內燃機燃料調節閥的製作方法
2023-05-18 23:51:21
專利名稱：內燃機燃料調節閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及內燃機技術領域，具體涉及一種使用燃氣的內燃機燃料調節閥。
背景技術：
目前的燃氣內燃機使用的是一種複合膜閥門和一個單獨的混合器，它們的作用是當內燃機有不同的負載時能通過節氣門調節混合氣的進氣量，因為可燃氣體是有壓力的， 所以可燃氣體在壓力的作用下一直都是進入內燃機，由於缺乏一種能根據空氣進氣量來調節可燃氣體的進氣量的裝置，這就造成了混合氣的配合比時高時低，使燃料浪費和廢氣排放不達標，內燃機功率不足等後果，同時複合膜閥門的使用壽命是很短的，同時還容易經常堵塞，這就進一步增加了成本。雖然，已有人現有的燃氣閥門作出了改進，但改進後的閥門，仍然存在燃氣與空氣混合不均勻的問題。
發明內容本實用新型的目的是提供一種能夠使燃氣與空氣混合均勻的內燃機燃料調節閥。實現本實用新型目的的技術方案如下內燃機燃料調節閥，包括具有內腔的閥體，閥體上部設有與空腔連通的空氣通道， 閥體下部的設有燃氣通道，該燃氣通道通過輸氣管與閥體的空腔連通，在閥體內腔的上部設有一混合氣體輸出口，該混合氣體輸出口處連接一個導流裝置，在閥體的內腔中設置一活塞，該活塞的上端設有第一混合腔體，活塞的側壁上設置一個連通第一混合腔體中的通孔，活塞的下表面與一個彈簧的一端連接，該彈簧的另一端與閥體內腔的底面連接，活塞的下端連接一個燃氣通道控制裝置，該燃氣通道控制裝置依次從閥體的內腔、燃氣通道穿過後，進入到閥體底部的讓位孔中，燃氣通道控制裝置的下端與一個復位裝置一端連接，該復位裝置的另一端連接與固定在讓位孔中的堵頭連接。採用了上述方案，通過對套筒施以拉力，活塞杆向下運動，圓柱杆與燃氣通道之間產生間隙，燃氣能夠從燃氣通道通過，而圓錐杆則逐步地進入到燃氣通道中，由於圓錐杆的體積是變化的，因此，通過控制圓錐杆在燃氣通道中的位置，則可調整燃氣的流量大小。燃氣從燃氣通過進入輸氣管最後到達閥體的第一混合腔體中。與此同時，活塞在活塞杆的拉力作用下向下移動，空氣輸入到第一混合腔體中，空氣與燃氣在第一混合腔體中進行第一次混合，兩種氣體經過初步地混合後，從閥體上部的混合氣體輸出口輸出到導流裝置中，該混合氣體通過進氣管進入到喉管中，由於喉管的管徑小於進氣管，因此混合氣體在喉管內會形成一個收縮的過程，在該收縮的過程中，混合氣體在喉管內會進一步地進行混合，該次混合是在強大的收縮壓力下進行的，因此，能使燃氣與空氣混合得更為均勻，經過第二次混合的氣體則可輸出到內燃機進行使用。本實用新型使燃氣與空氣經過了兩次混合，提高了混合氣體的均勻度，避免了燃料浪費和廢氣排放不達標。
圖1為本實用新型的剖面結構示意圖；圖2為本實用新型中導流裝置的結構示意圖；附圖中，10為閥體，101為調節槽，11為內腔，12為空氣通道，13為燃氣通道，14為輸氣管，15為活塞，16為第一混合腔體，17為通孔，18為彈簧，19為混合氣體輸出口，20為進氣管，21為出氣管，22為喉管，30為復位裝置，31為堵頭，40為活塞杆，41為套筒，42為螺栓。
具體實施方式
參照圖1和圖2，本實用新型的內燃機燃料調節閥，包括具有內腔11的閥體10，閥體10上部設有與空腔連通的空氣通道12，空氣通道12是一個傾斜的通孔，以便於空氣從空氣通道中輸出時，首先直接輸出到活塞15的第一混合腔體16中，閥體10下部的設有燃氣通道13，該燃氣通道通過輸氣管14與閥體的空腔連通。在閥體10的內腔中設置一活塞 15，該活塞的上端設有第一混合腔體16，空氣以及燃氣均會進入到第一混合腔體16中，在第一混合腔體中進行第一次混合。活塞的側壁上設置一個連通第一混合腔體中的通孔17， 該通孔17是讓燃氣進入到第一混合腔體中的。活塞15的下表面與一個彈簧18的一端連接，該彈簧18的另一端與閥體10內腔11的底面連接，這樣當無需使用調節閥時，通過彈簧可以使活塞復位到原位。在閥體內腔的上部設有一混合氣體輸出口 19，該混合氣體輸出口 19處連接一個導流裝置。導流裝置包括喇叭狀的進氣管20、喇叭狀的出氣管21以及位於該進氣管和出氣管之間的喉管22。將進氣管20設計成喇叭狀，是為了便於使從第一混合腔體16中輸出的空氣進入到進氣管20中，將出氣管21設計成喇叭狀，是為了擴大輸出面積，便於混合氣體的流動。將喉管22布置在進氣管和出氣管之間，以及進氣管和出氣管均為喇叭形狀，顯然地，喉管22的管徑要小於進氣管和出氣管的口徑，正是因為這樣的結構，當從進氣管20輸出的混合氣體進入到喉管22時，在喉管內會形成一個收縮的過程，在該收縮的過程中，混合氣體在喉管內會進一步地進行混合，該次混合是在強大的收縮壓力下進行的，因此，能使燃氣與空氣混合得更為均勻。活塞15的下端連接一個燃氣通道控制裝置，該燃氣通道控制裝置依次從閥體的內腔、燃氣通道穿過後，進入到閥體底部的讓位孔中，燃氣通道控制裝置的下端與一個復位裝置30 —端連接，該復位裝置30為復位彈簧，復位裝置30的另一端連接與固定在讓位孔中的堵頭31連接。所述燃氣通道控制裝置包括活塞杆40以及套筒41。活塞杆40的一端與所述的活塞連接，活塞的另一端與所述的復位裝置連接，活塞杆包括圓柱杆和該圓柱連接連接的圓錐杆，圓柱杆的另一端部連接復位裝置，圓錐杆的另一端部連接活塞。將活塞杆設計成這種形狀，在沒有使用的情況下，圓柱杆將整個燃氣通道13封閉，一旦對活塞杆施以向下的拉力，活塞杆向下運動，則圓柱杆與燃氣通道13之間產生間隙，燃氣能夠從燃氣通道13通過，而圓錐杆則逐步地進入到燃氣通道13中，由於圓錐杆的體積是變化的，因此， 通過控制圓錐杆在燃氣通道13中的位置，則可調整燃氣的流量大小。閥體10下部的側壁上設有調節槽101，套筒41套在閥體10的下部與閥體形成滑動配合，套筒40通過螺栓42 與活塞杆連接。通過對套筒施加拉力，即可對活塞杆進行操作，調節燃氣的流量。在實際應用中，套筒與相應的傳動機構連接，該傳動機構與手柄或者腳踏板連接。
權利要求1.內燃機燃料調節閥，其特徵在於包括具有內腔的閥體，閥體上部設有與空腔連通的空氣通道，閥體下部的設有燃氣通道，該燃氣通道通過輸氣管與閥體的空腔連通，在閥體內腔的上部設有一混合氣體輸出口，該混合氣體輸出口處連接一個導流裝置，在閥體的內腔中設置一活塞，該活塞的上端設有第一混合腔體，活塞的側壁上設置一個連通第一混合腔體中的通孔，活塞的下表面與一個彈簧的一端連接，該彈簧的另一端與閥體內腔的底面連接，活塞的下端連接一個燃氣通道控制裝置，該燃氣通道控制裝置依次從閥體的內腔、燃氣通道穿過後，進入到閥體底部的讓位孔中，燃氣通道控制裝置的下端與一個復位裝置一端連接，該復位裝置的另一端連接與固定在讓位孔中的堵頭連接。
2.根據權利要求1所述的內燃機燃料調節閥，其特徵在於所述導流裝置包括喇叭狀的進氣管、喇叭狀的出氣管以及位於該進氣管和出氣管之間的喉管。
3.根據權利要求1所述的內燃機燃料調節閥，其特徵在於燃氣通道控制裝置包括活塞杆以及套筒，活塞杆的一端與所述的活塞連接，活塞的另一端與所述的復位裝置連接，閥體下部的側壁上設有調節槽，套筒套在閥體的下部，套筒通過螺栓與活塞杆連接。
4.根據權利要求1所述的內燃機燃料調節閥，其特徵在於所述活塞杆包括圓柱杆和該圓柱連接連接的圓錐杆，圓柱杆的另一端部連接復位裝置，圓錐杆的另一端部連接活塞。
專利摘要本實用新型公開了一種內燃機燃料調節閥，閥體下部的設有燃氣通道，該燃氣通道通過輸氣管與閥體的空腔連通，在閥體內腔的上部設有一混合氣體輸出口，該混合氣體輸出口處連接一個導流裝置，在閥體的內腔中設置一活塞，該活塞的上端設有第一混合腔體，活塞的側壁上設置一個連通第一混合腔體中的通孔，活塞的下表面與一個彈簧的一端連接，該彈簧的另一端與閥體內腔的底面連接，活塞的下端連接一個燃氣通道控制裝置，該燃氣通道控制裝置依次從閥體的內腔、燃氣通道穿過後，進入到閥體底部的讓位孔中，燃氣通道控制裝置的下端與一個復位裝置一端連接，該復位裝置的另一端連接與固定在讓位孔中的堵頭連接。本實用新型能夠使燃氣與空氣混合更加均勻。
文檔編號F02M21/04GK202012415SQ20112008995
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月31日 優先權日2011年3月31日
發明者張順 申請人:常州常瑞天力動力機械有限公司