一種無衝突的兩相位信號交叉口的製作方法

2023-04-27 08:36:41 3

一種無衝突的兩相位信號交叉口的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種無衝突的兩相位信號交叉口，包括行車道和十字交叉口，所述行車道和十字交叉口連接。相對現有技術，本發明通過渠化分流車流解決左轉車輛在許可相位通行時與對向直行車輛交叉衝突的問題，消除了衝突點，使車輛通行既安全又順暢、高效。
【專利說明】—種無衝突的兩相位信號交叉口
【技術領域】
[0001]本發明涉及城市道路微觀交通領域，特別涉及一種無衝突的兩相位信號交叉口。
【背景技術】
[0002]兩相位信號控制被廣泛應用於交通量不大的城市道路交叉口，其信號周期短，清空次數少，綠信比達0.45，通行效率高，可是由於車輛行駛路線存在交叉衝突，對車流量的大小就很敏感，平峰期車流量小，發生的是可調和衝突，問題還不大，而在早晚高峰期車流量增大，就有可能轉變為完全衝突，使車輛通行既不安全也不順暢，避讓導致延誤，最嚴重可造成交通擁堵甚至引發交通事故。為了避免發生這種情況，目前採用多相位或禁左的方法組織左轉車流解決交叉衝突問題，但又產生新的問題:多相位的綠信比很小，各相位的紅燈時間比綠燈時間長數倍，大大降低交叉口的通行能力和車輛的通行效率，高峰期因交叉口延誤也會發生交通擁堵，平峰期又會因相位多很難優化信號配時而出現綠燈浪費，禁左則會大大增加左轉車輛因繞行而延誤的時間，並且需具備立交平做或遠引左轉的道路條件才能實施。

【發明內容】

[0003]本發明所要解決的技術問題是提供一種無衝突的兩相位信號交叉口，解決左轉車輛在許可相位通行時與對向直行車輛交叉衝突的問題，消除衝突點，使車輛通行既安全又順暢、高效。
[0004]本發明解決上述技術問題的技術方案如下:一種無衝突的兩相位信號交叉口，包括四個行車道和十字交叉口，所述十字交叉口的每個叉口和一個行車道連接；
[0005]所述四個行車道分別為第一行車道、第二行車道、第三行車道和第四行車道，所述每個行車道包括進口道和出口道，所述進口道置於出口道一側，所述進口道包括左彎待轉區、直行車道，所述左彎待轉區置於靠近出口道且靠近十字交叉口的一端，所述直行車道置於左彎待轉區遠離出口道的一端，所述左彎待轉區為長方形，所述左彎待轉區邊長較長且靠近直行車道的一端設置有柵欄，所述直行車道置於柵欄的另一端，所述左彎待轉區邊長較短的一端連接十字交叉口，所述左彎待轉區遠離十字交叉口的一端設置有左轉暫停區；
[0006]所述十字交叉口包括四個轉彎車道、十字通行車道和四個導流島，所述四個轉彎車道分別為第一轉彎車道、第二轉彎車道、第三轉彎車道和第四轉彎車道，均置於十字交叉口邊緣，所述第一轉彎車道連接第一行車道和第二行車道，所述第二轉彎車道連接第二行車道和第三行車道，所述第三轉彎車道連接第三行車道和第四行車道，所述第四轉彎車道連接第四行車道和第一行車道，所述十字通行車道置於十字交叉口的中間，所述十字通行車道包括第一車道和第二車道，所述第一車道與第二車道呈十字交叉，並構成四個夾角，所述第一車道的兩端分別與第一行車道和第三行車道對接，所述第二車道的兩端分別與第二行車道和第四行車道對接，所述每個導流島呈斜三角狀，所述四個導流島分別為第一導流島、第二導流島、第三導流島和第四導流島，所述第一導流島和第二導流島分別位於第一車道兩側且同時位於第二車道一側，所述第三導流島和第四導流島分別位於第一車道兩側且同時位於第二車道另一側。
[0007]在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。
[0008]進一步技術方案，所述左轉暫停區靠近出口道且與左彎待轉區相連處設置有停車讓行標誌牌。
[0009]進一步技術方案，所述每個導流島離其最靠近的左彎待轉區的一端均設置有交通標誌牌。
[0010]進一步技術方案，所述交通標誌牌靠近左彎待轉區的一面設置為靠左側道路行駛標誌，遠離左彎待轉區的一面設置為減速讓行標誌。
[0011]進一步技術方案，所述第二導流島和所述第四導流島與所述第一車道連接，且連接處邊緣長於所述第一導流島和所述第三導流島與第一車道連接處的邊緣，第一導流島和第三導流島與第二車道連接處邊緣長於第二導流島和第四導流島與第二車道連接處的邊緣。
[0012]進一步技術方案，所述第一車道分別與第一行車道和第三行車道的左彎待轉區對接，所述第二車道分別與第二行車道和第四行車道的左彎待轉區對接。
[0013]進一步技術方案，所述第一車道包括第三車道和第四車道，所述第三車道置於第四車道一側，所述第三車道與第三行車道的左彎待轉區對接，所述第四車道與第一行車道的左彎待轉區對接，所述第二車道包括第五車道和第六車道，所述第五車道置於第六車道一側，所述第五車道與第二行車道的左彎待轉區對接，所述第六車道與第四行車道的左彎待轉區對接。
[0014]本發明的有益效果是:通過上述渠化使相向的直行車輛和左轉車輛的行駛路線無交叉衝突，從而使車輛通行既安全又順暢，降低交通隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發明一種無衝突的兩相位信號交叉口的主視圖；
[0016]圖2為行車道的主視圖；
[0017]圖3為十字交叉口的主視圖。
[0018]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0019]1、十字交叉口 ；
[0020]2、行車道，21、第一行車道，22、第二行車道，23、第三行車道，24、第四行車道，231、進口道，232、出口道，233、左彎待轉區，234、左轉暫停區，235、直行車道，236、停車讓行標誌牌，237、柵欄；
[0021]3、十字通行車道，31、第一車道，32、第二車道，311、第三車道，312、第四車道，321、第五車道，322、第六車道；
[0022]4、轉彎車道，41、第一轉彎車道，42、第二轉彎車道，43、第三轉彎車道，44、第四轉彎車道；
[0023]5、導流島，51、第一導流島，52、第二導流島，53、第三導流島，54、第四導流島；
[0024]6、交通標誌牌。【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖對本發明的原理和特徵進行描述，所舉實例只用於解釋本發明，並非用於限定本發明的範圍。
[0026]如圖1至圖3所示，一種無衝突的兩相位信號交叉口，包括四個行車道2和十字交叉口 I，所述十字交叉口 I的每個叉口和一個行車道2連接；
[0027]所述四個行車道2分別為第一行車道21、第二行車道22、第三行車道23和第四行車道24，所述每個行車道2包括進口道231和出口道232，所述進口道231置於出口道232一側，所述進口道231包括左彎待轉區233、直行車道235，所述左彎待轉區233置於靠近出口道232且靠近十字交叉口 I的一端，所述直行車道235置於左彎待轉區233遠離出口道232的一端，所述左彎待轉區237為長方形，所述左彎待轉區233邊長較長且靠近直行車道235的一端設置有柵欄237，所述直行車道235置於柵欄237的另一端，所述左彎待轉區233邊長較短的一端連接十字交叉口 1，所述左彎待轉區233遠離十字交叉口 I的一端設置有左轉暫停區234 ；
[0028]所述十字交叉口 I包括四個轉彎車道4、十字通行車道3和四個導流島5，所述四個轉彎車道4分別為第一轉彎車道41、第二轉彎車道42、第三轉彎車道43和第四轉彎車道44，均置於十字交叉口 I邊緣，所述第一轉彎車道41連接第一行車道21和第二行車道22，所述第二轉彎車道42連接第二行車道22和第三行車道23，所述第三轉彎車道43連接第三行車道23和第四行車道24，所述第四轉彎車道44連接第四行車道24和第一行車道21，所述十字通行車道3置於十字交叉口 I的中間，所述十字通行車道3包括第一車道31和第二車道32，所述第一車道31與第二車道32呈十字交叉，並構成四個夾角，所述第一車道31的兩端分別與第一行車道21和第三行車道23對接，所述第二車道32的兩端分別與第二行車道22和第四行車道24對接，，所述每個導流島5呈斜三角狀，所述四個導流島5分別為第一導流島51、第二導流島52、第三導流島53和第四導流島54，所述第一導流島51和第二導流島52分別位於第一車道31兩側且同時位於第二車道32 —側，所述第三導流島53和第四導流島54分別位於第一車道31兩側且同時位於第二車道32另一側。
[0029]所述左轉暫停區234靠近出口道23且與左彎待轉區233相連處設置有停車讓行標誌牌236。
[0030]所述每個導流島5離其最靠近左彎待轉區243的一端均設置有交通標誌牌6。
[0031]所述交通標誌牌6靠近左彎待轉區233的一面設置為靠左側道路行駛標誌，遠離左彎待轉區233的一面設置為減速讓行標誌。
[0032]所述第二導流島52和所述第四導流島54與所述第一車道31連接，且連接處邊緣長於所述第一導流島51和所述第三導流島53與第一車道31連接處的邊緣，第一導流島51和第三導流島53與第二車道32連接，且連接處邊緣長於第二導流島52和第四導流島54與第二車道32連接處的邊緣。
[0033]所述第一車道31分別與第一行車道21和第三行車道23的左彎待轉區233對接，所述第二車道32分別與第二行車道22和第四行車道24的左彎待轉區233對接。
[0034]所述第一車道31包括第三車道311和第四車道312，所述第三車道311置於第四車道312—側，所述第三車道311與第三行車道23的左彎待轉區233對接，所述第四車道312與第一行車道21的左彎待轉區對接，所述第二車道包括第五車道321和第六車道322，所述第五車道321置於第六車道322 —側，所述第五車道321與第二行車道22的左彎待轉區233對接，所述第六車道322與第四行車道24的左彎待轉區233對接。
[0035]實施本方案，信號相位綠燈啟亮後，當第一輛直行車進入十字通行車道3順利行駛到對向轉彎待轉區233時，對向左彎待轉區233的第一輛左轉車通過第三轉彎車道43也順利行駛到了第四行車道24的出口道，第一輛左轉車後面的左轉車跟著陸續駛出左彎待轉區233，較靠後的左轉車(約從第4輛起)將在左彎待轉區233內與第一輛直行車迎面會車，這些左轉車就變更車道行駛避讓直行車，各行其道互不幹擾，而設置的停車讓行標誌截斷了左轉車流，製造空當讓直行車穿行，從而避免了交叉衝突，使雙方通行都安全順暢，設計左彎待轉區233的長度需根據交叉口尖峰時段每信號周期的左轉交通量和進口道展寬段長度來確定，最佳長度20?30m。
[0036]多相位信號交叉口實施本方案後綠信比顯著提高，改變紅燈長綠燈短的現狀，通行能力顯著提高，從而有效緩解因交叉口延誤造成的交通擁堵。
[0037]以上所述僅為本發明的較佳實施例，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種無衝突的兩相位信號交叉口，其特徵在於:包括四個行車道(2)和十字交叉口(I)，所述十字交叉口(I)的每個叉口和一個行車道(2)連接； 所述四個行車道(2)分別為第一行車道(21)、第二行車道(22)、第三行車道(23)和第四行車道(24)，所述每個行車道(2)包括進口道(231)和出口道(232)，所述進口道(231)置於出口道(232) —側，所述進口道(231)包括左彎待轉區(233)、直行車道(235)，所述左彎待轉區(233)置於靠近出口道(232)且靠近十字交叉口(I)的一端，所述直行車道(235)置於左彎待轉區(233)遠離出口道(232)的一端，所述左彎待轉區(237)為長方形，所述左彎待轉區(233)邊長較長且靠近直行車道(235)的一端設置有柵欄(237)，所述直行車道(235)置於柵欄(237)的另一端，所述左彎待轉區(233)邊長較短的一端連接十字交叉口(I)，所述左彎待轉區(233)遠離十字交叉口(I)的一端設置有左轉暫停區(234)； 所述十字交叉口(I)包括四個轉彎車道(4)、十字通行車道(3)和四個導流島(5)，所述四個轉彎車道(4)分別為第一轉彎車道(41)、第二轉彎車道(42)、第三轉彎車道(43)和第四轉彎車道(44)，均置於十字交叉口(I)邊緣，所述第一轉彎車道(41)連接第一行車道(21)和第二行車道(22)，所述第二轉彎車道(42)連接第二行車道(22)和第三行車道(23)，所述第三轉彎車道(43)連接第三行車道(23)和第四行車道(24)，所述第四轉彎車道(44)連接第四行車道(24)和第一行車道(21)，所述十字通行車道(3)置於十字交叉口(I)的中間，所述十字通行車道(3)包括第一車道(31)和第二車道(32)，所述第一車道(31)與第二車道(32)呈十字交叉，並構成四個夾角，所述第一車道(31)的兩端分別與第一行車道(21)和第三行車道(23)對接，所述第二車道(32)的兩端分別與第二行車道(22)和第四行車道(24)對接，，所述每個導流島(5)呈斜三角狀，所述四個導流島(5)分別為第一導流島(51)、第二導流島(52)、第三導流島(53)和第四導流島(54)，所述第一導流島(51)和第二導流島(52)分別位於第一車道(31)兩側且同時位於第二車道(32) —側，所述第三導流島(53)和第四導流島(54)分別位於第一車道(31)兩側且同時位於第二車道(32)另一側。
2.根據權利要求1所述一種無衝突的兩相位信號交叉口，其特徵在於:所述左轉暫停區(234)靠近出口道(23)且與左彎待轉區(233)相連處設置有停車讓行標誌牌(236)。
3.根據權利要求1所述一種無衝突的兩相位信號交叉口，其特徵在於:所述每個導流島(5)離其最靠近左彎待轉區(243)的一端均設置有交通標誌牌(6)。
4.根據權利要求1任一所述一種無衝突的兩相位信號交叉口，其特徵在於:所述交通標誌牌(6)靠近左彎待轉區(233)的一面設置為靠左側道路行駛標誌，遠離左彎待轉區(233)的一面設置為減速讓行標誌。
5.根據權利要求1所述一種無衝突的兩相位信號交叉口，其特徵在於:所述第二導流島(52)和所述第四導流島(54)與所述第一車道(31)連接，且連接處邊緣長於所述第一導流島(51)和所述第三導流島(53)與第一車道(31)連接處的邊緣，第一導流島(51)和第三導流島(53)與第二車道(32)連接，且連接處邊緣長於第二導流島(52)和第四導流島(54)與第二車道(32)連接處的邊緣。
6.根據權利要求1所述一種無衝突的兩相位信號交叉口，其特徵在於:所述第一車道(31)分別與第一行車道(21)和第三行車道(23)的左彎待轉區(233)對接，所述第二車道(32)分別與第二行車道(22)和第四行車道(24)的左彎待轉區(233)對接。
7.根據權利要求1至5任一所述一種無衝突的兩相位信號交叉口，其特徵在於:所述第一車道(31)包括第三車道(311)和第四車道(312)，所述第三車道(311)置於第四車道(312) 一側，所述第三車道(311)與第三行車道(23)的左彎待轉區(233)對接，所述第四車道(312)與第一行車道(21)的左彎待轉區對接，所述第二車道包括第五車道(321)和第六車道(322)，所述第五車道(321)置於第六車道(322) —側，所述第五車道(321)與第二行車道(22)的左彎待轉區(233)對接，所述第六車道(322)與第四行車道(24)的左彎待轉區(233) 對接。
【文檔編號】E01C1/02GK103938510SQ201410165103
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年4月21日 優先權日:2014年4月21日
【發明者】張善沐 申請人:張善沐