改進結構的滑板車的製作方法

2023-05-05 10:48:06 2

專利名稱：改進結構的滑板車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種滑板車，特別涉及一種改進結構的滑板車。
由於「滑板車」在使用上，兼具休閒運動及交通工具的功能，又加上其結構上非常輕巧，所以深受人們喜愛。而目前一般市售的滑板車，主要是由滑板、把手架及車輪配合，利用滑板驅動原理而行進，由把手架控制方向，使車輪可依操作而作一定方向的行駛，是一種轉向操控方式與自行車相同的輕便車；因用把手架使車行轉向，把手架必須依據使用者身高調整升、降，才可使把手架的兩端把手利於手握及靈活操控，以確保把手架的操控安全性，所以，在使用上顯然是相當麻煩的，而且，其把手架的長度及升、降位距的設計，一定要能夠同時符合高個及矮個及胸位的高度，因此，結構較為複雜，以致製作困難而造成產品成本提高，可見其結構組成並不經濟；另外，用把手架完成左、右轉向操作時，握持必須要相當穩定，倘若握持上不斷形成偏動(初學者往往如此)，前車輪也一定是呈不規則狀行進，令人產生無法控制方向的恐懼，而恐懼下所造成的慌亂，則是引發行車衝撞的主要原因。而且，握持一旦不穩則根本難以完成正確的轉向控制，致使車行方向不當而容易發生車禍，由於這種控制具有危險性，因而用把手架控制滑板車輪轉向的方式亟待改進。
本實用新型的目的，在於提供一種轉向操控輕鬆、安全，轉向後可使車輪自動回復至正位向的改進結構式滑板車；本實用新型的另一目的，在於提供一種操縱杆握持舒適的改進結構的滑板車。
為達到上述目的，採用如下技術方案一種改進結構的滑板車，包括頂端設有操控杆且底側末端軸接一後車輪的滑板車車體，其特徵在於，將車體前端設成具有向下傾斜度的雙叉部，並在操控杆下段固設兩個向雙叉部中央延伸的鋼性棒；雙叉部以端部分別樞接轉向連杆的一端，而轉向連杆另一端則與橫拉杆兩端相接，該橫拉杆並在中央位突設一短柱；另於轉向連杆中段位置軸接分置左、右的前車輪，再借一圈體將鋼性棒拘束住，使鋼性棒突伸端恰可對橫拉杆上的短柱形成夾持作用；其利用操控杆的位移施力，使雙叉部產生傾斜，通過雙叉部適當傾斜度的拉引，造成轉向連杆與雙叉部的相接端隨之偏動，以致轉向連杆上的前車輪產生轉向作用；由於前車輪轉向時會形成橫拉杆偏置，致使橫拉杆上短柱因位移而迫擠鋼性棒，一旦操控杆的位移施力解除後，鋼性棒即將受壓變形所儲存的能量釋放，使橫拉杆因彈性回正，遂可通過轉向連杆將左、右側的前車輪拉回成正向行進，達到前車輪自動回正以及轉向操作靈敏、簡便的目的。
所述改進結構的滑板車，其中將操控杆頂端設成合於手握的球體，並在球體表面包覆軟質的防護套，以使其用於車輪轉向的控制，可達到握持舒適及便於調控的目的。
本實用新型以車體前端雙叉部的適當傾斜，靈活拉引連杆產生動作，使滑板車僅需利用操控杆的微量位移，即可完成左、右側前車輪的轉向，並通過鋼性棒受壓後形成彈力，將前車輪自動回復至正位向，達到轉向操控輕鬆、安全的功效。
同時，由於將操控杆頂端設成合於手握的球體，並在球體表面包覆軟質的防護套，可便於調控。
另外，利用圈體套住鋼性棒，除可防止鋼性棒產生分離外，亦可利用圈體套設的定位調整，使鋼性木棒形成不同程度的彈性回正功能，因而有調整自動回正作用的效果。
本實用新型包括下列附圖


圖1為本實用新型的立體分解圖；圖2為本實用新型的立體組合圖；圖2-A為本實用新型的組合側視圖；圖3-A為本實用新型控制車輪右轉的使用示意圖；圖3-B為本實用新型控制車輪左轉的使用示意圖；圖4為本實用新型產生車輪自動復位的動作示意圖。
以下結合附圖和較佳實施例詳述本實用新型請參閱附圖本實用新型主要包括頂端設有操控杆21且底側末端軸接一後車輪22的滑板車車體2，車體2前端設成具有向下傾斜度的雙叉部23，並在操控杆21下段固設兩個向雙叉部中央延伸的鋼性棒24，雙叉部23以端部分別樞接轉向連杆3的一端31，而轉向連杆3另一端32則與橫拉杆4兩端相接，該橫拉杆4在中央位突設一短柱41，另於轉向連杆3中段位置軸接分置左、右的前車輪5，再借一圈體6將鋼性棒24束住，使鋼性棒24突伸端241恰可對橫拉杆4的短柱41形成夾持作用(組合成型詳見圖2所示)。而雙叉部23的傾斜度則會使前車輪5定位中心與地面A形成一恰當傾角θ，利用此傾角θ以利於車輪5產生轉向動作(詳見圖2-A所示)；使用時，若是操控杆21向右位移施力P1時，由於雙叉部23隨操控杆21產生方向偏移，通過雙叉部23傾角θ的適當拉引，造成轉向連杆3與雙叉部23的相接端隨之偏動，以致轉向連杆3上的前車輪5產生右轉動作(參閱圖3-A所示)，其同時車體2亦形成向右偏斜狀，以使人體得以配合車體2產生克服離心力的傾斜，遂有人、車合一的車行效果；但是，當操控杆21向左位移施力P2時，由於雙叉部23隨操控杆21產生方向偏移，通過雙叉部23傾角θ的適當拉引，造成轉向連杆3與雙叉部23的相接端隨之偏動，以致轉向連杆3上的前車輪5產生左轉動作(參閱圖3-B所示)其同時車體2亦形成向左偏斜狀，以使人體得以配合車體2產生克服離心力的傾斜，同樣有人、車合一的車行效果；另外，不論前車輪5產生向右或向左的轉動，由於前車輪5轉向時會形成橫拉杆4的偏置，致使橫拉杆4上短柱41因位移而壓擠鋼性棒24，一旦操控杆21的位移施力P1或P2解除後，鋼性棒24即將受壓變形所儲存的能量釋放，產生橫拉杆4的彈性回正力P3，進而通過轉向連杆3將左、右側的前車輪5拉回成正向行進(如圖4所示)，這樣可達到滑板車轉向控制輕鬆、便利的目的；而且，本實用新型的操控杆21無須設計成合身形及至人體胸位長度，因為該操控杆21隻要是在手部可以抓持的範圍內，即可產生位移控制作用，是一種控制相當容易的結構設計。
綜上所述，本實用新型除已顯著改善滑板車的轉向控制性能外，更以特殊的操控杆及連杆配合方式提供簡易、便捷的轉向控制，並以鋼性棒的受壓彈性使前車輪產生自動回正，較現有滑板車，更具實用性。
權利要求1.一種改進結構的滑板車，包括頂端設有操控杆且底側末端軸接一後車輪的滑板車車體，其特徵在於，將車體前端設成具有向下傾斜度的雙叉部，並在操控杆下段固設兩個向雙叉部中央延伸的鋼性棒；雙叉部以端部分別樞接轉向連杆的一端，而轉向連杆另一端則與橫拉杆兩端相接，該橫拉杆並在中央位突設一短柱；另於轉向連杆中段位置軸接分置左、右的前車輪，再借一圈體將鋼性棒拘束住，使鋼性棒突伸端恰可對橫拉杆上的短柱形成夾持作用；其利用操控杆的位移施力，使雙叉部產生傾斜，通過雙叉部適當傾斜度的拉引，造成轉向連杆與雙叉部的相接端隨之偏動，以致轉向連杆上的前車輪產生轉向作用；由於前車輪轉向時會形成橫拉杆偏置，致使橫拉杆上短柱因位移而迫擠鋼性棒，一旦操控杆的位移施力解除後，鋼性棒即將受壓變形所儲存的能量釋放，使橫拉杆因彈性回正，遂可通過轉向連杆將左、右側的前車輪拉回成正向行進，達到前車輪自動回正以及轉向操作靈敏、簡便的目的。
2.根據權利要求1所述的改進結構的滑板車，其特徵在於，將操控杆頂端設成合於手握的球體，並在球體表面包覆軟質的防護套，以使其用於車輪轉向的控制，可達到握持舒適及便於調控的目的。
專利摘要本實用新型公開了一種改進結構的滑板車,包括頂端設有操控杆且底側末端軸接一後車輪的滑板車車體,將車體前端設成具有向下傾斜度的雙叉部,並在操控杆下段固設兩個向雙叉部中央延伸的鋼性棒,雙叉部以端部分別樞接轉向連杆的一端,而轉向連杆另一端則與橫拉杆兩端相接,該橫拉杆並在中央位突設一短柱,另於轉向連杆中段位置軸接分置左、右的前車輪,鋼性棒被一圈體束住,從而夾持短柱。這種滑板車,前車輪可自動回正,同時轉向操作靈敏、簡便、實用。
文檔編號A63C17/00GK2362542SQ9920025
公開日2000年2月9日 申請日期1999年1月11日 優先權日1999年1月11日
發明者威廉·奧伯特 申請人:威廉·奧伯特