汽車玻璃升降器的製作方法

2023-04-27 05:51:31

專利名稱：汽車玻璃升降器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車附加裝置技術領域，是一種汽車玻璃升降裝置。
背景技術：
汽車玻璃升降器是汽車製造中的重要附加裝置之一，目前，國內外汽車玻璃升降 器絕大多數還採用電動機帶動蝸輪杆蝸的一級減速傳動機構，至今沒有太大的改進。蝸輪 蝸杆傳動減速機構有其優點，例如傳動比大，具有自鎖功能等，該技術已在國內外汽車製造 廠使用多年。但是，由於汽車玻璃升降裝置的安裝位置限止，升降電機及其減速機構的體積 小，致使蝸杆直徑細、模數小，其剛性經受不起外界的衝擊。就蝸輪蝸杆傳動本身而言，運行 時蝸輪與蝸杆相互作用力集中作用在蝸杆某一點上，汽車玻璃頻繁地上下升降，；蝸杆上的 軸向力由蝸杆傳遞到蝸杆座上，使蝸杆座軸承磨損，鬆動，從而在玻璃升降時發生抖動，降 低了使用壽命；尤其當汽車玻璃意外受阻、升降導軌受熱變形或行車出現事故，減速機構內 的蝸輪蝸杆間的作用力驟然增大，蝸杆經受巨大衝擊易損壞，嚴重時會將電機也燒毀，開不 了汽車門窗，發生安全事故。

發明內容本實用新型的目的在於提供一種既運行平穩，受力良好，使用壽命長、又能抵禦外 界意外阻力、使用安全可靠的汽車玻璃升降器。
實現上述目的的技術方案是一種汽車玻璃升降器，包括電機、減速齒輪組、齒輪
罩殼、繩鼓組件和玻璃升降架，玻璃升降架包括導軌支座、玻璃託架和導軌，導軌兩端固定
在導軌支座上，玻璃託架與導軌滑動連接；繩鼓組件包括鋼絲繩、繩鼓輪轂和繩鼓輪芯，繩
鼓輪芯與繩鼓輪轂內的齒形孔相嚙合；巻繞在繩鼓輪轂外周的螺旋槽上的鋼絲繩的兩端分
別經導軌支座上的滑輪與玻璃託架相連接；電機固定在齒輪罩殼外側安裝面上，減速齒輪
組安裝在齒輪罩殼內，繩鼓輪芯鍵連接在減速齒輪組的輸出軸上；所述減速齒輪組包括雙
驅動變速蝸杆、第一變速齒輪、第二變速齒輪和大齒輪；雙驅動變速蝸杆包括左旋蝸杆部和
右旋蝸杆部；第一變速齒輪包括第一蝸輪和第一直齒輪，第二變速齒輪包括第二蝸輪和第
二直齒輪，且第一蝸輪與第二蝸輪螺旋角方向相反；所述雙驅動變速蝸杆的一端與電機的
輸出軸固定連接或製成一體，雙驅動變速蝸杆的左旋蝸杆部和右旋蝸杆部分別與第一變速
齒輪上的第一蝸輪和第二變速齒輪上的第二蝸輪嚙合，第一變速齒輪上的第一直齒輪和第
二變速齒輪上的第二直齒輪均與大齒輪相嚙合，大齒輪與輸出軸鍵連接。 本實用新型具有以下優點，(1)本實用新型與傳統的單級蝸杆蝸輪相比較，由於同
一蝸杆上的左旋蝸杆部和右旋蝸杆部同時與左旋蝸輪和右旋蝸輪嚙合傳動，左旋蝸杆與左
旋鍋輪嚙合的軸向分力和右旋蝸杆與右旋鍋輪嚙合的軸向分力相互抵消，它們嚙合後的徑
向分力則分散作用在蝸杆的兩端，使蝸杆的受力狀況得到較大的改善，有利於延長汽車玻
璃升降器的使用壽命。(2)本實用新型採用的是雙齒輪和雙蝸杆蝸輪二級傳動機構，二級傳
動機構比較一級傳動機構有較好的緩衝減震作用，因此該汽車玻璃升降器在使用時運行平穩，還能抵禦外界意外阻力的衝擊，安全可靠。
圖1是本實用新型實施例的整體示意圖； 圖2是本實用新型實施例中電機及其傳動機構的示意圖； 圖3是圖2的A向示意圖； 圖4是圖3的B向示意圖； 圖5是圖4中拆除繩鼓輪轂4-2和部分齒輪罩殼3後的減速齒輪組2和電機1的 傳動示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細地說明。 如圖1所示，一種汽車玻璃升降器，包括電機1、減速齒輪組2、齒輪罩殼3、繩鼓組 件4和玻璃升降架5，玻璃升降架5包括導軌支座5-l、玻璃託架5-2和導軌5-3，導軌5_3 兩端固定在導軌支座5-1上，玻璃託架5-2與導軌5-3滑動連接；繩鼓組件4包括鋼絲繩 4-l、繩鼓輪轂4-2和繩鼓輪芯4-3，繩鼓輪芯.4-3與繩鼓輪轂4_2內的齒形孔4_2_1相齧 合；巻繞在繩鼓輪轂4-2外周的螺旋槽4-2-2上的鋼絲繩4_1，其兩端分別經導軌支座5_1 上的滑輪5-1-1與玻璃託架5-2相連接；電機1固定在齒輪罩殼3外側安裝面上，減速齒輪 組2安裝在齒輪罩殼3內，繩鼓輪芯.4-3鍵連接在減速齒輪組2的輸出軸2-5上。 如圖2、3、5所示，減速齒輪組2包括雙驅動變速蝸杆2-l、第一變速齒輪2_2、第 二變速齒輪2-3和大齒輪2-4 ;雙驅動變速蝸杆2-1包括左旋蝸杆部2-1-1和右旋蝸杆部 2-1-2 ;第一變速齒輪2-2包括第一蝸輪2-2-1和第一直齒輪2-2-2，第二變速齒輪2_3包 括第二蝸輪2-3-1和第二直齒輪2-3-2，且第一蝸輪2-2-1與第二蝸輪2-3-1螺旋角方向相 反。雙驅動變速蝸杆2-1的一端與電機1的輸出軸1-1製成一體，雙驅動變速蝸杆2-1的 左旋蝸杆部2-1-1和右旋蝸杆部2-1-2分別與第一變速齒輪2-2上的第一蝸輪2-2-1和第 二變速齒輪2-3上的第二蝸輪2-3-1嚙合，第一變速齒輪2-2上的第一直齒輪2-2-2和第 二變速齒輪2-3上的第二直齒輪2-3-2均與大齒輪2-4相嚙合，大齒輪2_4與輸出軸2_5 鍵連接。 如圖1、4所示，繩鼓輪芯.4-3鍵連接在減速齒輪組2的輸出軸2-5上，巻繞在繩 鼓輪轂4-2外周的螺旋槽4-2-2上的鋼絲繩4-1 ，其兩端分別從繩鼓輪轂4-2的側面孔中伸 出，引向玻璃升降架5。電機1正向或反相轉動時，巻繞在繩鼓輪轂4-2上的鋼絲繩4-l將 拉動玻璃升降架5上下移動。
權利要求一種汽車玻璃升降器，包括電機(1)、減速齒輪組(2)、齒輪罩殼(3)、繩鼓組件(4)和玻璃升降架(5)，玻璃升降架(5)包括導軌支座(5-1)、玻璃託架(5-2)和導軌(5-3)，導軌(5-3)兩端固定在導軌支座(5-1)上，玻璃託架(5-2)與導軌(5-3)滑動連接；繩鼓組件(4)包括鋼絲繩(4-1)、繩鼓輪轂(4-2)和繩鼓輪芯(4-3)，繩鼓輪芯(.4-3)與繩鼓輪轂(4-2)內的齒形孔(4-2-1)相嚙合；卷繞在繩鼓輪轂(4-2)外周的螺旋槽(4-2-2)上的鋼絲繩(4-1)的兩端分別經導軌支座(5-1)上的滑輪(5-1-1)與玻璃託架(5-2)相連接；電機(1)固定在齒輪罩殼(3)外側安裝面上，減速齒輪組(2)安裝在齒輪罩殼(3)內，繩鼓輪芯(.4-3)鍵連接在減速齒輪組(2)的輸出軸(2-5)上；其特徵在於a、減速齒輪組(2)包括雙驅動變速蝸杆(2-1)、第一變速齒輪(2-2)、第二變速齒輪(2-3)和大齒輪(2-4)；雙驅動變速蝸杆(2-1)包括左旋蝸杆部(2-1-1)和右旋蝸杆部(2-1-2)；第一變速齒輪(2-2)包括第一蝸輪(2-2-1)和第一直齒輪(2-2-2)，第二變速齒輪(2-3)包括第二蝸輪(2-3-1)和第二直齒輪(2-3-2)，且第一蝸輪(2-2-1)與第二蝸輪(2-3-1)螺旋角方向相反；b、雙驅動變速蝸杆(2-1)的一端與電機(1)的輸出軸(1-1)固定連接或製成一體，雙驅動變速蝸杆(2-1)的左旋蝸杆部(2-1-1)和右旋蝸杆部(2-1-2)分別與第一變速齒輪(2-2)上的第一蝸輪(2-2-1)和第二變速齒輪(2-3)上的第二蝸輪(2-3-1)嚙合，第一變速齒輪(2-2)上的第一直齒輪(2-2-2)和第二變速齒輪(2-3)上的第二直齒輪(2-3-2)均與大齒輪(2-4)相嚙合，大齒輪(2-4)與輸出軸(2-5)鍵連接。
專利摘要一種汽車玻璃升降器，包括電機、減速齒輪組、繩鼓組件和玻璃升降架，繩鼓組件連接在減速齒輪組的輸出軸上，卷繞在繩鼓輪轂上的鋼絲繩兩端與升降導軌上的玻璃託架相連接；減速齒輪組中的雙驅動變速蝸杆，其左旋蝸杆部和右旋蝸杆部分別與兩變速齒輪的左旋蝸輪和右旋蝸輪相嚙合，兩變速齒輪的直齒輪均與大齒輪相嚙合，雙驅動變速蝸杆與電機軸可製成一體。由於雙驅動變速蝸杆上左旋蝸杆部和右旋蝸杆部的嚙合後的軸向分力可以相互抵消，徑向分力又分散作用在蝸杆的兩端，故蝸杆的受力狀況得到較大的改善，有利於延長汽車玻璃升降器的使用壽命；該升降器為雙蝸輪和雙齒輪二級傳動機構，運行平穩，還能抵禦外界意外阻力的衝擊，安全可靠。
文檔編號E05F15/16GK201513057SQ20092023240
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月17日 優先權日2009年9月17日
發明者倪智勤, 張孟榮, 張嶽峰, 錢大慶 申請人:張孟榮