多功能輪胎氣門嘴組合件的製作方法
2023-05-17 00:21:36 2
專利名稱：多功能輪胎氣門嘴組合件的製作方法
技術領域：
多功能輪胎氣門嘴組合件技術領域[0001]本實用新型關於輪胎氣門嘴的配件，特別關於一種應用於如自行車等車輛的輪胎氣門嘴上，提供輪胎氣門嘴延伸接管及控制輪胎氣門嘴的閥杆組啟閉的多功能輪胎氣門嘴組合件設計。
背景技術：
[0002]目前車輛的車輪所使用的輪胎氣門嘴有法式、英式及美式等多種規格。由於自行車等車輛，為了提高行車速度，普遍將車輪輪框設計成寬度窄化及高度增加的型式，而前述中，小型的法式氣門嘴具有較長的閥管或可設計成多閥管銜接組合構件。[0003]針對前述多閥管銜接組合構件，其主要是將原法式輪胎氣門嘴中的閥杆組(即俗稱的氣心)自閥管中拆除，改螺設於一延伸閥管中，再以該延伸閥管螺接於原法式輪胎氣門嘴的閥管末端，以此設計，使該法式氣門嘴的長度可達到IOOmm以上，因此可適用於寬度窄化及高度增加的輪框所用，而成為目前自行車輪胎氣門嘴的主流產品規格。[0004]但前述多閥管銜接的輪胎氣門嘴組合，在使用時，因須將原輪胎氣門嘴中的閥杆組自閥管拆除，改裝設於延伸閥管上，再將具有閥杆組的延伸閥管螺接於原輪胎氣門嘴的閥管上，在組裝操作上較為不便。此外，因延伸閥管與閥管之間螺接部分不具備防漏氣功能，須作額外的防漏氣處理，造成輪胎氣門嘴組合於組裝使用的缺陷。實用新型內容[0005]本實用新型的主要目的在於提供一種多功能輪胎氣門嘴組合件，以此設計，解決現有多閥管銜接組合式輪胎氣門嘴須將原閥管中的閥杆組予以拆組，改裝於延伸閥管中的組裝不便。[0006]為達成此目的，本實用新型所提出的多功能輪胎氣門嘴組合件包含[0007]—接管，其內部形成一容置空間，容置空間在接管的一端形成進氣口、另一端形成螺孔，用以組接輪胎氣門嘴，接管於具有進氣口的一端外周面形成一螺接部；以及[0008]一芯件，其包含一芯杆部以及一頭端，所述芯杆部是可活動的穿設於接管中，芯杆部與接管的容置空間側壁間具有間隙，芯杆部在其鄰近接管的螺孔的一端具有一接合部， 芯杆部另一端穿出接管的進氣口及設所述頭端，以利用接合部組接固定輪胎氣門嘴的閥杆組的螺帽，而控制輪胎氣門嘴的啟閉。[0009]優選的，所述接合部形成一套接口，在套接口外圍的側壁上設有至少一長槽，長槽自套接口外緣軸向延伸，使套接口具有擴張及回復的彈性。[0010]優選的，所述芯件中設於芯杆部一端的頭端外周面形成止滑紋。[0011]優選的，所述芯件中設於芯杆部一端的頭端相對兩側形成削平面。[0012]優選的，所述接管的容置空間具有一小孔徑段以及一大孔徑段，大孔徑段與小孔徑段的銜接處形成一限位部，且螺孔位於大孔徑段的末端，進氣口位於小孔徑段的末端；[0013]所述芯杆部具有一小徑段以及一大徑段，小徑段與接管的小孔徑段壁面間具有間隙，大徑段外徑大於小徑段與接管的小孔徑段，且大徑段與接管的大孔徑段壁面間具有間隙。[0014]特別的，所述輪胎氣門嘴組合件進一步包含一氣嘴接頭，氣嘴接頭中形成一通孔， 通孔延伸至氣嘴接頭的一端形成一貫氣口，且氣嘴接頭在貫氣口的另一端形成一組接螺孔，組接螺孔用以螺接於接管的螺接部，氣嘴接頭在具有貫氣口的一端外周面形成螺合部。[0015]特別的，氣嘴接頭在螺合部的側邊形成一旋轉部，旋轉部外周面形成止滑紋。[0016]特別的，所述輪胎氣門嘴組合件進一步包含一氣嘴接頭，氣嘴接頭中形成一通孔， 通孔延伸至氣嘴接頭的一端形成一貫氣口，且氣嘴接頭在貫氣口的另一端形成一組接螺孔，組接螺孔用以螺接於接管的螺接部，氣嘴接頭在具有貫氣口的一端外周面形成螺合部， 氣嘴接頭在螺合部的側邊形成一旋轉部，旋轉部外周面形成止滑紋。[0017]以此多功能輪胎氣門嘴組合件設計，使其除可以接管直接連接於現有輪胎氣門嘴上作為延伸管件，使其能夠應用於寬度窄及高度大的輪框用途，另一方面，則利用該輪胎氣門嘴組合件中的芯件連接輪胎氣門嘴的閥杆組的螺帽，用以在輪胎欲充氣時，旋轉輪胎氣門嘴的閥杆上的螺帽而開啟，在輪胎充氣後，反向旋轉輪胎氣門嘴的閥杆上的螺帽而關閉， 而達到兼具控制輪胎氣門嘴啟閉的功能，無須將原輪胎氣門嘴的閥杆組予以拆組，且因直接對原輪胎氣門嘴閥管中的閥杆組予以鎖緊關閉，使其關閉防漏氣的效果維持於較佳的狀態。
[0019][0020]意圖。[0023][0024]圖1是本實用新型輪胎氣門嘴組合件的一優選實施例的立體剖面示意圖。 圖2是圖1所示輪胎氣門嘴組合件優選實施例組接輪胎氣門嘴的分解示意圖。 圖3是圖1所示輪胎氣門嘴組合件優選實施例組接輪胎氣門嘴的組合示意圖。 圖4是圖3所示輪胎氣門嘴組合件優選實施例與輪胎氣門嘴組合後的局部放大示圖5是本實用新型輪胎氣門嘴組合件的另一優選實施例的立體剖面示意圖。 圖6是圖5所示輪胎氣門嘴組合件優選實施例中的芯杆部與頭端分解示意圖。 圖7是圖1所示輪胎氣門嘴組合件優選實施例組設於輪胎氣門嘴上，並增設一氣嘴接頭的分解示意圖<[0025][0026][0027][0028][0029][0030][0031][0032][0033][0034][0035]圖8是圖7所示輪胎氣門嘴組合件組合氣嘴接頭及輪胎氣門嘴的平面示意圖, 主要組件符號說明10閥管 111螺帽1輪胎氣門嘴 11閥杆組 12螺接部2輪胎氣門嘴組合件20接管211小孔徑段213限位部23螺孔30芯件21容置空間 212大孔徑段 22進氣口 24螺接部 31芯杆部[0036]311小徑段[0037]32 頭端312大徑段 321止滑紋 321a削平面 33接合部 332長槽 41通孔[0038]32a 頭端[0039]322a 組接孔[0040]331 套接口[0041]40氣嘴接頭[0042]411 貫氣口[0043]42螺合部412組接螺孔 43旋轉部具體實施方式
[0044]以下配合附圖及本實用新型的優選實施例，進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所採取的技術手段。[0045]如圖1所示，是揭示本實用新型多功能輪胎氣門嘴組合件的一優選實施例，輪胎氣門嘴組合件2是包含一接管20以及一芯件30，其中[0046]接管20中形成一容置空間21，容置空間21在接管20 —端形成進氣口 22，另一端形成螺孔23，接管20在具有進氣口 22的一端外周面形成螺紋狀的螺接部M，於本優選實施例中，接管20的容置空間21具有一小孔徑段211以及一大孔徑段212，大孔徑段212的孔徑大於小孔徑段211，大孔徑段212與小孔徑段211的銜接處形成一限位部213，螺孔23 位於大孔徑段212的末端，進氣口 22位於小孔徑段211的末端。[0047]芯件30包含一芯杆部31以及一頭端32，芯杆部31是可活動的穿設於接管20中， 且芯杆部31在其鄰近接管20的螺孔23的一端具有一接合部33，芯杆部31另一端穿出接管20的進氣口 22，再以機械加工方式形成頭端32，或如圖5、圖6所示，芯杆部31穿出接管 20的進氣口 22的一端組合預先製成的頭端32，所述頭端32的外徑大於進氣口 22且小於螺接部M的外徑，所述接合部33形成一套接口 331，在套接口 331外圍的側壁上設有至少一長槽332，長槽332自套接口 331外緣軸向延伸，使套接口 331具有擴張及回復的彈性，用以套接固定輪胎氣門嘴的閥杆組的螺帽。[0048]如圖1所示，在本優選實施例中，芯杆部31具有一小徑段311以及一大徑段312， 小徑段311略小於接管20的小孔徑段211，使小徑段311與小孔徑段211壁面間具有間隙， 大徑段312外徑大於小徑段311與接管20的小孔徑段211，且大徑段312外徑小於接管20 的大孔徑段212，大徑段312與接管20的大孔徑段212壁面間具有間隙，芯件30通過接管 20中的限位部213對大徑段312的限位，而限制其可移動的行程距離。[0049]前述芯件30中，頭端32外周面形成止滑紋321 (如圖1所示)，或如圖5、圖6所示的另一實施例，頭端3 中形成一組接孔32加，提供芯杆部31末端組設於組接孔32 中組合，頭端3 在相對兩側形成削平面321a，以便使用者經頭端3 旋轉芯件30，其中利用頭端3 相對兩側的削平面321a，當頭端3 被接設於打氣設備的氣嘴中，可使氣嘴內壁與頭端3 周圍之間具有較大的間隙，以利用打氣設備的加壓空氣進入接管20內。[0050]本實用新型的輪胎氣門嘴組合件2結合輪胎氣門嘴1時，如圖2至圖4所示，是以其接管20的螺孔23直接螺接於既有輪胎氣門嘴1的閥管10的螺接部12上，作為延伸管件，使輪胎氣門嘴組合件2結合輪胎氣門嘴1的整體長度，足以應用於寬度窄及高度大的輪框上。另一方面，輪胎氣門嘴組合件2是以其芯件30的接合部33組接輪胎氣門嘴1的閥杆組11的螺帽111。如此，當輪胎欲充氣時，旋轉輪胎氣門嘴1的閥杆上的螺帽111而呈開啟狀態，使用者可將打氣設備的氣嘴連接接管20的進氣口，通過接管20與輪胎氣門嘴1的閥管10對輪胎打氣，其中打入的氣體是經接管20的進氣口 22進入接管20內，並通過接管 20內壁與芯件30的芯杆部31間的間隙，再進入輪胎氣門嘴1中而對輪胎充氣。[0051]待輪胎充氣後，拆除打氣設備的氣嘴，輪胎氣門嘴1的閥杆組11因輪胎內的氣壓而令閥杆外移而閉合，此時，再旋轉芯件30的頭端32經芯杆部31末端的接合部33帶動輪胎氣門嘴1的閥杆組11的螺帽111鎖緊關閉，使輪胎中的氣體不致外洩。[0052]此外，為了符合其它型式規格的打氣設備的氣嘴，如圖7及圖8所示，因輪胎氣門嘴組合件2組接輪胎氣門嘴1後，其芯件30的頭端32位置較高，而無法組接打氣設備的氣嘴時，本實用新型的輪胎氣門嘴組合件尚可進一步包含一氣嘴接頭40，氣嘴接頭40中形成一通孔41，通孔41延伸至氣嘴接頭40的一端形成一貫氣口 411，且氣嘴接頭40在貫氣口 411的另一端形成相應於接管20螺接部M的組接螺孔412，氣嘴接頭40在具有貫氣口 411 的一端外周面形成螺合部42，用以組接打氣設備的氣嘴，在本優選實施例中，氣嘴接頭40 在螺合部42的側邊形成一旋轉部43，旋轉部43外周面形成止滑紋或其它形狀的止滑部，以便使用者經旋轉部43旋轉氣嘴接頭40。[0053]通過前述氣嘴接頭設計，使其可適應不同規格的打氣設備的氣嘴，而將氣嘴接頭 40組接於接管20的螺接部24上，利用氣嘴接頭40與打氣設備的氣嘴組接，並在車輛的輪胎打氣完成後拆下氣嘴接頭40，旋轉芯件30使原輪胎氣門嘴1的閥杆組11的螺帽111鎖緊關閉，使輪胎中的氣體不致外洩。[0054]以上所述僅是本實用新型的優選實施例而已，並非對本實用新型做任何形式上的限制，雖然本實用新型已以優選實施例披露如上，然而並非用以限定本實用新型，任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案的範圍內，應當可以利用上述揭示的技術內容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1.一種多功能輪胎氣門嘴組合件，其特徵在於，包含一接管，其內部形成一容置空間，容置空間在接管的一端形成進氣口、另一端形成螺孔，用以組接輪胎氣門嘴，接管於具有進氣口的一端外周面形成一螺接部；以及一芯件，其包含一芯杆部以及一頭端，所述芯杆部是可活動的穿設於接管中，芯杆部與接管的容置空間側壁間具有間隙，芯杆部在其鄰近接管的螺孔的一端具有一接合部，芯杆部另一端穿出接管的進氣口及設所述頭端。
2.如權利要求1所述的多功能輪胎氣門嘴組合件，其特徵在於，所述接合部形成一套接口，在套接口外圍的側壁上設有至少一長槽，長槽自套接口外緣軸向延伸，使套接口具有擴張及回復的彈性。
3.如權利要求2所述的多功能輪胎氣門嘴組合件，其特徵在於，芯件中設於芯杆部一端的頭端外周面形成止滑紋。
4.如權利要求2所述的多功能輪胎氣門嘴組合件，其特徵在於，芯件中設於芯杆部一端的頭端相對兩側形成削平面。
5.如權利要求1至4中任一項所述的多功能輪胎氣門嘴組合件，其特徵在於，所述接管的容置空間具有一小孔徑段以及一大孔徑段，大孔徑段與小孔徑段的銜接處形成一限位部，且螺孔位於大孔徑段的末端，進氣口位於小孔徑段的末端；所述芯杆部具有一小徑段以及一大徑段，小徑段與接管的小孔徑段壁面間具有間隙， 大徑段外徑大於小徑段與接管的小孔徑段，且大徑段與接管的大孔徑段壁面間具有間隙。
6.如權利要求1至4中任一項所述的多功能輪胎氣門嘴組合件，其特徵在於，所述輪胎氣門嘴組合件進一步包含一氣嘴接頭，氣嘴接頭中形成一通孔，通孔延伸至氣嘴接頭的一端形成一貫氣口，且氣嘴接頭在貫氣口的另一端形成一組接螺孔，組接螺孔用以螺接於接管的螺接部，氣嘴接頭在具有貫氣口的一端外周面形成螺合部。
7.如權利要求6所述的多功能輪胎氣門嘴組合件，其特徵在於，氣嘴接頭在螺合部的側邊形成一旋轉部，旋轉部外周面形成止滑紋。
8.如權利要求5所述的多功能輪胎氣門嘴組合件，其特徵在於，所述輪胎氣門嘴組合件進一步包含一氣嘴接頭，氣嘴接頭中形成一通孔，通孔延伸至氣嘴接頭的一端形成一貫氣口，且氣嘴接頭在貫氣口的另一端形成一組接螺孔，組接螺孔用以螺接於接管的螺接部， 氣嘴接頭在具有貫氣口的一端外周面形成螺合部，氣嘴接頭在螺合部的側邊形成一旋轉部，旋轉部外周面形成止滑紋。
專利摘要本實用新型是一種多功能輪胎氣門嘴組合件，其包含一接管與一芯件，所述接管可螺接於輪胎氣門嘴具有閥杆的一端，作為延伸管件的用途，所述芯件以其芯杆部可活動的穿設於接管中，芯杆部伸出接管外的一端設有頭端，芯杆部位於接管內的一端具有接合部，接合部可組接固定輪胎氣門嘴的閥杆組的螺帽，而控制輪胎氣門嘴的啟閉。
文檔編號B60C29/00GK202242825SQ20112026091
公開日2012年5月30日 申請日期2011年7月22日 優先權日2011年7月22日
發明者張耀仁 申請人:立翰實業股份有限公司