一種電動汽車用增程器裝置的製作方法
2023-04-27 18:38:21 2
專利名稱：一種電動汽車用增程器裝置的製作方法
技術領域：
本發明屬於電動驅動技術領域，涉及一種電動汽車用增程器裝置，具體涉及一種使用扭轉減振器的增程器裝置。
背景技術：
隨著傳統汽車工業的發展，石油資源漸趨匾乏、空氣品質日益惡化。在這種形勢下，具有明顯節能和環保優勢的電動汽車近年來成為了各大汽車廠商和科研機構競相開發的熱點。電動汽車被認為是解決能源短缺問題和環境汙染問題的有效途徑之一。但是現階段電動汽車的發展仍然面臨著幾個主要問題。一是續駛裡程短。一方面，由於電池技術的限制，大多數純電動汽車的續駛裡程為100-200公裡，而且只是理論計算或臺架試驗所得，在實際運行工況中難以實現；另一方面，充電基礎設施建設還很不完善，使純電動汽車的推廣使用受到很大的限制。二是電動汽車成本高，且成本最主要的影響因 素就是電池，要提高純電動汽車的續駛裡程就必須採用高性能和容量的蓄電池，進而電動汽車的成本會進一步提高。這就形成了裡程與成本的矛盾體，提高裡程就會增加成本，使得純電動汽車發展緩慢，就在此時，增程式電動汽車應運而生，通過在純電動汽車上增加一套小型的增程器，有效延長了純電動汽車的續駛裡程，同時又有效限制了成本的增加，而增程器也成為了電動汽車領域另一個研究熱點。目前，在增程器中使用最多的是小型活塞式發動機，而活塞式發動機由於活塞往復運動，動力輸出有周期性波動，同時，在動力輸出過程中會產生扭轉振動，容易造成增程器動力系統共振或過早疲勞破壞。
發明內容
針對現有技術存在的問題，本發明提出一種用於電動汽車的增程器裝置，通過在純電動汽車中加裝增程器裝置，有效延長車輛的續駛裡程，又使整車的成本不至於增加太多，有利於電動汽車的推廣使用。同時，在增程器裝置中增加扭轉減振器，避免增程器裝置傳動系統的共振，緩和衝擊，減少噪聲，提高增程器裝置的壽命。本發明提出一種電動汽車用增程器裝置，所述的增程器裝置包括發動機、扭轉減振器、發電機；發動機的發動機飛輪與扭轉減振器的從動片機械連接；扭轉減振器的從動盤轂和發電機的輸入軸機械連接。所述的扭轉減振器是在乾式離合器從動盤總成中的基礎上進行修改獲得的，去除乾式離合器從動盤總成中的波形彈簧和摩擦片，同時，加大從動片的尺寸，保留乾式離合器從動盤總成中剩餘的結構原有部件。本發明的優點在於I、本發明提出一種電動汽車用增程器裝置，在純電動汽車中引入了備用動力源，大大提高了電動汽車的續駛裡程，同時又有效限制了車輛成本的增加，；2、本發明提出一種電動汽車用增程器裝置，發動機工況單一，並對發動機工作點進行了優化，提高了效率，降低了排放。3、本發明提出一種電動汽車用增程器裝置，在動力系統中使用了扭轉減振器，減少了動力傳遞過程中的波動，避免增程器裝置傳動系統的共振，緩和衝擊，減少噪聲，提高增程器裝置的壽命。4、本發明提出一種電動汽車用增程器裝置，使用的扭轉減振器，通過將傳統汽車乾式離合器從動盤總成中的波形彈簧和摩擦片去除獲得，極大地縮短了開發周期，降低了系統開發的成本。5、本發明提出一種電動汽車用增程器裝置，可以解決電動汽車的製冷和採暖問題，並且可以用於緊急場合的供電。
圖I :本發明提出的一種增程器裝置的結構簡圖；圖2 :本發明提出的一種增程器裝置的結構示意圖；圖3 :現有技術中乾式離合器從動盤總成的結構示意圖； 圖4 :本發明中改進後的扭轉減振器的結構示意圖。圖中1_發動機；2_發動機飛輪；3_扭轉減振器；4_發電機；5_摩擦片；6_波形彈簧；7_從動盤轂；8_從動片。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明進行詳細說明。本發明提出一種電動汽車用增程器裝置，如圖I所示，主要包括發動機I、扭轉減振器3、發電機4。所述的發動機I為傳統內燃機，如汽油機、柴油機或其他燃料發動機，是增程器裝置的主要動力源，如圖2所示，發動機I的發動機飛輪2與扭轉減振器3的從動片機械連接。所述的扭轉減振器3傳遞發動機I的動力給發電機4，扭轉減振器3的從動片8與發動機I的發動機飛輪2機械連接，扭轉減振器3的從動盤轂7和發電機4的輸入軸機械連接。傳統的乾式離合器從動盤總成的結構如圖3所示，乾式離合器從動盤總成的結構中包括摩擦片5、波形彈簧6、從動片8、減振彈簧、減振盤、減振摩擦片、限位銷以及從動盤轂8等零部件，具體如圖3所示。本發明中的扭轉減振器3是在傳統汽車乾式離合器從動盤總成中的基礎上進行修改獲得的，去除傳統汽車離合器從動盤總成中的波形彈簧6和摩擦片5，加大從動片8的尺寸，保留傳統汽車離合器從動盤總成中剩餘的結構原有部件，包括減振彈簧、減振盤、減振摩擦片、限位銷、從動盤轂8等，其結構具體如圖4所示，由於這些部件都是現有成熟部件，且生產工藝、設備、模具等都是現有成熟的，因此，可以極大地縮短扭轉減振器的開發周期，降低增程器裝置的開發成本。本發明提供一種電動汽車用增程器裝置，可用於增程式電動汽車上，只需要通過發電機輸出線電纜連接到電動機控制器即可，與車輪沒有機械連接，可根據電動汽車的實際零部件布置情況，進行安裝布置，因此安裝布置靈活。所述的扭轉減振器3，採用傳統汽車乾式離合器從動盤總成中的減振結構和方式，減少了動力傳遞過程中的波動，避免增程器裝置傳動系統的共振，緩和衝擊，減少噪聲，能夠提高增程器裝置的壽命。
所述的發電機4用於將來源於發動機I的機械能轉化為電能輸出。本發明提出一種電動汽車用增程器裝置，用於純電動汽車上，可以有效延長車輛的續駛裡程，同時，又使整車的成本不至於增加太多，有利於電動汽車的推廣使用。本發明提出一種電動汽車用增程器裝置，發動機I為傳統內燃機，將燃料的化學能轉變為機械能輸出，然後該機械能被傳遞給扭轉減振器2，經扭轉減振器2減振後，平穩傳遞給發電機3，通過發電機3將扭轉減振器2傳遞的機械能轉變成為電能輸出，該電能則 可以供應給電動汽車，驅動電動汽車行駛。
權利要求
1.一種電動汽車用增程器裝置，其特徵在於所述的增程器裝置包括發動機、扭轉減振器、發電機；發動機的飛輪與扭轉減振器的從動片機械連接；扭轉減振器的從動盤轂和發電機的輸入軸機械連接。
2.根據權利要求I所述的一種電動汽車用增程器裝置，其特徵在於所述的扭轉減振器是在乾式離合器從動盤總成中的基礎上進行修改獲得的，去除乾式離合器從動盤總成中的波形彈簧和摩擦片，加大從動片的尺寸，保留乾式離合器從動盤總成中剩餘的結構原有部件。
3.根據權利要求I所述的一種電動汽車用增程器裝置，其特徵在於所述的發動機為內燃機。
4.根據權利要求3所述的一種電動汽車用增程器裝置，其特徵在於所述的發動機為汽油機、柴油機或其他燃料發動機。
全文摘要
本發明提出一種用於電動汽車的增程器裝置，屬於電動驅動技術領域，該增程器裝置包括發動機、扭轉減振器、發電機；發動機的飛輪與扭轉減振器的從動片機械連接；扭轉減振器的從動盤轂和發電機的輸入軸機械連接。所述的扭轉減振器是在乾式離合器從動盤總成中的基礎上進行修改獲得的，去除乾式離合器從動盤總成中的波形彈簧和摩擦片。通過在純電動汽車中加裝增程器裝置，有效延長車輛的續駛裡程，又使整車的成本不至於增加太多，有利於電動汽車的推廣使用。同時，在增程器裝置中增加扭轉減振器，避免增程器裝置傳動系統的共振，緩和衝擊，減少噪聲，提高增程器裝置的壽命。
文檔編號B60L11/02GK102717721SQ20121017984
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月1日 優先權日2012年6月1日
發明者崔海港, 曹耀光, 李明, 楊世春, 汪衝, 郭斌 申請人:北京航空航天大學