一種箱式陸用雙燃料發電機組的製作方法

2023-05-08 21:45:41 1

一種箱式陸用雙燃料發電機組的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種箱式陸用雙燃料發電機組，包括貨櫃、雙燃料發動機、主發電機、輔助系統單元和排氣系統，所述貨櫃採用全鋼焊接結構，該貨櫃分為動力室和控制室，雙燃料發動機、主發動機和輔助系統單元設於動力室內，排氣系統設於貨櫃箱體的頂部；排氣系統與雙燃料發動機相連，雙燃料發動機與主發電機通過彈性聯軸器相連而形成發電機組，該發電機組通過彈性支承件安設於公共底座上；輔助系統單元設於雙燃料發動機的自由端，輔助系統單元包括發動機冷卻水系統和機油系統。本實用新型箱式陸用雙燃料發電機組的貨櫃結構緊湊，方便移動，適應能力強，發動機組功率大，燃油替代率高，廢氣排放低；發電機組安全防爆性能高。
【專利說明】—種箱式陸用雙燃料發電機組
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種雙燃料發電機組，尤其涉及一種適用於可移動、貨櫃式陸用發電的大功率箱式陸用雙燃料發電機組，屬於中速內燃發電機組【技術領域】。
【背景技術】
[0002]目前，國內開發的大功率中速發電機組主要以柴油發電機組和燃氣發電機組為主，柴油發電機組雖然功率大，但燃油消耗率高，廢氣排放汙染嚴重。燃氣發電機組以天然氣即瓦斯氣為燃料，雖然廢氣排放低，屬新能源發電機組，但與同等型號的柴油發電機組比較，功率只有柴油發電機組的一半，而卻受燃氣流量的影響很大。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於:提供一種箱式陸用雙燃料發電機組，解決現有燃氣發電機組功率低，受燃氣流量影響大的技術問題，從而能有效的解決上述現有技術中存在的問題。
[0004]本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現:一種箱式陸用雙燃料發電機組，包括貨櫃、雙燃料發動機、主發電機、輔助系統單元和排氣系統，所述貨櫃採用全鋼焊接結構，該貨櫃分為動力室和控制室，雙燃料發動機、主發動機和輔助系統單元設於動力室內，排氣系統設於貨櫃箱體的頂部；排氣系統與雙燃料發動機相連，雙燃料發動機與主發電機通過彈性聯軸器相連而形成發電機組，該發電機組通過彈性支承件安設於公共底座上；輔助系統單元設於雙燃料發動機的自由端，輔助系統單元包括發動機冷卻水系統和機油系統。
[0005]作為優選方式，雙燃料發動機為兩端布置有增壓器的12V240柴油機，該柴油機的穩壓箱兩端以及曲軸觀察蓋上設有洩爆裝置。
[0006]進一步地，所述柴油機的油底殼為乾式油底殼。
[0007]作為優選方式，還包括冷卻裝置，所述冷卻裝置設於貨櫃箱體頂部的一側。
[0008]進一步地，所述冷卻裝置為風機或者水箱。
[0009]作為優選方式，排氣系統包括阻火洩爆裝置、消音器和排氣管，阻火洩爆裝置設於排氣管的彎頭處，排氣管與消音器法蘭連接。
[0010]進一步地，排氣管的管道外側設有隔熱包紮層。
[0011]作為優選方式，動力室的箱體外表面米用瓦榜結構。
[0012]進一步地，動力室的側牆、頂蓋和其內隔牆的內部均填充有隔聲隔熱材料，在隔聲隔熱材料的外層覆蓋多孔鋁板。
[0013]與現有技術相比，本實用新型的有益效果:本實用新型箱式陸用雙燃料發電機組的貨櫃結構緊湊，方便移動，具備以下優點:
[0014]1、具有隔熱、降噪、防風沙、避雷、防靜電及燃氣洩露報警功能；
[0015]2、發動機組適應能力強，可採用風冷或水冷方式對高溫水和機油的冷卻；[0016]3、發動機組功率大，燃油替代率高，廢氣排放低；
[0017]4、發動機組採用乾式油底殼，一方面降低了發動機總高度，以便貨櫃採用標準尺寸，方便運輸，另一方面，油底殼只具備回油功能，不具備儲油功能，在貨櫃外設專門的潤滑油箱，有利於對油箱機油檢測和更換；
[0018]5、發電機組安全防爆性能高，採用全自動化智能控制系統對發動機組內的溫度、壓力進行實施控制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型箱式陸用雙燃料發電機組的結構示意圖。
[0020]圖中:1-貨櫃，11-動力室，12-控制室，2-雙燃料發動機，21-增壓器，22-洩爆裝置， 23-油底殼， 3-主發電機，4-冷卻裝置， 5-公共底座，6-輔助系統單兀，61-發動機冷卻水系統，62-機油系統，7-排氣系統，71-阻火洩爆裝置，72-消音器，73-排氣管，8-彈性支承件，9-彈性聯軸器。
【具體實施方式】
[0021]下面結合具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0022]本說明書中公開的所有特徵，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特徵加以替換，即，除非特別敘述，每個特徵之一系列等效或類似特徵中的一個實施例而已。
[0023]如圖1所示，本實用新型箱式陸用雙燃料發電機組，包括貨櫃1、雙燃料發動機
2、主發電機3、輔助系統單元6和排氣系統7，所述貨櫃I採用全鋼焊接結構，該貨櫃I分為動力室11和控制室12，雙燃料發動機2、主發動機3和輔助系統單元6設於動力室11內，排氣系統7設於貨櫃I箱體的頂部；排氣系統7與雙燃料發動機2相連，雙燃料發動機2與主發電機3通過彈性聯軸器9相連而形成發電機組，該發電機組通過彈性支承件8安設於公共底座5上；公共底座為框架式，採用型鋼焊接，經特殊工藝處理，為了增加貨櫃的強度，公共底座設計為貨櫃底面的一部分。輔助系統單元6設於雙燃料發動機2的自由端，輔助系統單兀6包括發動機冷卻水系統61和機油系統62。
[0024]雙燃料發動機2為兩端布置有增壓器21的12V240柴油機，該柴油機的穩壓箱兩端以及曲軸觀察蓋上設有洩爆裝置22。本實用新型採用的雙燃料發動機2是在12V240柴油機基礎上進行開發設計的，採用雙增壓器兩端布置，增壓前預混合單點供氣，柴油直接噴射方式。為了提高雙燃料發動機的安全性，在混合氣和中冷器處分別安裝阻火器，在穩壓箱兩端及曲軸觀察蓋上安裝了洩爆裝置。為了增加互換性，所選用的主要部件儘可能借用成熟可靠的12V240柴油機。油底殼23採用乾式油底殼，乾式油底殼只具備回油功能，不具備儲油功能，在貨櫃外設專門的潤滑油箱，有利於對油箱機油檢測和更換；與柴油機所採用的溼式油底殼相比較，高度只有溼式油底殼的1/3，解決了由於貨櫃空間的限制導致發動機安裝困難。
[0025]還包括冷卻裝置4，所述冷卻裝置4設於貨櫃I箱體頂部的一側；該冷卻裝置4為風機時，採用風冷方式對發動機水溫和油溫的冷卻；風冷方式解決了水資源缺乏地區對該發動機的使用要求。當冷卻裝置為水箱時，採用水冷方式對發動機水溫和油溫的冷卻。
[0026]排氣系統7包括阻火洩爆裝置71、消音器72和排氣管73，阻火洩爆裝置71設於排氣管73的彎頭處，排氣管73與消音器72法蘭連接，防止排氣管內壓力和溫度升高時發生回火爆炸。在排氣管73的管道外側設有隔熱包紮層管道進行隔熱包紮。
[0027]動力室11的箱體外表面採用瓦楞結構，提高結構剛度。
[0028]動力室11的側牆、頂蓋和其內隔牆的內部均填充有隔聲隔熱材料，在隔聲隔熱材料的外層覆蓋多孔鋁板，起到降噪和裝飾作用。
[0029]本實用新型涉及的發電機組以12V240柴油發電機組為基礎，燃油最大替代率為燃氣80% (0.26Nm3/kff.h) +燃油20%(42g/kW.h)，功率與12V240柴油發電機組相當。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種箱式陸用雙燃料發電機組，包括貨櫃(I )、雙燃料發動機(2)、主發電機(3)、輔助系統單元(6)和排氣系統(7)，其特徵在於:所述貨櫃(I)採用全鋼焊接結構，該貨櫃(I)分為動力室(11)和控制室(12)，雙燃料發動機(2)、主發動機(3)和輔助系統單元(6)設於動力室(11)內，排氣系統(7)設於貨櫃(I)箱體的頂部；排氣系統(7)與雙燃料發動機(2)相連，雙燃料發動機(2)與主發電機(3)通過彈性聯軸器(9)相連而形成發電機組，該發電機組通過彈性支承件(8)安設於公共底座(5)上；輔助系統單元(6)設於雙燃料發動機(2)的自由端，輔助系統單元(6)包括發動機冷卻水系統(61)和機油系統(62)。
2.如權利要求1所述的箱式陸用雙燃料發電機組，其特徵在於:雙燃料發動機(2)為兩端布置有增壓器(21)的12V240柴油機，該柴油機的穩壓箱兩端以及曲軸觀察蓋上設有洩爆裝置(22)。
3.如權利要求2所述的箱式陸用雙燃料發電機組，其特徵在於:所述柴油機的油底殼(23)為乾式油底殼。
4.如權利要求1所述的箱式陸用雙燃料發電機組，其特徵在於:還包括冷卻裝置(4)，所述冷卻裝置(4)設於貨櫃(I)箱體頂部的一側。
5.如權利要求4所述的箱式陸用雙燃料發電機組，其特徵在於:所述冷卻裝置(4)為風機或者水箱。
6.如權利要求1所述的箱式陸用雙燃料發電機組，其特徵在於:排氣系統(7)包括阻火洩爆裝置(71)、消音器(72)和排氣管(73)，阻火洩爆裝置(71)設於排氣管(73)的彎頭處，排氣管(73)與消音器(72)法蘭連接。
7.如權利要求6所述的箱式陸用雙燃料發電機組，其特徵在於:排氣管(73)的管道外側設有隔熱包紮層。
8.如權利要求1所述的箱式陸用雙燃料發電機組，其特徵在於:動力室(11)的箱體外表面米用瓦榜結構。
9.如權利要求8所述的箱式陸用雙燃料發電機組，其特徵在於:動力室(11)的側牆、頂蓋和其內隔牆的內部均填充有隔聲隔熱材料，在隔聲隔熱材料的外層覆蓋多孔鋁板。
【文檔編號】F01P9/04GK203594506SQ201320665247
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年10月28日 優先權日:2013年10月28日
【發明者】張紅學 申請人:南車玉柴四川發動機股份有限公司