廢氣處理裝置、廢氣處理系統、廢氣處理系統的控制方法、控制程序及筒狀管的製作方法
2023-05-08 23:23:41
廢氣處理裝置、廢氣處理系統、廢氣處理系統的控制方法、控制程序及筒狀管的製作方法
【專利摘要】具備發動機的廢氣通過的筒狀管；檢測與從發動機排出的廢氣相關的信息的傳感器；設置在筒狀管的外周且連接有高頻電源的線圈天線；以及控制高頻電源的電力的控制部，控制部根據由傳感器檢測的信息，控制高頻電源的電力。
【專利說明】廢氣處理裝置、廢氣處理系統、廢氣處理系統的控制方法、控制程序及筒狀管
【技術領域】
[0001]本發明涉及用於對從發動機排出的廢氣進行淨化的廢氣處理裝置、廢氣處理系統、廢氣處理系統的控制方法、控制程序及筒狀管。
【背景技術】
[0002]眾所周知，柴油發動機由於構造上的問題，在排出氣體中含有氮氧化物(NOx)及顆粒狀物質(Particular Matter, PM)。
[0003]作為降低NOx的排出的方法,周知有尿素SCR(Selective Catalytic Reduct1n)系統。
[0004]尿素SCR系統對所產生的NOx噴射尿素水(氨:NH3)，通過其反應將NOx還原為氮(N2)和水(H20)，從而降低NOx的排出量。
[0005]作為降低PM的方法,周知有柴油微粒捕獲過濾(Diesel Particulate Filter:DPF)系統。
[0006]DPF系統由具有催化劑的多孔性過濾器構成，在廢氣通過時用過濾器捕獲PM，從而降低PM的排出量。
[0007]然而，為了維持高淨化性能，在尿素SCR系統中需要維持一定容量的尿素水。此夕卜，在DPF系統中，需要定期地清潔過濾器。因此，在現有的廢氣處理系統中，需要定期的維護。
[0008]此外，為了降低NOx及PM，還研究了使用阻擋放電等離子體的淨化裝置。阻擋放電等離子體例如是通過用絕緣體覆蓋隔著一定的間隔的平板中的一個平板或兩個平板的電極,並施加交流電壓來生成的。
[0009]然而，通過阻擋放電生成的等離子體處於局部不穩定的狀態，即使向生成等離子體的電極間流過廢氣，也難以使廢氣成為均勻的等離子體狀態。因此，難以得到高淨化性倉泛。
[0010]專利文獻I中記載有使用阻擋放電等離子體的淨化裝置。
[0011]現有技術文獻
[0012]專利文獻
[0013]專利文獻1:日本特開2006-170049號公報
【發明內容】
[0014]發明要解決的課題
[0015]如前所述，在尿素SCR系統及DPF系統中，若不進行維護則難以維持高淨化性能。此外,在阻擋放電等離子體方式中,難以穩定地得到高淨化性能。
[0016]此外，作為其他等離子體生成方式，可以考慮以平行平板電極為代表的電容耦合方式及向氣體照射微波來進行等離子體激勵的微波方式，但它們在非真空氣氛下難以生成穩定的等離子體，無法應對發動機的廢氣處理。
[0017]本發明的目的在於提供一種能夠穩定地維持高淨化性能的廢氣處理裝置、廢氣處理系統、廢氣處理系統的控制方法、控制程序及筒狀管。
[0018]用於解決課題的方案
[0019]為了解決上述課題，本發明的一種廢氣處理裝置，具有:筒狀管，發動機的廢氣通過該筒狀管；和線圈天線，設置在上述筒狀管的外周，並且連接有高頻電源。
[0020]此外，為了解決上述課題，本發明的一種廢氣處理系統，具有:筒狀管，發動機的廢氣通過該筒狀管；高頻電源；線圈天線，設置在上述筒狀管的外周，並且連接有上述高頻電源；傳感器，檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息；以及控制部，根據上述檢測到的信息，控制上述高頻電源的輸出電力。
[0021]此外，為了解決上述課題，本發明的一種氣體處理系統的控制方法，該廢氣處理系統具有:筒狀管，發動機的廢氣通過該筒狀管；高頻電源；線圈天線，設置在上述筒狀管的外周，並且連接有上述高頻電源；傳感器，檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息；以及控制部，該廢氣處理系統的控制方法包括:上述傳感器檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息的步驟；和上述控制部根據上述檢測的信息來控制上述高頻電源的輸出電力的步驟。
[0022]此外，為了解決上述課題，本發明的用於執行廢氣處理系統的控制方法的控制程序，該廢氣處理系統具有:筒狀管，發動機的廢氣通過該筒狀管；高頻電源；線圈天線，設置在上述筒狀管的外周，並且連接有上述高頻電源；傳感器，檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息；以及控制部，該廢氣處理系統的控制程序執行以下步驟:上述傳感器檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息的步驟；和上述控制部根據上述檢測的信息來控制上述高頻電源的輸出電力的步驟。
[0023]此外，為了解決上述課題，本發明的一種筒狀管，在外周設置有線圈天線，上述筒狀管在內部具有:廢氣通路，發動機的廢氣通過該廢氣通路；和冷卻劑流路，設置在上述廢氣通路的外周。
[0024]發明效果
[0025]根據本發明，能夠提供能夠更穩定地維持高淨化性能的廢氣處理裝置、廢氣處理系統、廢氣處理系統的控制方法、控制程序及筒狀管。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1是表示本發明的一個實施方式的廢氣處理系統的結構的概略圖。
[0027]圖2是說明本發明的一個實施方式的控制部的概略圖。
[0028]圖3是說明本發明的一個實施方式的傳感器的概略圖。
[0029]圖4是本發明的一個實施方式的廢氣處理裝置。
【具體實施方式】
[0030]用圖1說明本發明的一個實施方式的廢氣處理系統100。圖1是概略地說明廢氣處理系統的說明圖。
[0031]本發明的一個實施方式的廢氣處理系統100與汽車上所搭載的發動機101連接。在本實施方式中，發動機101設為柴油發動機。發動機101在運轉中排出含NOx及PM的廢氣。
[0032]在發動機101的下遊，經由第一配管102連接有對廢氣進行淨化的廢氣處理裝置103。在廢氣處理裝置103的下遊即第一配管的下遊，經由第二配管104、DPF105設置有排氣口 106。換言之，廢氣處理裝置103設置在第一配管102與第二配管104之間。在後文說明廢氣處理裝置103的詳細情況。
[0033]廢氣處理系統100具有廢氣處理裝置103、控制部107及傳感器108。控制部107接收通過傳感器108檢測到的信息，並根據該信息控制廢氣處理裝置103。
[0034]控制部107如圖2所記載的那樣包括存儲器202，在存儲器202中存儲有用於控制廢氣處理裝置103的程序。此外，存儲器202具有保存從傳感器108接收的數據等的功能。此外，在控制部107中內置有CPU (Central Processing Unit) 201 ? CPU201根據從傳感器108接收的數據、存儲器202內的程序，控制廢氣處理裝置103。
[0035]程序還可以構成為能夠重寫，根據發動機101及汽車的運轉狀態、外部環境等而變更。此外，也可以在軟體的版本升級時及控制的初始化時，使用個人計算機等終端來更新。
[0036]控制部107既可以是汽車的控制部，也可以作為廢氣處理系統專用的控制部。
[0037]接著，用圖3說明傳感器108的詳細情況。
[0038]傳感器108檢測汽車的各種信息，尤其是檢測與從發動機101排出的廢氣相關的信息。傳感器108例如具有以下傳感器。
[0039]即具有檢測朝向發動機101的空氣吸引量的空氣吸引量傳感器301、對後述的廢氣處理裝置103所具有的筒狀體401的溫度進行檢測的溫度檢測傳感器302、對從發動機101排出的廢氣的NOx濃度(或量)進行檢測的NOx濃度檢測傳感器303、以及對從發動機101排出的廢氣的PM濃度(或量)進行檢測的PM濃度檢測傳感器304。
[0040]通過傳感器108檢測的數據存儲在控制部107的存儲器202中。
[0041]各傳感器既可以利用預先搭載在汽車上的傳感器，也可以重新搭載。
[0042]接著，用圖4(a)、(b)說明廢氣處理裝置103。圖4(a)是廢氣處理裝置的概略圖，圖4(b)是圖4(a)的(A)-(A』)的截面圖。在圖4(b)中，為了便於說明，省略了後述的線圈411。
[0043]廢氣處理裝置103具有由石英形成的筒狀管401。如圖4(b)所示，筒狀管401在其內部具有供發動機101的廢氣通過的廢氣通路403、以及設置在廢氣通路403的外周的冷卻劑流路405，具體地說，主要由被內壁402包圍的廢氣通路403、以及設置在內壁402與外壁404之間的溫度控制部即冷卻劑流路405構成。冷卻劑流路405設置在與後述的線圈411對置的面上。
[0044]在冷卻劑流路405上設置有用於供給冷卻劑的冷卻劑供給孔406、用於排出冷卻劑的冷卻劑排出孔407。冷卻劑420從冷卻劑供給孔406供給到冷卻劑流路405，供給到冷卻劑流路405中的冷卻劑420被從排出孔407排出。冷卻劑排出孔407經由配管(未圖示)連接到後述的冷卻劑供給源。
[0045]如圖4(a)所示，冷卻劑420經由冷卻劑供給管422，從冷卻劑供給源(例如電動泵)421向冷卻劑供給孔406供給。在冷卻劑供給管422上從上遊設置有冷卻劑供給源421、流量控制部(質量流量控制器=Mass flow controller) 423、閥門424。控制部107控制流量控制部423、閥門424，從而控制向冷卻劑供給孔406供給的冷卻劑的供給量。作為冷卻劑420，將以GaldenA (加爾登)等為代表的製冷劑用作製冷材(Chiller)。
[0046]在本實施例中，主要將冷卻劑流路405、冷卻劑供給孔406、冷卻劑排出孔407稱為溫度控制部，但也可以將冷卻材料供給源421、冷卻劑供給管422、流量控制部423、閥門424的全部或某個作為溫度控制部而包括。
[0047]筒狀管401的內部即廢氣通路403由內壁402構成為圓柱狀。通過構成為圓柱狀，內壁402與廢氣430的接觸面上的阻力變得均勻，因此能夠防止在被供給廢氣430時在廢氣通路403內形成瘀阻。由此，抑制廢氣430中所包含的NOx及PM殘留在廢氣通路403內。
[0048]廢氣通路403構成為連通第一配管102和第二配管104。由此，能夠切實地將廢氣430從發動機101向廢氣處理裝置103供給，還能夠切實地將通過廢氣處理裝置103淨化後的氣體經由第二配管104向排氣口 106供給。
[0049]在筒狀管401的外壁404的外周，設置有與高頻電源412連接的線圈(線圈天線)411。換言之，在筒狀管401的側面(外周)以包圍外壁404的方式設置有線圈411。高頻電源412連接到控制部107和搭載在汽車上的電池(未圖示)。高頻電源412將從電池供給的直流電流轉換為預定的高頻，並且放大後輸出。高頻電源412具備可變放大器，能夠調整輸出電力。
[0050]在廢氣通路403中流動有廢氣430的狀態下，控制部107以從高頻電源412對線圈411施加高頻的方式進行控制。通過這種構造,生成所謂感應稱合等離子體(InductivelyCoupled Plasma)。感應稱合等離子體在大氣壓下也能夠穩定地生成。因此，在行駛中的汽車中也能夠生成穩定的等離子體。
[0051]廢氣430通過被施加了高頻的線圈411被施加高電壓，成為等離子體狀態。進一步，由於高頻的變動磁場，在等離子體內部產生渦電流，產生焦耳熱。這樣，在廢氣通路403中生成高溫狀態的廢氣等離子體。
[0052]成為等離子體狀態的廢氣中所含的NOx被分解為N(氮)和0(氧)，如式I所示再結合為氧和氮。被分解的氮和氧從排氣口 106排出。
[0053](式 I) 2N0x — X02+N2
[0054]另一方面，廢氣430中所含的PM被高溫狀態的等離子體燃燒。
[0055]這樣廢氣430被淨化。
[0056]在筒狀管401的外壁404的表面且受到線圈411的磁場的區域，設置有筒狀體溫度傳感器302。
[0057]如前所述，在生成等離子體時，由於線圈411的磁場，產生渦電流，產生焦耳熱。因此，受到線圈411的磁場的影響的區域成為最高溫度。因此，在與線圈411對置的面上設置有冷卻劑流路405。
[0058]因此，在外壁404上設置用於判斷筒狀體內部是否通過冷卻劑流路405適當進行了溫度控制的筒狀體溫度傳感器302。
[0059]具體地說，在線圈411的線圈端部411a與線圈端部411b之間設置筒狀體溫度傳感器302。在此，線圈端部411a、線圈端部411b是指從筒狀體401的外壁404分離的部分。
[0060]通過由筒狀體溫度傳感器302檢測外壁404的溫度，能夠間接地檢測廢氣通路403的溫度即廢氣430的溫度。
[0061]另外，也可以將筒狀體溫度傳感器302設置在廢氣通路403或內壁402上來直接檢測廢氣430的溫度。
[0062]然而，周知N和O在其混合氣氛達到550°C以上時再結合。因此，若通過筒狀管401的廢氣430的溫度達到550°C以上，則分解的N和O再結合，擔心再次恢復成NOx。
[0063]另一方面，周知PM在350°C以上燃燒。
[0064]因此，在本實施例中，優選的是，將廢氣430的溫度控制為使廢氣430成為350°C以上且低於550°C。
[0065]根據廢氣430所含的NOx及PM的濃度，也可以控制為350°C以上且650°C以下。
[0066]根據通過筒狀體溫度傳感器302檢測的溫度信息，控制部107控制流量控制部423及閥門424，控制向冷卻劑供給孔406供給的冷卻劑的供給量，由此將廢氣430的溫度控制在前述的範圍內。
[0067]接著，說明使用了本廢氣處理系統的廢氣的淨化方法。以下動作由汽車的控制部或控制部107來控制，但在此設主要由控制部107進行控制來進行說明。
[0068]〈發動機啟動步驟〉
[0069]根據汽車的使用者的指示，汽車的控制部啟動發動機101。
[0070]
[0071]在發動機101啟動之後，控制部107向線圈411導入電力，施加高頻。由此，將供給到廢氣通路403的廢氣430激勵成等離子體狀態。另外，對線圈411的電力導入也可以從啟動發動機101之前(例如點火開關被操作到預定的位置時)開始。
[0072]〈供給電力調整步驟〉
[0073]若激勵起等離子，則空氣吸引量傳感器301檢測向發動機101吸引的空氣量。檢測的信息暫時存儲在控制部107的存儲器202中。
[0074]在此，空氣吸引量與廢氣量有比例關係，因此通過用空氣吸引量傳感器301檢測空氣吸入量，能夠計算出廢氣量。控制部107根據該計算的廢氣量，決定高頻電源412的輸出電力。
[0075]另外，除了考慮空氣吸引量傳感器301的檢測值以外，還可以進一步考慮NOx濃度檢測傳感器303及PM濃度檢測傳感器304的檢測值、發動機101及汽車的其他運轉狀態(燃料噴射量、空燃比、速度、加速度(負荷)、發動機轉速等)來計算高頻電力。此外，也可以檢測節氣門開度及廢氣本身的流量來代替檢測空氣吸引量。
[0076]S卩，只要是檢測與從發動機101排出的廢氣相關的信息的傳感器，傳感器108就不限於圖3所示的傳感器。並且，控制部107根據由傳感器108檢測的信息(I個信息，或多個信息的組合)，決定高頻電源412的輸出電力。
[0077]接著，控制部107的CPU201根據存儲器202中所存儲的檢測值，判斷向線圈411施加的高頻電力。
[0078]另外，該供給電力調整步驟的開始不限於等離子體被激勵起時，也可以在向線圈411導入電力前後的適當的定時執行。
[0079]然而，周知在ICP方式中，向線圈施加的電力與等離子體的電子密度成比例。
[0080]因此，在本實施例中，根據空氣吸引量，即根據廢氣430的量來控制高頻電源412的輸出電力。由此，即使廢氣430的量增加，也能夠生成高密度的等離子體。S卩，能夠高效地分解廢氣430。
[0081]在本步驟的情況下，若判斷為廢氣430的量多，則計算與此相應的高頻電源的輸出電力，並向線圈施加該高頻電力。具體地說，隨著廢氣量增多，增大高頻電源412的輸出電力。
[0082]空氣吸引量(廢氣量)與高頻電力預先通過實驗等導出適當的關係，並基於此控制聞頻電源412的輸出電力。適當的關係表不廢氣被聞效地分解的關係。
[0083]若檢測到的空氣吸引量(廢氣量)與當前的高頻電力為適當的關係，則維持電力供給水平。
[0084]由於這樣根據廢氣的量來施加高頻電力，因此能夠始終高效地分解廢氣。
[0085]
[0086]控制流量控制部423、閥門424，經由冷卻劑供給孔406向冷卻劑通路405供給冷卻材料。由此將廢氣430的等離子體維持在預定的溫度範圍內。具體地說，控制為PM燃燒的350°C以上且比NOx再結合的溫度低的550°C以下。
[0087]接著，通過溫度傳感器302檢測廢氣430 (筒狀管401的外壁404 (等離子體分解單元壁))的溫度，判斷該溫度值是否為預定的值以下。在不是預定的值以下的情況下，即在檢測到了比預定的值高的溫度值的情況下，為了降低廢氣430的溫度，控制流量控制部423、閥門424來增加冷卻劑的供給量。
[0088]若檢測溫度為預定的值以下，則維持冷卻材料供給量。
[0089]這樣，維持在PM燃燒且分解的N和O不會再結合的溫度，因此能夠降低NOx和PM的量。
[0090]之後，若根據使用者的指示停止了發動機101，則停止對線圈411的電力供給及冷卻劑的供給。
[0091]如上所述，根據本實施例,可提供能夠對排出的廢氣穩定地維持高淨化性能的廢氣處理裝置。
[0092]此外，由於根據汽車所處的狀況來調整電力及製冷劑量，因此能夠實現高效的電力運用。因此，在像汽車這樣具有有限的蓄電容量的情況下尤其有效。
[0093]另外，在上述實施例中使用石英制的筒狀管進行了說明，但不限於此，只要是電場可通過且能夠耐高溫狀態的材質即可。例如，也可以由陶瓷或碳來構成。
[0094]此外，在上述實施例中，根據空氣吸引量來控制向線圈導入的電力，但不限於此，也可以根據廢氣的濃度及溫度、加速度等表示發動機負荷的信息等來進行控制。但是，在本實施例中，優選更準確地計測排出氣體的量，根據其計測值進行控制，優選像空氣吸引量等這樣與廢氣量之間存在比例關係的信息。
[0095]此外，在上述實施例中，將發動機101設為柴油發動機，但也可以是汽油發動機、將LP氣等作為燃料的發動機。
[0096]此外，發動機101搭載在汽車上，但不限於此，也可以是用作船舶、施工機械、發電機等除了汽車以外的動力源的發動機。
[0097]此外，還能夠將發動機101及DPF105等也作為廢氣處理系統100的一部分，構成包括發動機101的控制及roF105的PM捕獲的綜合性的廢氣淨化處理系統。
[0098]接著，附記本發明的優選的其他實施方式，但本發明不限定於以下記載。
[0099]
[0100]一種廢氣處理裝置，具有:筒狀管，發動機的廢氣通過該筒狀管；和線圈天線，設置在上述筒狀管的外周，並且連接有高頻電源。
[0101]由此，能夠提供穩定地維持高淨化性能的廢氣處理裝置。
[0102]〈附記2>
[0103]在附記I記載的廢氣處理裝置中，在上述筒狀管上設置有控制上述筒狀管內的氣氛溫度的溫度控制部。
[0104]由此，能夠維持PM燃燒且分解的N和O不會再結合的溫度，因此能夠降低NOx和PM的量。
[0105]〈附記3>
[0106]在附記2記載的廢氣處理裝置中，上述廢氣至少包含顆粒狀物質和NOx，上述溫度控制部將上述筒狀管內的廢氣的溫度控制在350°C以上且650°C以下。
[0107]由此，能夠更切實地維持在PM燃燒且分解的N和O不會再結合的溫度，因此能夠更切實地降低NOx和PM的量。
[0108]〈附記4>
[0109]在附記I至3中任一項記載的廢氣處理裝置中，上述筒狀管在其上遊連接有第一配管，並且在其下遊連接有第二配管，且與上述第一配管和上述第二配管連通。
[0110]由此，能夠切實地從發動機向廢氣處理裝置供給廢氣，此外能夠切實地將通過廢氣處理裝置淨化後的氣體經由第二配管向排氣口供給。
[0111]〈附記5>
[0112]在附記I至4中任一項記載的廢氣處理裝置中，具有:上述高頻電源；和控制部，根據與從上述發動機排出的廢氣相關的信息，控制上述高頻電源的輸出。
[0113]由此，能夠根據與從發動機排出的廢氣相關的信息來控制廢氣處理，因此可提供能夠實現高效的運用、且穩定地維持高淨化性能的廢氣處理系統。
[0114]〈附記6>
[0115]—種廢氣處理系統，具有:筒狀管，發動機的廢氣通過該筒狀管；高頻電源；線圈天線，設置在上述筒狀管的外周，並且連接有上述高頻電源；傳感器，檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息；以及控制部，根據上述檢測到的信息，控制上述高頻電源的輸出電力。
[0116]由此，能夠根據與從發動機排出的廢氣相關的信息來控制廢氣處理，因此可提供能夠實現高效的運用、且穩定地維持高淨化性能的廢氣處理系統。
[0117]
[0118]—種廢氣處理系統的控制方法，該廢氣處理系統具有:筒狀管，發動機的廢氣通過該筒狀管；高頻電源；線圈天線，設置在上述筒狀管的外周，並且連接有上述高頻電源?』傳感器，檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息；以及控制部，該廢氣處理系統的控制方法包括:上述傳感器檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息的步驟；和上述控制部根據上述檢測的信息來控制上述高頻電源的輸出電力的步驟。
[0119]由此，能夠根據與從發動機排出的廢氣相關的信息來控制廢氣處理，因此可提供能夠實現高效的運用、且穩定地維持高淨化性能的廢氣處理系統。
[0120]〈附記8>
[0121]一種廢氣處理系統的控制程序，該廢氣處理系統具有:筒狀管，發動機的廢氣通過該筒狀管；高頻電源；線圈天線，設置在上述筒狀管的外周，並且連接有上述高頻電源?』傳感器，檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息；以及控制部，該廢氣處理系統的控制程序執行以下步驟:上述傳感器檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息的步驟；和上述控制部根據上述檢測的信息來控制上述高頻電源的輸出電力的步驟。
[0122]由此，能夠根據與從發動機排出的廢氣相關的信息來控制廢氣處理，因此可提供能夠實現高效的運用、且穩定地維持高淨化性能的控制程序。
[0123]〈附記9>
[0124]一種筒狀管，在外周設置有線圈天線，上述筒狀管在內部具有:廢氣通路，發動機的廢氣通過該廢氣通路；和冷卻劑流路，設置在上述廢氣通路的外周。
[0125]由此，能夠提供用於穩定地維持高淨化性能的廢氣處理裝置的筒狀管。
[0126]符號說明
[0127]100廢氣處理系統
[0128]103廢氣處理裝置
[0129]107控制部
[0130]108傳感器
[0131]401 筒狀管
[0132]403廢氣通路
[0133]405冷卻劑流路
[0134]411線圈(線圈天線)
[0135]412高頻電源
【權利要求】
1.一種廢氣處理裝置，其特徵在於，具有: 筒狀管，發動機的廢氣通過該筒狀管；和 線圈天線，設置在上述筒狀管的外周，並且連接有高頻電源。
2.根據權利要求1所述的廢氣處理裝置，其特徵在於， 在上述筒狀管上設置有控制上述筒狀管內的氣氛溫度的溫度控制部。
3.根據權利要求2所述的廢氣處理裝置，其特徵在於， 上述廢氣至少包含顆粒狀物質和NOx，上述溫度控制部將上述筒狀管內的廢氣的溫度控制在350°C以上且650°C以下。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的廢氣處理裝置，其特徵在於， 上述筒狀管在其上遊連接有第一配管，並且在其下遊連接有第二配管，且與上述第一配管和上述第二配管連通。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的廢氣處理裝置，其特徵在於，具有: 上述聞頻電源；和 控制部，根據與從上述發動機排出的廢氣相關的信息，控制上述高頻電源的輸出。
6.一種廢氣處理系統，具有: 筒狀管，發動機的廢氣通過該筒狀管； 高頻電源； 線圈天線，設置在上述筒狀管的外周，並且連接有上述高頻電源； 傳感器，檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息；以及 控制部，根據上述檢測到的信息，控制上述高頻電源的輸出電力。
7.一種廢氣處理系統的控制方法，該廢氣處理系統具有:筒狀管，發動機的廢氣通過該筒狀管；高頻電源；線圈天線，設置在上述筒狀管的外周，並且連接有上述高頻電源?』傳感器，檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息；以及控制部，該廢氣處理系統的控制方法包括: 上述傳感器檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息的步驟；和 上述控制部根據上述檢測到的信息來控制上述高頻電源的輸出電力的步驟。
8.一種廢氣處理系統的控制程序，該廢氣處理系統具有:筒狀管，發動機的廢氣通過該筒狀管；高頻電源；線圈天線，設置在上述筒狀管的外周，並且連接有上述高頻電源?』傳感器，檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息；以及控制部，該廢氣處理系統的控制程序使得執行以下步驟: 上述傳感器檢測與從上述發動機排出的廢氣相關的信息的步驟；和 上述控制部根據上述檢測到的信息來控制上述高頻電源的輸出電力的步驟。
9.一種筒狀管，在外周設置有線圈天線，上述筒狀管的特徵在於， 在內部具有: 廢氣通路,發動機的廢氣通過該廢氣通路；和 冷卻劑流路，設置在上述廢氣通路的外周。
【文檔編號】F01N3/01GK104220709SQ201380018492
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2013年3月14日 優先權日:2012年4月26日
【發明者】小川雲龍, 竹永浩太郎, 高橋克己 申請人:株式會社日立國際電氣