一種作業車的離合器調整機構的製作方法

2023-04-27 22:30:46 1

專利名稱：一種作業車的離合器調整機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種作業車的離合器調整機構。
背景技術：
在現有技術中，已知一種具有溼式多板式前進後退切換離合器的作業車輛，通過該前進後退切換離合器的切合順利並且安全地進行變速操作。上述作業車輛設置有控制向前進後退切換離合器供給的工作油的方向控制閥，在離合器踏板上設置電位計檢測踩踏量，和離合器踏板的踩踏操作聯動，減少從控制器向前進螺線管或者後退螺線管輸出的電流，方向控制閥回到中立位置阻斷前進後退切換離合器。其中，離合器踏板和掛檔中操作離合器片的離合器控制杆是用杆連接(參見專利文獻I:日本特開2001-289267號公報)。另外，作為其他的構造，也存在離合器踏板和控制杆通過線纜連接(參見專利文獻2:日本特開平5-332343號公報)。在離合器外殼的側部上樞支有開合離合器的離合器控制杆，在變速箱體的側部樞支有通過保持電線傳遞離合器踏板的操作力的聯動控制杆且在其外側方向上配置有燃料罐，在具有連接所述離合器控制杆和聯動控制杆的連接杆的操作裝置中，所述保持電線中具有自動長度調整單元，該自動長度調整單元具有:內電線的一端上在長度方向有間隔地形成的球卡合用槽；通過卡合在該槽內的球連接解除自如地連接在內電線上的電線保持架；滑動自如地被套嵌在該電線保持架上，具有在內周面上作用為將從槽脫離的球卡合在槽的凸輪部的筒體；該凸輪部為了將球卡合在槽能夠作用而設置使筒體滑動的彈黃。然而，採用上述專利文獻I的構造時，掛檔產生的振動會傳到控制杆和杆，使離合器踏板產生不希望的振動 。採用上述專利文獻2的構造時，固定線纜需要另外的固定部件，結構變複雜，且成本變高。

實用新型內容本實用新型的目的在於，提供一種作業車的離合器調整機構，結構簡單可靠，消除或減少掛檔時離合器踏板產生的振動。本實用新型的第I技術方案為，一種作業車的離合器調整機構，包括:連接在切換作業車的動力的離合器片上的離合器控制杆；離合器踏板；以及連接所述離合器控制杆和所述離合器踏板的離合器傳遞單元，該離合器傳遞單元包括:杆部件，所述杆部件的上端與所述離合器踏板連接；以及線部件，所述線部件的上端與所述杆部件的下端連接，所述線部件的下端與所述尚合器控制杆連接。所述杆部件由上杆部和下杆部構成，所述上杆部的下段呈中空狀，內部設有螺紋槽；所述下杆部的上段具有外螺紋，所述下杆部進入所述上杆部的內部，通過調節進入量可以改變所述杆部件的長度。[0011]在本實用新型的作業車的離合器調整機構中，由於離合器傳遞單元的下半部分是線纜，掛檔產生的振動被線纜吸收難以被傳達，由於離合器傳遞單元的上半部分是杆，即使下半部分是線纜，由於線纜和杆在一條直線上，不需要進行線纜的固定，是能夠僅得到杆和線纜的優點的構造。由於杆部件僅由上下兩部分組成，結構簡單，調整操作更加方便。本實用新型的第2技術方案為，所述離合器傳遞單元與所述離合器控制杆和所述離合器踏板連接成，所述離合器踏板被踩踏時，所述離合器傳遞單元向上滑動，從而所述離合器控制杆向上方轉動以斷開離合器；所述離合器踏板被鬆開時，所述離合器傳遞單元向下滑動，從而所述離合器控制杆向下方轉動以閉合離合器。在本實用新型的作業車的離合器調整機構中，該技術方案能用簡單的方法進行離合器的切換。本實用新型的第3技術方案為，所述線部件的下端為能自如旋轉，通過使線部件本身旋轉調節所述離合器傳遞單元的長度。在本實用新型的作業車的離合器調整機構中，為了調節離合器的動作，在杆部件上需要設置離合器傳遞單元長度的調整機構。從側方向看，由於杆的大部分是被套子覆蓋，離合器傳遞單元的調整機構看不清楚，除此之外還具有手難以進入，難以進行調整的問題點。因此採用本實用新型的構造時，由於能夠使線纜本身旋轉進行離合器傳遞單元的長度調整，能夠容易地進行離合器傳遞單元的長度調整。本實用新型的第4技術方案為，所述杆部件的下端呈口字狀分成兩股，在所述兩股部分上設置第一結合孔，所述線部件的上端設置第二結合孔，通過結合銷插入所述第一結合孔和第二結合孔，所述杆部件和線部件被結合。在本實用新型的作業車的離合器調整機構中，只要插入結合用的銷，就能很容易地組裝連接杆部件和線部件，安裝及拆卸簡便。本實用新型的第5技術方案為，所述杆部件為金屬製備，所述線部件為線纜。這可以保證所述離合器傳遞單元必需的強度及剛度。本實用新型的第6技術方案為，所述杆部件和所述線部件的結合部位於所述作業車的艙室內，在所述艙室的底板的上方，所述艙室的底板緊固於所述艙室的框架上。在本實用新型的作業車的離合器調整機構中，所述作業車具有艙室，作業人員能在艙室中舒適地操縱。由於結合部位位於艙室的內部，杆和導線能夠容易地組裝。結合部位比套子位於下方，比板材位於上方，所以容易看見，由於手也能容易地進入，能夠通過旋轉結合部位容易地進行離合器傳遞單元的長度調整。艙室的底板堅固地被緊固，防振隔音性能增加。本實用新型的第7技術方案為，所述離合器踏板和所述控制杆分別置於所述作業車的艙室的內外，分別在所述艙室的底板的上方和下方，兩者之間被艙室的底板隔開。在本實用新型的作業車的離合器調整機構中，所述艙室的下表面具有隔開艙室內部和外部的板材，所述離合器控制杆和所述離合器踏板之間具有所述板材。本實用新型的第8技術方案為，所述艙室的底板上設有插通孔，所述插通孔上可拆卸地固接輔助板。在本實用新型的作業車的離合器調整機構中，艙室由各種各樣馬力的機械共同被使用。馬力不同時，由於離合器傳遞單元的位置微妙地變化，板材上其插通的位置也不同。這樣，馬力不同的各個艙室上不得不分別設置離合器傳遞單元的插通孔，加工工作量或管理項目增加。從而，存在對無論哪個馬力都可以使用完全相同的艙室的期望。因此，在艙室本身上開稍大的插通孔，通過在輔助板上對應該馬力的位置上開小孔的構造，艙室本身對無論哪個馬力的牽引車都能共通使用，只需要根據馬力改變輔助板即可。由此，用低價且管理簡單的方法，可以製造出各種各樣馬力的牽引車的艙室。本實用新型的第9技術方案為，所述輔助板上設置小孔，所述線部件或者所述杆部件被插通在所述小孔內。在本實用新型的作業車的離合器調整機構中，通過在輔助板上對應該馬力的位置上開小孔的構造，能夠容易地組裝杆和導線。本實用新型的第10技術方案為，所述小孔上設置有防止艙室外部的水或灰塵進入的防塵部件。在本實用新型的作業車的離合器調整機構中，通過防塵部件，防止外部的灰或塵、水的進入。本實用新型的第11技術方案為，所述防塵部件由彈性體構成。在本實用新型的作業車的離合器調整機構中，由於防塵部件是用彈性體製成，能夠容易地組裝，並且能夠可靠地進行密閉，能更加防止灰塵等的進入。本實用新型的第12技術方案為，所述彈性體是橡膠，所述防塵部件呈蛇腹狀。在本實用新型的作業車的離合器調整機構中，通過蛇腹構造，能夠可靠地抑制灰塵等的進入。由於本實用新型採用了上述技術方案，在實現離合器調整功能的同時，能消除或減少掛檔時離合器踏板產生的振動。

圖1是本實用新型的作業車的離合器調整機構的一個優選實施例的結構示意圖；圖2是本實用新型的作業車的離合器調整機構的離合器傳遞單元的杆部件與線部件的結合部的局部放大透視圖；圖3是本實用新型的作業車的離合器調整機構的離合器傳遞單元的杆部件的局部放大透視圖。
具體實施方式
下面參照附圖對本實用新型的作業車的離合器調整機構的具體實施方式
進行詳細地說明。第一實施方式:如圖1所示，本實用新型的作業車的離合器調整機構的第一實施方式中，作業車的離合器調整機構100，包括:離合器控制杆1、離合器傳遞單元2、離合器踏板3。離合器傳遞單元2由在上的杆部件21和在下的線部件22連接在一起組成的，杆部件21由上杆部211和下杆部212連接在一起組成的，優選地，上杆部211和下杆部212為金屬材料製成，線部件22為線纜製成。[0042]優選地，上杆部211為在上下方向延伸的棒狀，下段呈中空狀，內部設有螺紋槽，其上段與下段連接為一個整體，下段的外周部為六稜柱形。如圖3所示，下杆部212的上段具有外螺紋，可以進入所述上杆部211的內部，通過調節進入量可以改變所述杆部件21的長度。如圖2所示，優選地，下杆部212的下段呈-字狀分成兩股，在上述兩股部分上分別設置兩個第一結合孔21f和21b，所述兩個第一結合孔21f和21b直徑尺寸相同且其中心線同軸共線，所述線部件22的上端設置一個第二結合孔22a，通過結合銷4插入所述兩個第一結合孔21f和21b和第二結合孔22a，杆部件21的下端和線部件22的上端被結合。如圖1所示，線部件22的下端為能自如旋轉，與離合器控制杆I連接，通過使線部件22本身旋轉可調節所述離合器傳遞單元2的長度。離合器控制杆I的一端與線部件22的下端連接，另一端通過軸11與中間杆10連接，最後與離合器片連接(圖中未示出)。離合器踏板3通過軸7支撐，在如箭頭A所示方向上可以踩踏自如。離合器踏板3的上端設有一個叉形部件6，其下端6a與離合器傳遞單元2的上杆部的上端可旋轉地連接。當離合器踏板3如箭頭A所示方向被踩踏時，帶動叉形部件6繞軸7順時針方向旋轉，叉形部件的下端6a連同離合器傳遞單元2 —起向上方滑動，從而帶動離合器控制杆I向上方繞軸11轉動，從而使離合器被切斷；反之，當離合器踏板被鬆開時，所述離合器傳遞單元2向下滑動，從而所述離合器控制杆I向下方轉動以閉合離合器。如圖1所示的作業車具有艙室(圖中未示出)，艙室的下表面9a具有隔開艙室內部和外部的板材，即艙室底板9，所述離合器控制杆I和所述離合器踏板3之間具有所述板材，艙室底板9緊固於艙室的框架上。所述杆部件21和線部件22的結合部位於艙室底板9的上方，艙室的一部分罩蓋8a覆蓋住一部分離合器傳遞單兀2和離合器踏板3的上部,上杆部211和下杆部212的結合部暴露在8a下面，方便調節其長度，踏板3的下部伸出罩蓋8a，位於艙室底板9的上方。所述艙室底板9上設有插通孔12，所述插通孔12的形狀及大小視其所匹配不同馬力的牽引車所需而定。在所述插通孔的下面覆蓋有一個輔助板121，用螺絲固定連接在艙室底板9上。輔助板121上開有小孔13，線部件22或者杆部件21被插通在所述小孔13內。小孔13上設置有防止艙室外部的水或灰塵等進入的防塵部件14，防塵部件14是用彈性體製成，能夠容易地組裝，並且能夠可靠地進行密閉，優選地，防塵部件14為橡膠，呈蛇腹狀。以上詳細描述了本發明的較佳具體實施方式
，但是，本實用新型不局限於此，應當理解，本領域的普通技術無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護範圍內。例如，在上述第一實施方式中，離合器傳遞單元2的上杆部211的下段的外周部也可以為圓柱形、三稜柱、四稜柱、圓錐等等各種規則的形狀或不規則的形狀。輔助板121可以覆蓋安裝於插通孔12的上方。下杆部212的下段也可以不分成兩股，其上開設第三孔部，線部件22的上端穿過第三孔部，然後以卡子固定連接。
權利要求1.一種作業車的離合器調整機構，包括:連接在切換作業車的動力的離合器片上的離合器控制杆；離合器踏板；以及連接所述離合器控制杆和所述離合器踏板的離合器傳遞單元，其特徵在於，所述離合器傳遞單元包括: 杆部件，所述杆部件的上端與所述離合器踏板連接；以及 線部件，所述線部件的上端與所述杆部件的下端連接，所述線部件的下端與所述離合器控制杆連接； 所述杆部件由上杆部和下杆部構成，所述上杆部的下段呈中空狀，內部設有螺紋槽；所述下杆部的上段具有外螺紋，所述下杆部進入所述上杆部的內部，通過調節進入量可以改變所述杆部件的長度。
2.如權利要求1所述的作業車的離合器調整機構，其特徵在於，所述離合器傳遞單元與所述離合器控制杆和所述離合器踏板連接成，所述離合器踏板被踩踏時，所述離合器傳遞單元向上滑動，從而所述離合器控制杆向上方轉動以斷開離合器，所述離合器踏板被鬆開時，所述離合器傳遞單元向下滑動，從而所述離合器控制杆向下方轉動以閉合離合器。
3.如權利要求1所述的作業車的離合器調整機構，其特徵在於，所述線部件的下端為能自如旋轉，通過使線部件本身旋轉調節所述離合器傳遞單元的長度。
4.如權利要求1所述的作業車的離合器調整機構，其特徵在於，所述杆部件的下端呈-字狀分成兩股，在所述兩股部分上設置第一結合孔，所述線部件的上端設置第二結合孔，通過結合銷插入所述第一結合孔和第二結合孔，所述杆部件和線部件被結合。
5.如權利要求 1至4中任一所述的作業車的離合器調整機構，其特徵在於，所述杆部件為金屬製備，所述線部件為線纜。
6.如權利要求1所述的作業車的離合器調整機構，其特徵在於，所述杆部件和所述線部件的結合部位於所述作業車的艙室的底板的上方，所述艙室的底板緊固於所述艙室的框架上。
7.如權利要求1所述的作業車的離合器調整機構，其特徵在於，所述離合器踏板和所述控制杆分別置於所述作業車的艙室的內外，分別在所述艙室的底板的上方和下方，兩者之間被艙室的底板隔開。
8.如權利要求6或7所述的作業車的離合器調整機構，其特徵在於，所述艙室的底板上設有插通孔，所述插通孔上可拆卸地固接輔助板。
9.如權利要求8所述的作業車的離合器調整機構，其特徵在於，所述輔助板上設置小孔，所述線部件或者所述杆部件被插通在所述小孔內。
10.如權利要求9所述的作業車的離合器調整機構，其特徵在於，所述小孔上設置有防止艙室外部的水或灰塵進入的防塵部件。
11.如權利要求10所述的作業車的離合器調整機構，其特徵在於，所述防塵部件由彈性體構成。
12.如權利要求11所述的作業車的離合器調整機構，其特徵在於，所述彈性體是橡膠，所述防塵部件呈蛇腹狀。
專利摘要一種作業車的離合器調整機構，包括連接在切換作業車的動力的離合器片上的離合器控制杆；離合器踏板；以及連接所述離合器控制杆和所述離合器踏板的離合器傳遞單元，該離合器傳遞單元包括杆部件和線部件，所述杆部件由上杆部和下杆部構成。所述上杆部的下段呈中空狀，內部設有螺紋槽；所述下杆部的上段具有外螺紋，所述下杆部進入所述上杆部的內部，通過調節進入量可以改變所述杆部件的長度。本實用新型能消除或減少掛檔時離合器踏板產生的振動。
文檔編號B60K23/02GK203157725SQ201320098659
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月4日 優先權日2013年3月4日
發明者大和田利信 申請人:株式會社久保田