汽車廢氣再循環閥門的製作方法

2023-05-05 17:25:21

專利名稱：汽車廢氣再循環閥門的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車控制裝置，特別涉及一種汽車廢氣再循環閥門。
背景技術：
廢氣再循環閥門的工作原理是當汽車發動機工作產生短暫的真空時，通過將廢氣再循環閥門的閥口打開，發動機排出的廢氣一部分通過廢氣再循環閥的進氣孔再送回到發動機的進氣管，與新鮮的空氣混合之後再次進入氣缸繼續燃燒。廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒，卻能吸收大量的熱，使氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，從而減少燃燒過程中NOx的生成量，降低廢氣中NOx的含量，從而減輕排放汙染，達到排放法規對排氣中NOx的限值要求。
在美國和歐洲發達國家均採用廢氣再循環閥門開關來控制汽車廢氣排放，使汽車廢氣的排放達到規定的標準。但是由於該功能控制的複雜性，目前在國內，僅在高檔汽車上使用，而廣泛領域的中、低檔車並未獲得採用。同時，裝在汽車廢氣再循環控制系統的廢氣再循環閥門的結構中，隔膜板的結構採用分體結構，在發動機工作中的會因溫度和震動等原因而產生失效；而閥座與閥口是採用一體結構，不僅加工的難度大，而且由於閥座的材料為鑄鐵，材質較為疏鬆，通過閥杆的長時間工作，易造成表面變形而使功能降低或失效。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服上述缺陷，提供一種便於加工、可靠性和使用壽命高的汽車廢氣再循環閥門。
為達到上述目的，本實用新型一種汽車廢氣再循環閥門，包括閥體和閥杆，位於閥體腔口的支撐塊和支撐塊上的閥口；閥口包括相互固定的上蓋和下蓋以及固定於上蓋和下蓋之間的隔膜板，氣嘴位於上蓋外側的中心位置，上蓋和隔膜板之間裝有彈簧，下蓋通過中孔與支撐塊相配合；閥杆的一端位於進氣口的內部一側，另一端固定在位於隔膜板中心位置的凹槽中。
本實用新型汽車廢氣再循環閥門，其中所述隔膜板採用柔韌件和固定於其中部的金屬嵌件組成，柔韌件具有可延展的彎曲部分。
本實用新型汽車廢氣再循環閥門，其中所述支撐塊與閥座之間裝有墊圈，閥杆與閥座之間裝有襯套，襯套鉚接在閥座的腔壁上。
本實用新型汽車廢氣再循環閥門，其中所述下蓋與閥座之間裝有墊片，下蓋與閥座通過自攻螺釘相互固定在一起。
本實用新型汽車廢氣再循環閥門，其中所述上蓋和下蓋採用不鏽鋼材料，二者相互鉚接在一起，下蓋的側壁設有若干通孔。
本實用新型汽車廢氣再循環閥門，其中所述閥杆通過隔膜板中心的凹槽相互鉚接在一起。
本實用新型汽車廢氣再循環閥門，其中所述彈簧採用具有耐高溫性能的彈簧。
本實用新型汽車廢氣再循環閥門，其中所述隔膜板的柔韌件採用耐高溫的橡膠通過硫化與金屬嵌件製成一體。
本實用新型汽車廢氣再循環閥門有益的技術效果是由於採用閥座與閥口的分體結構和隔膜板的合體結構以及橡膠柔韌件截面的獨特設計，不僅降低了加工的難度，而且大大提高了廢氣再循環閥門的可靠性和使用壽命，從而改變了廢氣再循環率，既不影響發動機的工作性能，又改善了環保性能。
下面將結合實施例參照附圖進行詳細說明，以對本實用新型的目的、特徵和優點有深入的理解。


圖1是本實用新型汽車廢氣再循環閥門的外形圖；圖2為本實用新型汽車廢氣再循環閥門的結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的實施例。
參照圖1，本實用新型汽車廢氣再循環閥門的實施例，包括分體結構的閥座7和位於閥座7的腔口與其相連接的閥口。其中，參照圖2，閥座7裝有位於其腔口的支撐塊11和位於其腔內的閥杆9，閥杆9從支撐塊11的中孔伸出。支撐塊11與閥座7之間裝有墊圈8，閥杆9與閥座7之間裝有襯套10，襯套10通過在其外圓上均勻分布的4點鉚接在閥座7的腔壁上。
閥口包括相互固定的上蓋1和下蓋4以及固定於上蓋1和下蓋4之間的隔膜板3。上蓋1和下蓋4採用不鏽鋼材料，二者相互鉚接在一起。氣嘴位於上蓋1外側的中心。上蓋1和隔膜板3之間裝有彈簧2。彈簧2採用具有耐高溫性能的彈簧，保證彈簧在運動過程中各截面的力值變化均衡，不會在高溫下失去彈性而使產品的功能失效。下蓋4通過中孔與支撐塊11相配合，其側壁設有若干通孔14。下蓋4與閥座7之間裝有墊片5，二者通過自攻螺釘6相互固定在一起。閥杆9的一端位於進氣口的內部一側與襯套10相配合，另一端通過隔膜板3中心的凹槽與隔膜板3相互鉚接在一起。隔膜板3採用耐高溫的橡膠柔韌件通過硫化與金屬嵌件製成一體，橡膠柔韌件具有可延展的彎曲部分13。這一設計不僅克服了該件採用分體設計時在高溫的情況下產生的脫離，而且為支撐閥杆9的上下平穩運動提供保障。
本實用新型提供的實施例改變了閥座7和閥口19的傳統的一體設計，將閥座7分割成兩部分，一部分是基體閥座7，另一部分是選用不鏽鋼嵌件結構製作的閥口19。傳統的整體結構會使處在閥座7深處的閥口不易加工，很難保證形狀和精度。採用分體結構，既降低了製造難度，又因為不鏽鋼的耐磨性要比鑄鐵好得多而提高了產品的可靠性和壽命。
下面說明本實用新型汽車廢氣再循環閥門的工作性能。
在本實用新型中，上蓋1和隔膜板3形成一個腔體，若將上蓋1的氣嘴12堵上，便是密封的腔(真空室)。當發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開或關閉，進氣管真空度經電磁閥進入廢氣再循環閥的真空室，隔膜板3拉動閥杆9將廢氣再循環閥門打開或關閉。根據發動機氣缸內真空度不同，控制閥杆9打開的閥口的程度也就不同。由發動機氣缸反映到閥門真空室的真空度，閥門通過調節彈簧2的壓縮量來控制隔膜板3帶動的閥杆9運動，使得閥門開度不同，由此控制進出氣量的大小包括緊閉狀態、臨界狀態、中間狀態及完全打開狀態等，與汽車發動機氣缸內氣體燃燒壓力大小和廢氣體排出保持有機結合，提供按照發動機汽缸內的真空度的變化提供大小不同的廢氣流量(真空室的真空度通過壓力傳感器將信號傳遞於電腦的控制系統)，實現廢氣再循環目的並改變廢氣再循環率，這時，既不影響發動機的工作性能，又達到了改善環保的目的。
權利要求1.汽車廢氣再循環閥門，包括閥體(7)和閥杆(9)，其特徵在於還包括與位於所述閥體(7)腔口的支撐塊(11)和所述支撐塊(11)上的閥口；所述閥口包括相互固定的上蓋(1)和下蓋(4)以及固定於所述上蓋(1)和下蓋(4)之間的隔膜板(3)，位於所述上蓋(1)外側的中心設有氣嘴(12)，所述上蓋(1)和所述隔膜板(3)之間裝有彈簧(2)，所述下蓋(4)通過中孔與所述支撐塊(11)相配合，所述閥杆(9)從所述支撐塊(11)的中孔伸出並固定在位於所述隔膜板(3)中心的凹槽中，所述下蓋(4)的側壁設有若干通孔(14)。
2.根據權利要求1所述的汽車廢氣再循環閥門，其中所述隔膜板(3)採用柔韌件和固定於其中心部的金屬嵌件組成，柔韌件具有可延展的彎曲部分(13)。
3.根據權利要求1或2所述的汽車廢氣再循環閥門，其中所述支撐塊(11)與所述閥體(7)之間裝有墊圈(8)，所述閥杆(9)與所述閥體(7)之間裝有襯套(10)，所述襯套(10)鉚接在所述閥體(7)的腔壁上。
4.根據權利要求3所述的汽車廢氣再循環閥門，其中所述下蓋(4)與所述閥體(7)之間裝有墊片(5)，二者通過自攻螺釘(6)相互固定在一起。
5.根據權利要求4所述的汽車廢氣再循環閥門，其中所述上蓋(1)和下蓋(4)採用不鏽鋼材料，二者相互鉚接在一起。
6.根據權利要求5所述的汽車廢氣再循環閥門，其中所述閥杆(9)與所述隔膜板(3)的凹槽相互鉚接在一起。
7.根據權利要求6所述的汽車廢氣再循環閥門，其中所述彈簧(2)採用具有耐高溫性能的彈簧。
8.根據權利要求7所述的汽車廢氣再循環閥門，其中所述隔膜板(3)的柔韌件採用耐高溫的橡膠通過硫化與所述金屬嵌件製成一體。
專利摘要本實用新型汽車廢氣再循環閥門，包括閥座以及閥杆和閥口，閥口包括相互固定的上蓋和下蓋以及固定於上蓋和下蓋之間的隔膜板，氣嘴位於上蓋外側的中心位置，上蓋和隔膜板之間裝有彈簧，下蓋通過中孔與支撐塊相配合。隔膜板採用柔韌件和固定於其中部的金屬嵌件組成，柔韌件具有可延展的彎曲部分。閥杆的一端位於進氣口的內部一側，另一端固定在位於隔膜板中心位置的凹槽中。本實用新型有益的技術效果是採用閥座與閥口的分體結構和隔膜板的合體結構以及橡膠柔韌件截面的獨特設計，降低了加工難度，提高了廢氣再循環閥門的可靠性和使用壽命，改變了廢氣再循環率和環保性能。
文檔編號F02M25/07GK2751154SQ20042012033
公開日2006年1月11日 申請日期2004年12月17日 優先權日2004年12月17日
發明者王進丁, 汪春華, 陳雄偉 申請人:王進丁