一種載重子午線輪胎胎圈結構的製作方法
2023-05-17 18:43:46 1
一種載重子午線輪胎胎圈結構的製作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種載重子午線輪胎胎圈結構，更確切地說是一種提高輪胎負荷能 力，延長輪胎使用壽命的胎圈結構。
【背景技術】
[0002] 現載重子午線汽車輪胎胎圈結構有多種，但在鋼絲圈外側多為單層鋼絲子口布反 包：當胎體反包高於鋼絲子口布時，因胎體鋼絲直徑及自身剛度大，在車輛行駛輪胎受壓變 形過程中，胎體反包端點處填充膠料應力集中，引起性能下降，致使輪胎早期出現子口空或 子口裂；當子口布反包高於胎體時，因子口布自身剛性及設計角度，胎圈支撐性能下降，且 胎體反包高度降低，在輪胎負荷能力高的工況下，極易引起胎體自鋼絲圈下抽出，形成抽絲 爆破。
[0003] 為解決以上胎圈結構存在的問題，提高輪胎負荷能力，延長輪胎的使用壽命，本發 明採用了新型胎圈結構。
【發明內容】
[0004] 有鑑於此，本發明致力於更好的解決輪胎子口空、子口裂、胎體抽絲爆破問題，提 出了一種載重子午線輪胎胎圈結構。
[0005] 本發明解決該技術問題所採用的技術方案是： 一種載重子午線輪胎胎圈結構，包括設置於胎體內部的鋼絲圈、胎圈填充膠、胎圈耐磨 膠和自輪胎胎裡延伸鋼絲圈底部反包至鋼絲圈外側的胎體帘布，以及自胎體內側向鋼絲圈 底部延伸並向鋼絲圈外側反包的兩層鋼絲子口布，胎體外側鋼絲子口布繞過鋼絲圈底部延 伸至輪胎內側，胎體內側鋼絲子口布延伸至鋼絲圈底部，向鋼絲圈外側延伸的兩層鋼絲子 口布的高度均高於胎體帘布的高度。
[0006] 鋼絲圈外側兩層鋼絲子口布由胎體帘布間隔，位於胎體的內外兩側。
[0007] 以鋼絲圈底部水平線為基點，胎體外側子口布高度大於胎體內側鋼絲子口布高 度。
[0008] 胎體帘布與內外側鋼絲子口布高度差在0_50mm。
[0009] 兩層鋼絲子口布鋼絲簾線與輪胎胎冠赤道線之間形成一定夾角，角度在0-70°之 間。
[0010] 一種載重子午線輪胎胎圈結構，在提高胎圈整體剛性及支撐性能的基礎上，降低 了胎體帘布反包高度，避免輪胎出現子口空、子口裂、胎體抽絲爆問題。同時提高輪胎胎圈 部位的結構強度與剛性，從而提高輪胎負荷能力和耐久性能。
【附圖說明】
[0011] 圖1新型載重子午線輪胎胎圈結構剖面示意圖 圖中標記說明：1.胎體內側鋼絲子口布；2.胎體；3.胎體外側鋼絲子口布。
【具體實施方式】
[0012] 結合附圖1對本發明作進一步說明：自輪胎胎裡延伸鋼絲圈底部反包至鋼絲圈外 側的胎體帘布，兩層鋼絲子口布，胎圈填充膠，胎圈耐磨膠。鋼絲圈外側兩層鋼絲子口布反 包高度高於胎體且相互之間以及與胎體之間具有合理差級並位於胎體帘布內外兩側。胎圈 結構鋼絲圈外側兩層鋼絲子口布位於反包胎體的內外兩側。胎圈結構以鋼絲圈底部水平線 為基點，胎體外側子口布反包高度和胎體內側鋼絲子口布反包高度均大於胎體反包高度。 胎圈結構胎體與內外側鋼絲子口布反包高度差級相互之間在0_50mm。胎圈結構兩層鋼絲子 口布鋼絲簾線與輪胎胎冠赤道線之間夾角在0-70°之間。胎圈結構胎體外側鋼絲子口布繞 過鋼絲圈底部延伸到輪胎胎裡。胎圈結構胎體內側鋼絲子口布延伸到鋼絲圈底部。
[0013] 在輪胎施工設計過程中，根據新型載重子午線輪胎胎圈結構的輪胎材料分布圖精 確計算出，胎體寬度，胎體反包內外鋼絲子口布寬度、定位及貼合方向，鋼絲圈落點位置即 輪胎施工設計中的平面寬。合理計算確定輪胎施工，以保證成型後的輪胎胎圈結構符合上 述發明的權利要求。
[0014] 內外鋼絲子口布鋼絲簾線在裁斷過程中按0-70°角度進行裁斷。
[0015] 在輪胎成型的過程中，各半成品根據輪胎施工要求依次在貼合鼓上進行貼合，貝佔 合順序如下： 1)根據輪胎施工設計中胎側定位要求，以鼓為中心對稱貼合胎側(包括耐磨膠)。
[0016] 2)根據輪胎施工設計中內襯層寬度、定位要求，以鼓為中心貼合內襯層。
[0017] 3)根據輪胎施工設計中反包胎體外側鋼絲子口布定位、方向要求，以鼓為中心對 稱貼合外側鋼絲子口布。
[0018] 4)根據輪胎施工設計中胎體寬度、定位要求，以鼓為中心貼合胎體。
[0019] 5)根據輪胎施工設計中反包胎體內側鋼絲子口布定位、方向要求，以鼓為中心對 稱貼合內側鋼絲子口布。
[0020] 6)根據輪胎施工設計中平面寬要求要求，以鼓為中心進行對稱扣胎圈(敷貼三角 膠後的胎圈)。
[0021] 7)根據成型工藝要求，貼合鼓各半成品複合件與輔鼓帶束層、胎面半成品複合件 在成型鼓上進行反包、壓合成型。
[0022] 對比試驗 進行對比實驗的輪胎型號為12. 00R20-18PR，對比試驗分別採用本發明胎圈結構和常 規胎圈結構，其他輪胎半成品及結構均相同，對比實驗如下： 1)胎圈耐久性能試驗 採用一個輪胎測試鼓，實驗輪胎被安裝在一個標準的輪輞上，充以600 Kpa的氣壓(標 準充氣壓力為830 Kpa)，並加載200%的負荷7500Kg，在35°C的環境溫度下以30公裡/小 時的線速度轉動；直到該輪胎出現損壞為止，記錄損壞時的裡程值，工具機試驗時間。在表1 中，實驗結果用一個指數表示，該指數以現有技術生產的輪胎為基準值100,該指數越高，輪 胎胎圈耐久性能越好。
[0023] 2)常規耐久性能試驗 常規耐久試驗方法：按照國標GB/T 4501-2008載重汽車輪胎性能室內試驗方法，耐 久性能試驗方法執行。試驗直到該輪胎出現損壞為止，記錄損壞時的裡程值，工具機試驗時 間。在表1中，實驗結果用一個指數表示，該指數以現有技術生產的輪胎為基準值100,該指 數越高，輪胎耐久性能越好。
[0024]表 1
以上對本發明的具體描述旨在說明具體實施方案的實現方式，不能理解為是對本發明 的限制。本領域普通技術人員在發明的教導下，可以在詳述的實施方案的基礎上做出各種 變體，這些變體均應包含在本發明的構思之內。發明所要求保護的範圍僅由所述的權利要 求書進行限制。
【主權項】
1. 一種載重子午線輪胎胎圈結構，包括設置於胎體內部的鋼絲圈、胎圈填充膠、胎圈耐 磨膠和自輪胎胎裡延伸鋼絲圈底部反包至鋼絲圈外側的胎體帘布，以及自胎體內側向鋼絲 圈底部延伸並向鋼絲圈外側反包的兩層鋼絲子口布，胎體外側鋼絲子口布繞過鋼絲圈底部 延伸至輪胎內側，胎體內側鋼絲子口布延伸至鋼絲圈底部，其特徵在於，向鋼絲圈外側延伸 的兩層鋼絲子口布的高度均高於胎體帘布的高度。2. 根據權利要求1所述的載重子午線輪胎胎圈結構，其特徵在於：鋼絲圈外側兩層鋼 絲子口布由胎體帘布間隔，位於胎體的內外兩側。3. 根據權利要求1所述的載重子午線輪胎胎圈結構，其特徵在於：以鋼絲圈底部水平 線為基點，胎體外側子口布的高度大於胎體內側鋼絲子口布的高度。4. 根據權利要求1所述的載重子午線輪胎胎圈結構，其特徵在於：胎體帘布與內外側 鋼絲子口布高度差在0-50mm。5. 根據權利要求1所述的載重子午線輪胎胎圈結構，其特徵在於：兩層鋼絲子口布鋼 絲簾線與輪胎胎冠赤道線之間形成一定夾角，角度在0-70°之間。
【專利摘要】本發明涉及一種載重子午線輪胎胎圈結構，包括設置於胎體內部的鋼絲圈、胎圈填充膠、胎圈耐磨膠和自輪胎胎裡延伸鋼絲圈底部反包至鋼絲圈外側的胎體帘布，以及自胎體內側向鋼絲圈底部延伸並向鋼絲圈外側反包的兩層鋼絲子口布，胎體外側鋼絲子口布繞過鋼絲圈底部延伸至輪胎內側，胎體內側鋼絲子口布延伸至鋼絲圈底部，向鋼絲圈外側延伸的兩層鋼絲子口布的高度均高於胎體帘布的高度。降低了胎體帘布反包高度，避免輪胎出現子口空、子口裂、胎體抽絲爆問題。同時提高輪胎胎圈部位的結構強度與剛性，從而提高輪胎負荷能力和耐久性能。
【IPC分類】B60C15/04, B60C15/00
【公開號】CN105711346
【申請號】CN201510358614
【發明人】戚順青, 王秀梅, 宮金榮, 邢正濤, 劉曉芬
【申請人】青島雙星輪胎工業有限公司