發動機啟動輔助系統及其使用方法與流程
2023-05-17 19:43:51
本發明涉及一種大型貨運車輛的離合器輔助裝置，特別是一種發動機啟動輔助系統及其使用方法。
背景技術：
目前現在的大型貨運車輛是由啟動機帶動發動機旋轉而啟動，當發動機的運行速度達到一定的轉速發動機就會啟動起來，由於在高寒地區的大型貨運車輛的發動機內的潤滑油和變速箱內的潤滑油的粘度會變稠，增加了發動機的旋轉阻力，導致發動機啟動難度增大。
如果把變速箱與發動機分離就會降低發動機的旋轉阻力，大型貨運車輛的離合器系統是通過氣壓補助進行分離的，當大型貨運車輛的氣壓低於零的時候，離合器系統無法正常工作達不到分離效果，導致變速箱與發動機分離不開，從而導致在高寒地區的大型貨運車輛啟動困難，由於長時間的啟動減少啟動機和電瓶的壽命，當電瓶電量低於50％的時候，大型貨運車輛基本無法啟動。現有的啟動補助系統是在車輛上加裝一臺柴油內燃機，在內燃機上連結水管到發動機的上下水管上，通過內燃機的發動燃燒柴油，加熱發動機的冷卻液，當發動機的溫度達到一定的溫度時會很容易發動，不過沒法加熱變數箱，有時也是會沒法啟動或是不好啟動，因為在高寒地區車量不好啟動主要是因為，變數箱的潤滑油過於黏稠造成的，發動機的潤滑油沒有那麼粘稠，對啟動汽車沒有多大影響，主要是變數箱的阻力過大。
單獨把發動機加熱，也能起到一定作用，但是作用不大，而且費用還很高每次啟動都要2升左右柴油，還要消耗電瓶的電量，還有這一套柴油內燃機系統，安裝要2到5千元不等，再加上每次啟動時消耗的柴油錢和每年的電瓶更換的費用還有維修費用，是一筆不小的開銷，它的這套系統，一般俗稱採暖。
技術實現要素：
為了解決上述技術問題，而提供一種發動機啟動輔助系統及其使用方法，採用此種結構，高壓氣體可通過第一閥體進入儲氣筒後再通過第二閥體排出，在大型貨運車輛熄火後，可將第一閥體和第二閥體進行關閉，使儲存在儲氣筒中的高壓氣體得以保存，且通過設置第一閥體和第二閥體可保證儲存在儲氣筒中的高壓氣體的氣壓不會下降，這樣就確保了，在大型貨運車輛啟動時，可通過打開第一閥體和第二閥體，使儲存在儲氣筒中的高壓氣體為離合器分泵提供助力，通過離合器將變速箱與發動機分開，減小了發動機的旋轉阻力，使得發動機的啟動更快更省時、更容易，且採用此種離合器輔助系統，只有初裝費用沒有其他的任何的費用，出裝費用要比柴油內燃機低得多，是它的百分之一左右，維修的費用也低得多。本發明經濟實用，同時，由於不用長時間超負荷啟動車輛，不會發生啟動機過熱而損壞，電瓶燒壞等情況的發生，其中，儲氣筒可以是將車輛上配備的原儲氣筒進行改裝，也就是分別在儲氣筒的進氣口處加裝第一閥體，在儲氣筒的出氣口處加裝第二閥體，再將第二閥體通過管路與離合器分泵連通就可以，此外，也可以是將其他車輛上的儲氣筒進行改裝，也就是分別在儲氣筒的進氣口處加裝第一閥體，在儲氣筒的出氣口處加裝第二閥體，將改裝的儲氣筒安裝在車輛上後，再將第二閥體通過管路與離合器分泵連通。
本發明提供的一種發動機啟動輔助系統，包括空氣壓縮機、第一閥體、儲氣筒、第二閥體和離合器分泵，所述第一閥體設置在所述儲氣筒的進氣口處，且所述空氣壓縮機通過所述第一閥體與所述儲氣筒連通，所述第一閥體用於防止進入所述儲氣筒的高壓氣體在所述儲氣筒的進氣口處洩出，所述第二閥體設置在所述儲氣筒的出氣口處，且所述儲氣筒通過所述第二閥體與所述離合器分泵相連通，所述第二閥體用於防止進入所述儲氣筒的高壓氣體在所述儲氣筒的出氣口處洩出。
進一步地，本發明提供的一種發動機啟動輔助系統還包括離合器踏板、回位彈簧和離合器總泵，所述回位彈簧設置在所述離合器踏板上，所述離合器踏板與所述離合器總泵連接，且通過所述離合器踏板可控制所述離合器總泵的打開和關閉，所述離合器總泵與所述離合器分泵連通且為所述離合器分泵提供動力。
進一步地，本發明提供的一種發動機啟動輔助系統還包括離合器撥叉、分離軸、壓盤、離合器片和與所述離合器片相貼合的發動機飛輪，所述離合器分泵與所述離合器撥叉連接且通過所述離合器分泵可帶動所述離合器撥叉移動，所述離合器撥叉與所述分離軸連接且帶動所述分離軸移動，所述分離軸帶動與所述分離軸連接的壓盤移動，從而使設置在壓盤上的所述離合器片與所述發動機飛輪相分離。
進一步地，所述第一閥體為單向閥。
進一步地，所述第一閥體為電磁閥。
進一步地，所述第一閥體為手動節流閥。
進一步地，所述第二閥體為電磁閥。
進一步地，所述第二閥體為手動節流閥。
本發明提供的一種發動機啟動輔助系統的使用方法，步驟如下：
a、使用時，將第二閥體打開；
b、踩動離合器踏板，離合器總泵打開為離合器分泵提供動力，離合器分泵推動離合器撥叉動作，離合器撥叉帶動分離軸動作，分離軸帶動壓盤動作進而使離合器片與發動機飛輪相分離，完成離合器的分離作業；
c、啟動發動機，使發動機單獨啟動；
d、在車輛熄火後，需要將第一閥體和第二閥體關閉。
綜上所述，本發明提供的一種發動機啟動輔助系統及其使用方法與現有技術相比其具有的有益效果為，採用此種結構，高壓氣體可通過第一閥體進入儲氣筒後再通過第二閥體排出儲氣筒，在大型貨運車輛熄火後，可將第一閥體和第二閥體進行關閉，使儲存在儲氣筒中的高壓氣體得以保存，且通過設置第一閥體和第二閥體可保證儲存在儲氣筒中的高壓氣體的氣壓不會下降，這樣就確保了，在大型貨運車輛啟動時，可通過打開第一閥體和第二閥體，使儲存在儲氣筒中的高壓氣體為離合器分泵提供助力，通過離合器將變速箱與發動機分開，減小了發動機的旋轉阻力，使得發動機的啟動更快更省時、更容易，且採用此種離合器輔助系統，只有初裝費用沒有其他的任何的費用，出裝費用要比柴油內燃機低得多，是它的百分之一左右，維修的費用也低得多。本發明經濟實用，同時，由於不用長時間超負荷啟動車輛，不會發生啟動機過熱而損壞，電瓶燒壞等情況的發生，其中，儲氣筒可以是將車輛上配備的原儲氣筒進行改裝，也就是分別在儲氣筒的進氣口處加裝第一閥體，在儲氣筒的出氣口處加裝第二閥體，再將第二閥體通過管路與離合器分泵連通就可以，此外，也可以是將其他車輛上的儲氣筒進行改裝，也就是分別在儲氣筒的進氣口處加裝第一閥體，在儲氣筒的出氣口處加裝第二閥體，將改裝的儲氣筒安裝在車輛上後，再將第二閥體通過管路與離合器分泵連通。
其中，第一閥體可以為單向閥、電磁閥或者是手動節流閥中的任一種，第二閥體可以是電磁閥或者是手動節流閥，均可有效防止儲氣筒內的高壓氣體洩出。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明提供的一種發動機啟動輔助系統的結構示意圖；
圖中
1、空氣壓縮機；2、第一閥體；3、儲氣筒；4、第二閥體；5、離合器分泵；6、離合器踏板；7、回位彈簧；8、離合器總泵；9、離合器撥叉；10、分離軸；11、壓盤；12、離合器片。
具體實施方式
為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本發明的技術方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬於本發明所保護的範圍。
如圖1所示，本發明提供的一種發動機啟動輔助系統，包括空氣壓縮機1、第一閥體2、儲氣筒3、第二閥體4和離合器分泵5，第一閥體2設置在儲氣筒3的進氣口處，且空氣壓縮機1通過第一閥體2與儲氣筒3連通，第一閥體2用於防止進入儲氣筒3的高壓氣體在儲氣筒3的進氣口處洩出，第二閥體4設置在儲氣筒3的出氣口處，且儲氣筒3通過第二閥體4與離合器分泵5相連通，第二閥體4用於防止進入儲氣筒3的高壓氣體在儲氣筒3的出氣口處洩出，採用此種結構，高壓氣體可通過第一閥體2進入儲氣筒3後再通過第二閥體4排出儲氣筒3，在大型貨運車輛熄火後，可將第一閥體2和第二閥體4進行關閉，使儲存在儲氣筒3中的高壓氣體得以保存，且通過設置第一閥體2和第二閥體4可保證儲存在儲氣筒3中的高壓氣體的氣壓不會下降，這樣就確保了，在大型貨運車輛啟動時，可通過打開第一閥體2和第二閥體4，使儲存在儲氣筒3中的高壓氣體為離合器分泵5提供助力，通過離合器將變速箱與發動機分開，減小了發動機的旋轉阻力，使得發動機的啟動更快更省時、更容易，且採用此種離合器輔助系統，只有初裝費用沒有其他的任何的費用，出裝費用要比柴油內燃機低得多，是它的百分之一左右，維修的費用也低得多。本發明經濟實用，同時，由於不用長時間超負荷啟動車輛，不會發生啟動機過熱而損壞，電瓶燒壞等情況的發生，其中，儲氣筒3可以是將車輛上配備的原儲氣筒3進行改裝，也就是分別在儲氣筒3的進氣口處加裝第一閥體2，在儲氣筒3的出氣口處加裝第二閥體4，再將第二閥體4通過管路與離合器分泵5連通就可以，此外，也可以是將其他車輛上的儲氣筒3進行改裝，也就是分別在儲氣筒3的進氣口處加裝第一閥體2，在儲氣筒3的出氣口處加裝第二閥體4，將改裝的儲氣筒3安裝在車輛上後，再將第二閥體4通過管路與離合器分泵5連通。
其中，本發明提供的一種發動機啟動輔助系統還包括離合器踏板6、回位彈簧7和離合器總泵8，回位彈簧7設置在離合器踏板6上，離合器踏板6與離合器總泵8連接，且通過離合器踏板6可控制離合器總泵8的打開和關閉，離合器總泵8與離合器分泵5連通且為離合器分泵5提供動力。
此外，本發明提供的一種發動機啟動輔助系統還包括離合器撥叉9、分離軸10、壓盤11、離合器片12和與離合器片12相貼合的發動機飛輪，離合器分泵5與離合器撥叉9連接且通過離合器分泵5可帶動離合器撥叉9移動，離合器撥叉9與分離軸10連接且帶動分離軸10移動，分離軸10帶動與分離軸10連接的壓盤11移動，從而使設置在壓盤11上的離合器片12與發動機飛輪相分離。
在一個優選的實施例中，第一閥體2為單向閥，此時，空氣壓縮機1產生的高壓氣體只能通過單向閥流入至儲氣筒3，且不能由儲氣筒3通過單向閥流出，有效防止儲氣筒3內的高壓氣體洩出。
在一個優選的實施例中，第一閥體2為電磁閥，在電磁閥打開時，使空氣壓縮機1產生的高壓氣體通過第一閥體2流入至儲氣筒3，在電磁閥關閉時，儲氣筒3內的高壓氣體不能由第一閥體2流出，有效防止儲氣筒3內的高壓氣體洩出。
在一個優選的實施例中，第一閥體2為手動節流閥，在手動節流閥打開時，使空氣壓縮機1產生的高壓氣體通過第一閥體2流入至儲氣筒3，在手動節流閥關閉時，儲氣筒3內的高壓氣體不能由第一閥體2流出，有效防止儲氣筒3內的高壓氣體洩出。
在一個優選的實施例中，第二閥體4為電磁閥，在電磁閥打開時，儲氣筒3內的高壓氣體通過第二閥體4輸出至離合器分泵5，在電磁閥關閉時，儲氣筒3內的高壓氣體不能由第二閥體4流出，有效防止儲氣筒3內的高壓氣體洩出。
在一個優選的實施例中，第二閥體4為手動節流閥，在手動節流閥打開時，儲氣筒3內的高壓氣體通過第二閥體4輸出至離合器分泵5，在手動節流閥關閉時，儲氣筒3內的高壓氣體不能由第二閥體4流出，有效防止儲氣筒3內的高壓氣體洩出。
本發明提供的一種發動機啟動輔助系統的使用方法，步驟如下：
a、使用時，將第二閥體4打開；
b、踩動離合器踏板6，離合器總泵8打開為離合器分泵5提供動力，離合器分泵5推動離合器撥叉9動作，離合器撥叉9帶動分離軸10動作，分離軸10帶動壓盤11動作進而使離合器片12與發動機飛輪相分離，完成離合器的分離作業；
c、啟動發動機，使發動機單獨啟動；
d、在車輛熄火後，需要將第一閥體2和第二閥體4關閉。
本發明提供的一種發動機啟動輔助系統的工作原理如下，工作原理，當車輛高壓氣體的氣壓充足的情況下第一閥體2打開，高壓氣體會經過第一閥體2到儲氣筒3，這時第二閥體4是打開的，以保證離合器分泵5的正常工作，當車輛熄火後，關閉第二閥體4，不讓儲氣筒3裡的高壓氣體供應離合器分泵5，以免儲氣筒3裡的高壓氣體流失。由於車輛的剎車系統，多多少少會有漏氣的地方，隨著時間的流逝，車輛自身管路中的高壓氣體也會洩露，當車輛自身管路中的高壓氣體的氣壓低於第一閥體2與第二閥體4之間的儲氣筒3裡的氣壓時第一閥體2關閉，不讓儲氣筒3裡的高壓氣體流失，確保車輛再啟動時，離合器分泵5能正常運行。當要啟動車輛時把第二閥體4打開，這時儲氣筒3裡的高壓氣體會經過第二閥體4供應離合器分泵5，達到助力效果。這時離合器踏板6能踩動，離合器分泵5推動離合器撥叉9，帶動分離軸10承、壓盤11，使離合器片12和發動機飛輪之間進行分離，以達到變數箱與發動機進行分離，當發動機與變數箱分離後，會降低發動機啟動時旋轉的阻力，發動機會很容易啟動，其中，高壓氣體是車輛自身的空氣壓縮機1產生的，在通過氣路管接到第一閥體2上。
以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應以所述權利要求的保護範圍為準。