汽車減振器導向器基座的製作方法

2023-04-27 14:01:46 1

專利名稱：汽車減振器導向器基座的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用減振器，尤其涉及該汽車用減振器中導向器的基座。
背景技術：
為汽車行駛舒適性的考慮，汽車上需要設置減振器。現有汽車減振器的結構主要包括缸體和設置在缸體內的活塞，缸體內注有減振器油。活塞上沿其厚度方向設置有若干通透的流通孔和阻尼孔，該活塞的正端面設置有流通閥片，背端面設置有復原閥片，流通閥片用於覆蓋住流通孔的出口部，復原閥片用於覆蓋住阻尼孔的出口部。在減振器受力活塞運動時，相應的閥片在減振器油的推動下發生形變，從而使活塞運動過程中產生阻尼力，達到對汽車減振的目的。活塞連接在活塞杆上，活塞杆穿過導向器基座中心位置處的導向孔內，基座上具有用於和油封相配合的配合面，導向器用於為活塞杆的軸向運動提供良好的 導向作用。導向器基座上設置有導油孔，用於溝道減振器工作腔和貯液腔，使減振器油能夠在這兩腔室內進行流通。中國實用新型專利(專利號200820165907.3)中公開了一種減振器用導向器，它包括導向器本體和導向器本體底面，所述的導向器本體上設有斜導油孔和臺階導油孔，所述的斜導油孔的一端與臺階導油孔的一端相通，斜導油孔的另一端的開口部設在導向器本體底面上，所述的斜導油孔在導向器本體底面的開口部設有凹槽。與現有技術相比，本實用新型具有在加工和使用時，易加工、加工效率高、機加工成本低、加工定位精度高、斜導油孔和臺階導油孔的連接面積變差小及減震器可調性好。這種減振器用導向器基座的結構相對較為複雜，而且現有減振器基座端面處的導油結構與其外周面上或貫穿減振器壁體的導油結構在基座周向上的位置是相同的，這一方面使得減振器油從這些導油結構處流過時，會產生較大的工作噪音，另一方面，由於減振器油流經這些導油結構時相對較為順暢，這不利於活塞運動時阻尼力的產生，從而會影響到汽車減振器的減振效果。
發明內容為克服上述缺陷，本實用新型需要解決的技術問題是提供一種汽車減振器導向器基座，它能有效降低汽車減振器工作時的噪音，能夠保證減振器的減振效果。為解決所述技術問題，本實用新型所採取的技術措施一種汽車減振器導向器基座，中心設有導向孔，具有用於和油封相配合的配合面，該配合面上設有凸出的凸環，凸環上設有溝通導向孔和基座外側的若干缺口，在基座的外周面上沿其軸向設有若干導槽，其特徵在於，所述凸環的外徑小於基座的外徑，在基座配合面上於凸環的外側形成有環形槽，環形槽分別與所述缺口和導槽相通，所述缺口和導槽在基座周向上彼此錯開。導向器基座的配合面用於和油封相配合，該油封上具有用於扣接在所述凸環外周的罩狀體。活塞在運動時，活塞杆直接浸潰在減振器油內，活塞杆上或多或少地會沾上一些減振器油，減振器油可以為活塞杆在油封和導向器基座內的滑動提供潤滑作用，但經過油封或導向器基座的鏟刮，多餘的減振器油仍需要回流到減振器油貯存腔和工作腔內。一些多餘的減振器油會自導向器導向孔處進入到所述的缺口內，並繼續流過環形槽與油封罩狀體之間的間隙內，最終進入到導槽內。減振器油在流經油封上罩狀體與環形槽之間的間隙內時，油封上的罩狀體會對減振器油產生一定的阻滯，減振器油的流速相對較慢，從而可以產生一定的阻尼力，該阻尼力與活塞工作時所產生的阻尼力為同一方向。作為優選，所述凸環的外周面為截頭圓錐面，該外周面的小頭端朝向基座的外側。這便於油封上罩狀體與凸環的套接，便於在罩狀體內周面的內側形成環形油道。作為優選，所述缺口和導槽均為兩個，它們沿基座的周向均布。缺口和導槽均布在基座的周向上，兩個導槽和兩個缺口之間呈「十」字分布，便於減振器油穩定的流動。作為優選，所述基座配合面上設有環形的環形面，環形面位於凸環的徑向內側，環形面低於凸環的外端面。在油封的中部位置處還可設置有碗形裙邊，該裙邊的外端部用於 頂壓在所述的環形面上，從而可以為減振器油在導向器內的流動提供進一步的阻滯作用，以增加減振器的減振效果。作為優選，所述缺口的底面略高於所述的環形面。這使得前述油封上的裙邊外端部頂壓在基座環形面上時，會發生一定的向徑向外側的形變，缺口底面與環形面之間的高度差一般等於所述裙邊的厚度，裙邊頂壓環形面變形後，變形部分的裙邊外表面一般是與缺口的底面平齊。缺口底面與環形面之間形成了臺階，便於對減振器油提供進一步的阻滯作用。本實用新型具有如下效果由於所述的缺口和導槽兩者之間的位置在周向上彼此錯開，減振器油在缺口和導槽之間流動時，需要流經油封罩狀體與凸環之間形成的間隙內，減振器油不會直接自缺口內進入到導槽內，而是衝擊由彈性材料製成的油封上罩狀體的內壁，從而使得減振器油在流動過程中基本上不會產生噪音，這有利於改善汽車減振器的品質；又由於減振器油的流速慢，減振器油在缺口和導槽內流動時會產生一定的阻尼力，該阻尼力與活塞在運動過程中所產生的阻尼力方向相同，從而能夠提高減振器工作過程中的減振效果。

圖I是本實用新型汽車減振器導向器基座用於朝向油封的端面的結構示意圖。圖2是本實用新型汽車減振器導向器基座的縱向剖視圖。圖3是本實用新型汽車減振器導向器基座與油封和活塞杆狀配在一起的縱向剖視圖。
具體實施方式
本實用新型汽車減振器導向器基座I是與油封9 一起裝配在汽車減振器內，基座I朝向油封9的端面為配合面，用於和油封9相配合。在基座I的配合面上設有凸出的環形凸環3，在油封9的外緣處設有與其連為一體的罩狀體10，罩狀體10扣接在凸環3的外周。基座I的中心位置處沿其軸向設有導向孔7，減振器內的活塞杆8間隙地穿過導向孔7，油封9與活塞杆8為緊配合。在上述凸環3上設有若干缺口 4，缺口 4把凸環3分段，缺口 4溝通導向孔7與基座I外側。在基座I的外周面上沿其軸向設有數目與缺口 4 一致的導槽2，導槽2和缺口 4在基座周向上的位置彼此錯開。所述缺口 4和導槽2均為兩個，它們沿基座I周向均布，兩個缺口 4和兩個導槽2在基座I上呈「一」字形分布，兩個缺口 4和兩個導槽2之間呈「十」字分布。凸環3的外徑要小於基座I的外徑，從而在凸環3與基座I上所述的配合面之間形成截斷面呈「L」形的環形槽5，缺口 4和導槽2之間通過環形槽5相通。凸環3的外周面為截頭圓錐面，該圓錐面的小頭端朝向油封9，油封9上的罩狀體10插接在環形槽5內。減振器油從缺口 4內流出後直接衝擊由彈性材料製成的罩狀體10的內側壁，並使罩狀體10發生一定的徑向向外的形變，從而在罩狀體10內壁與凸環3外周面之間形成一定的間隙，以便減振器油從缺口 4處溢出到導槽2內。在基座I配合面上設有環形的環形面6，環形面6位於凸環3的徑向內側，環形面6低於凸環3的外端面。環形面6要略低於缺口 4的底面,從而在環形面6與缺口 4底面之間形成一定高度的臺階。缺口4的底面與環形槽5的底面之間為斜面過渡。油封9上於罩狀體10的內側設有與其連為一體的碗形裙邊11，裙邊11的外端部頂壓在環形面6上而會發生一定的徑向向外的形變，裙邊11上發生形變的部分與環形面6相貼合。一般情況下， 缺口 4底面與環形面6之間的高度差等於裙邊11壁體的厚度。
權利要求1.一種汽車減振器導向器基座，中心設有導向孔(7)，具有用於和油封相配合的配合面，該配合面上設有凸出的凸環(3)，凸環(3)上設有溝通導向孔(7)和基座(I)外側的若干缺口(4)，在基座(I)的外周面上沿其軸向設有若干導槽(2)，其特徵在於，所述凸環(3)的外徑小於基座(I)的外徑，在基座(I)配合面上於凸環(3)的外側形成有環形槽(5)，環形槽(5)分別與所述缺口(4)和導槽(2)相通，所述缺口(4)和導槽(2)在基座(I)周向上彼此錯開。
2.根據權利要求I所述的汽車減振器導向器基座，其特徵在於，所述凸環(3)的外周面為截頭圓錐面，該外周面的小頭端朝向基座(I)的外側。
3.根據權利要求I所述的汽車減振器導向器基座，其特徵在於，所述缺口(4)和導槽(2)均為兩個，它們沿基座(I)的周向均布。
4.根據權利要求I、2或3所述的汽車減振器導向器基座，其特徵在於，所述基座(I)配合面上設有環形的環形面(6)，環形面(6)位於凸環(3)的徑向內側，環形面(6)低於凸環(3)的外端面。
5.根據權利要求4所述的汽車減振器導向器基座，其特徵在於，所述缺口(4)的底面略高於所述的環形面(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車減振器導向器基座，解決了現有汽車導向器基座結構複雜、減振器工作噪音高、對減振器減振效果影響大的問題，所採取的技術方案一種汽車減振器導向器基座，中心設有導向孔，具有用於和油封相配合的配合面，該配合面上設有凸出的凸環，凸環上設有溝通導向孔和基座外側的若干缺口，在基座的外周面上沿其軸向設有若干導槽，其特徵在於，所述凸環的外徑小於基座的外徑，在基座配合面上於凸環的外側形成有環形槽，環形槽分別與所述缺口和導槽相通，所述缺口和導槽在基座周向上彼此錯開。
文檔編號F16F9/36GK202545675SQ20122014180
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月6日 優先權日2012年4月6日
發明者丁根斌, 呂齊祥, 李振輝, 鄭連平 申請人:浙江正裕工業股份有限公司