無軌電車集電頭裝置的製作方法

2023-05-05 21:43:11

專利名稱：無軌電車集電頭裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種無軌電車集電頭裝置。
人們都知道，無軌電車是通過其車頂上的集電桿(俗稱「辮子」)頂端的集電頭與架空輸電線相接觸而獲得電力的。現在廣泛使用的滑靴式集電頭裝置由炭精滑塊、夾板、水平活動座、銷軸、水平活動滑塊、傾角活動滑塊等分散零部件組成(見中國建築工業出版社1981年4月第一次出版的《無軌電車》第256頁至257頁)。實踐表明，這類集電頭裝置有兩點缺欠一是在更換最易磨損的炭精滑塊時不方便，工人要站在車尾爬梯上，先用起子取下螺栓，拆開夾板，取出磨損的炭精滑塊(此時要小心夾板內其它零件脫落)，換上新的炭精滑塊，然後合上夾板，擰緊螺栓，前後需要十分鐘左右。有些駕駛員嫌麻煩，往往不及時更換炭精滑塊，使架空輸電線與磨損的炭精滑塊摩擦加大，甚至直接與夾板摩擦，降低昂貴的銅質架空輸電線的壽命。二是當無軌電車速度改變或道路不平時，集電桿一般要發生輕度跳動，而現有技術中的集電頭往往不能及時復位而造成脫線翹杆事故。於是，輕則駕駛員下車拉下集電桿使集電頭重新復位，造成交通暫時中斷；重則打壞架空線網、設施，後果嚴重。如去年上海發生一起電車翹「辮子」的重大事故，造成上萬戶居民、工廠企業和商店停電達十多個小時(見1990年6月13日《新明晚報》第4版「電車翹辮子 撞斷電線桿」一文)。
為了克服上述缺欠，目前改進的方法很多。法國專利FR2590210中公開了一種通過增設具有聯軸節式的活動部件和彈簧來夾緊或鬆開炭精滑塊的方法、蘇聯專利SU－931512中公開了一種改變炭精滑塊為T形，通過帶有止動銷的鎖杆和彈簧來夾緊或拆除滑塊的方法，東德專利DD－159163中公開了一種通過增設偏心凸輪使炭精滑塊快速滑進夾持器並被夾緊，由導向栓釘又可鬆開夾持器的方法、美國專利US4567335中提出了一種通過可旋轉組件和高彈性有回彈力的減震墊來防止電車脫線翹杆的措施、蘇聯專利SU－755631中公開了一種通過液壓鎖定的活塞式震動緩衝器和在鎖定腔之間的電磁控制閥門來防止脫線翹杆的裝置、歐洲專利局專利EP－135001中提供了一種通過增設一種角度測量傳感器量出電車運動方向的誤差並以一種信息傳給比較器，從而使電車能有方向修正量，再通過轉向電機予以調整，以免電車脫線翹杆的裝置……。以上這眾多的專利對改進當前電車集電頭的缺欠固然有效果，但是，美中不足的是上述前三例只解決了炭精滑塊的夾緊或鬆開問題，而未涉及集電頭脫線翹杆缺欠；後三例雖解決了集電頭脫線翹杆的缺欠卻又沒有涉及滑塊的裝拆不便的問題。因此，上述眾多的專利所提供的裝置其效能是單一的，其中一些裝置結構複雜，造價也貴。
本實用新型的目的是提供一種無軌電車集電頭裝置，它既可使工人在一兩分鐘之內輕鬆地更換被磨損的炭精滑塊，又可有效地防止電車脫線翹杆，而且結構簡單，造價低廉，使用方便。
本實用新型的目的是這樣實現的
第一個環節是用兩個金屬整體件——觸線頭和帶耳軸套代替現有技術中的夾板、水平活動座、銷軸、水平活動滑塊、傾角活動滑塊，只增設反降位彈簧及其支架和一根定位繩。因此，它實現了結構簡單，造價低廉的目的。
第二個環節是將觸線頭的上半部分製成凹形體，其內壁有能使炭精滑塊鑲進或退出的非貫通的槽道，槽道進口端有一對對稱的銷孔，插上開口銷即可將炭精滑塊鎖牢；反之，又可將它退出。這就實現了工人在一兩分鐘內輕鬆地更換炭精滑塊的目的。
第三個環節是將觸線頭的下半部分製成園柱體，這園柱體的下部有外螺紋，末端有一小孔。反降位彈簧及其支架是裝在觸線頭與聯接器之間的。反降位彈簧支架被轉軸分為固定架和活動架兩部分。固定架由一塊板件和直角件組成，它們與聯接器相固定；活動架是對稱的兩塊板件，一端與固定在固定架上的轉軸相連，中間由雙頭定位螺栓定位，另一端則通過帶耳軸套套住觸線頭下半部分的園柱體(外螺紋上要旋上螺帽，以防帶耳軸套脫落，且軸套內壁空隙處應塗導電油膏，以利電流通過)，固定架和活動架是通過反降位彈簧而起作用的。電車併網運行時，反降位彈簧呈拉伸狀態，一旦電車改變速度或道路不平而引起集電桿跳動時，因反降位彈簧的回拉作用，帶耳軸套迅即將觸線頭往上抬，使觸線頭始終緊緊貼附於架空輸電線上，這樣就實現了有效地防止電車脫線翹杆的目的。
第四個環節是將定位繩一端系住觸線頭最下端的小孔，另一端系在反降位彈簧固定架上。當需要將集電桿拉下(如電車修理、更換炭精滑塊)時，在觸線頭脫離架空輸電線的同時，由於反降位彈簧的作用，定位繩立即被繃直，故保留了觸線頭的凹形體與架空輸電線的原有角度，從而有利於電車事後迅速併網運行。本環節同第二環節均實現了使用方便的目的。
本實用新型的優點在於它用兩個金屬整體件——觸線頭和帶耳軸套取代了現有技術中的夾板、水平活動座、銷軸、水平活動滑塊、傾角活動滑塊等分散零件，只增設了反降位彈簧和彈簧支架及一根定位繩，因而它結構簡單，組裝方便；同用兩顆螺栓來夾緊或鬆開夾板的現有技術相比，本實用新型只須將一顆開口銷插進或取出即可將經常性的麻煩的更換炭精滑塊的工作變得十分簡便靈活；本實用新型的頭部不但同現有技術一樣能在水平面上作任意轉動，而且可與水平面做俯仰移動各40度，超過現有技術(20度)一倍以上，因而更加強了與架空線網、設施的適應性；本實用新型增設了反降位彈簧裝置，投資不多，卻有效地避免了電車脫線翹杆，故能提高電車行車速度。
本實用新型的具體結構由以下的實施例及其附圖給出


圖1是本實用新型一個具體實施例尚未安裝到集電桿上投入使用前的形狀、結構示意圖。其中包括觸線頭(1)、炭精滑塊(2)、開口銷孔(3)、減震彈簧(4)、帶耳軸套(5)、定位繩上端連接孔(6)、雙頭定位螺栓(7)、活動架(8)、反降位彈簧(9)、定位繩(10)、轉軸(11)、固定架(12)、聯接器(13)、聯接器緊固螺栓(14)。
圖2、圖3和圖4分別是觸線頭的正視、左視和俯視圖。
圖5、圖6和圖7分別是帶耳軸套的正視、左視和俯視圖。
圖8是反降位彈簧及其支架的立體圖。
圖9、
圖10和
圖11分別是聯接器的正視、左視和俯視圖。
下面結合
圖1闡述依據本實用新型提出的具體裝置的工作情況首先將炭精滑塊(2)鑲入觸線頭(1)上半部分的凹形體內壁的槽道中，在銷孔(3)插上開口銷。然後把電車集電桿(圖中未畫出)拉下，把聯接器(13)插入集電桿端頭，擰緊聯接器緊固螺栓(14)。再放鬆集電桿，來自電車集電座拉力彈簧(圖中未畫出)的向上的力就傳到了本實用新型集電頭上，使炭精滑塊(2)貼附於架空輸電線(圖中未畫出)並對其有一定壓力。由於架空線網的高度基本上是固定的，於是架空輸電線受壓後產生反作用力，並通過炭精滑塊(2)傳到觸線頭(1)、減震彈簧(4)、帶耳軸套(5)、活動架(8)、轉軸(11)和固定架(12)上。與此同時，活動架(8)以轉軸(11)為支點向下轉動，反降位彈簧(9)被拉伸延長，直至電車集電座拉力彈簧傳來的向上的力與架空輸電線向下的反作用力相平衡為止。這樣，電車獲得電力。此時，定位繩(10)呈自然下垂彎曲狀態。當電車改變速度或道路不平引起集電桿跳動時，作用於炭精滑塊(2)的向上和向下的兩種力瞬間消失，在這一瞬間中，被拉伸延長的反降位彈簧(9)迅即回縮，這種回縮的力通過活動架(8)立即將帶耳軸套(5)往上抬，從而使觸線頭(1)中的炭精滑塊(2)依然貼附於架空輸電線上，電車依然安全運行。當電車更換炭精滑塊(2)或修理其它故障需要將集電桿拉下時，在觸線頭(1)脫離架空輸電線的同時，定位繩(10)立即被繃直，從而保留了觸線頭(1)與架空輸電線分離前的角度，使電車事畢後能夠迅速復位併網運行。
權利要求1.一種無軌電車集電頭裝置，包括炭精滑塊(2)、夾板、水平活動座、銷軸、水平活動滑塊、傾角活動滑塊、聯接器(13)，其特徵在於它用兩個金屬整體件-觸線頭(1)和帶耳軸套(5)代替了夾板、水平活動座、銷軸、水平活動滑塊和傾角活動滑塊等分散零件，在觸線頭(1)和聯接器(13)之間有反降位彈簧(9)、反降位彈簧支架(8)和(12)。
2.根據權利要求1所述裝置，其特徵是觸線頭(1)的上半部分是凹形體，其內壁有能使炭精滑塊(2)鑲進或退出的非貫通的槽道，槽道進口端有一對對稱的開口銷銷孔(3)。
3.根據權利要求1所述裝置，其特徵是觸線頭(1)的下半部分是園柱體、園柱體下端有外螺紋，末端有小孔(6)。
4.根據權利要求1所述裝置，其特徵是反降位彈簧支架被轉軸(11)分為固定架(12)和活動架(8)兩段，固定架(12)與聯接器(13)相固定，活動架(8)通過帶耳軸套(5)套住觸線頭(1)下半部分的園柱體，兩段支架通過反降位彈簧(9)而起作用。
5.根據權利要求1所述裝置，其特徵是在觸線頭(1)和固定架(12)之間有一根定位繩(10)。
專利摘要本實用新型是一種無軌電車集電頭裝置。它針對現有技術在更換炭精滑塊(2)時比較麻煩、電車「辮子」容易發生脫線翹杆事故等缺欠，採用兩個金屬整體件——觸線頭(1)和帶耳軸套(5)代替了現有技術中的夾板、水平活動座、銷軸、水平活動滑塊和傾角活動滑塊，只增設了反降位彈簧(9)、彈簧支架(8)和(12)及一根定位繩(10)。因此，它結構簡單，使用方便，不但能夠有效地克服上述缺欠，而且增強了集電頭與架空線網、設施的適應性，故可高速行車。
文檔編號B60L5/00GK2086221SQ91203000
公開日1991年10月9日 申請日期1991年1月18日 優先權日1991年1月18日
發明者瑞清槐 申請人:瑞清槐