一種側圍內裝飾板卡扣結構的製作方法

2023-04-27 19:39:01 1

專利名稱：一種側圍內裝飾板卡扣結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車部件安裝結構，更具體的說，它涉及一種側圍內裝飾板卡扣結構。
背景技術：
目前汽車製造行業中，側圍內飾板在車身鈑金件上安裝固定時，常用的固定方式有兩種，一種是先在側圍內飾板上加裝帶倒鉤的塑料卡扣，然後通過將塑料卡扣壓入車身鈑金孔；另一種是先在車身鈑金件上安裝金屬卡扣，然後再將側圍內飾板卡接在金屬卡扣上。兩種固定方式中所用的塑料卡扣和金屬卡扣都是標準件，在裝配時需要大量使用這些標準件，不僅在部件採購和管理方面會加大工作量，還會增加裝配工序，同時在車身設計時還必須在卡接位置留出這些標準件的容納空間，這些都會給生產、設計帶來一些影響制約因素，且不利於成本管控。公開號為CN201914187U的實用新型於2011年8月3日公開了一種車門內飾護板卡扣總成，包括卡扣和卡扣座，所述卡扣的卡頭卡合在卡扣座的卡口內，所述卡扣的卡盤與卡扣座的腔體卡合；所述卡盤上設有鏤空的卡槽。本實用新型具有使裝配過程對位簡單、裝配輕鬆、裝配效率高、廢品率低的特點，可以廣泛應用於汽車車門，但該實用新型是獨立的部件總成，也需要通過專門的工序安裝到車門內飾護板或鈑金件上。
實用新型內容為了克服現有側圍內裝飾板卡扣固定方式部件多，工序多，增加生產和設計的麻煩，不利於成本控制的缺陷，本實用新型提供了一種可減少部件、精簡裝配工序、降低成本的側圍內裝飾板卡扣結構。本實用新型的技術方案是:一種側圍內裝飾板卡扣結構，包括側圍內裝飾板、卡扣腳和導向筋，卡扣腳和導向筋設於側圍內裝飾板安裝在車身鈑金件上時朝向車身鈑金件的一面上，側圍內裝飾板、卡扣腳和導向筋為一體成型結構。本實用新型把起卡接作用的卡扣腳直接固定到側圍內裝飾板上，在側圍內裝飾板成型時就同時生成卡扣腳，不需專門採購獨立的卡扣標準件，並在生產中設置卡扣在側圍內裝飾板或車身鈑金件上安裝的工序，在車身設計時也不需要考慮為卡扣留足自身所需的空間，車身裝配時通過導向筋引導卡扣腳在正確位置對準車身鈑金孔插入，就可直接把側圍內裝飾板固定到車身鈑金件上。作為優選，卡扣腳為一呈矛頭狀的彈性框，包括卡扣腳尖頭和兩個後端連接板，卡扣腳尖頭呈V形，後端連接板連接在卡扣腳尖頭後並固連在側圍內裝飾板上，後端連接板上與卡扣腳尖頭間設有內收喇叭口狀的連接部。當卡扣腳導入車身鈑金孔後，在壓力作用下，卡扣腳可彈性收縮以順利穿過車身鈑金孔，待卡扣腳最大尺寸位置完全通過車身鈑金孔後，卡扣腳恢復原來形狀重新撐開，倒扣在車身鈑金孔內，達到側圍內裝飾板緊固連接的目的。另外側圍內裝飾板一般都有可拆卸重複裝配的要求，後端連接板上與卡扣腳尖頭間的內收結構便於卡扣腳從車身鈑金孔中拔出。作為優選，卡扣腳尖頭V形部的夾角為25°至35°。卡扣腳尖頭V形部的夾角即為卡扣腳卡入車身鈑金孔的卡進角度，該角度需合理設計，若卡進角度過大，內裝飾板卡入需要較大力度，易出現出現卡不進、卡進費力，甚至卡腳彎曲、斷裂等問題；若卡進角度太小，整個卡扣腳尖頭長度比較長，易斷。通過試驗發現，25°至35°是個合適的角度範圍。作為優選，卡扣腳尖頭的最寬處比導向筋寬度大1.5mm至3mm。導向筋寬度應略小於車身鈑金孔孔徑，卡扣腳尖頭的最寬處應略大於車身鈑金孔孔徑，這樣在卡入車身鈑金孔時既能確保導向筋順利導向，又能確保卡扣腳穿過車身鈑金孔並復原後能形成合適的卡緊力，通過試驗發現，卡扣腳尖頭的最寬處及導向筋寬度在車身鈑金孔孔徑數值附近且卡扣腳尖頭的最寬處比導向筋寬度大1.5mm至3mm時,可以取得最佳卡接效果。作為優選，導向筋呈半圓柱體，導向筋朝向卡扣腳的一面為平面，且導向筋自由端設有平滑曲面。車身鈑金孔通常為圓形或腰形，導向筋的圓柱面朝外可與車身鈑金孔內緣吻合匹配，導向筋的圓柱面以及導向筋端部的平滑曲面有助於導向筋順利導入車身鈑金孔，進而引導卡扣腳就位。作為優選，導向筋與卡扣腳相接觸。導向筋與卡扣腳相接觸可以互為支撐，不易發生撓曲，插入車身鈑金孔時更順利，而且在車身鈑金孔中卡接強度更高，使側圍內裝飾板固定得更為牢實緊密。作為優選，卡扣腳和導向筋均用PP或PP改性塑料製成。卡接結構需要材料有較好的韌性且不易受溫度影響，PP或PP改性塑料符合這些要求，且成本也相對較低。本實用新型的有益效果是:結構簡單，操作簡便。本實用新型中的卡接結構直接在側圍內裝飾板上加工形成，側圍內裝飾板可以與車身鈑金間直接卡接，不需加裝卡扣標準件，也不需藉助任何工具，操作十分簡單方便，能更從容地適應流水線作業。減少部件數量，降低成本。本側圍內裝飾板卡扣結構緊湊小巧，只需在側圍內裝飾板成型模具上略加改動即可，製作容易，費用不高，可節省大量的卡扣標準件，降低物料採購成本及管理成本。簡化裝配工序，提高生產效率。由於本實用新型中的卡接結構是在側圍內裝飾板成型的同時生成的，不需要另外裝配卡扣標準件，因而可減少工序，提高生產效率。

圖1為本實用新型的一種結構示意圖；圖2為本實用新型的另一種結構示意圖。圖中，1-側圍內裝飾板，2-卡扣腳，3-導向筋，4-卡扣腳尖頭，5-後端連接板，6-車身鈑金孔，7-車身鈑金件。
具體實施方式
以下結合附圖具體實施例對本實用新型作進一步說明。實施例1:如圖1和圖2所示，一種側圍內裝飾板卡扣結構，包括側圍內裝飾板1、卡扣腳2和導向筋3，卡扣腳2和導向筋3設於側圍內裝飾板I安裝在車身鈑金件7上時朝向車身鈑金件的一面上，側圍內裝飾板1、卡扣腳2和導向筋3為一體成型結構。卡扣腳2為一呈矛頭狀的彈性框，包括卡扣腳尖頭4和兩個後端連接板5，卡扣腳尖頭4呈V形，後端連接板5連接在卡扣腳尖頭4後並固連在側圍內裝飾板I上，後端連接板5上與卡扣腳尖頭4間設有內收喇叭口狀的連接部。卡扣腳尖頭4的V形部的夾角為25°，卡扣腳尖頭4的最寬處比導向筋3寬度大1.5mm。導向筋3呈半圓柱體,導向筋3朝向卡扣腳2的一面為平面,且導向筋3自由端設有平滑曲面。卡扣腳2與導向筋3的平面緊靠接觸。側圍內裝飾板1、卡扣腳2和導向筋3均用PP或PP改性塑料製成。安裝側圍內裝飾板I時，首先由導向筋3引導卡扣腳2找準要卡入的車身鈑金孔6，然後用力按壓，在卡扣腳2逐步深入車身鈑金孔6的過程中，卡扣腳尖頭4先發生形變，V形部的夾角受車身鈑金孔6內緣壓迫而變小，使卡扣腳2能在壓力作用下整體通過車身鈑金孔6,卡扣腳2最大尺寸部位，即卡扣腳尖頭4的V形部兩側完全通過車身鈑金孔6後,卡扣腳2彈性恢復，卡扣腳尖頭4的V形部的兩側又恢復到原先寬度，倒扣住車身鈑金孔6內緣，達到側圍內裝飾板緊固連接的目的。實施例2:卡扣腳尖頭4的V形部的夾角為30°，卡扣腳尖頭4的最寬處比導向筋3寬度大2mm,其餘同實施例1。實施例3:卡扣腳尖頭4V形部的夾角為35°，卡扣腳尖頭4的最寬處比導向筋3寬度大3mm,其餘同實施例1。
權利要求1. 一種側圍內裝飾板卡扣結構，其特徵是包括側圍內裝飾板(I)、卡扣腳(2 )和導向筋(3)，卡扣腳(2)和導向筋(3)設於側圍內裝飾板(I)安裝在車身鈑金件上時朝向車身鈑金件的一面上，側圍內裝飾板(I)、卡扣腳(2)和導向筋(3)為一體成型結構。
2.根據權利要求1所述的側圍內裝飾板卡扣結構，其特徵是卡扣腳(2)為一呈矛頭狀的彈性框，包括卡扣腳尖頭(4)和兩個後％5連接板(5)，卡扣腳尖頭(4)呈V形，後％5連接板(5)連接在卡扣腳尖頭(4)後並固連在側圍內裝飾板(I)上，後端連接板(5)上與卡扣腳尖頭(4 )間設有內收喇叭口狀的連接部。
3.根據權利要求2所述的側圍內裝飾板卡扣結構，其特徵是卡扣腳尖頭(4)V形部的夾角為25°至35°。
4.根據權利要求2或所述的側圍內裝飾板卡扣結構，其特徵是卡扣腳尖頭(4)的最寬處比導向筋(3)寬度大1.5mm至3_。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的側圍內裝飾板卡扣結構，其特徵是導向筋(3)呈半圓柱體，導向筋(3)朝向卡扣腳(2)的一面為平面，且導向筋(3)自由端設有平滑曲面。
6.根據權利要求1或2或3或4所述的側圍內裝飾板卡扣結構，其特徵是導向筋(3)與卡扣腳(2)相接觸。
7.根據權利要求1或2或3或4所述的側圍內裝飾板卡扣結構，其特徵是卡扣腳(2)和導向筋(3)均用PP或 PP改性塑料製成。
專利摘要本實用新型公開了一種側圍內裝飾板卡扣結構，包括側圍內裝飾板、卡扣腳和導向筋，卡扣腳和導向筋設於側圍內裝飾板安裝在車身鈑金件上時朝向車身鈑金件的一面上，側圍內裝飾板、卡扣腳和導向筋為一體成型結構。採用本實用新型後，不再需要裝配卡扣標準件，可直接把側圍內裝飾板固定到車身鈑金件上，結構簡單，操作簡便，可減少部件數量，降低成本，並能簡化裝配工序，提高生產效率。
文檔編號B60R13/02GK203063847SQ20122070613
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月19日 優先權日2012年12月19日
發明者賀賽, 劉向陽, 羅顯任 申請人:湖南吉利汽車部件有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司