扭矩傳遞裝置製造方法
2023-05-05 07:06:16
扭矩傳遞裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種扭矩傳遞裝置(1)，所述扭矩傳遞裝置包括扭矩輸入元件(2)和扭矩輸出元件(3)以及彈性構件(24，25)，所述扭矩輸入元件和所述扭矩輸出元件一個相對於另一在轉動方面是活動的，所述彈性構件安裝在扭矩輸入和輸出元件(2，3)之間。扭矩輸入元件(2)包括第一部分(7)和第二部分(16，19，22)，所述第一部分和第二部分通過扭矩限制部件(15，15)在轉動方面聯接，所述扭矩限制部件被設計用於當傳遞到所述第一部分(7)的扭矩小於確定的閾值時使第一和第二部分相結合轉動，和被設計用於當傳遞到所述第一部分(7)的扭矩大於所述閾值時允許第一部分(7)相對於第二部分(16，19，22)轉動。
【專利說明】扭矩傳遞裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種扭矩傳遞裝置，特別用於機動車。本發明特別涉及一種雙飛輪減震器。
【背景技術】
[0002] 申請人:的專利申請DE 100 33 523描述一種雙飛輪減震器，所述雙飛輪減震器包括初級飛輪和次級飛輪以及徑向作用式彈性構件，初級飛輪和次級飛輪一個相對於另一在轉動方面是活動的，彈性構件安裝在所述飛輪之間。雙飛輪減震器此外包括扭矩限制部件，配備給次級飛輪。
[0003]初級飛輪用於固定在內燃式發動機的曲柄軸的端部。次級飛輪用於通過離合器聯接到變速箱的輸入軸。
[0004]更為特別地，次級飛輪包括第一徑向內部分，和第二徑向外部分，第二徑向外部分用於聯接到變速箱的輸入軸。
[0005]扭矩限制部件被布置在次級飛輪的兩部分之間和被設計用於:當傳遞到所述第一部分的扭矩小於確定的閾值時使該飛輪的第一和第二部分相結合轉動，和用於當傳遞到所述第一部分的扭矩大於所述閾值時允許第一部分相對於第二部分轉動。
[0006]扭矩限制部件包括軸向作用式彈性墊圈，如貝氏彈簧墊圈，能夠產生壓緊力，以在第一和第二部分之間產生作用力和摩擦扭矩。該彈性墊圈產生的軸向壓緊力越大，閾值越高一超過該閾值第一和第二部分可在轉動方面被分離。
[0007]第二部分形成反作用盤，離合器的摩擦片的襯片用於支靠反作用盤。
[0008]因此，這類結構需要在不妨礙摩擦片的襯片的支承的一區域中徑向地在內部安裝扭矩限制部件。不過，由於扭矩限制部件使用摩擦部件，當扭矩限制部件徑向地在內部安裝時其效率更為受限。實際上，在此情形下，使第一和第二部分在轉動方面聯結所需的所涉及的摩擦面相對而言是小的。為了對這種受限的效率進行補償，需要對彈性墊圈留尺寸餘量，以使得彈性墊圈施加更大的軸向壓緊力。在不寬大的表面上分布的這類較大的作用力使所涉及的構件產生過早的磨損。
[0009]此外，摩擦片的襯片在第二部分上的摩擦引起緊鄰摩擦區域的溫度升高。知曉的是，當彈性墊圈經歷較高的溫度時，彈性墊圈的效率和壽命減降低。因此，考慮到彈性墊圈的布置，這類溫度升高必定在所述扭矩限制部件的效率和壽命上具有有害的作用。
[0010]文獻DE 41 40 822此外公開扭矩減震器類型的一種扭矩傳遞裝置，所述扭矩傳遞裝置包括扭矩輸入元件和扭矩輸出元件以及圓周向作用式彈性構件，扭矩輸入元件和扭矩輸出元件一個相對於另一樞轉安裝，所述圓周向作用式彈性構件設置在所述扭矩輸入和輸出元件之間。該裝置此外包括扭矩限制部件，所述扭矩限制部件軸向地安裝在扭矩輸入和輸出元件之間，徑向地位於彈性構件內。如前文所述，這些扭矩限制部件的效率是受限的。
[0011]除了前文所指出的難度，由於扭矩限制部件的徑向內位置，這類結構尤其不能被應用於這樣的扭矩傳遞裝置的情形:出於體積尺寸的原因，所述扭矩傳遞裝置使用兩組彈性構件，兩組彈性構件分別在外和在內徑向地布置。
[0012]專利申請FR 2 972 038公開例如一種雙飛輪減震器，所述雙飛輪減震器包括兩組彈性構件，分別是徑向地外和內彈性構件。
【發明內容】
[0013]本發明的目的特別是在於對這些問題提供一種簡易的、有效的和經濟的解決方案。
[0014]為此，本發明提出一種扭矩傳遞裝置，所述扭矩傳遞裝置包括扭矩輸入元件和扭矩輸出元件以及彈性構件，扭矩輸入元件和扭矩輸出元件一個相對於另一個在轉動方面是活動的，彈性構件安裝在扭矩輸入元件和扭矩輸出元件之間，其特徵在於，扭矩輸入元件包括第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分通過扭矩限制部件在轉動方面聯接，所述扭矩限制部件被設計用於當傳遞到所述第一部分的扭矩小於確定的閾值時使第一部分和第二部分相結合轉動，和被設計用於當傳遞到所述第一部分的扭矩大於所述閾值時允許第一部分相對於第二部分的轉動。
[0015]一般性地，在扭矩輸入元件處可用的體積尺寸大於在扭矩輸出元件處可用的體積尺寸，這允許容易地容置扭矩限制部件，特別是在徑向地位於外部的扭矩輸入元件的一區域中，以改進扭矩限制部件的效率。
[0016]根據本發明的一特徵，扭矩傳遞裝置可形成雙飛輪減震器，扭矩輸入元件是初級飛輪，扭矩輸出元件是次級飛輪，第一部分包括初級慣性質量塊，所述初級慣性質量塊徑向地延伸，第二部分至少局部地圍繞彈性構件。
[0017]在雙飛輪減震器的具體情形中，本發明允許使扭矩限制部件遠離由於摩擦片在次級飛輪上的摩擦而經歷高溫的次級飛輪的區域。從而改進扭矩限制部件的效率和壽命。
[0018]此外，這類結構與使用兩組彈性構件是相兼容的，兩組彈性構件分別是內彈性構件和外彈性構件。
[0019]根據本發明的另一特徵，第一部分和/或第二部分包括至少一表面，所述表面徑向地延伸，扭矩限制部件包括壓緊元件，壓緊元件在徑向的所述表面上緊壓，以產生摩擦力和當傳遞到第一部分的扭矩小於所述閾值時使所述第一和第二部分相結合轉動。
[0020]在此情形下，壓緊元件可是彈性墊圈，所述彈性墊圈能夠產生軸向作用力，直接地或間接地支撐在第一部分上和/或第二部分上。
[0021]此外，支承墊圈可安裝在彈性墊圈和第一部分之間或在彈性墊圈和第二部分之間。
[0022]此外，彈性墊圈和/或支承墊圈可在轉動方面聯接到第一部分或第二部分。
[0023]優選地，第二部分包括至少一環形構件，所述環形構件包括壓緊元件的至少一徑向支承面。
[0024]環形構件從而可由帶齒冠狀件形成，所述帶齒冠狀件用於與起動器的傳動帶齧口 ο
[0025]根據本發明的一實施方式，扭矩傳遞裝置可包括第一組彈性構件和第二組彈性構件，第一組彈性構件安裝在扭矩輸入元件和環形翼片之間，第二組彈性構件安裝在環形翼片和扭矩輸出元件之間，環形翼片可相對於扭矩輸入元件和相對於扭矩輸出元件樞轉。
[0026]在此情形下，第一組彈性構件可徑向地位於第二組彈性構件外。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]通過閱讀接下來參照附圖作為非限定性示例進行的描述，本發明將更好地得到理解，本發明的其它細節、特徵和優點將得到展示，附圖中:
[0028]-圖1是根據本發明的第一實施方式的雙飛輪減震器的軸向半剖視圖，
[0029]-圖2是根據本發明的第二實施方式的雙飛輪減震器的軸向剖視圖，
[0030]-圖3是根據本發明的第三實施方式的雙飛輪減震器的軸向剖視圖，
[0031]-圖4是圖3的雙飛輪減震器的一部分的透視圖，
[0032]-圖5是根據本發明的第四實施方式的雙飛輪減震器的軸向剖視圖。
【具體實施方式】
[0033]在圖1上示出根據本發明的第一實施方式的雙飛輪減震器1，特別是用於機動車的傳動機構。雙飛輪減震器包括初級飛輪2和次級飛輪3，初級飛輪和次級飛輪一個相對於另一個在圍繞軸線X轉動方面是活動的。
[0034]初級飛輪2包括稱為初級軸座的中心軸座4，初級軸座包括圓柱體管形部分5，徑向部分6從所述圓柱體管形部分向外徑向地延伸。初級軸座4的徑向部分6通過螺釘(未顯示)固定至內燃發動機的曲柄軸的端部。該徑向部分6還被固定至初級慣性質量塊7的徑向內周沿，初級慣性質量塊是環形的並徑向地延伸。根據一變型，初級慣性質量塊7通過撓性的鋼板8固定至徑向部分6，如為本領域專業人員已知的。這類撓性鋼板在圖5上是可見的。
[0035]環形鋼板9此外藉助於鉚釘10固定在初級慣性質量塊7的一徑向外部分中。該鋼板9包括第一徑向部分11和第二徑向部分12，第一徑向部分11支撐在初級慣性質量塊7的後表面上,第二徑向部分12相對於第一徑向部分11向後盆開，以形成凸肩13。
[0036]貝氏彈簧墊圈類型的彈性墊圈14在第二部分12的前側圍繞凸肩13安裝。此外在貝氏彈簧墊圈14的前側安裝徑向延伸的支承墊圈15。支承墊圈15的徑向內周沿在初級慣性質量塊上不能轉動。
[0037]初級飛輪2此外包括環形冠狀體16，環形冠狀體具有外齒17，外齒用於與起動器的傳動帶嚙合。該冠狀體16包括裙部18，所述裙部向內徑向地延伸。該裙部18包括平行的兩徑向表面，分別為前表面和後表面。支承墊圈15支撐在裙部18的後表面上。此外,裙部18的前表面支撐在初級慣性質量塊7的外周沿邊部的前表面上。
[0038]彈性墊圈14被定尺寸以使得，當曲柄軸將小於確定閾值(例如400N.m)的一扭矩傳遞到初級飛輪時，冠狀體16並不相對於支承墊圈15和相對於初級慣性質量塊7樞轉。相反地，當通過曲柄軸傳遞到初級飛輪2的扭矩大於前述的閾值時，在與支承墊圈15、裙部18和初級慣性質量塊7相接觸的徑向表面之間的摩擦力不再足以用於阻止冠狀體16相對於初級慣性質量塊7和相對於支承墊圈15的轉動。因此，這些元件形成扭矩限制元件，制止大於前述閾值的扭矩經過雙飛輪減震器I的傳遞。
[0039]這樣的閾值尤其是在發動機停止、失敗起動或發動機失速的情形下可達到。在這類情形中，由曲柄軸所應用的扭矩可達到1000到4000N.m。
[0040]冠狀體16的外部前側部分焊接在初級飛輪2的罩殼19上。該罩殼19包括徑向部分20，所述徑向部分的徑向外周沿通過圓柱形凸緣21向前延長。
[0041]徑向部分20的前表面包括完全相對的兩凸出元件(不可見)，用於形成支承面。
[0042]圓柱形凸緣21的自由邊部例如通過焊接固定至環形鋼板22的徑向外周沿，更為特別地固定至該鋼板22的後部徑向表面。
[0043]鋼板22包括向後軸向凸出的兩凸出元件(不可見)，所述兩凸出元件完全相對，被布置成與罩殼19的凸出元件相面對和每個形成兩支承面。
[0044]密封部件23從罩殼20和鋼板22向內延伸，以便與罩殼和鋼板一起形成一內部空間，所述內部空間用於被填充潤滑油和用作曲形彈性構件24、25的槽座，
[0045]這些彈性構件24、25是螺旋壓縮彈簧，安裝在前述的內部空間中。更為特別地，雙飛輪減震器包括兩組彈性構件24、25，第一組徑向外彈簧24呈圓周形地在初級飛輪2和圍繞軸線X樞轉的環形翼片26之間延伸，第二組徑向內彈簧25呈圓周形地在環形翼片26和導向墊圈27之間延伸，所述導向墊圈在其內周沿固定在次級慣性質量塊28上。導向墊圈27和次級慣性質量塊28形成次級飛輪3。
[0046]更為特別地，在安裝時，第一組的彈性構件24的端部支靠由罩殼20和鋼板22的前述的凸出構件所限定的支承面。罩殼20和環形鋼板22從而形成導向墊圈。
[0047]呈圓柱體部分的內曲槽29安裝在圓柱形凸緣21的內壁和第一組的彈性構件24之間，當前述的彈性構件24在運行時由於離心作用發生變形時，這些槽29用於對前述的彈性構件24進行支承。
[0048]次級慣性質量塊28在其中心包括鏜孔29，所述鏜孔用於次級慣性質量塊28在初級軸座4的圓柱形部分5上通過滾珠軸承30進行的安裝和定中心。次級慣性質量塊29包括一徑向部分，所述徑向部分的前表面31用於對離合器(未示出)的摩擦片進行支承。
[0049]次級慣性質量塊28包括孔洞32，所述孔洞用於安裝鉚釘33。這些鉚釘33允許將導向墊圈27固定在次級慣性質量塊28上。孔洞34形成在初級慣性質量塊7中，與鉚釘33相面對，和允許鉚合工具的通過。
[0050]在所示意的實施方式中，彈性構件24、25與摩擦部件35相關聯，所述摩擦部件允許在次級飛輪3相對於初級飛輪2樞轉時通過摩擦耗散能量。
[0051]彈性構件24、25和摩擦部件35允許緩衝和吸收發動機的振動和轉動的非周期性，如對其已知的。
[0052]根據未顯示的一實施方式，不添加任何附加摩擦部件，能量大部分地通過彈性構件24、25的摩擦被耗散。
[0053]圖2示出根據本發明的雙飛輪減震器I的第二實施方式，在其中，初級慣性質量塊7的外周沿的後部徑向表面支撐在冠狀體16的裙部18的前表面上。此外，初級慣性質量塊7的外周沿的前部徑向表面支撐在支承墊圈15的後表面上。所述支承墊圈15的徑向內周沿包括兩個爪件15a，所述爪件截然相對，嵌接在罩殼19的徑向部分20的外周沿的後表面的徑向凹空部分19a中，以使支承墊圈15a在轉動方面相對於罩殼19保持不動。最後，貝氏彈簧墊圈類型的彈性墊圈14支撐在支承墊圈15的前表面上和支撐在布置在罩殼19的徑向部分20的後表面中的凹處36的底部面上。
[0054]如前文所述，彈性墊圈14被定尺寸以使得，當曲柄軸將小於確定閾值的扭矩傳遞到初級飛輪2時,冠狀體16並不相對於初級慣性質量塊7樞轉。相反地，當由曲柄軸傳遞到初級飛輪2的扭矩大於前述的閾值時，在與支承墊圈15、裙部18和初級慣性質量塊7相接觸的徑向表面之間的摩擦力不再足以阻止冠狀體16相對於初級慣性質量塊7的轉動。
[0055]圖3示出與圖2的實施方式相似的一實施方式，在其中，貝氏彈簧墊圈類型的彈性墊圈14直接地支撐在初級慣性質量塊7的外周沿的前表面上。如在圖4上更好地可見的，彈性墊圈14包括爪件14a，爪件向內徑向地延伸，嵌接在罩殼19的徑向部分20的外周沿的後表面的徑向凹空部分19a中，以使墊圈14在轉動方面相對於罩殼19保持不動。
[0056]圖5示出與圖2的實施方式相似的一實施方式，在其中，冠狀體16由環形圈16』替代，該環形圈在結構上的唯一區別歸納為:該環形圈不包括外齒17。在該實施方式中，用於被起動器的傳動帶帶動的一帶齒冠狀體16例如通過焊接固定在鋼板22的徑向外周沿的前表面上。
[0057]因此，通過這些不同的實施方式，本發明提出一種雙飛輪減震器1，所述雙飛輪減震器包括給初級飛輪2配備的扭矩限制部件，即與摩擦片在次級慣性質量塊28上的摩擦區域31隔開布置。此外，扭矩限制部件位於初級飛輪2的外周沿。這些扭矩限制部件的效率和壽命從而得到顯著改進。此外，這類扭矩限制部件可配備給雙飛輪減震器1，所述雙飛輪減震器配有兩組彈性構件24、25，分別是內彈性構件和外彈性構件。顯然，可通過包括擺式質量塊的減震部件來替代內彈性構件25組或使內彈性構件25組變完整，這本身是已知的。在此情形下，環形翼片26固定在次級慣性質量塊28上。
[0058]作為示例,具有擺式質量塊的減震部件可是現有技術的一已知類型的，如在文獻WO 2011/076169中所展示的。在此情形中，擺式質量塊在環形翼片26兩側擺動。
【權利要求】
1.扭矩傳遞裝置(I)，所述扭矩傳遞裝置包括扭矩輸入元件(2)和扭矩輸出元件(3)以及彈性構件(24，25)，扭矩輸入元件和扭矩輸出元件一個相對於另一個在轉動方面是活動的，彈性構件安裝在扭矩輸入元件和扭矩輸出元件(2，3)之間，其特徵在於，扭矩輸入元件(2)包括第一部分(7)和第二部分(16，19，22)，所述第一部分和第二部分通過扭矩限制部件(14，15)在轉動方面聯接，所述扭矩限制部件被設計為當傳遞到所述第一部分(7)的扭矩小於確定的閾值時使第一部分和第二部分相結合轉動，和被設計為當傳遞到所述第一部分(7)的扭矩大於所述閾值時允許第一部分(7)相對於第二部分(16，19，22)轉動。
2.根據權利要求1所述的扭矩傳遞裝置(I)，其特徵在於，所述扭矩傳遞裝置形成雙飛輪減震器(I)，扭矩輸入元件是初級飛輪(2)，扭矩輸出元件是次級飛輪(3)，第一部分包括初級慣性質量塊(7)，所述初級慣性質量塊徑向地延伸，第二部分(16，19，22)至少局部地圍繞彈性構件(24，25)。
3.根據權利要求1或2所述的扭矩傳遞裝置(I)，其特徵在於，第一部分(7)和/或第二部分(16，19，22)包括至少一表面，所述表面徑向地延伸，扭矩限制部件包括壓緊元件(14)，所述壓緊元件在徑向的所述表面上緊壓，以產生摩擦力和當傳遞到第一部分(7)的扭矩小於所述閾值時使所述第一部分和第二部分(7，16，19，22)相結合轉動。
4.根據權利要求3所述的扭矩傳遞裝置(I)，其特徵在於，壓緊元件是彈性墊圈(14)，所述彈性墊圈能夠產生軸向作用力，直接地或間接地支撐在第一部分(7)上和/或第二部分(16，19，22)上。
5.根據權利要求4所述的扭矩傳遞裝置(I)，其特徵在於，支承墊圈(15)安裝在彈性墊圈(14)和第一部分(7)之間或在彈性墊圈(14)和第二部分(16，19，22)之間。
6.根據權利要求4或5所述的扭矩傳遞裝置(I)，其特徵在於，彈性墊圈(14)和/或支承墊圈(15)在轉動方面聯接到第一部分(7)或第二部分(16，19，22)。
7.根據權利要求3到6中任一項所述的扭矩傳遞裝置(I)，其特徵在於，第二部分(16，19，22)包括至少一環形構件(16，16』)，所述環形構件包括壓緊元件(14)的至少一徑向支承面(18，18』)。
8.根據權利要求7所述的扭矩傳遞裝置(I)，其特徵在於，環形構件由帶齒冠狀件(16)形成，所述帶齒冠狀件用於與起動器的傳動帶嚙合。
9.根據權利要求1到8中任一項所述的扭矩傳遞裝置(I)，其特徵在於，所述扭矩傳遞裝置包括第一組彈性構件(24)和第二組彈性構件(25)，所述第一組彈性構件安裝在扭矩輸入元件(2)和環形翼片(26)之間，所述第二組彈性構件安裝在環形翼片(26)和扭矩輸出元件(3)之間，環形翼片(26)能夠相對於扭矩輸入元件(2)和相對於扭矩輸出元件(3)樞轉。
10.根據權利要求9所述的扭矩傳遞裝置(I)，其特徵在於，第一組彈性構件(24)徑向地位於第二組彈性構件(25)夕卜。
【文檔編號】F16F15/315GK104235264SQ201410285841
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月24日 優先權日:2013年6月24日
【發明者】G·蘭弗蘭科, J·羅斯特 申請人:Valeo離合器公司