用於雙離合器變速器中的電子檔位選擇的控制系統的製作方法

2023-05-09 00:42:46

專利名稱：用於雙離合器變速器中的電子檔位選擇的控制系統的製作方法
技術領域：
本發明大致涉及一種變速器中的控制系統，更具體地，涉 及一種用於雙離合器變速器中的電子變速器檔位選擇(electronic transmission range selection)的控制系統。
背景技術：
在這部分中的陳述僅僅提供與本發明公開相關的背景信 息，並且可構成或不構成當前4支術。典型的多級雙離合器變速器使用若干個爪形離合器/同步器 和兩個摩擦離合器的組合，以獲得多個前進齒輪比或速度比和倒檔齒 輪比或速度比、空檔和駐車檔。通常通過將變速杆或其它駕駛員接口 裝置(driver interface device)接合而完成速度比的選擇，變速杆或其它 駕駛員接口裝置通過轉換拉索或其它機械連接而連接至變速器。備選 地，可通過電子變速器檔位選擇(ETRS)系統(其也被稱為"線控轉換" 系統)來控制速度比的選擇。在ETRS系統中，通過在駕駛員接口裝置 和變速器之間傳遞的電子信號而完成速度比的選擇。ETRS系統減少 了機械部件，增加了儀錶板空間，增強了式樣的可選項，並消除了轉 換拉索與變速器檔位選擇杆不對準的可能性。因此，在本領域中存在 這樣的液壓控制系統的空間，其具有內部ETRS系統，以在雙離合器 變速器中控制脫離駐車檔(out-of-Park)和返回駐車檔(return to Park)功

發明內容
本發明提供了 一種用於轉換(shifting)或控制雙離合器變速 器的系統，其中，變速器可至少在第一運刊"溪式和第二運朽4莫式下運 行。該系統包括控制器、多個電磁線圏(soienoids)和閾組件。本發明的轉換控制系統的一個實施例包括用於提供第一控 制信號和第二控制信號的控制器、第一電磁線圈、第二電磁線圈和閥 組件，第 一電磁線圈與控制器相通並具有用於接收第一流體流(fluid flow)的第一埠 (port)以及與該第一埠相通以便有選擇地接收該第 一流體流的第二埠 ，第二電磁線圏與控制器相通並具有用於接收第 二流體流的第 一 埠以及與該第 一 埠相通以便有選擇地接收該第 二流體流的第二埠，閥組件具有可移動地設置在閥體中的閥。閥體 包括與第一電磁線圈的第二埠相通的第一入口 (inlet port)、與第二電 》茲線圈的第二埠相通的第二入口 、用於接收第三流體流的第三入 口 、與第三入口相通以便有選擇地接收第三流體流的第一出口(outlet port)、以及與第三入口相通以便有選擇地接收笫三流體流的第二出口 。 第一控制信號觸發第一電磁線圏使其打開，以使得第一電磁線圏的第 二埠接收第一流體流並將第一流體流連通至閥組件的第一入口 ，其 中，該第一流體流使閥移動到第一位置。第二控制信號觸發第二電石茲 線圏，使其打開，以使得第二電磁線圈的第二埠接收第二流體流並 將第二流體流連通至閥組件的第二入口，其中，該第二流體流使閥移 動到第二位置。閥的第一位置將第三流體流引導至第一出口，以將變 速器切換至第一運行模式，而閥的第二位置將第三流體流引導至第二 出口，以將變速器切換至第二運行模式。在本發明的實施例的一個方面，轉換控制系統還包括與控
制器相通的第三電;茲線圏，其具有用於接收第四流體流的第一埠以 及與該第一埠相通以便有選擇地接收該第四流體流的第二埠 ，第二埠與位於閥體中的第四入口相通，其中，來自控制器的第三控制
信號觸發第三電磁線圈使其打開，以使第三電磁線圈的第二埠接收 第四流體流，並將該第四流體流連通到閥組件的第四入口，在此第四
流體流使閥移動到第 一位置。在本發明的實施例的另一方面，如果第一電^茲線圈在受第 一4空制'fl"號所觸發時〉殳有打開的-活，由 !￡制器才是'洪第三々￡制號。在本發明的實施例的又一 方面，第三電^茲線圏位於變速器 內的扭矩變換器控制子系統中。在本發明的實施例的又一方面，第三電磁線圈是可變排放 電；茲線圈(variable bleed solenoid)。在本發明的實施例的又一方面，第 一電磁線圏是一種通/斷 型常4氐^f立電眉茲線圏(on/off normally low solenoid)。在本發明的實施例的又一方面，第二電磁線圈是一種通/斷 型常低位電磁線圈。在本發明的實施例的又一方面，系統包括用於啟動第 一運 行模式和第二運行模式的促動組件，這種促動組件與第一出口及第二 出口相通，其中，自第一出口處接收的第三流體流觸發該促動組件以 啟動第一運行模式，而自第二出口處接收的第三流體流觸發該促動組 件以啟動第二運行模式。在本發明的實施例的又一方面，促動組件包括伺服機構， 其具有設置在伺服體(servo body)中的活塞，伺服體具有與閥組件的第 一出口相通的第一入口 ，以及可選的與閥組件的第二出口相通的第二 入口，其中，當第三流體流從閥組件的第一出口連通至伺服機構的第
一入口時，該第三流體流使伺服體中的活塞移動至第一位置，而當第 三流體流從閥組件的第二出口連通至伺服衝幾構的第二入口時，該第三 流體流使伺服體中的活塞移動至第二位置，且其中，活塞的第一位置 啟動第 一運行模式而活塞的第二位置啟動第二運行模式。如果該可選 的第二入口未被利用，則將排放口連接至伺服機構的第二入口 。
在本發明的實施例的又一方面，第 一運行衝莫式是脫離駐車 檔模式，而第二運行模式是駐車檔模式。在本發明的實施例的又一方面，系統包括駕駛員接口裝置， 其與控制器相通且可操作以提供駐車檔控制信號和脫離駐車檔控制 信號，駐車檔控制信號表示觸發駐車檔模式，脫離駐車檔控制信號表 示觸發脫離駐牟檔模式，其中，當控制器接收到駐車檔控制信號時， 該控制器提供第二控制信號以啟動駐車檔模式，且其中，當控制器接 收到脫離駐車檔控制信號時，該控制器提供第一控制信號以啟動脫離 駐車檔模式。在本發明的實施例的又一方面，駐車檔控制信號、脫離駐 車檔控制信號、第一控制信號和第二控制信號都是電信號。本發明的轉換控制系統的另 一實施例包括用於提供第一控 制信號和第二控制信號的控制器、第一電磁線圏、第二電磁線圏和閥 組件，第 一 電磁線圈與控制器相通且具有用於接收第 一流體流的第一 埠以及與該第 一 埠相通以便有選擇地接收該第 一 流體流的第二 埠 ，第二電磁線圈與控制器相通且具有用於接收第二流體流的第一 埠以及與該第一埠相通以便有選擇地接收該第二流體流的第二 埠，閥組件具有可移動地設置在閥體中的閥。閥體包括與第一電磁 線圏的第二埠相通的第一入口、與第二電-茲線圈的第二埠相通的 第二入口、用於接收第三流體流的第三入口、以及與第三入口相通以 便有選擇地接收第三流體流的出口 。第一控制信號觸發第一電磁線圏 以打開，使得第一電磁線圏的第二埠接收第一流體流，並將該第一 流體流連通至閥組件的第一入口，其中，該第一流體流使閥移動到第 一位置。第二控制信號觸發第二電磁線圏以打開，使得第二電磁線圏 的第二埠接收第二流體流，並將該第二流體流連通至閥組件的第二 入口，其中，該第二流體流使閥移動到第二位置。閥的第一位置容許 出口接收第三流體流以使變速器轉換至第一運行模式，而閥的第二位 置防止出口接收該第三流體流以使變速器轉換至笫二運行模式。
在本發明的實施例的一個方面，系統包括促動組件，其與 閥組件的出口相通用於啟動第一運刊4莫式，並且具有偏壓部件用於啟 動第二運行模式，其中，自出口處接收的第三流體流觸發該促動組件 以啟動第 一運行模式，而當未自閥組件出口接收到第三流體流時，偏 壓部件啟動第二運行衝莫式。在本發明的實施例的另 一方面，促動組件包括伺服才兒構， 其具有與偏壓部件相接合、設置在伺服體中並且/或者附連到手動軸上
的活塞，伺服體具有與閥組件的出口相通的入口，其中，當第三流體 流從閥組件的出口連通至伺服機構的入口時，該第三流體流使伺服體 中的活塞移動至第一位置，並且，當第三流體流沒有從閥組件的出口 連通至伺服機構的入口時，偏壓部件使伺服體中的活塞移動至第二位 置，且其中，活塞的第一位置啟動第一運行:模式，而活塞的第二位置 啟動第二運行模式。本發明的轉換控制系統的又一實施例包括用於提供第一控 制信號、第二控制信號和第三控制信號的控制器，第一電磁線圏，第 二電石茲線圈，第三電石茲線圈，以及閥組件，其中，第一電石茲線圈與控 制器相通且具有用於接收第 一流體流的第 一埠以及與該第 一埠 相通以便有選擇地接收該第一流體流的第二埠 ，第二電》茲線圈與控 制器相通且具有用於接收第二流體流的第一埠以及與該第一埠 相通以便有選擇地接收該第二流體流的第二埠 ，第三電石茲線圈與控 制器相通且具有用於接收第三流體流的第一埠以及與該第一埠 相通以便有選擇地接收該第三流體流的第二埠 ，閥組件具有可移動 地設置在閥體中的閥。閥體包括與第 一 電磁線圈的第二埠相通的第 一入口、與第二電;茲線圏的第二埠相通的第二入口 、與第三電;茲線 圈的第二埠相通的第三入口 、以及用於接收第四流體流的第四入 口 、與該第四入口相通以便有選擇地接收第四流體流的第 一 出口 、以 及與該第四入口相通以便有選擇地接收第四流體流的第二出口 。第一
控制信號觸發第一電磁線圈以打開，使得第一電磁線圈的第二埠接收第一流體流並將該第一流體流連通至閥組件的第一入口，其中，該 第 一流體流使閥移動到第 一位置。第二控制信號觸發第二電磁線圈以 打開，使得第二電磁線圏的第二埠接收第二流體流，並將該第二流 體流連通至閥組件的第二入口，其中，該第二流體流使閥移動到第二 位置。如果第一電磁線圏沒有打開，第三控制信號觸發第三電磁線圏 打開，使得第三電/ 茲線圈的第二埠接收第三流體流，並將該第三流 體流連通至閥組件的第三入口處，其中，該第三流體流使閥移動至第 一位置。閥的第一位置將第四流體流引導至第一出口，以使變速器轉 換至第一運行模式，而閥的第二位置將第四流體流引導至第二出口 ， 以使變速器轉換至第二運行;漠式。在本發明的實施例的一個方面，第三電磁線圏定位在變速 器中的扭矩變換器控制子系統中。通過參考以下描述和附圖將明晰本發明的更多目的、方面 和優勢，其中，相似的參考標號表示相同的部件、元件或特徵。


這裡所描述的圖紙^f又用於舉例-說明的目的，而決非意圖以 任何方式限制本發明公開的範圍。圖1是用於雙離合器變速器的液壓控制系統的一個實施例 的示意圖，其具有根據本發明原理的內部電子變速器檔位選擇子系 統;圖2是根據本發明的內部電子檔位選擇子系統的一個實施 例的簡圖，其處於冷起動駐車檔位置；圖3是根據本發明的內部電子檔位選擇子系統的一個實施 例的簡圖，其處於脫離駐車檔命令位置；圖4是根據本發明的內部電子檔位選擇子系統的一個實施 例的筒圖，其處於脫離駐車檔位置；圖5是根據本發明的內部電子檔位選擇子系統的一個實施例的簡圖，其處於返回駐車檔命令位置；而圖6是根據本發明的內部電子檔位選擇子系統的一個實施 例的簡圖，其處於駐車檔位置。
具體實施例方式以下描述在性質上僅僅是示例性的，並且並不意圖限制本 發明公開、應用或用途。參看圖l，其示意性地顯示了適於在機動車的雙離合器變速 器中使用的液壓控制系統，其總體上由參考標號10表示。液壓控制 系統10包括多個子系統，包括管線壓力子系統12、促動器控制子系 統14、扭矩變換器離合器(TCC)控制子系統16、潤滑控制子系統18、 離合器控制子系統20、以及電子變速器檔位選擇(ETRS)子系統22。 如以下將更詳細地描述的那樣，液壓控制系統10可操作以控制雙離 合器變速器。管線壓力子系統12可操作以便為整個液壓控制系統10提 供並調節加壓的液壓流體，例如油。因此，管線壓力子系統12可包 括各種部件(未顯示)，例如液壓泵、流體源、管線壓力排洩閥、管線 壓力調節閥和/或過濾器。在所提供的示例中，管線壓力子系統12包 括由參考標號28所表示的流體連通通道(fluid communication channel)或管線通路(line passage),其直接為促動器控制子系統14、 ETRS子系統22、 TCC控制子系統16和離合器控制子系統20提供加 壓的液壓流體。圖1中示意性地將管線通路28顯示為多個獨立的管 線，然而應該懂得，管線通路28可以是單個連續通路或多個以串聯 或並聯的方式相聯的通路而不會背離本發明的範圍。促動器控制子系統14控制多個促動器30(例如同步器、離 合器和/或制動器)的促動。促動器30可操作以便有選擇地使雙離合器 變速器中的多個齒輪組(未顯示)接合，從而提供多個前進和倒檔速度 比以及空檔。因此，促動器控制子系統14可包括各種部件(未顯示)，例如用以促動或控制促動器30的閥和電磁線圈。TCC控制子系統16控制雙離合器變速器中的扭矩變換器 (未顯示)的運行。TCC控制子系統16通過流體通路34而直接地與 ETRS子系統22成液壓連通，並通過流體通路36而直接地與潤滑控 制子系統18成液壓連通。流體通路34，36可以是單個通道或多個以串 聯或並聯的方式相聯的通道而不會脫離本發明的範圍。潤滑控制子系統18為遍及雙離合器變速器的各種部件提供 潤滑和冷卻。例如，潤滑控制子系統18可通過多個流體通路(未顯示) 而將液壓流體引導至產生熱量的部件。離合器控制子系統20可操作以控制雙離合器組件，其包括 第一離合器38和第二離合器40。離合器38，40可用於接合雙離合器 變速器中的一個或多個中間軸(未顯示)，並通過在離合器38，40和促動 器控制子系統14之間交替接合而提供動態換擋或"動力傳遞中的"換 擋。在接收到電子控制信號時ETRS子系統22可操作以控制駐 車系統42，其將在下面進行更詳細的描述。駐車系統42可操作，以 提供至少兩種變速器運行模式，包括第一模式或脫離駐車檔模式和第 二模式或駐車檔模式。當處於駐車檔模式時，駐車系統42通過優選 地地鎖止變速器的輸出軸(未顯示)而防止變速器使車輛移動。當處於 脫離駐車檔模式時，駐車系統42脫離接合，並且變速器可通過接合 任何前進或倒檔速度比而4吏車輛移動。轉到圖2，現在將更詳細地描述ETRS子系統22。 ETRS子 系統22通常包括閥組件50、第一電磁線團52、第二電;茲線圈54、伺 服機構56和駐車檔釋放促動器(parkrelease actuator)58，其共同協作以 控制駐車系統42。閥組件50包括定位在閥體62中的閱60。更具體 地說，閥體62包括孔64，其限定閥室66，並且閥60可滑動地支撐 在閥室66中。閥體62優選地作為變速器的集成部件而成形。閥60 包括中心體68,其沿著閥室66的長度而延伸。多個閥面70從中心體68中延伸出來，並與閥室66的孔64相衝妄合。閥面70沿著中心體68 的長度而間隔開，並與閥室66的孔64協作，以限定多個流體腔72。 閥60可在閥室66中在駐車檔位置(如圖2所示)和脫離駐車檔位置(如 圖3所示)之間移動。偏壓部件74,例如彈簧定位在閥室66中，處於 閥60和支座76之間。支座76相對於閥體62是固定的。偏壓部件74 ^尋l司60'偏壓至馬王車4當'(2i置o閥體62還限定了多個埠 ，其與多個流體連通通道或通路 相連。在所提供的示例中，閥體62包括第一入口 75，其在閥60的、 與由偏壓部件74所接合的閥60的端部相對而置的端部處與閥室66 相通。第一入口 75與第一流體連通通道80相通。第二入口 77在閥 60的由偏壓部件74所4妄合的端部處與閥室66相通。第二入口 77與 笫二流體連通通道82相通。第三入口 79在接近或靠近第一入口 75 的閥60的端部處與閥室66相通。第三入口 79與第三流體連通通道 84相通。第一出口 81在第二入口和第三入口 77,79之間與閥室66相 通。第一出口 81與第四流體連通通道86相通。第二出口 83在第三 入口 79和第一出口 81之間與閥室66相通。第二出口 83與第五流體 連通通道88相通。閥體62還限定了位於出口 81,83之間的第四入口 85，其與管線通道28相通。如圖l中所描繪，管線通道28與管線壓 力控制子系統12相通，並為第四入口 85提供第三流體流。最後，在 沿著閥室66長度的多個位置處，多個排放通道90與閥室66相通。 應該懂得，可採用流體連通通道和埠的各種其它設置，而不會脫離 本發明的範圍內。如以下將進一步詳細描述的那樣，採用第一電^茲線圈52或 脫離駐車檔電磁線圏，以啟動駐車系統42進入脫離駐車檔模式。第 一電磁線圏52通常包括與壓力調節管線通路92成流體連通的第 一流 體埠 93,以及與第一流體連通通道80成流體連通的第二流體埠 95。壓力調節管線通路92將加壓的液壓流體^^管線壓力子系統12(圖 l)傳遞至第一電磁線圈52。第一電磁線圏52可操作以便有選擇地打開，從而容許來自壓力調節管線通路92的第一流體流從第一流體端 口 93經過第一電磁線圈52而流向第二流體埠 95,並進入到第一流 體連通通道8Q中。第一電磁線圈52優選地是一種通/斷型電磁線圈， 其要麼完全打開要麼關閉，並且在沒有受到電源激勵時，其為常低位 的或常閉的。如以下將進一步詳細描述的那樣，採用了第二電磁線圈54 或返回駐車檔電磁線圈，以啟動駐車系統42進入駐車檔模式。第二 電磁線圈54通常包括與壓力調節管線通路92成流體連通的第 一流體 埠 97，以及與第二流體連通通道82成流體連通的第二流體埠 101。壓力調節管線通^各92將加壓的液壓流體/人泵系統12傳遞至第 二電磁線圏54。第二電磁線圈54可操作以便有選擇地打開，從而容 許來自壓力調節管線通路92的第二流體流從第一流體埠 97穿過第 二電磁線圈54而流向第二流體埠 101並進入到第二流體連通通道 82中。第二電磁線圏54優選地是一種通/斷型電磁線圏，其要麼完全 打開要麼關閉，並且未通過電源向其供能時，其為常低位的或常閉的。伺服才幾構56可操作以將通過閥組件50所連通的液壓流體 壓力轉變成駐車檔釋放促動器58的平移或機械運動。因此，在所提 供的示例中，伺服機構56定位在由伺服體105的孔103所限定的缸 100中。伺服^L構56優選地包括聯接在活塞頭104上的伺月l銷102， 活塞頭104可滑動地支撐在缸100中。活塞頭104密封地與伺服體105 的孔103相接合。活塞頭104與孔103協作，以限定第一流體腔106 並限定笫二流體腔108,第二流體腔108位於活塞頭104的與第一流 體腔106相對的一側。伺服體105限定了與第一流體腔106相通的入 口 107以及與第二流體腔108相通的入口 109。入口 107與第五流體 連通通道88相通，而入口 109與第四流體連通通道86相通。活塞頭 104和伺服銷102可在如圖2所示的駐車檔^f立置和如圖4所示的脫離 駐車檔位置之間滑動。偏壓才幾構110，例如彈簧，與活塞頭104相接 合併將活塞頭104和伺服銷102偏壓到駐車檔位置中。
駐車檔釋放促動器58聯接至伺服機構56的伺服銷102且 可操作以接合駐車系統42。伺服機構56的伺服銷102的運動又促動 該駐車檔釋放促動器58，正如以下將進一步詳細所述的那樣。駐車檔 釋放促動器58可包括用於確定駐車系統42的運行模式且可與控制器 120相通的傳感器和開關。ETRS子系統22還包括利用第三電磁線圏114而實現的故 障保護特徵，第三電磁線圈114通常包括與壓力調節管線通路92成 流體連通的第一流體埠 111和與第三流體連通通道84成流體連通 的第二流體埠 113。壓力調節管線通路92將加壓的液壓流體從泵系 統12傳遞至第三電》茲線圈114。第三電石茲線圈114可操作以便有選擇 地打開從而容許來自壓力調節管線通路92的第四流體流從第一流體 埠 lll穿過第三電f茲線圈114而流向第二流體埠 113並進入到第 三流體連通通道84中。第三電;茲線圈114優選地是可變排放的常低 位或常閉的扭矩變換器離合器調節電磁線圏，其是TCC控制子系統 16的一部分。控制器120與液壓控制系統10的各種部件，包括電磁線圈 52,54,114，及駐車檔釋放促動器58,保持電子通信。控制器120可以 是變速器控制模塊或發動機控制模塊，並且優選地為具有預編程序數 字計算機或處理器、控制邏輯、用於存儲數據的存儲器和至少一個I/O 外設的電子設備。控制邏輯包括用於監測、操縱和產生數據的多個邏 輯程序。然而，可採用各種其它類型的控制器而不會脫離本發明的範
圍。控制器120接收來自駕駛員接口裝置122 (例如變速杆)的輸入 信號。輸入信號表示所希望的變速器運行模式。在自動變速器的示例 中，所希望的運行模式可以是驅動檔、空檔、倒檔、駐車檔等等，或 者是駐車檔和脫離駐車檔。這樣控制器120與包括電磁線圈52,54,114 在內的液壓控制系統10以電子的方式相通，根據自駕駛員接口裝置 122傳過來的信號，利用多個控制信號而啟動所希望的變速器運行模 式。
舉例而言，圖2顯示了處於冷起動駐車檔模式或狀態下的 ETRS子系統22,其中，駕駛員接口裝置122處於駐車檔狀態，駐車 系統42處於駐車檔才莫式，而才幾動車輛剛剛^te動。在這種情況下， 閥60處於駐車檔位置，並且，從管線壓力控制子系統12中泵取的、 來自管線通路28的第三流體流被引導穿過閥組件50中的流體腔72， 進入第五流體連通通道88，並流入第一流體腔106。第一流體腔106 中的第三流體流與偏壓部件110 —起對活塞104起作用，以使伺服機 構56定位至駐車檔位置。伺服機構56的駐車檔位置又以*14成的方式 來定位駐車檔釋放促動器58，以將駐車系統42保持在駐車檔模式。當駕駛員接口裝置122發送信號至控制器120以進入脫離 駐車檔時，控制器120與脫離駐車檔電磁線圈52以電子的方式通信， 並發送信號至脫離駐車檔電磁線圏52以打開。返回駐車檔電磁線圈 54保持關閉。第一流體流穿過脫離駐車檔電磁線圏52並進入到第一 流體連通通道80和閥組件50。第一流體流作用在閥60上，使閥60 移入脫離駐車檔位置，如圖3中所示。通過閥組件50中的閥面70而 使來自管線通路28的第三流體流從笫五流體連通通道88轉向至第四 流體連通通道86。第三流體流穿過第四流體連通通道86而移動至伺 月M^構56中的第二流體腔108中。另外，餘留在第五流體連通通道 88中的液壓流體通過排;改通道90中的一個而離開ETRS子系統22。第二流體腔108中的第三流體流作用在活塞104上，並將 伺服機構56移動至脫離駐車檔位置，如圖4中所示。伺服機構56以 機械的方式與駐車檔釋放促動器58相接合，駐車檔釋放促動器58以 機械的方式促動駐車系統42且使駐車系統42從駐車檔模式進入到脫 離駐車檔模式。這容許變速器提供前進檔位比、空檔和/或倒檔。當駕駛員接口裝置122發送信號給控制器120以返回駐車 檔時，控制器120與脫離駐車檔電磁線圏52以電子的方式連通，並 發送信號給脫離駐車檔電磁線圏52，指示其關閉，並且，與返回駐車 檔電磁線圏54以電子的方式連通，並發送信號給返回駐車檔電磁線圏54,指示其打開。因此，第二流體流從壓力調節管線通路92穿過 返回駐車檔電磁線圏54,進入到第二流體連通通道82並進入閥組件 50中。第二流體流作用在閥60上，並使閥60移回到駐車檔位置，如 圖5中所示。來自管線通路28的第三流體流通過閥組件50中的閥面 70而從第四流體連通通道86轉回至第五流體連通通道88中。第三流 體流穿過第五流體連通通道88而傳播至伺服機構56中的第一流體腔 106中。此外，餘留在第四流體連通通道86中的液壓流體通過排放通 道90中的一個而離開ETRS子系統22。第一流體腔106中的第三流體流作用在活塞104上，並使 伺服機構56移回至駐車檔位置，如圖6中所示。伺服機構56以機械 的方式與駐車檔釋放促動器58相接合，駐車檔釋放促動器58以機械 的方式促動駐車系統42,並使駐車系統42從脫離駐車檔才莫式進入到 駐車檔模式。這防止變速器提供前進檔位比、空檔和/或倒檔。在脫離駐車檔電磁線圈52發生故障的情況下，控制器120 可發送信號命令TCC調節器電磁線圏U4打開，使得第四流體流從壓 力調節管線通路92穿過TCC調節器電^f茲線圏114,並進入第三流體 連通通道84和閥組件50中。第四流體流作用在閥60上且可l喿作以 將閥60移入脫離駐車檔位置。在ETRS子系統22的一個備選實施例中，伺服機構不包含 兩個流體腔106和108,作為替代，使用單個流體腔108。在這種情 況下，入口 107直接連接至排放口，從而省去了流體連通通道88。因 此，可採用^^短的閥60。本發明的描述在性質上僅僅是示例性的，因而不脫離本發 明要點的變型將處於本發明的範圍內。這種變型並不被視為脫離本發 明的範圍和精神。
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權利要求
1. 一種用於雙離合器變速器的轉換控制系統，所述雙離合器變速器具有第一運行模式和第二運行模式，所述轉換控制系統包括控制器，其用於提供第一控制信號和第二控制信號；第一電磁線圈，其與所述控制器相通，並具有用於接收第一流體流的第一埠以及與所述第一埠相通以便有選擇地接收所述第一流體流的第二埠；第二電磁線圈，其與所述控制器相通，並具有用於接收第二流體流的第一埠以及與所述第一埠相通以便有選擇地接收所述第二流體流的第二埠；和閥組件，其具有可移動地設置在閥體中的閥，所述閥體包括與所述第一電磁線圈的第二埠相通的第一入口、與所述第二電磁線圈的第二埠相通的第二入口、用於接收第三流體流的第三入口、與所述第三入口相通以便有選擇地接收所述第三流體流的第一出口、以及與所述第三入口相通以便有選擇地接收所述第三流體流的第二出口；其中，所述第一控制信號觸發所述第一電磁線圈打開，使得所述第一電磁線圈的第二埠接收所述第一流體流，並將所述第一流體流連通至所述閥組件的第一入口，在此所述第一流體流使所述閥移動到第一位置，而其中，所述第二控制信號觸發所述第二電磁線圈打開，使得所述第二電磁線圈的第二埠接收所述第二流體流，並將所述第二流體流連通至所述閥組件的第二入口中，在此所述第二流體流使所述閥移動至第二位置；且其中，所述閥的第一位置將所述第三流體流引導至所述第一出口，以使所述變速器轉換至所述第一運行模式，而所述閥的第二位置將所述第三流體流引導至所述第二出口，以使所述變速器轉換至所述第二運行模式。
2. 根據權利要求1所述的轉換控制系統，其特徵在於，所述轉換控制系統還包括與所述控制器相通的第三電磁線圏，其具有用於接 收第四流體流的第 一埠以及與所述第 一埠相通以便有選擇地接 收所述第四流體流的第二埠 ，所述第二埠與位於所述閥體中的第 四入口相通，其中，來自所述控制器的第三控制信號觸發所述第三電 磁線圈打開，使得所述第三電磁線圈的第二埠接收所述第四流體 流，並將所述第四流體流連通到所述閥組件的第四入口，其中，所述 第四流體流使所述閥移動至所述第 一 位置。
3. 根據權利要求2所述的轉換控制系統，其特徵在於，如果所 述第一電磁線圈在受到所述第一控制信號的觸發時沒有打開的話，那 麼就由所述控制器提供所述第三控制信號。
4. 根據權利要求3所述的轉換控制系統，其特徵在於，所述第 三電磁線圈位於變速器中的扭矩變換器控制子系統中。
5. 根據權利要求4所述的轉換控制系統，其特徵在於，所述第 三電磁線圏是一種可變排放電磁線圖。
6. 根據權利要求5所述的轉換控制系統，其特徵在於，所述第 一電磁線圏是一種通/斷型常低位電磁線圏。
7. 根據權利要求6所述的轉換控制系統，其特徵在於，所述第 二電磁線圏是一種通/斷型常低位電磁線圈。
8. 根據權利要求1所述的轉換控制系統，其特徵在於，所述轉 換控制系統還包括用於啟動所述第一運行模式和所述第二運行模式 的促動組件，所述促動組件與所述第一出口及所述第二出口相通，其 中，從所述第一出口處接收的第三流體流觸發所述促動組件，以啟動 所述第一運行模式，而從所述第二出口處接收的第三流體流觸發所述 促動組件，以啟動所述第二運行4莫式。
9. 根據權利要求8所述的轉換控制系統，其特徵在於，所述促 動組件包括伺服機構，其具有設置在伺服體中的活塞，所述伺服體具 有與所述閥組件的第一出口相通的第一入口 ，以及與所述閥組件的第 二出口相通的第二入口，其中，當所述第三流體流從所述閥組件的第一出口連通至所述伺服機構的第 一入口時，所述第三流體流^吏所述伺 服體中的活塞移動至第一位置，而當所述第三流體流從所述閥組件的 第二出口連通至所述伺服機構的第二入口時，所述第三流體流^使所述 伺服體中的活塞移動至第二位置，並且，所述活塞的第一位置啟動所 述第 一運行模式，所述活塞的第二位置啟動所迷第二運行才莫式。
10. 根據權利要求1所述的轉換控制系統，其特徵在於，所述第 一運行模式是脫離駐車檔模式，而所述第二運行模式是駐車檔模式。
11. 根據權利要求10所述的轉換控制系統，其特徵在於，所述 轉換控制系統還包括駕駛員接口裝置，其與所述控制器相通且可操作 以提供駐車檔控制信號和脫離駐車檔控制信號，所述駐車檔控制信號 表示觸發所述駐車檔模式，所述脫離駐車檔控制信號表示觸發所述脫 離駐車檔模式，其中，當所述控制器接收到所述駐車檔控制信號時， 所述控制器提供第二控制信號以啟動所述駐車檔模式，而當所述控制 器接收到所述脫離駐車檔控制信號時，所述控制器提供第 一控制信號 以啟動所述脫離駐車檔模式。
12. 根據權利要求11所述的轉換控制系統，其特徵在於，所迷駐車檔控制信號、所述脫離駐車檔控制信號、所述第一控制信號和所 述第二控制信號都是電信號。
13. —種用於雙離合器變速器的轉換控制系統，所述雙離合器變 速器具有第一運行模式和第二運行;f莫式，所述轉換控制系統包括控制器，其用於提供第一控制信號和第二控制信號；第一電磁線圏，其與所述控制器相通，並具有用於接收第一流體 流的第一埠以及與所述第一埠相通以^更有選擇地4妄收所述第一 流體流的第二埠；第二電磁線圈，其與所述控制器相通，並具有用於接收第二流體 流的第一埠以及與所述第 一埠相通以便有選擇地接收所述第二 流體流的第二埠；以及閥組件，其具有可移動地設置在閥體中的閥，所述閥體包括與所述第一電^茲線圏的第二埠相通的第一入口 、與所述第二電-茲線圏的 第二埠相通的第二入口、用於接收第三流體流的第三入口 、以及與所述第三入口相通以便有選擇地接收所述第三流體流的出口 ；其中，所述第一控制信號觸發所述第一電^f茲線圈以打開，使得所 述第 一 電磁線圈的第二埠接收所述第 一流體流並將所述第 一流體 流連通至所述閾組件的第一入口 ，在此所述第一流體流使所述闊移動 到第一位置，而其中，所述第二控制信號觸發所述第二電》茲線圈以打 開，使得所述第二電磁線圈的第二埠接收所述第二流體流並將所述 第二流體流連通至所述閥組件的第二入口 ，在此所述第二流體流使所 述閥移動至第二位置；且其中，所述閥的第一位置容許所述出口接收所述第三流體流，以 使所述變速器轉換至所述第一運行才莫式，而其中，所述閥的第二位置 防止所述出口接收所述第三流體流，以使所述變速器轉換至所述第二 運行一莫式。
14. 根據權利要求13所述的轉換控制系統，其特徵在於，所述 轉換控制系統還包括促動組件，其與所述閥組件的出口相通以便啟動 所述第一運行模式，並且具有用於啟動所述第二運行模式的偏壓部 件，其中，自所述出口接收的第三流體流觸發所述促動組件以啟動所述第一運行模式，而其中，當未自所述閥組件出口處接收到第三流體 流時，所述偏壓部件啟動所述第二運行模式。
15. 根據權利要求14所述的轉換控制系統，其特徵在於，所述 促動組件包括伺服機構，其具有與所述偏壓部件接合併設置在伺服體 中的活塞，所述伺服體具有與所述閥組件的出口相通的入口，其中當 所述第三流體流/人所述閥組件的出口連通至所述伺服4兒構的入口時， 所述第三流體流使所述伺服體中的活塞移動至第一位置，而其中，當 所述第三流體流未從所述閥組件的出口連通至所述伺服機構的入口 時，所述偏壓部件使所述伺服體中的活塞移動至第二位置，且其中， 所述活塞的第一位置啟動所述第一運行模式，而所述活塞的第二位置啟動所述第二運行模式。
16. —種用於雙離合器變速器的轉換控制系統，所述雙離合器變 速器具有第一運行模式和第二運行模式，所述轉換控制系統包括控制器，其用於提供第一控制信號、第二控制信號和第三控制信號；第一電磁線圈，其與所述控制器相通，且具有用於接收第一流體 流的第 一埠以及與所述第 一埠相通以便有選擇地接收所述第一 流體流的第二埠；第二電磁線圏，其與所述控制器相通，且具有用於接收第二流體 流的第一埠以及與所述第一埠相通以便有選擇地接收所述第二 流體流的第二埠；第三電磁線圏，其與所述控制器相通，且具有用於接收第三流體 流的第一埠以及與所述第一埠相通以便有選擇地接收所述第三 流體流的第二埠；和閥組件，其具有可移動地設置在閥體中的閥，所述閥體包括與所 述第一電磁線圈的第二埠相通的第一入口、與所述第二電磁線圈的 第二埠相通的第二入口、與所述第三電^f茲線圏的第二埠相通的第 三入口、以及用於接收第四流體流的第四入口、與所述第四入口相通 以便有選擇地接收所述第四流體流的第一出口 、以及與所述第四入口 相通以便有選擇地接收所述第四流體流的第二出口 ；其中，所述第一控制信號觸發所述第一電磁線圈打開，使得所述 第 一電磁線圈的第二埠接收所述第 一流體流，並將所述第 一流體流 連通至所述閥組件的第一入口，其中，所述第一流體流使所述閥移動 第一位置；而其中，所述第二控制信號觸發所述第二電^t線圏打開， 使得所述第二電磁線圈的第二埠接收所迷第二流體流，並將所述第 二流體流連通至所述閥組件的第二入口，其中，所述第二流體流使所 述闊移動至第二位置；並且其中，如果所述第一電磁線圏沒有打開， 則所述第三控制信號觸發所述第三電磁線圏打開，使得所述第三電磁線圏的第二埠接收所述第三流體流，並將所述第三流體流連通至所 述閥組件的第三入口，其中，所述第三流體流^使所述閥移動至所述第一位置；且其中，所述閥的第一位置將所述第四流體流引導至所述第一出口 以使所述變速器轉換至所述第一運行模式，而其中，所述閥的第二位 置 述第四流體流引導至所述第 —^ 口以〈吏所迷變i^^S"轉寸奐至所述第二運行模式。
17.根據權利要求16所述的轉換控制系統，其特徵在於，所述 第三電磁線圈位於所述變速器內的扭矩變換器控制子系統中。
全文摘要
本發明涉及一種用於雙離合器變速器中的電子檔位選擇的控制系統，具體而言，本發明提供了一種用於換擋或控制雙離合器變速器的系統，其中變速器可至少在第一運行模式和第二運行模式下運行。該系統包括控制器以及與閥組件成流體連通的多個電磁線圈。通過控制器而進行的電磁線圈的有選擇的觸發將閥組件接合以提供第一運行模式和第二運行模式。
文檔編號F16H59/04GK101451607SQ20081018369
公開日2009年6月10日 申請日期2008年12月3日 優先權日2007年12月5日
發明者B·W·懷特馬什, J·E·萊爾曼, M·A·維爾納基亞, T·W·魯尼, W·B·富格爾 申請人:通用汽車環球科技運作公司