可調整高度的自行車座墊立管結構的製作方法

2023-05-17 05:06:36

專利名稱：可調整高度的自行車座墊立管結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種調整結構，特別是使用於自行車的座墊與座管之間， 以提供線徑方式位移，所達到座墊高低位置調整，同時具有較佳調整操作的功 效者。
背景技術：
自行車座墊位置攸關於騎乘者的體型以及騎乘時的舒適度，因此在自行車 車架的座管以及座墊間的座墊立管上，增設具調整功能的結構設計，以符合各 種體型以及舒適性的需求。
座墊立管的調整結構，以其調整功能區分者，大致可分為高度調整、前後
調整、以及角度調整等；其中以座墊的高度調整結構，以操作方式又可分為手 控調整以及線控調整兩種，提供使用者選用。
針對具有座墊高度調整功能的座墊立管結構，請參照美國專利第6，354,557 號者，其主要包含有 一內套管可容設在自行車的一座管內，所述的內套管具 有一外環部可限制所述的內套管在所述的座管內的角度；軸向的一滑座杆，可
位於所述的內套管的不同高度部位，且在支撐所述的座管相對部位的所述的滑 座杆上方； 一第一鍵槽，沿所述的滑座杆的縱向設置； 一支撐鍵，縱向貼設在 所述的內套管內緣；所述的支撐鍵受所述的第 一鍵槽內緣的導引以確實限位於 所述的第一鍵槽內以預防所述的座杆產生旋轉； 一彈性元件大致上位於所述的 內套管，以使所述的內套管推動所述的滑座杆向上至相對於所述的內套管部位; 距間隔的若干貫孔，沿所述的第一鍵槽設置； 一鎖固裝置，大致上接設在所述 的支撐鍵上，且以解除所述的鎖固裝置鎖設在所述的貫孔部位，可調整與所述 的滑座杆間的相關聯動作，所述的滑座杆是可滑動在預設鎖固位置之間以調整 高度位置； 一鋼線，由所述的鎖固裝置延伸至自行車的驅動杆部位以控制所述 的鎖固裝置； 一穿孔，穿設於所述的外環部，沿所述的滑座杆一中心軸線的徑 向設置，提供所述的鋼線穿設所述的外環部；為所述的滑座杆的一最高限制裝
4置，其大致包含有可滑動在各所述的穿孔間的一栓件，設在所述的第一鍵槽內， 使所述的滑座杆上的所述的栓件並結合所述的支撐鍵朝上移動的極限位置上， 以操作者可限制其位置，達到準確地升高調整，人性化設置，理想的高度。
上述構件中，其高度調整的控制方式主要為線控的應用，且其高度回復裝 置是以偏設中心軸線的方式設在各所述的內套管以及座管間，配合所述的鋼線
不同高度的貫孔卡制，而達到座墊高度的調整。
然而，所述的結構回復裝置如彈簧，在其容堂內作壓縮或回彈的線徑動作
時，容易產生搖擺晃動以致回復力耗損；此外，所述的內套管以及座管間因回 復裝置以偏設中心軸線的設計，而使整體結構複雜，不容易加工以及組裝，以 致製造成本提高；再者，所述的結構僅能以線控操作方式進行高度調整；另， 所述的支撐鍵在所述的第一鍵槽內位移時，如兩元件的配合精度不佳時，所述 的支撐鍵在線徑移動也會產生左右晃動以及撞擊所述的第一鍵槽兩側壁的聲 音。
發明內容
故本案實用新型設計人認為此類座墊高度調整結構仍有改善空間，故提供 另一種可手控以及線控，且具較佳調整操作性能以及高品質的自行車座墊高度 調整結構。
為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是
一種可調整高度的自行車座墊立管結構，其特徵在於，其主要包含有
一內座管，其外緣預定部位軸向凹設有一調整槽，其兩側槽壁呈斜面狀， 在所述的調整槽底緣設有軸向排列的若干調整孔；
一外管，套設在所述的內座管的外緣，所述的內座管可在所述的外管內作 相對的線徑位移， 一塞件，設在所述的外管下方端緣以有效閉塞其開口，在所 述的塞件中央朝所述的外管內部延伸有預定高度的一定位杆；
一彈性件，設在所述的外管內，其一端穿設所述的定位杆外，另一端則抵 接於所述的內座管；
一調整制動組，以各所述的外管以及內座管的徑向穿設於所述的外管以及 所述的調整槽部位，並與所述的外管同時相對於所述的調整槽作線徑位置變化， 其具有預設部位可嵌設在其一各所述的調整孔內的一定位件，並在所述的定位件相對於所述的調整槽兩側斜壁處形成有可相抵接配合的錐狀，所述的定位件 以徑向線徑位移產生嵌設與否的狀態切換。
與現有技術相比較，採用上述技術方案的本實用新型具有的優點在於在 調整所述的內座管以及外管相對位置時，可提升調整槽以及定位件兩者間的抵 接效果，並降低所述的彈性件因擺動而產生耗能的情形。具體來說
1. 本實用新型提供一種可調整高度的自行車座墊立管結構，是在各所述的調 整控制組徑向穿設於外管以及內座管，並使其定位件以及調整槽以斜面抵接設 計，可無需設定較高的配合精度，又能增加貼抵面積達到較佳的配合，降低噪 音的發生而具有較高品質的調整操控性能。
2. 本實用新型提供一種可調整高度的自行車座墊立管結構，其具有供彈性件 穿設的定位杆設計，使彈性件在作動時降低左右晃動的情形，可降低回復力損 耗。
3. 本實用新型提供一種可調整高度的自行車座墊立管結構，其構件簡單，組 設容易，是可降低人工以及製造成本。


圖1為本實用新型一較佳實施例的立體外觀示意圖2為本實用新型一較佳實施例的立體分解示意圖3為本實用新型一較佳實施例的平面剖視示意圖一；
圖4為本實用新型一較佳實施例的平面剖視示意圖二；
圖5為本實用新型一較佳實施例的平面剖視示意圖三；
圖6為本實用新型一較佳實施例的使用狀態示意圖一；
圖7為本實用新型一較佳實施例的使用狀態示意圖二；
圖8為本實用新型一較佳實施例的使用狀態示意圖三；
圖9為本實用新型一較佳實施例的使用狀態示意圖四；
圖10為本實用新型另一實施例的立體外觀示意圖11為本實用新型另一實施例的立體分解示意圖12為本實用新型另一實施例的平面剖視示意圖一；
圖13為本實用新型另一實施例的平面剖視示意圖二；
圖14為本實用新型另一實施例的平面剖視示意圖三。
附圖標記說明內座管10;調整制動組40;調整槽11;定位件41;調整
6孔12;嵌緣部411;限位緣13;斜抵部412;套設槽14;導件42;外管20;抵 接面421;塞件21;彈性件43;定位杆22;控制鈕44;限位槽23;固定螺栓 45;間隙環24;控制線46;封蓋25;防塵套50;彈性件30。
具體實施方式
首先請參照圖l至圖3，本實用新型所提供的一種可調整高度的自行車座墊 立管結構，是手控結構的應用者，其主要包含有 一內座管10、設在所述的內 座管外的一外管20、與設在各所述的內座管10以及外管20間的一彈性件30、 徑向穿設於各所述的外管20以及內座管10的 一調整制動組40、以及套設在各 所述的外管20以及內座管10外部的一防塵套50。
所述的內座管10,其外緣預定部位軸向凹設有一調整槽11，其兩側槽壁是 呈斜面狀；在所述的調整槽11底緣-沒有軸向排列的若干調整孔12;所述的內座 管10外緣壁預設部位設有凸狀的一限位緣13;所述的內座管10下方內緣壁形 成有較大內徑的一套設槽14。
所述的外管20,套設在所述的內座管IO的外緣，4吏所述的內座管10可在 所述的外管10內作相對的線徑位移； 一塞件21,設在所述的外管20下方端緣 以有效閉塞其開口；在所述的塞件21中央朝所述的外管10內部延伸有預定高 度的一定位杆22;所述的外管20內緣壁軸向設有長條凹狀的一限位槽23,提 供所述的限位緣13可在其內作軸向線徑移動；各所述的內座管10以及外管20 間具有間距；各所述的內座管10以及外管20預設部位設有兩個間隙環24，分 別設在所述的內座管10下方處，以及所述的外管20上方內緣壁部位； 一封蓋 25,套設在所述的上管20外緣以及端緣處，並在其中央提供所述的內座管10 穿設。
所述的彈性件30，設在所述的外管20內，其一端穿設所述的定位杆22夕卜， 另一端則套設在所述的套設槽14內，而抵接於階狀槽底部位。
所述的調整制動組40,是以各所述的外管20以及內座管10的徑向穿設於 所述的外管20以及所述的調整槽11部位，並與所述的外管20同時相對於所述 的調整槽11作線徑位置變化，其具有預設部位可嵌設在其一各所述的調整孔12 內的一定位件41，以徑向線徑位移產生嵌設與否的狀態切換；所述的定位件41 具有位於前端的一嵌緣部411，可嵌設在其一的各所述的調整孔12內； 一斜抵 部412,形成在所述的定位件41上相對於所述的調整槽11兩側斜壁的部位；一導件42,是由各所述的外管20以及內座管10的徑向穿設於所述的外管20以及 所述的調整槽11部位；所述的定位件41則設在於所述的導件42的穿設端內， 而可在其內座徑向線徑位移；所述的導件42內緣以階狀槽孔形成有一抵接面 421; —彈性件43,其兩端分別抵接於各所述的定位件41以及抵接面421，提 供所述的定位件41朝所述的調整槽11移動的回覆力；所述的調整制動組40具 有一控制鈕44，套設在所述的導件42的另一端，並以一固定螺栓45依序穿設 各所述的控制鈕44、導件42、以及彈性件43,並以所述的固定螺栓45的穿設 端固定在所述的定位件41上，以拉引所述的控制鈕44而同步使所述的固定螺 栓45牽動所述的定位件41以朝所述的調整槽11反向移動。
所述的防塵套50，同時將各所述的內座管10以及外管20上方套設其內， 可達到防水以及防塵的效果。
憑藉上述構件，在調整所述的內座管10以及外管20相對位置時，可提升 各所述的調整槽11以及定位件41兩者間的抵接效果，並降低所述的彈性件30 因擺動而產生耗能的情形。
為供進一步了解本實用新型構造特徵、運用技術手段以及所預期達成的功 效，茲將本實用新型使用方式加以敘述如下
本實用新型的組設，首先將各所述的封蓋25以及防塵套50預先套在所述 的內座管IO下方，再使所述的內座管IO套設在所述的外管20內，並使所述的 限位緣13嵌設在所述的限位槽23內，此時各所述的封蓋25以及所述的防塵套 50下方則套設在所述的外管20上方部位；將各所述的間隙環24分別設在所述 的內座管下方以及外管20上方內緣壁處；接著將所述的彈性件30由所述的外 管20下方穿設使其端緣定接於所述的套設槽14底緣；將所述的塞件21以其定 位杆22部位穿設於所述的彈性件30另一端內徑，並使所述的塞件21螺設固定 在所述的外管20下方的內緣壁。
請參照圖4至圖5，將所述的調整控制組40以徑向依序穿設組接於各所述 的防塵套50、封蓋25、外管IO上方、間隙環24以及內座管IO的調整槽11處， 將各所述的定位件41、導件42、彈性件43、控制鈕44、以及固定螺栓45依序 串接，並使所述的導件42螺設固定在所述的外管20上，此時所述的定位件41 前端的所述的嵌緣部411可卡嵌在其一的所述的調整孔12內呈定位狀態，或抵 接於所述的調整槽11底緣處呈滑動狀態；所述的抵接面412則有效抵貼在所述 的調整槽11兩側的斜面上，即組裝完成。本實用新型在高度定位狀態時，請參照圖3至圖5，此時所述的彈性件43 提供所述的定位件41 一推力使其前端所述的嵌緣部411卡嵌在其一的所述的調 整孔12內，而呈定位狀態；請參照圖5,此時所述的斜抵部412是完整抵貼在 所述的調整槽12的兩側斜面上。
本實用新型當在可調整高度的滑動狀態時，請參照圖6至圖9,首先將所述 的控制鈕44朝外拉引，則所述的固定螺栓45牽動所述的定位件41產生同步位 移，而使所述的嵌緣部411朝外移動而離開所述的調整孔12呈未嵌設狀態；請 參照圖6，接著將所述的內座管IO作上下移動調整，此時當朝上移動時所述的 彈性件30則產生回彈力，當朝下移動時則壓縮所述的彈性件30;所述的內座管 IO相對於所述的外管20的高度位置調整確定後，請參照圖9，放開所述的控制 鈕44則所述的彈性件43即產生一回彈力將所述的定位件41朝所述的調整槽11 推頂，直至所述的嵌緣部411卡制在所述的調整孔12呈定位狀態，則調整完成。
本實用新型所述的斜抵部412與所述的調整槽11兩側壁以斜面設計，在定 位狀態時不會產生間隙，無需高配合精度需求即能具有較佳的配合抵貼效果， 因此可降^f氐製造加工成本；同時，所述的斜抵部412與所述的調整槽11兩側壁 的無間隙，則進一步增加抵貼面積而有效降提升所述的定位件的嵌卡定位效果； 再者，斜面貼抵的無間隙配合結構設計，可消除所述的定位件因左右衝擊而產 生噪音的情形發生。
本實用新型各所述的間隙環24的設置，主要是使所述的內座管10在所述 的外管IO內作上下滑動時，因各所述的內座管10以及外管20間的間距而產生 擺動情形，導致相互衝撞的情形，以各所述的間隙環24的設置可使所述的內座 管IO在所述的外管20內的上下滑動更為穩固，同時減少晃動、衝狀的情形。
本實用新型所述的定位杆22是穿設於所述的彈性件30下方處，是提供所 述的彈性件30下方一可支撐的部位，以所述的彈性件30在伸縮作動時可降低 晃動、搖擺而耗損彈性的情形；再者，所述的彈性件30可較穩定設置在空間內 不容易位移或偏離中心軸線。
本實用新型具高度調整的座墊立管結構，其構件簡單，組設容易，相對於 現有結構者，是可有效降低人工以及製造成本，極具實用性；且整體調整操作 簡單、容易，也具有便利性；值得一提，本實用新型所述的防塵套50具有可保 護各所述的內座管10以及外管20，防止因接設部位外露而遭受水份、塵土沾染， 以影響整體作動效果；另，各所述的限位緣13以及限位槽23的設計，是使所述的內座管IO在所述的外管20內作軸向線徑位移時，可防止其產生旋轉，一
方面可降低線徑位移的作動損耗，另一方面可使提供所述的調整制動組40的穿
設孔部位的各所述的構件不會因錯開而影響組配。
請參照圖10至圖14，是本實用新型以線控方式的應用者，其中所述的調整 制動組40具有一控制線46，是穿設各所述的導件42、彈性件43,並以其穿設 端固定在所述的定位件41上，以拉引所述的控制線46而同步使所述的定位件 41朝所述的調整槽11反向移動。
當高度調整的滑動狀態時，請參照圖14，首先將所述的控制線46朝外拉引 而牽動所述的定位件41產生同步位移，而使所述的嵌緣部411朝外移動而離開 所述的調整孔12呈未嵌設狀態，則可使所述的內座管IO進行高度調整；在高 度定位狀態時，請參照圖13,是將所述的控制線46解除拉引力，此時所述的彈 性件43提供所述的定位件41 一推力使其前端所述的嵌緣部411卡嵌在其一的 所述的調整孔12內，而呈定位狀態。
綜合上述，本實用新型所揭示「可調整高度的自行車座墊立管結構」，是 提供一種調整高度的座墊立管，具有斜面配合的各所述的定位件以及調整槽， 以及提供所述的彈性件一支撐效果的所述的定位杆，配合所述的彈性件設在中 心軸線的組設結構，以及所述的調整控制組徑向嵌卡的設計，可使整體結構達 到配合度佳、低噪音、低耗損、低成本、以及操作方便效果，而獲致一高品質 以及實用性、便利性高的座墊立管結構，使整體確具產業實用性以及成本效益， 且其構成結構未曾見在諸書刊或公開使用。
以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技 術人員理解，在不脫離權利要求所限定的精神和範圍的情況下，可作出許多修 改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護範圍之內。
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權利要求1、一種可調整高度的自行車座墊立管結構，其特徵在於，其主要包含有一內座管，其外緣預定部位軸向凹設有一調整槽，其兩側槽壁呈斜面狀，在所述的調整槽底緣設有軸向排列的若干調整孔；一外管，套設在所述的內座管的外緣，所述的內座管可在所述的外管內作相對的線徑位移，一塞件，設在所述的外管下方端緣以有效閉塞其開口，在所述的塞件中央朝所述的外管內部延伸有預定高度的一定位杆；一彈性件，設在所述的外管內，其一端穿設所述的定位杆外，另一端則抵接於所述的內座管；一調整制動組，以各所述的外管以及內座管的徑向穿設於所述的外管以及所述的調整槽部位，並與所述的外管同時相對於所述的調整槽作線徑位置變化，其具有預設部位可嵌設在其一各所述的調整孔內的一定位件，並在所述的定位件相對於所述的調整槽兩側斜壁處形成有可相抵接配合的錐狀，所述的定位件以徑向線徑位移產生嵌設與否的狀態切換。
2、 根據權利要求l所述可調整高度的自行車座墊立管結構，其特徵在於 所述的外管內緣壁軸向設有長條凹狀的一限位槽；所述的內座管外緣壁預設部 位設有凸狀的一限位緣，可嵌設在所述的限位槽內並可在其內作軸向線徑移動。
3、 根據權利要求1所述可調整高度的自行車座墊立管結構，其特徵在於 各所述的內座管以及外管間具有間距；各所述的內座管以及外管預設部位設有 至少一個間隙環。
4、 根據權利要求1所述可調整高度的自行車座墊立管結構，其特徵在於 所述的內座管下方內緣壁形成有較大內徑的一套設槽；所述的彈性件的另 一端 則套設在所述的套設槽內，而抵接於階狀槽底部位。
5、 根據權利要求1所述可調整高度的自行車座墊立管結構，其特徵在於 所述的外管上方設有一封蓋，套設在所述的上管外緣以及端緣處，並在其中央 提供所述的內座管穿設。
6、 根據權利要求1所述可調整高度的自行車座墊立管結構，其特徵在於 所述的定位件具有位於前端的一嵌緣部，可嵌設在其一的各所述的調整孔內； 一斜抵部，形成在所述的定位件上相對於所述的調整槽兩側斜壁的部位。
7、 根據權利要求l所述可調整高度的自行車座墊立管結構，其特徵在於所述的調整制動組具有一導件，是由各所述的外管以及內座管的徑向穿設於所 述的外管以及所述的調整槽部位；所述的定位件則設在於所述的導件的穿設端 內，而可在其內座徑向線徑位移；所述的導件內緣以階狀槽孔形成有一抵接面； 一彈性件，其兩端分別抵接於各所述的定位件以及抵接面。
8、 根據權利要求7所述可調整高度的自行車座墊立管結構，其特徵在於 所述的調整制動組具有一控制線，穿設各所述的導件、彈性件，並以其穿設端 固定在所述的定位件上，以拉引所述的控制線而同步使所述的定位件朝所述的 調整槽反向移動。
9、 根據權利要求7所述可調整高度的自行車座墊立管結構，其特徵在於 所述的調整制動組具有一控制鈕，套設在所述的導件的另一端，並以一固定螺 栓穿設各所述的控制鈕、導件、以及彈性件，並以所述的固定螺栓的穿設端固 定在所述的定位件上，以拉引所述的控制鈕而同步使所述的固定螺栓牽動所述 的定位件，以朝所述的調整槽反向移動。
10、 根據權利要求7所述可調整高度的自行車座墊立管結構，其特徵在於: 所述的彈性件是提供所述的定位件朝所述的調整槽移動的回覆力。
11、 根據權利要求1項所述可調整高度的自行車座墊立管結構，其特徵在 於進一步包含有一防塵套，是同時將各所述的內座管以及外管上方套設其內。
專利摘要本實用新型主要是提供一種可調整高度的自行車座墊立管結構，其主要包含有相套設並作相對線徑位移的一內座管以及一外管，所述的內座管設有兩側呈斜壁狀的一調整槽，並在所述的調整槽底緣設有軸向排列的若干調整孔；所述的外管下方設有可有效閉塞其開口的一塞件，其中央延伸有預定高度的一定位杆；一彈性件，其一端穿設所述的定位杆外，另一端則抵接於所述的內座管；一調整制動組，是徑向穿設於各所述的外管以及內座管的所述的調整槽部位，其具有預設部位可嵌設在其一各所述的調整孔內的一定位件，並在所述的定位件相對於所述的調整槽兩側斜壁處形成有可相抵接配合的錐狀。
文檔編號B62J1/00GK201329921SQ20092000031
公開日2009年10月21日 申請日期2009年1月6日 優先權日2009年1月6日
發明者湯瑪士W·瑞奇 申請人:瑞奇設計公司