利用行駛車輛動能的發電系統的製作方法

2023-05-09 02:23:26 2

專利名稱：利用行駛車輛動能的發電系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及能源技術領域，尤其涉及一種發電系統，具體是指一種利用行駛車輛動能的發電系統。
背景技術：
目前隨著新能源技術的發展，人們逐漸開始對風能、太陽能加以利用以實現偏遠地區的供電。但同時由於風能、太陽能受到天氣條件的制約，諸如在無風的天氣條件下則無法利用風能進行發電，而太陽能在陰雨天時也是無法進行使用。而在高速公路等道路應用系統中，陰雨天時更要注意行車安全並設置警示燈或其他提醒標語來提醒駕駛員謹慎駕駛，更有在路況不好而車流量較大的路口設置減速帶等方式採用強制減速的方式提醒駕駛員減低車速、安全駕駛，而目前在大多的公路道口設置的減速帶一般均為直接固定在路面上一塊凸出的減速帶，以增加汽車行駛在上面時的顛簸感來強迫駕駛員降低車速，這種強制減速的在獲得駕駛員降低車速的同時，使得車輛本身由於高速具有的勢能利用制動消耗掉，具有極大的能源浪費，另一方面，由於傳統的減速帶剛性較強，在車輛減速的同時會對車輛造成較大的衝擊，有時從另一個角度會影響車輛的行駛安全。如果能對減速帶車輛制動需要消耗的動能進行回收同時又能大大降低減速帶對車輛的衝擊，無疑具有極大的經濟價值。

發明內容
本發明要解決的首要技術問題是，提供一種利用減速帶對車輛的動能進行回收且可有效降低減速帶對車輛衝擊的利用行駛車輛動能的發電系統，本發明可以對行駛車輛的動能進行回收並轉換能電能。本發明的技術解決方案是，提供一種利用行駛車輛動能的發電系統，包括設在路面上的減速帶、液壓泵、液壓馬達、油缸、液壓連接管道、串接在管道中的單向閥、發電機、控制器和蓄電池，所述的減速帶通過設在減速帶下方的活塞軸及套設在活塞軸上的緩衝復位裝置與液壓泵連接，所述的液壓泵的輸入端和輸出端均串接有單向閥並分別管接至油缸中，所述的液壓泵在活塞軸的推拉下從油缸軸抽取液壓油在單向閥及液壓連接管道的作用下使得液壓油推動液壓馬達旋轉並再返回到油缸中以形成液壓循環迴路，所述的液壓馬達與發電機軸接並驅動發電機進行發電，所述的發電機通過控制器與蓄電池電連接。採用以上方案後，本發明在減速帶的下方通過設有的緩衝復位裝置和活塞軸，在車輛行駛至減速帶時會對減速帶進行碾壓，由於車輛本身具有的動能，首先會衝過減速帶將動能轉換為減速帶的勢能並通過活塞軸推動液壓系統中液壓馬達進行旋轉，液壓馬達再驅動發電機進行發電並存儲在蓄電池中，進而實現了將汽車的動能轉換為電能，同時，由於減速帶下方設有的緩衝復位裝置，在車輛對減速帶進行碾壓減速的同時，由於減速帶本身會下降，在車輛減速的同時具有一定的緩衝，降低了減速帶對車輛的衝擊。
作為優選，所述的減速帶設有至少兩條，每條所述的減速帶的下方均設有活塞軸及套設在活塞軸上的緩衝復位裝置，所述的活塞軸與液壓泵連接，每個所述的液壓泵的輸入端和輸出端均串接有單向閥並分別管接至油缸中。本優選方案可通過在路面上多設置幾條減速帶以實現較好的降速效果及最大限度的回收汽車因降速需要消耗的動能。作為優選，所述的緩衝復位裝置為壓簧。作為優選，所述的每個所述的液壓泵的輸入端或/和輸出端設有並接的管道管接至油缸中。本優選方案有益於降低本發明的安裝使用成本，是一種優選的實施方式。作為優選，所述的蓄電池作為供電電源與照明系統電連接。本優選方案將汽車減速轉換而來的動能存儲在蓄電池中並用來供照明使用，實現了能量的循環利用，並且本專利中由於不受天氣條件的影響，只要有正常車流通過的地方都可以利用車輛的動能進行發電，具有極大的推廣價值，尤其是在一些偏遠山區不易安裝供電線路的地區，由於降低成本，具有良好的經濟價值。綜上所述，本發明通過對行駛車輛的動能在減速帶需要消耗的特性，對行駛車輛的動能進行回收，實現了能量的循環利用，並且本發明不受天氣條件的限制，具有極大的推廣價值。


圖1是本發明的結構示意圖。圖中所示1、減速帶，2、緩衝復位裝置，3、液壓泵，4、液壓馬達，5、發電機，6、控制器，7、蓄電池，
8、照明系統。
具體實施方式
。為便於說明，下面結合附圖1對本發明的利用行駛車輛動能發電系統做詳細說明
如圖1中所示，一種利用行駛車輛動能的發電系統，包括設在路面上的多條減速帶1、液壓泵3、液壓馬達4、油缸、液壓連接管道、串接在管道中的單向閥、發電機5、控制器6和蓄電池7，每條所述的減速帶I通過設在減速帶I下方的活塞軸及套設在活塞軸上的緩衝復位裝置2與液壓泵3連接，每條所述的液壓泵3的輸入端和輸出端均串接有單向閥並分別管接至油缸中，所述的液壓泵3在活塞軸的推拉下從油缸軸抽取液壓油在單向閥及液壓連接管道的作用下使得液壓油推動液壓馬達4旋轉並再返回到油缸中以形成液壓循環迴路，所述的液壓馬達4與發電機5軸接並驅動發電機5進行發電，所述的發電機5通過控制器6與蓄電池7電連接。在本實施例中，所述的每個所述的液壓泵3的輸入端或/和輸出端設有並接的管道管接至油缸中，所述的緩衝復位裝置2為壓簧，所述的蓄電池7作為供電電源與照明系統8電連接。在此還應說明，在本發明中所提到的活塞軸與液壓泵3，所述的液壓泵是指的抽取式的液壓泵以實現從油缸中抽取液壓油並推壓至液壓馬達的，因其本身為現有技術，故而在此不再詳述。在上述實施例中，對本發明的最佳實施方式做了描述，很顯然，在本發明的發明構思下，仍可做出很多變化，如所述的每個減速帶下方可設置一個或多個活塞軸及套設在活塞軸上的緩衝復位裝置2並與液壓泵3連接，再如，本發明採用的是液壓馬達，其本身有能量轉換效率高的特點，另外，採用氣動馬達系統也同樣能實現本發明的目的，由於基本工作原理相同，在此，應該說明，在本發明的發明構思下所做出的任何改變都將落入本發明的保護範圍內。
權利要求
1.一種利用行駛車輛動能的發電系統，其特徵在於:包括設在路面上的減速帶(I)、液壓泵(3)、液壓馬達(4)、油缸、液壓連接管道、串接在管道中的單向閥、發電機(5)、控制器(6)和蓄電池(7)，所述的減速帶(I)通過設在減速帶(I)下方的活塞軸及套設在活塞軸上的緩衝復位裝置(2)與液壓泵(3)連接，所述的液壓泵(3)的輸入端和輸出端均串接有單向閥並分別管接至油缸中，所述的液壓泵(3)在活塞軸的推拉下從油缸軸抽取液壓油在單向閥及液壓連接管道的作用下使得液壓油推動液壓馬達(4)旋轉並再返回到油缸中以形成液壓循環迴路，所述的液壓馬達(4)與發電機(5)軸接並驅動發電機(5)進行發電，所述的發電機(5)通過控制器(6)與蓄電池(7)電連接。
2.根據權利要求1所述的利用行駛車輛動能的發電系統，其特徵在於:所述的減速帶(I)設有至少兩條，每條所述的減速帶(I)的下方均設有活塞軸及套設在活塞軸上的緩衝復位裝置(2)，所述的活塞軸與液壓泵(3)連接，每個所述的液壓泵(3)的輸入端和輸出端均串接有單向閥並分別管接至油缸中。
3.根據權利要求1所述的利用行駛車輛動能的發電系統，其特徵在於:所述的緩衝復位裝置(2)為壓簧。
4.根據權利要求2所述的利用行駛車輛動能的發電系統，其特徵在於:所述的每個所述的液壓泵(3)的輸入端或/和輸出端設有並接的管道管接至油缸中。
5.根據權利要求1至4任一權利要求中所述的利用行駛車輛動能的發電系統，其特徵在於:所述的蓄電池(7) 作為供電電源與照明系統(8)電連接。
全文摘要
本發明提供了一種利用行駛車輛動能的發電系統，包括減速帶、液壓泵、液壓馬達、油缸、發電機、控制器和蓄電池等，所述的減速帶通過設在減速帶下方的活塞軸及套設在活塞軸上的緩衝復位裝置與液壓泵連接，所述的液壓泵的輸入端和輸出端均串接有單向閥並分別管接至油缸中，所述的液壓泵在活塞軸的推拉下從油缸軸抽取液壓油在單向閥及液壓連接管道的作用下使得液壓油推動液壓馬達旋轉並再返回到油缸中以形成液壓循環迴路，所述的液壓馬達與發電機軸接並驅動發電機進行發電，所述的發電機通過控制器與蓄電池電連接。本發明可對行駛車輛的動能進行回收，實現了能量的循環利用，並且本發明不受天氣條件的限制，具有極大的推廣價值。
文檔編號F03G7/00GK103075311SQ20131001234
公開日2013年5月1日 申請日期2013年1月14日 優先權日2013年1月14日
發明者王福傑 申請人:淄博得普達電機有限公司