鐵路防災系統異物侵限加速度監測裝置的製作方法
2023-05-09 10:36:41
專利名稱：鐵路防災系統異物侵限加速度監測裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種監測裝置，具體的說，涉及了一種鐵路防災系統異物侵限加速度監測裝置。
背景技術：
鉄路防災系統的異物侵限監測裝置，可以用來監測拋擲物或山體滑坡等危及鉄路運輸安全的異物侵限行為，保障鉄路運輸的安全。目前，鐵路上大量應用的異物侵限監測裝置均為雙電網傳感器，其主要原理為採用大量導線編織成網狀結構，導線內通電平信號，依靠異物衝壞導線來感知侵限行為。雖然雙電網傳感器的工作原理較為可靠，但是該裝置製作エ藝複雜，自身防護能力差，接續端頭多，很容易就會出現故障，而且，外露的導線會在日曬、老化、熱脹冷縮斷線等因素的影響下產生誤報，影響了列車的運行效率。為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求ー種理想的技術解決方案。
發明內容本實用新型的目的是針對現有技術的不足，從而提供一種設計科學、實用性強、可靠性高的鉄路防災系統異物侵限加速度監測裝置。為了實現上述目的，本實用新型所採用的技術方案是一種鐵路防災系統異物侵限加速度監測裝置，它包括至少ー組加速度監測機構，所述加速度監測機構包括監測杆、カロ速度傳感器和底座，所述監測杆與所述底座旋轉連接，所述加速度傳感器設置在所述監測杆上或所述監測杆內，所述底座上設置有監測杆限位銷，所述監測杆限位銷設置在所述監測杆的旋轉方向。基於上述，它包括有兩組加速度監測機構和柔性網，所述柔性網兩側分別與兩組加速度監測機構的監測杆連接。基於上述，它包括有兩組加速度監測機構和至少ー根橫杆，所述橫杆兩端分別與兩組加速度監測機構的監測杆連接，所述橫杆上或所述橫杆內設置有加速度傳感器。本實用新型相對現有技術具有實質性特點和進步，具體的說，本實用新型具有以下特點I、重量輕、安裝簡便採用了加速度計的異物侵限監測裝置，不需要複雜的安裝元件；監測杆採用高強度複合材料，進ー步減輕了監測裝置的重量；柔性網自身不含導線，可以按任意長度裁截，降低了施工的精度要求。2、迴轉機構，安全性高監測杆底部採用迴轉機構，受衝擊後產生角度偏轉，避免了受劇烈衝撞時自身跌落到線路上，更為可靠安全。3、後期維護方便由於監測裝置具備的迴轉結構，復位時只需將監測立杆復位，並更換限位銷即可，個別情況下需更換立杆。4、増加系統可靠性，降低成本本實用新型根除了雙電網式傳感器採用大量導線編織、防護能力差、易老化誤報的缺點。本實用新型的間距可按需求靈活設置，其設備數量少於常見的其他方案，降低了成本。
[0013]圖I是實施例I中本實用新型的結構示意圖。圖2是實施例2中本實用新型的結構示意圖。圖3是實施例3中本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
下面通過具體實施方式
，對本實用新型的技術方案做進ー步的詳細描述。實施例I如圖I所示，一種鐵路防災系統異物侵限加速度監測裝置，它包括一組加速度監測機構，所述加速度監測機構包括監測杆I、加速度傳感器2和底座3，所述監測杆I與所述底座3旋轉連接，所述加速度傳感器2設置在所述監測杆I內，所述底座3上設置有監測杆限位銷4，所述監測杆限位銷4設置在所述監測杆I的旋轉方向。具體說，底座3內有ー槽體，槽體內設置有一旋轉軸，監測杆I底部設置有軸孔，監測杆I底部設置在槽體內，所述旋轉軸穿設在軸孔內；監測杆I 一側是槽體的槽壁，監測杆I另ー側對應的是監測杆限位銷4，即，監測杆I被限位在槽體槽壁和監測杆限位銷4之間，也就是說，只有監測杆I破壞監測杆限位銷4，才能單向旋轉；監測杆限位銷4的強度用來控制何種程度的衝擊會導致監測杆杆體傾倒；監測杆限位銷4的設置主要是為了避免非異物侵限行為的誤測，或對外力進行ー個篩分。本實用新型利用異物衝撞導致加速度傳感器或其所依附的結構產生加速度監測值，然後輸出到後端軟體系統進行判斷是否有異物侵入，進而來實現報警功能。加速度傳感器2選用三向加速度計，可同時輸出水平、垂直、前後三個方向的加速度值，増加了監控的準確性。監測杆I作為加速度感知異物衝撞的依附結構，當有異物如車輛、重物、落石、泥石流等對檢測杆I進行衝撞時，監測杆I必然會發生加速度變化，加速度傳感器2產生加速度值，進而通過系統的判斷後發出相應的報警信號。本實施例的主要創新處在於應用加速度計為核心元件進行異物侵限行為監測，取代既有的雙電網傳感器模式。實施例2本實施例與實施例I所不同之處主要在於基於上述，如圖2所示，所述鐵路防災系統異物侵限加速度監測裝置包括有兩組加速度監測機構和柔性網5，所述柔性網5兩側分別與兩組加速度監測機構的監測杆I連接。本實施例裝置用來監測公跨鐵路橋散落物、拋扔物等有害行為時，可在兩組加速度監測機構的監測杆中間加裝柔性抗衝擊網，柔性網為耐衝擊的薄柔性材料網，不含任何電路和電子元器件。柔性網與監測杆可靠連接，其主要功能為擴大單個加速度計的監控範圍。當有任何超過限定程度的異物對柔性網進行衝擊時，都會導致柔性網帶動監測杆產生角度變化，並被加速度計感知。實施例3本實施例與實施例I所不同之處主要在於基於上述，如圖3所示，所述鐵路防災系統異物侵限加速度監測裝置包括有兩組加速度監測機構和兩根橫杆6，所述橫杆6兩端分別與兩組加速度監測機構的監測杆I連接，所述橫杆6上設置有加速度傳感器2。當監測裝置用來監測某特定範圍內的大型物體吋，如汽車、巨石等，在兩組加速度監測機構之間増加兩根設置有加速度傳感器的橫杆，可以加大監測的範圍。以上結構的監測裝置均可安裝在公跨鐵橋垂直防撞牆上用來監測小型車輛衝出橋面、大型貨物散落等侵限行為，也可安裝在易發生山體滑坡、泥石流危害的鉄路沿線要害地點，用於對侵限行為進行監測。最後應當說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當 理解依然可以對本實用新型的具體實施方式
進行修改或者對部分技術特徵進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案範圍當中。
權利要求1.一種鐵路防災系統異物侵限加速度監測裝置，其特徵在於它包括至少一組加速度監測機構，所述加速度監測機構包括監測杆、加速度傳感器和底座，所述監測杆與所述底座旋轉連接，所述加速度傳感器設置在所述監測杆上或所述監測杆內，所述底座上設置有監測杆限位銷，所述監測杆限位銷設置在所述監測杆的旋轉方向。
2.根據權利要求I所述的鐵路防災系統異物侵限加速度監測裝置，其特徵在於它包括有兩組加速度監測機構和柔性網，所述柔性網兩側分別與兩組加速度監測機構的監測杆連接。
3.根據權利要求I所述的鐵路防災系統異物侵限加速度監測裝置，其特徵在於它包 括有兩組加速度監測機構和至少一根橫杆，所述橫杆兩端分別與兩組加速度監測機構的監測杆連接，所述橫杆上或所述橫杆內設置有加速度傳感器。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路防災系統異物侵限加速度監測裝置，它包括至少一組加速度監測機構，所述加速度監測機構包括監測杆、加速度傳感器和底座，所述監測杆與所述底座旋轉連接，所述加速度傳感器設置在所述監測杆上或所述監測杆內，所述底座上設置有監測杆限位銷，所述監測杆限位銷設置在所述監測杆的旋轉方向。該裝置具有設計科學、實用性強、可靠性高的優點。
文檔編號G01P15/00GK202393785SQ20112045958
公開日2012年8月22日 申請日期2011年11月18日 優先權日2011年11月18日
發明者宋建濤, 李軼群 申請人:河南輝煌科技股份有限公司