車載鋰離子蓄電池的製作方法

2023-05-09 07:15:21

車載鋰離子蓄電池的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車載鋰離子蓄電池，目的是為了為解決現有的車載蓄電池蓄電流放電性能小以及組合使用安全性不高的問題。本實用新型提供的技術方案是：車載鋰離子蓄電池，包括殼體，還包括集流柱及若干單體電池，所述集流柱包括集流板和極柱，所述極柱固定在集流板上，所述單體電池之間通過集流板並聯連接後置於殼體內，所述極柱為雙輸出極柱，極柱的個數為四個。本實用新型適用於鋰離子蓄電池。
【專利說明】車載鋰離子蓄電池

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及蓄電池，特別涉及一種車載鋰離子蓄電池。

【背景技術】
[0002]鋰離子蓄電池具有輸出電壓高、比能量高、放電電壓平穩、循環壽命長等特點。所以，鋰離子蓄電池已廣泛應用於電動車輛、礦燈及軍事等眾多領域。隨著電動車輛的進一步發展，對鋰離子蓄電池提出了更高的要求，要求其具有更好的大電流充放電性能和更高的安全性。要提高電池的大電流充放電性能就要減小電池的內阻，一方面，電池的內阻越小，同一電壓下所能達到的放電電流越大，另一方面，電池內阻太高會造成充放電過程中電池內部溫度短時間急劇上升，降低電池的安全性。在工程應用過程中，蓄電池容量要求越來越大，單個的電池是無法滿足用電設備的使用要求的，需要將鋰離子蓄電池進行串、並聯組合使用。而在傳統單極柱鋰離子蓄電池的組合使用過程中，如果某一個螺母出現鬆動，會造成電池組局部發熱，對電池組的性能和使用壽命產生影響，甚至引發安全事故。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是為了提供一種大電流放電性能及組合使用安全性高的車載鋰離子蓄電池。
[0004]本實用新型提供的技術方案是:車載鋰離子蓄電池，包括殼體，還包括集流柱及若干單體電池，所述集流柱包括集流板和極柱，所述極柱固定在集流板上，所述單體電池之間通過集流板並聯連接後置於殼體內，所述極柱為雙輸出極柱，極柱的個數為四個。
[0005]具體地，所述殼體為由不鏽鋼材料製成的厚度為Imm的殼體。
[0006]進一步地，還包括殼蓋，所述殼蓋與殼體無縫匹配。可選的，所述殼蓋為高耐磨阻燃不飽和聚酯玻纖增強模塑料製成的厚度為5_的殼蓋；可選的，所述殼蓋為高耐磨阻燃PPS塑料製成的厚度為3.5mm的殼蓋。
[0007]進一步地，還包括軸用彈性擋圈，所述集流柱通過軸用彈性擋圈固定在殼蓋上。
[0008]具體地，所述單體電池的個數為12個。
[0009]所述集流柱上設置有螺紋孔，所述單體電池通過螺釘固定在集流柱上。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011]1、由於採用了特殊的四極柱結構，使得鋰離子蓄電池具有更低的內阻，在使用特別是大電流放電時放出的能量更多並且產生的熱量更少，安全性更高。
[0012]2、在蓄電池的組合使用時，四極柱的連接更加牢固、可靠。另外，此種設計結構簡單，裝配方便，易於實現批生產。
[0013]3、殼體由高強度不鏽鋼板製成。由此使得本實用新型的殼體對單體電池形成更好的保護，組成的鋰離子蓄電池安全性更高。
[0014]4、殼蓋由高耐磨阻燃不飽和聚酯玻纖增強模塑料或高耐磨阻燃PPS塑料製成，這兩種材料製成的殼蓋具備高耐磨的特性，在提高電池使用安全性的同時也延長了電池的使用壽命，並且成本相對低廉。
[0015]5、採用不鏽鋼製作成厚度為Imm的殼體，可以有效增強殼體的防碰撞及防爆能力，提高了蓄電池使用過程中的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為實施例的帶有四極柱的車載蓄電池的整體外觀結構示意圖；
[0017]圖2為實施例的集流柱及單體電池安裝結構示意圖；
[0018]圖3為軸用彈性擋圈的俯視圖；
[0019]圖4為集流柱的結構示意圖。
[0020]圖中標記為:殼體1、殼蓋2、集流柱3、單體電池4、軸用彈性擋圈5、極柱6、集流板?。

【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖及實施例對本發明的技術方案作進一步描述。
[0022]本實用新型為解決現有的車載蓄電池大電流放電性能小以及組合使用安全性不高的問題，提供一種帶四極柱的車載鋰離子蓄電池，包括殼體1，還包括集流柱3及若干單體電池4，所述集流柱3包括集流板7和極柱6，所述極柱6固定在集流板7上，所述單體電池4之間通過集流板7並聯連接後置於殼體I內，所述極柱6為雙輸出極柱，極柱6的個數為四個。
[0023]實施例
[0024]如圖1至圖3所示，車載鋰離子蓄電池包括了殼體I及殼蓋2，殼體I由高強度不鏽鋼板製成，將其厚度製作成1mm，並設計有加強筋以提高殼體強度，可以對殼體內部的器件形成更好的保護，組成的鋰離子蓄電池安全性更高。殼蓋2由高耐磨阻燃不飽和聚酯玻纖增強模塑料或高耐磨阻燃PPS塑料製成，若採用高耐磨阻燃不飽和聚酯玻纖增強模塑料，殼蓋2的厚度可製成5mm厚，若採用高耐磨阻燃PPS塑料，其厚度可製成3.5mm厚。殼體I與殼蓋2之間無縫配合，為了提高蓄電池的防水能力，在殼體I與殼蓋2之間可設置一密封圈。
[0025]單體電池4的個數可以根據需要進行選擇，本例中選取12個單體電池4進行組合形成蓄電池。單體電池4之間通過集流柱3並聯連接後置於殼體I內，集流柱3通過軸用彈性擋圈5固定在殼蓋2上。如圖4所示，集流柱3由極柱6及集流板7焊接而成，採用雙輸出極柱型結構，因此極柱6的個數為4個，這種特殊的極柱結構使得鋰離子蓄電池具有更低的內阻，在使用特別是大電流放電時放出的能量更多並且產生的熱量更少，安全性更高。集流柱3上設置有M4螺紋孔，在進行裝配時，使用螺釘將單體電池4與集流柱固定，單體電池4之間採用並聯連接方式進行組合，極柱6採用Φ 25銅棒機加工成型。
[0026]所製備的蓄電池可承受瞬間5500A的工作電流，蓄電池以1100A工作時，集流柱6處的溫升僅達到4°C左右，極大的提高了蓄電池的放電性能及安全性。
【權利要求】
1.車載鋰離子蓄電池，包括殼體(I)，其特徵在於:還包括集流柱(3)及若干單體電池(4)，所述集流柱(3)包括集流板(7)和極柱￠)，所述極柱￠)固定在集流板(7)上，所述單體電池(4)之間通過集流板(7)並聯連接後置於殼體(I)內，所述極柱(6)為雙輸出極柱，極柱(6)的個數為四個。
2.如權利要求1所述的車載鋰離子蓄電池，其特徵在於:所述殼體(I)為由不鏽鋼材料製成的厚度為Imm的殼體。
3.如權利要求1所述的車載鋰離子蓄電池，其特徵在於:還包括殼蓋(2)，所述殼蓋(2)與殼體(I)無縫匹配，所述殼蓋(2)為高耐磨阻燃不飽和聚酯玻纖增強模塑料製成的厚度為5mm的殼蓋。
4.如權利要求1所述的車載鋰離子蓄電池，其特徵在於:還包括殼蓋(2)，所述殼蓋(2)與殼體(I)無縫匹配，所述殼蓋(2)為高耐磨阻燃PPS塑料製成的厚度為3.5mm的殼至ΠΠ O
5.如權利要求1所述的車載鋰離子蓄電池，其特徵在於:還包括軸用彈性擋圈(5)，所述集流柱(3)通過軸用彈性擋圈(5)固定在殼蓋(2)上。
6.如權利要求1所述的車載鋰離子蓄電池，其特徵在於:所述單體電池(4)的個數為12個。
7.如權利要求1所述的車載鋰離子蓄電池，其特徵在於:所述集流柱(3)上設置有螺紋孔，所述單體電池(4)通過螺釘固定在集流柱(3)上。
【文檔編號】H01M2/10GK204167419SQ201420419125
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年7月28日 優先權日:2014年7月28日
【發明者】李利容, 劉新軍, 段松華, 咼曉兵 申請人:四川長虹電源有限責任公司