單手操作之收合裝置的製作方法
2023-04-27 18:57:21 1
專利名稱：單手操作之收合裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種單手操作之收合裝置，針對可介於展開狀態及收折狀態之摺疊式車架所設計，提供一種讓使用者於摺疊收合車架時的動作更為簡便快速的收合裝置。
嬰兒手推車是一種針對幼兒設計的承載移動工具。包括有一種可於運送過程中或收藏時，減少車架材積的摺疊式嬰兒車構造。
傳統所見之摺疊式嬰兒車有各式各樣的造型式樣，不過，於非使用狀態時，為了能夠減少車架於搬移運送過程中或收藏時的材積，嬰兒車車架皆具備了可摺疊／展開的功能；如「第1圖」所示，車架通常皆是由下緣樞設有輪子之前、後腳管、供手扶推之扶手管以及座椅管等構件所組成；各構件利用一個大約設置在車架側緣半高位置上的可動關節予以樞接連接，在車架樞轉展開後，固定各構件間的相對位置，使之成為一個可用以承載幼兒的手推車車架。
如前所述，傳統的可動關節皆是設置在車架各構件的連接處，也就是位於車身兩側半高處的位置上，基此，以往在解除可動關節對車架各構件形成的構制時，一般正常高度的成人都必須經彎腰後，再分別以雙手掣動對應設置在車架兩側上之可動關節，解除各構件之間的卡掣關係。從操作角度來看，由於一般人直立的高度都會高於可動關節的位置，致使在操作的過程中，並非是在人體於一般正常站立的狀態下進行，況且在掣動時，手臂還得平伸至可動關節後，才能施力掣動該可動關節，所以著實甚為不便。
有鑑於上述操作不便的問題，於德國專利DE19833857A1號中即揭露了一種改變掣動可動關節的結構設計，這是一項很特別且實用的設計，主要在於扶手管處設有一掣動機構，此掣動機構經由連結而與可動關節成為連動的關係，如是操作者僅須掣動設置在扶手管上的掣動機構，即可驅動可動關節對車架的構掣解除，讓車架進行折收的工作。從該專利案中所揭露的構造可以見悉，可動機構112包括有一與扶手管204樞接，並且和前腳架706結合固定之軸接件704，以及一套接於扶手管上之閉鎖件702；於閉鎖件702上設置有一閉鎖機構，此閉鎖機構可當扶手管與前腳架於展開的狀態下，經由一彈簧推頂，迫使閉鎖件套合於前腳架上，使閉鎖件與前腳架兩者間的相對位置固定，其中閉鎖機構透過一拉繩接連至掣動機構，使掣動機構可經掣動而使閉鎖件及整個閉鎖機構與前腳架彼此脫離，讓扶手管與前腳架得以相對樞轉而摺疊收合。
由此可知，前述之專利案可將解除可動關節對車架產生構制的掣動位置改變至較易操作的位置上，使操作更為簡便。但是，在掣動時，掣動機構通過兩條拉繩分同時牽動設置在車架兩側的閉鎖件及閉鎖機構，結構組件繁多，因此操作者必須施以相當的力量才能迫使扶手管與前腳架彼此分離，然而，對一般力量較小的操作者而言，則常會有操作上的困難或是操作不順手的問題產生。
有鑑於上述之問題點，本發明之主要目的即是提供一種可讓摺疊式車架於收折時，操作上更為省力且簡便的收合裝置。
前述之收合裝置包括有一設置於車架上之可動關節，以及一結合於車架之扶手管上的掣動機構所組成；可動關節中配置有一於常態用以固定車架為展開狀態時的卡掣軸，且此卡掣軸經由一拉繩接結至掣動機構，經由掣動機構相對於扶手管做旋轉運動後，即可位移至解除前述可動關節對車架構成構制的位置上，使車架得以摺疊收合；由於操作者只需施以足夠牽動卡掣軸的力量即可完成解除車架收合前的固定關係，因此可較為省力簡便。
有關本發明之詳細說明及技術內容，現配合圖式說明如下圖式說明第1圖，為傳統嬰兒車車架之平面示意圖；第2圖，為本發明之側視平面示意圖；第3A圖，為本發明可動關節之局部放大示意圖；第3B圖，第3A圖之動作示意圖；第4圖，為本發明掣動機構之立體外觀示意圖；第5圖，為本發明掣動機構之局部分解圖；第6圖，為本發明掣動機構之立體分解圖；第7A圖，為第4圖於Ⅶ-Ⅶ連線位置之剖面示意圖；第7B圖，為第7A圖之動作示意圖；第8A圖，為第4圖於Ⅷ-Ⅷ連線位置之剖面示意圖；第8B圖，為第8A圖之動作示意圖。
實施例請參閱「第2圖」，圖中揭示一種針對嬰兒車之摺疊式車架設計之收合裝置，如圖所示，嬰兒車車架1由複數個彼此為樞接關係之管件所構成，如圖所示，包括有下緣樞設有輪子之前、後腳管11，12、供手扶推之扶手管13以及座椅管14等；在車架1側緣設有一可動關節15，可動關節由由二個彼此樞接之套合座151，152組成，該二套合座151，152分別與前、後腳架11，12、及扶手管13固定連接，並且具有一常態位於一第一位置(如第3A圖所示)，用以限制二套合座151，152相對樞轉之卡掣軸153，此一卡掣軸153可經掣動位移至一讓套合座151，152相對樞轉之第二位置上(如第3B圖所示)，令前、後腳架11，12及扶手管13得以折合；請同時參閱「第4、5、6圖」，本發明於前述之扶手管13中段處設有一掣動機構20，此掣動機構20包括有一個軸向套結於扶手管13上之內襯管21、一個更套接於內襯管21外緣，並可相對於內襯管21旋轉之外襯管22；其中內襯管21與扶手管13以螺栓30、鉚釘或其他均等功能之固定元件逕自徑向穿設固定而結合。
於內襯管21(或扶手管13)管壁上具有一徑向開設之第一穿孔211，以及分別設置在內襯管21兩側，並沿著軸向開設之長孔212，212』；而外襯管22在管壁徑向設有與第一穿孔211對應之第二穿孔221，且對應於長孔212，212』分別匹配設有一斜導槽222，222』；其中，在斜導槽222，222』與長孔212，212』上同時穿設套結有一掣動銷23，23』，並在掣動銷23，23』上固接有一拉繩24，24』，此拉繩24，24』的另一端沿著扶手管13延伸連結至卡掣軸153，讓掣動銷23，23』可隨著外襯管22相對於內襯管21旋轉時，改變掣動銷23，23』在斜導槽222，222』及長孔212，212』之位置(容後詳述)，並可拉動卡掣軸153至第二位置，解除卡掣軸153對二套合座151，152的構制。
如就前述所提，於內、外襯管21，22上對應設有第一、二穿孔211，221，此一設計乃是為了避免外襯管22因誤觸而旋轉，防止車架1於展開使用時產生誤收折動作；基此，本發明也針對此點，更設有一個可以避免前述情形發生之釋放機構40。此釋放機構40包括有一套接於外襯管2 2外緣之卡掣環41，以及一個夾設於卡掣環41與外襯管22相對內面之彈簧42；卡掣環41具有一個常態受到彈簧42撐起而穿過該第一、二穿孔211，221之凸柱411，藉此即可以凸柱411限制內、外襯管21，22相對旋轉。
請配合參閱「第7A、7B圖」，圖中揭示本發明自管件端面觀之所見的剖面組合狀態；依前述之說明以及圖式所揭可知，掣動機構20通過一釋放機構40來達成對外襯管22的限制與否，也就是當彈簧42於常態未受外力作用而伸張時，彈簧42會將卡掣環41向上撐起，讓凸柱411自內、外襯管21，22穿入第一、二穿孔211，221中，令外襯管22受到凸柱411的限制而無法轉動，反之，若是彈簧42受到下壓之力量而壓縮時，由於卡掣環41可隨之而向下位移，此時即可令凸柱411退出第一、二穿孔211，221外，讓外襯管22得以相對於內襯管21旋轉。
再請參閱「第8A、8B圖」，當前述之凸柱411退出第一、二穿孔211，221時，由於外襯管22可相對於內襯管21旋轉，因此使用者只要施以外襯管22軸向旋轉之力量，即可讓掣動銷23，23』隨著設置在外襯管22上斜導槽222，222』的規範及導引，使掣動銷23，23』於斜導槽222，222』中位移，同時也改變掣動銷23，23』於內襯管21上長孔212，212』的位置，牽動連結於掣動銷23，23』上的拉繩24，24』；前述之拉繩24，24』一端接連於一套結於掣動銷23，23』之導片26上，而另一端則是接連至卡掣軸153，雖然於常態時，當外襯管22未作動的時候，拉繩24，24』受到可動關節15的拉牽，讓卡掣銷151停留在一個能夠讓車架1中的相關組件卡掣為一體而無法彎折的第一位置，即如「第8A圖」所示，掣動銷23，23』位於圖中所示的位置時，乃是為未掣動掣動機構20時的狀態；而當掣動銷23，23』經由外襯管22掣動位移至「第8B圖」所見之另一位置時，拉繩24，24』可隨著掣動銷23，23』牽動卡掣銷，解除對該車架1的構制，令車架1得以收折。
經由上述之說明可知，利用設置在車架之扶手管13上的掣動機構20，使用者只要以單手掣動，即可同時牽動延伸至兩側可動關節15的拉繩24，24』，解除可動關節15對車架1的構制；由於掣動機構20設置在扶手管13上，使用者只要保持一般的立姿即可進行掣動，操作上非常簡便。
再請參閱「第5、8A圖」，雖然前揭掣動機構20之構造足以達到掣動之功能，但由於在外襯管22上開設有一供掣動銷23，23』作動的斜導槽222，222』，於視覺上並不美觀，因此在實施時，於外襯管22外緣可再設有一層包覆件25，包覆件25可由兩對構之柄套251，251』結合於外襯管22外緣，並利用螺50將二柄套251，251』加以螺固連結成一體；此包覆件25與外襯管22匹配設有可以彼此吃合之凹槽252及凸塊223，通過凹槽252與凸塊223兩者之連接關係，讓包覆件25被掣動時，即可同時連動外襯管22；此外，為使釋放機構40能夠顯露於外，供使用者施壓解除內、外襯管21，22之間的固定關係，因此在卡掣環41設有一個凸起於表面之受壓塊412，而包覆件25對應於受壓塊412的位置則開設有一個框設於受壓塊412外緣之缺口253，讓使用者可以自缺口253施壓於顯露出之受壓塊412，解除內、外襯管21，22之固定關係。
綜上所述，本發明為一種可使車架1於收折時，操作上更為方便的設計，但以上所述，僅為本發明之較佳實施例而已，並非用來限定本發明實施之範圍。凡依本發明申請專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。
圖式符號說明車架1 凸塊223前腳管11 掣動銷23，23』後腳管12 拉繩24，24』扶手管13 包覆件25座椅管14 柄套251，251』可動關節15凹槽252卡掣軸153 缺口253
掣動機構20 導片26內襯管21 螺栓30第一穿孔211釋放機構40長孔212，212』 卡掣環41外襯管22 凸柱411第二穿孔221受壓塊412斜導槽222，222』 彈簧42螺絲50
權利要求
1．一種單手操作之收合裝置，應用於由前、後腳架、及扶手管所組成，且可介於展開狀態及收折狀態之摺疊式車架，其包括一可動關節，由二彼此樞接之套合座組成，該二套合座分別與該前、後腳架、及扶手管固定連接，並且具有一常態位於一第一位置，用以限制該套合座相對樞轉之卡掣軸，該卡掣軸可經掣動位移至一讓該套合座可相對樞轉之第二位置上，令該前、後腳架及扶手管得以折合；一掣動機構，包含有一結合於該扶手管上，並可相對於該扶手管作旋轉運動之外襯管，以及一條兩端分別接連於該外襯管及該卡掣軸之拉繩，該拉繩可經由該外襯管旋轉運動而牽動該卡掣軸自第一位置位移至第二位置。
2．根據權利要求1所述之單手操作之收合裝置，其特徵在於該外襯管內設有一套結於該扶手管上之內襯管，其中該內襯管管壁上設有至少一個沿著軸向開設之長孔，而該外襯管對應於該長孔設有一斜導槽，並以一掣動銷同時穿設過該斜導槽與長孔，令該掣動銷隨著該內、外襯管軸向相對旋轉，經由該斜導槽導引而在該長孔中移行。
3．根據權利要求1所述之單手操作之收合裝置，其特徵在於該內、外襯管於徑向位置匹配分別設有同軸之第一、二穿孔，且該掣動機構中更配置有一釋放機構，該釋放機構包含有一套接於該外襯管外緣之卡掣環，以及一夾設於該卡掣環與外襯管相對內面之彈簧，於該卡掣環上並設有一常態受到該彈簧撐起而穿扣過該第一、二穿孔，或是壓下該彈簧後而退移出該第一、二穿孔外之凸柱。
4．根據權利要求1所述之單手操作之收合裝置，其特徵在於該外襯管外緣更設有一包覆件。
5．根據權利要求4所述之單手操作之收合裝置，其特徵在於該包覆件由兩個對構之柄套結合而成。
6．根據權利要求5所述之單手操作之收合裝置，其特徵在於該二柄套通過螺絲加以螺固連結成一體。
7．根據權利要求4所述之單手操作之收合裝置，其特徵在於該包覆件與該外襯管匹配設有可以彼此吃合之凹槽及凸塊，令該包覆件受掣動時，同時連動該外襯管。
8．根據權利要求3所述之單手操作之收合裝置，其特徵在於該卡掣環上設有一個凸起於表面之受壓塊。
9．根據權利要求1所述之單手操作之收合裝置，其特徵在於該內襯管與該扶手管通過鉚釘自徑向穿設固定而結合。
10．根據權利要求1所述之單手操作之收合裝置，其特徵在於該內襯管與該扶手管通過螺栓自徑向穿設固定而結合。
11．根據權利要求1所述之單手操作之收合裝置，其特徵在於該拉繩與掣動銷同時接連於一導片上，成為連動之關係。
全文摘要
一種單手操作之收合裝置,應用於可介於展開狀態及收折狀態之摺疊式車架;收合裝置主要由一設置於車架兩側之可動關節,以及一結合於車架之扶手管上的掣動機構所組成;可動關節中配置有一於常態用以固定車架為展開狀態時的卡掣軸,且此卡掣軸經由一拉繩接結至掣動機構;藉此,經由掣動機構相對於扶手管做旋轉運動後,卡掣軸即可被牽動而位移至解除可動關節對車架構成構制的位置上,讓車架於折收時的工作更為方便快速。
文檔編號B62B7/00GK1291570SQ9911712
公開日2001年4月18日 申請日期1999年10月6日 優先權日1999年10月6日
發明者陳而瑞, 侯宏忠 申請人:中山市隆成日用製品有限公司