所述傳感器設備。將傳感器附裝在所述活動部分中或附裝在所述活動部分上還涉及這種可能性，即所述活動部分可以通過控制用於所述活動部分的驅動設備的所述傳感器設備而跟隨位於所述檢測區域中的對象。這樣，例如，側門可以僅在操作者試圖將他或她的手從所述傳感器的檢測區域移走時通過操作者的手或腳(所述對象)而獨立地打開，並且所述傳感器檢測到該運動並向所述驅動裝置發送信號以驅動所述活動部分跟隨所述對象以便保持其位於傳感器檢測區域。為了儘可能最大程度地簡化所述傳感器設備的操縱，為了驅動所述活動部分之目的，所述傳感器的檢測區域不應該伸入到所述活動部分的樞轉區域內。這是因為會發生與所檢測到對象的碰撞，除非對應的傳感器能夠達到允許所述活動部分如上所述那樣跟隨所述對象的之目的。另外，具有至少一個傳感器的所述傳感器設備還可以初始執行參考測量，以便首先檢測破壞性影響，例如惡劣天氣、障礙物等。該參考測量可以作為參考值保存在所述電子設備中特別是所述控制設備中。一旦已經進行所述參考測量，所述傳感器可以對所述檢測區域中的對象進行度量學檢測。這樣，可以可靠地防止在驅動所述活動部分時發生故障。這樣，可以設想的是，所述傳感器設備在車輛駐停過程中或之後緊接著執行上述的參考測量，以例如檢測位於所述檢測區域中的對象，當所述活動部分被故意致動時這可以在隨後導致測量錯誤。另外，該參考測量可以作為部分隨後的測量而用作確定閾值目的之用。在該點上，還應該注意到，可以可選地藉助於所述車輛中的附加開關來開啟或關閉所述傳感器設備。另外，可以例如藉助於方向盤鎖、啟動開關、變速器上的開關等來控制通過所述車輛中的電子器件對所述傳感器設備的致動。還可以監控所述傳感器設備的至少一個傳感器或所有傳感器在布線時的不正常工作的插頭連接、焊接連接或斷裂。為此，傳感器可以配備有例如終端電阻器，該終端電阻器布置在所述傳感器電極上。這樣，可以通過比較測量來確定是否能夠在度量上達到所述電阻器。如果在這種情況下不再能夠檢測到所述終端電阻器，則可以認為在所述傳感器中在一些點處存在缺陷和/或斷裂。這可以由所述控制設備檢測為錯誤，然後將其傳遞至車輛的電子系統。還可以設想這樣的構造，其中至少一個傳感器被設計為連續導體，並且因此不具有任何終端端部。在這種情況下，所述傳感器的總電阻可以在度量學上檢測為單個離散的值。如果所述傳感器的該總電阻超過預定的電阻值，則表明傳感器中存在明確的電氣缺陷。然而，為了避免以導電方式將對應傳感器連接在兩個不同的點，所述傳感器元件可以設計為環形或U形，從而使所述傳感器元件的輸入連接和輸出連接布置在彼此附近。還可以設想這樣的構造，其中至少一個傳感器配備有屏蔽元件。該屏蔽元件可以作為屏蔽薄膜而部分地圍繞所述傳感器卷繞，以便更精確地限定所述傳感器的檢測區域。因此，所述傳感器的檢測區域的幾何形狀由所述傳感器的未被所述屏蔽薄膜包裹和/或覆蓋的未屏蔽部分限定。這樣，舉例來說，在機動車輛的全部寬度上構成的傳感器可以通過所述屏蔽元件而僅向所述機動車輛的角部區域(從艙口到側部區域的過渡區域)定向。另外，可以設想這樣的構造，其中為所述傳感器中的一個傳感器或每個傳感器使用所謂的主動(或有源)屏蔽件，以便使所述檢測區域朝向和背離所述主動(或有源)屏蔽件定向。這樣，每個傳感器都布置在其檢測區域和其主動(或有源)屏蔽件之間。每個傳感器可以與其屏蔽元件和/或所述主動屏蔽件完全或部分地包裹在塑料或橡膠中。可以通過例如注射成型或擠出工藝實現所述傳感器的包裹。這樣，對應的傳感器與其屏蔽元件和/或其主動屏蔽件形成整體部件。同樣，所述傳感器也可以布置成與其屏蔽元件和/或其主動屏蔽件分離的部件。所述傳感器同樣可以通過墊子或網狀物而直接或間接地附裝至所述車輛或所述模塊單元的支撐部分。所述墊子或網狀物然後又可以藉助於附加的保持元件特別是藉助於鎖定元件或夾子等間接地附裝，如上所述。可以在所述夾子的區域中形成附加連接，以便改進感測。同樣，可以設想這樣的構造，其中根據本發明的所述傳感器設備包括：第一傳感器，所述第一傳感器位於所述機動車輛上，並具有第一水平檢測區域；以及至少第二傳感器，所述至少第二傳感器具有第二豎直檢測區域，從而不僅檢測進入傳感器的檢測區域內的對象的運動，而且還檢測該對象的對應運動。通過使用根據本發明的傳感器設備中的至少兩個傳感器，還可以確定在不同的檢測區域中順次發生的對象的兩個不同方向的運動。為了進一步提高所述傳感器設備的測量精度或測量選項，可以在一構造中修改傳感器的至少一個電容耦合。另外，可以設想這樣的構造，其中所述附加傳感器的電容耦合可以被設計成可修正的，或者可以設計成在第一傳感器的修正之後進行修正。在這種情況下，可以藉助於閾值控制電容修正，使得這樣一種情形成為可能，其中致動例如所述第一傳感器，但是所述第二傳感器識別到對象已經進入其檢測區域但是尚未完全出現在該檢測區域中。這樣，可以藉助於所述對象在所述傳感器的檢測區域中的僅僅部分出現而以有針對性的方式控制所述活動部分的驅動。在該點上，應該注意，一旦所述傳感器設備的傳感器中的至少一個傳感器覺察到位於其檢測區域中的對象，才致動例如條件訪問系統和/或安全系統。同樣，只有已經確定該對象實際上想要接近所述車輛時才進行所述條件訪問系統或安全系統的致動。這可以通過例如成功地檢測對象的一系列運動或通過兩個或更多個傳感器檢測位於所述檢測區域中的對象來進行。這樣，可以設想的是，只有在傳感器的測量值落入預定閾值以下和/或將落入預定閾值以下時才致動所述條件訪問系統和/或所述安全系統。只有所述條件訪問系統和/或所述安全系統已經與移動ID發射器成功地執行了驗證交換才允許接近車輛。然而，準確地說，可以依賴於如上所述的根據本發明的傳感器設備的測量結果來進行交換。另外，可以設想這樣的構造，其中根據本發明的傳感器設備的至少一個傳感器用作用於所述條件訪問系統和/或所述安全系統的天線或附加天線。例如，藉助於所述移動ID發射器或無鑰匙悠遊卡(gocard)通過所述條件訪問系統進行的驗證詢問可以用於－但不需要必須－致動根據本發明的所述傳感器設備。更重要的是，所述傳感器設備還可以用來將所述條件訪問系統和/或所述安全系統從待用狀態喚醒。ID發射器的附加詢問僅僅構成了安全方面的附加改進，以防止未經授權就打開所述機動車輛上的活動部分。為了詳盡之目的，應該注意到，既可以在所述機動車輛鎖定時又可以在所述機動車輛打開時進行對象的檢測。同樣，所述攝像機設備特別是所述艙口攝像機設備可以藉助於所述傳感器設備來控制和/或致動，以防止在例如打開過程中所述車輛或僅其活動部分與周圍的元件之間的機械碰撞。另外，可以設想這樣的構造，其中將其他技術裝置增加至以上指定的攝像機，以便防止在所述活動部分打開或關閉時所述活動部分與障礙物或對象之間的碰撞。在這種情況下，舉例來說，所述附加裝置可以是附加的接近傳感器、雷達系統、超聲傳感器等。這樣，所述構造確保一旦已經確定在所述活動部分的運動區域中不存在任何對象或障礙物，則進行所述活動部分的打開或關閉動作－例如，在可選的驗證之後。這在低高度車庫的情況下特別重要。另外，根據本發明的所述傳感器設備可以用於檢測在所述傳感器設備的傳感器的檢測區域中地面上的傾斜或隆起，以便防止車輛碰撞。舉例來說，所述傳感器的測量結果可以作為警報信號為乘客發射到機動車輛內。另外，可以設想這樣的構造，其中所述傳感器設備的至少一個傳感器用於確定在所述活動部分的運動區域中是否存在對象特別是人。只有在已經確定不存在對象時，所述電子設備特別是所述控制設備才被允許通過驅動來致動所述活動部分。該構造有效地降低了卡住或夾住的危險。當然，所述車輛內的附加傳感器系統，例如駐車系統、接近警報系統等也可以用於確定在所述活動部分的危險區域外某人處於危險中。另外，可以設想這樣的構造，其中所述傳感器設備的傳感器通過保持元件布置在車輛上，特別是布置在保險槓或所述活動部分的內側上和/或所述門檻區域中。所述保持元件本身可以設計為夾子或鎖定元件。所述夾子本身同樣可以被設計成能夠進行粘帖，以便藉助於例如材料連接保持所述傳感器。所述構造還可以包括位於所述夾子上的形狀配合環或保持裝置，以用於附裝所述傳感器。基本上，至少一個傳感器可以藉助於所述支撐元件連接至根據本發明的所述模塊單元。同樣，可以設想這樣的構造，其中對於每個傳感器來說，單獨的支撐元件可用於形成所述模塊單元。當然，多個傳感器可以彼此緊接地、彼此平行地或位於彼此之後地布置在一個支撐元件上。還可以設想的是，將至少一個傳感器元件布置在所述模塊單元外，其中另一個傳感器包括在所述模塊單元的支撐元件上。原則上，至少一個傳感器被布置成形成其彎曲形式、環形形式和/或碗狀形狀的檢測區域。如果所述傳感器不僅要用於檢測對象是否完全位於所述檢測區域內，而且所述傳感器還要檢測所述對象是否已經完全或部分地穿過所述檢測區域，則所述傳感器的該實施方式特別重要。這樣，如果所述測量與閾值一起作用，則所述傳感器的該實施方式特別合適。當然，根據本發明的所述傳感器設備的多個傳感器都可以以這種方式設計。另外，可以設想這樣的構造，其中，對於小於兩米的短距離，根據本發明的所述傳感器設備還支持和/或完全替代駐車系統或導航系統。來自根據本發明的傳感器設備的測量信號因此可以用於增強所述機動車輛的駕駛安全性，特別是在駐車或低速行駛時。另外，可以設想這樣的構造，其中傳感器附加地配備有加熱元件和/或對應的加熱元件布置在傳感器附近，以便通過附加熱來儘可能快地蒸發所述傳感器的附近的水。而且，該加熱元件可以用於熔化已經在所述傳感器上或緊鄰該傳感器凝固成固體的水。該構造使得可以顯著增加由所述傳感器執行的測量的精度，因為水會導致電容式傳感器中的嚴重度量混亂。在這種情況下，還可以設想的是，所述加熱元件通過所述電子設備根據天氣而暫時地開啟或關閉，以便經常確保每個傳感器的緊鄰周邊都沒有水。還應該注意的是，可以設想使用傳感器本身或舉例來說使用用於該傳感器的屏蔽元件作為所述加熱元件。所述控制設備能夠通過相應地將所述傳感器或屏蔽元件開啟為加熱元件，並且分開地將該其使用為傳感器或屏蔽元件使用來實現。當然，可以設置附加加熱元件以便同樣產生所需要的熱。僅出於詳盡之目的，應該注意的是，可以通過例如將所述加熱元件與所述傳感器和可選的屏蔽元件包裹或絕緣而使所述加熱元件與所述傳感器並可選地與所述屏蔽元件聚集在一起，以形成一個部件。附加的避水元件也可以直接布置在所述傳感器上、用於所述模塊單元的支撐元件上、保險槓上、門檻上等。這些避水元件旨在用於將水從儘可能好地從對應的傳感器的檢測區域引導出。該構造旨在最大可能程度地將對由於水的存在而對影響每個傳感器的測量的上述有害和/或負面影響最小化。所述避水元件本身可以設計為凸起或切割邊緣、或排水通道和/或孔。在這種情況下，所述構造旨在防止形成水膜，特別是在所述傳感器的緊鄰檢測區域中形成這種這種水膜。所述避水元件可以設計成例如楔形形狀，由此形成切割邊緣，以產生水道，水滴在該點處與所述避水元件分離。所述水分離元件還可以僅由切割邊緣構成，所述切割邊緣在所述支撐元件或所述保險槓等中加工出。另外，可以設想水槽或穿孔將水從所述傳感器分流走和/或排出，並且所述水槽或穿孔可以布置在所述支撐元件上或所述車輛上，特別是布置在所述保險槓、門檻等上。由本發明解決的問題還通過具有如下描述的技術方案的特徵的方法來實現。在進一步的擴展技術方案中建議了所述方法的附加可能實施方式。例如，可以設想，包括第一傳感器和第二傳感器，其中所述對象特別是所述授權用戶執行由所述所述第一傳感器或所述第二傳感器檢測到的有意識動作。所述有意識動作可以是例如利用手臂或手在所述第一傳感器或所述第二傳感器附加接近。當然，還可能的是，所述模塊單元僅使用一個傳感器用於對象的對應檢測，由此可以藉助於該檢測來驅動所述活動部分。舉例來說，可以...