二輪摩託車用擱腳及二輪摩託車的製作方法
2023-05-17 17:36:41
專利名稱：二輪摩託車用擱腳及二輪摩託車的製作方法
技術領域：
本發明涉及二輪摩託車用擱腳，特別涉及用于越野的、利於蹬踏同時可吸收振動的二輪摩託車用擱腳。
背景技術：
一般來說，對於道路行駛用的二輪摩託車而言，使用在擱腳板上鑲入由彈性材料製作的筒狀腳踏部(放置乘員的腳的部分)而成的擱腳，以減少傳遞到放置在擱腳腳踏部的腳上的振動。另一方面，對于越野用二輪摩託車而言，由於即使將腳放置在所述由彈性材料製成的腳踏部上，仍難以保持蹬踏性，因此，通常都使用在鋼板上面設有凹凸以便防滑的擱腳。
但是，近來的越野用二輪摩託車不僅用于越野，也常常在一般的市區街道上行駛。在市區街道行駛時，使用以往越野用的擱腳，車體的振動將直接傳遞到腳上，故舒適性不佳。
為了改善市區街道行駛時的舒適性，專利文獻1提出了一種越野用時具有良好的蹬踏性，同時可吸收振動的二輪摩託車用擱腳結構。
圖13(a)及(b)分別為專利文獻1公示的擱腳100的頂視圖及沿B-B線的剖面圖。
如圖13(b)所示，用鋼板製作的支柱(擱腳板)101的截面為四角形，向上傾斜地設置一個稜角邊緣，並在其上疊放有使條狀鋼板彎曲成U字形的踏板(腳踏部)102。另外，如圖13(a)所示，在踏板102的上面形成有用於防滑的凹凸104。
踏板102的下端設置成稍微離開夾著支柱101的稜緣的側面101a及101b，在支柱101與踏板102之間燒結彈性體103，並使支柱101與踏板102固定為一體。
在具有這種結構的擱腳100中，當乘員的腳部不用力時，支柱101與踏板102之間的彈性體103吸收振動。另一方面，當乘員用力蹬踏時，彈性體103因該力而變形，踏板102的下端與支柱101的側面101a及101b緊密接觸，這樣，踏板102與支柱1幾乎變成與剛體一樣，從而有利於蹬踏性。
專利文獻1實開昭59-192484號公報但是，在上述專利文獻1中記載的擱腳100中，由於踏板102是用鋼板製成的，因此，即使彈性體103吸收了來自車體的振動，由於乘員的腳直接放在鋼板製成的踏板102上，因此，與腳直接放在由彈性體製成的腳踏部上相比，不能獲得如道路行駛用擱腳的程度的駕乘舒適性。
另外，雖通過使踏板102的下端與支柱101的側面101a及101b緊密接觸，可以獲得踏板102的剛性，但是腳的蹬踏方向有時會造成僅與支柱101的一個側面101a或101b緊密接觸的情況，故具有蹬踏不穩定的缺點。
發明內容
鑑於以上問題，本發明的目的在於提供一種作為越野用擱腳具有穩定的蹬踏性、同時可吸收振動且駕乘舒適的二輪摩託車用擱腳。
在本發明的二輪摩託車用擱腳中，在擱腳主體的上面形成彈性部件，該彈性部件形成腳踏部，其特徵在於所述擱腳主體的橫截面至少具有一個彎曲部，所述彈性部件一體地固定在所述擱腳主體上以覆蓋所述彎曲部，所述腳踏部實際上僅由所述彈性部件構成。
在一種理想的實施例中，所述腳踏部形成為在所述擱腳主體的彎曲部處的所述彈性部件的厚度小於所述擱腳主體中其他部分處的所述彈性部件的厚度。
最好通過將所述彈性部件燒結在所述擱腳主體上，由此將所述彈性部件一體地固定在所述擱腳主體上。
優選地，所述擱腳主體的橫截面形成為具有兩個彎曲部的コ字形狀，所述彈性部件被一體地固定在所述擱腳主體上以覆蓋所述コ字形狀的一個彎曲部。
在一種理想的實施例中，在所述彈性部件的表面上形成有沿所述擱腳主體的縱向延伸的縱向槽，所述縱向槽設置在從所述擱腳主體的彎曲部向車體前後方向偏離的位置處。
優選地，所述擱腳用于越野用二輪摩託車。
本發明的二輪摩託車是在車體中安裝了上述二輪摩託車用擱腳的二輪摩託車，所述擱腳主體的彎曲部以位於最上部的方式安裝在所述車體上。
本發明實施例中的二輪摩託車用擱腳被設置成通過前部升高地設置的支承銷可轉動地安裝在車體上的擱腳主體，具有通過上述支承銷支承的至少前、後縱向壁，和與所述前縱向壁或後縱向壁的上端相連並向所述後縱向壁或前縱向壁延伸的橫向壁，使具有沿車寬方向大致水平延伸的腳踏面的由彈性材料製成的腳踏部件與上述擱腳主體固定為一體，以覆蓋上述前縱向壁或後縱向壁與橫向壁的沿車寬方向大致水平延伸的角部。
最好上述擱腳主體的橫截面形成コ字形狀，上述橫向壁與上述前、後縱向壁的上端相連。
另外，也可以通過底壁使上述前、後縱向壁的下端彼此相連。
上述腳踏部件的形成方式最好為上述擱腳主體的彎曲部中高度方向的厚度小於前、後部分的厚度。
在一實施例中，上述腳踏部件的腳踏面部分由一定深度的槽部劃分為多個區段。
採用本發明的二輪摩託車用擱腳，由於由彈性材料形成的腳踏部與擱腳主體固定為一體以覆蓋擱腳主體的彎曲部，並且該腳踏部實際上僅由彈性部件構成，由此，當乘員的腳部不用力時，該彈性部件可以吸收車體的振動，故駕乘舒適。
另外，由於擱腳主體的彎曲部中的彈性部件豎直方向的厚度小於擱腳主體的其他部分中的彈性部件的厚度，因此，當乘員用力蹬踏並使載荷作用於腳踏部時，由於彎曲部的彈性部件的厚度減小，因此，載荷直接作用於擱腳主體，從而有利於實現擱腳主體與剛體幾乎相同的蹬踏性。
而且，由於彈性部件的厚度是從彎曲部向其他部分逐漸變厚的，因此，即使蹬踏方向發生變化，蹬踏狀況也不會發生突然變化，所以，有利於獲得穩定的蹬踏性。
再者，由於彈性部件是通過將該彈性部件燒結在擱腳主體上而與擱腳主體固定為一體的，因此，可以通過簡單的工藝經濟地製造擱腳。
在用于越野二輪摩託車的擱腳上的情況下，可以特別有效地發揮這些效果。在市區街道行駛時，可以吸收車體的振動，提高駕乘舒適性，同時，在越野行駛時，可以發揮以往具有良好蹬踏性的擱腳的功能。
此外，雖然，通過在彈性部件的表面設置多個槽部，可起到腳部防滑作用，但是，由於本發明的槽部僅在擱腳主體的彎曲部附近形成了橫向槽(沿擱腳主體的寬度方向形成的溝槽)，並未形成縱向槽(沿擱腳主體的縱向形成的溝槽)，因此，保持了彎曲部附近的彈性部件的實際厚度，從而不會喪失上述效果，可以發揮防滑效果。
圖1顯示了本發明中二輪摩託車用擱腳1的結構；圖2為本發明實施例中擱腳1的平面圖；圖3為本發明的一個實施例中設有擱腳15的二輪摩託車31的側視圖；圖4為側視圖，其顯示了本發明的一個實施例中擱腳15的車架安裝狀態；圖5為本發明中一個實施例的擱腳15的平面圖；圖6為本發明中一個實施例的擱腳15的後視圖；圖7為本發明中一個實施例中擱腳15的從橫向壁垂直方向看的視圖；圖8為本發明的一個實施例中的擱腳15的側視圖；圖9為圖6中擱腳15的IX-IX線剖面圖；圖10為圖6中擱腳15的X-X線剖面圖；圖11顯示了本發明的擱腳主體20的變形例；
圖12顯示了本發明中擱腳主體20的另一變形例；圖13顯示了現有的擱腳15的結構。
符號說明1、15擱腳2、20擱腳主體 3彈性部件 4腳踏部5彎曲部 6b橫向槽 6a縱向槽 20a前縱向壁20b後縱向壁 20c橫向壁 20f角部21a腳踏面21d槽部具體實施方式
本申請的發明人在研究了能否通過簡單結構實現在道路行駛時吸收車體的振動、在越野行駛時有利於腳的蹬踏性的擱腳後，得出了以下見解。
為了防止車體傾斜時擱腳與地面接觸，越野用的擱腳大多以使擱腳主體的彎曲部位於最上部的方式安裝在車體上。但是，在市區街道行駛時，腳踏部的上面與地面平行的狀態更利於腳部的穩定擱放。
因此，在使彈性部件與擱腳主體固定為一體以覆蓋擱腳主體的彎曲部並將彈性部件作為腳踏部的情況下，如果將該彈性部件的上表面形成一定程度的平面，則彎曲部中的彈性部件的上下方向的厚度必然要比其他部分薄。
即，如果以腳踏施加載荷時使載荷直接作用於擱腳主體的程度減薄彎曲部中的彈性部件的厚度，則有利於實現擱腳主體與剛體幾乎相同的蹬踏性。本發明是基於這一點作出的。
下面，參照附圖，對本發明實施例的二輪摩託車用擱腳進行說明。
圖1(a)及(b)示意性地顯示了本實施例的擱腳1的結構，圖1(a)是擱腳1的平面圖，(b)為其側視圖。在擱腳主體2的上面形成彈性部件3，彈性部件3形成擱腳1的腳踏部4(放置乘員的腳的部分)。而且，擱腳主體2的橫截面具有至少一個彎曲部5，彈性部件3與擱腳主體2固定為一體以覆蓋彎曲部5。此處，腳踏部4實際上僅由彈性部件3構成。
如圖1(b)所示，在腳踏部4中，擱腳主體2的彎曲部5處彈性部件3的豎直方向的厚度(t1)小於擱腳主體2的其他部分處彈性部件3的厚度(t2)。
另外，通過將彈性部件3燒結在擱腳主體2上，從而使彈性部件3與擱腳主體2固定為一體。具體地說，將擱腳主體2設置在以與腳踏部4對應的形狀成形的金屬模具中，在擱腳主體2與金屬模具之間形成的空間中注入彈性材料(例如橡膠部件)並進行燒結，以此方式，能夠同時進行腳踏部4的成形及固定到擱腳主體2上。
此外，在本實施例中，擱腳主體2的橫截面形成具有兩個彎曲部的コ字形狀，彈性部件3與擱腳主體2固定為一體以覆蓋コ字形狀的一個彎曲部5。
通過上述結構，由彈性部件3形成的腳踏部4與擱腳主體2固定為一體以覆蓋擱腳主體2的彎曲部5，該腳踏部4實際上僅由彈性部件3構成，因此，當乘員的腳不用力時，彈性部件3可以吸收車體的振動，從而使駕乘舒適。
此外，由於擱腳主體2中彎曲部5處的彈性部件3的厚度小於擱腳主體2中其他部分處的彈性部件3的厚度，因此，當乘員用力蹬踏而在腳踏部作用載荷時，通過彈性部件3將載荷直接作用於擱腳主體2上，從而有利於(實現)擱腳主體2與剛體幾乎相同的蹬踏性。
而且，由於彈性部件3的厚度從彎曲部5向其他部分逐漸變厚，因此，即使蹬踏方向發生變化，蹬踏狀況也不會發生突然變化，因而可獲得穩定的蹬踏性。
再者，由於彈性部件3是通過將其燒結到擱腳主體2上而與擱腳主體2固定為一體的，因此，可以通過簡單的工藝製造出廉價的擱腳1。
這些效果在用于越野二輪摩託車的擱腳上的情況下，可以得到特別有效地發揮。在市區街道行駛時，可以吸收車體的振動，提高駕乘舒適性，同時，在越野行駛時，可以發揮本來腳蹬踏性良好的擱腳的功能。
另外，在圖1所示的例子中，雖然彈性部件3採用了與擱腳主體2固定為一體以覆蓋コ字形狀的一個彎曲部5的形式，但是，如果存在增大腳踏部面積等要求，則也可以採用覆蓋兩個彎曲部的方式形成彈性部件3。
下面，參照圖2，對本發明的另一個實施例的二輪摩託車用擱腳1進行說明。
如圖2所示，在彈性部件3的表面形成沿擱腳主體2的縱向延伸的縱向槽6a，所述縱向槽6a設置在從擱腳主體2的彎曲部5向車體前後方向偏離的位置處。
通過在彈性部件3的表面形成槽部，可以發揮腳部防滑的效果。採用上述結構，由於沿擱腳主體2的縱向延伸的縱向槽6a設置於從擱腳主體2的彎曲部5向車體前後方向偏離的位置處，因此，能夠保持彎曲部5附近的彈性部件3的厚度，從而不會喪失圖1說明的效果，並可發揮防滑效果。
另外，除了縱向槽6a之外，如果還大致沿擱腳主體2的寬度方向形成橫向槽6b，則可進一步提高腳部的防滑效果。在這種情況下，縱向槽6b即使形成在擱腳主體2的彎曲部5附近，由於維持了彎曲部5附近的彈性部件3的實際厚度，因而不會喪失圖1說明的效果。
下面，參見圖3～圖12，詳細說明本實施例中二輪摩託車用擱腳的結構。
在圖3中，越野型二輪摩託車31的車架32的結構為在從前管33向車輛斜下方、沿豎直方向擴展延伸的主車架34上連接車座導軌35，該車座導軌35與主車架34通過車座撐杆36連接。
在主車架34內安裝發動機37，在其上部安裝燃料箱38。另外，在油箱83的後側分別安裝車座39。另外，在由前管33可左右轉動地樞軸支承的前叉的上端部及下端部，分別設置有方向把40和前輪42。另外，在由主車架34可上下擺動地樞軸支承的後(搖)臂43的後端部設置有後輪44。
在車座39下方的主車架34的左右後下角部34a，分別設置有擱腳15。通過前部升高地設置於被螺栓緊固在後下角部34a上的託架(未示出)上的支承銷17支承所述左右擱腳15。以此方式，將擱腳15可轉動地支承在大致水平地向車寬方向外側突出的使用位置和向斜後方立起的儲存位置之間。
參照圖4對擱腳15安裝到主車架34上的狀態進行說明。如圖4所示，在託架16中，通過焊接將前後支承壁16b一體固定在底板16a上。支承銷17沿其軸線a傾斜大約45度地安裝於前後支承壁16b之間。此外，擱腳15由金屬板材製成的擱腳主體20和具有大致水平地沿車寬度方向延伸的腳踏面21a的彈性部件製成的腳踏部件21構成。
此處，擱腳主體20形成橫截面為コ字的形狀，其具有由支承銷17支承的前縱向壁20a及後縱向壁20b以及使前縱向壁20a及後縱向壁20b的上端彼此相連的橫向壁20c。傾斜設置擱腳主體20，以便前縱向壁20a及橫向壁20c之間的角部20f大致水平地沿車寬度方向延伸，並且位於最高位置處。
下面，參照圖5～圖7對擱腳15的結構進行說明。圖5為擱腳15的平面圖，圖6為擱腳15的後視圖，圖7為以擱腳15的橫向壁直角方向所示的視圖。
從背面看，後縱向壁20b形成越向車寬度方向的外側、高度尺寸越小的大致三角形狀，其外側端部20b』位於橫向壁20c的中途。這樣，可以防止車體傾斜時擱腳主體20著地。
另一方面，從正面看，前縱向壁20a從越向車寬度方向的外側、高度尺寸越小的大致三角形狀的基部進一步向外側延伸，其外側端部20a』位於橫向壁20c的頂端。這樣，可以確保橫向壁20c的支承剛性。
另外，在前、後縱向壁20a、20b的內側基部形成支承銷貫通孔20d、20d，與所述各個內側基部相連延伸形成有止動部20e、20e。所述各個止動部20e、20e與託架16的底板16a接觸以將擱腳15限制在使用位置處。
腳踏部件21由橡膠部件構成，並以覆蓋前縱向壁20a與橫向壁20c的前側角部20f的方式固定為一體。通過將擱腳主體20設置在以與腳踏部件21對應的形狀形成的金屬模具(未示出)上，在由擱腳主體20與金屬模具形成的空間中注入橡膠材料(部件)，能夠以同時進行腳踏部件21的成形及固定到擱腳主體20上的簡單工藝製造這種結構。
另外，腳踏部件21的前面21b略微從前縱向壁20a的前緣向前側伸出，後端面21c位於橫向壁20c與後縱向壁20b之間的大致角部20g處。
下面，參照圖8～圖10對擱腳15的腳踏部件21的結構進行說明。圖8為擱腳15的側視圖，圖9及圖10分別為圖6所示擱腳15的IX-IX線剖面及X-X線剖面圖。
腳踏部件21中前角部20f的高度方向的厚度t1小於前側及後側的厚度t2、t3。另外，在腳踏部件21的腳踏面21a中形成具有規定深度的適當形狀的槽部21d，以此方式，將腳踏面21a劃分為多個區段。將所述槽部21d的槽深及槽寬設定為5mm左右。
本實施例的擱腳15，由於在通過以大約45度設置的支承銷17軸支承的擱腳主體20的前縱向壁20a與橫向壁20c之間的角部20f上一體地固定了腳踏部件21，其中，該腳踏部件21具有大致水平地沿車寬度方向伸出的腳踏面21a，因此，可以通過在將擱腳主體20設置在形狀與腳踏部件21對應的金屬模具中的狀態下、注入橡膠材料這樣的簡單工藝，同時進行腳踏部件21的成形及朝擱腳主體20的固定，並且能夠簡化製造工藝，降低成本。
另外，由於使擱腳主體20形成了通過橫向壁20c使前、後縱向壁20a，20b彼此相連結的橫截面コ字形狀，因此，能夠提高擱腳主體20的剛性。
而且，由於使腳踏部件21的角部20f處的高度方向的厚度t1小於前後部分的厚度t2、t3，因此，在例如跳躍時可以通過腳踏部件21由擱腳主體20承受載荷，從而能夠保持穩定的乘車姿勢。
再者，在正常行駛時，由於腳踏部件21可以吸收來自路面的振動，因此，提高了駕乘舒適性。
另外，由於在腳踏部件21中形成了規定深度的槽部21d以將腳踏面21a劃分為多個區段，因此，可以提高對來自路面的振動的吸收能力，同時確保腳踏部件21自身的剛性，並且可以進一步防止騎車者腳部打滑。
上面，雖然通過最佳實施例對本發明進行了說明，但是，所做的描述並不應構成限定，不言而喻，可以作出各種改變。例如，雖然在上述實施例中，擱腳主體20形成了通過橫向壁20c使前、後縱向壁20a、20b彼此相連結的橫截面コ字形狀，但是，如圖11(a)所示，也可以採用與腳踏面21a大致平行的方式，平坦地形成前縱向壁20a與橫向壁20c的角部20f，或者如圖11(b)所示，也可以以大致半圓形彎曲形成橫向壁20c。另外，如圖12(a)～12(c)所示，也可以通過底壁20j使前縱向壁20a與後縱向壁20b的下端彼此相連。圖12(a)是前縱向壁20a與後縱向壁20b通過底壁20j連接，在後縱向壁20b與橫向壁20c之間設置縫隙S的例子。圖12(b)是前縱向壁20a與後縱向壁20b通過底壁20j連接，在後縱向壁20b與橫向壁20c之間設置縫隙S，同時，以與腳踏面21a大致平行的方式平坦地形成前縱向壁20a與橫向壁20c之間的角部20f的例子。此外，圖12(c)是前縱向壁20a、橫向壁20c、後縱向壁20b及底壁20j形成一體以形成橫截面口字形狀的例子。
工業實用性根據本發明，可提供作為越野用擱腳具有穩定的蹬踏性，同時也可吸收振動、駕乘非常舒適的二輪摩託車用擱腳。
權利要求
1.一種二輪摩託車用擱腳，其中，在擱腳主體的上面形成彈性部件，該彈性部件形成腳踏部，其特徵在於所述擱腳主體的橫截面至少具有一個彎曲部，所述彈性部件一體地固定在所述擱腳主體上以覆蓋所述彎曲部，所述腳踏部實際上僅由所述彈性部件構成。
2.根據權利要求1所述的二輪摩託車用擱腳，其特徵在於所述腳踏部形成為在所述擱腳主體的彎曲部處的所述彈性部件的厚度小於所述擱腳主體中其他部分處的所述彈性部件的厚度。
3.根據權利要求1所述的二輪摩託車用擱腳，其特徵在於所述彈性部件被通過燒結在所述擱腳主體上而一體地固定在所述擱腳主體上。
4.根據權利要求1所述的二輪摩託車用擱腳，其特徵在於所述擱腳主體的橫截面形成為具有兩個彎曲部的コ字形狀，所述彈性部件被一體地固定在所述擱腳主體上以覆蓋所述コ字形狀的一個彎曲部。
5.根據權利要求1所述的二輪摩託車用擱腳，其特徵在於在所述彈性部件的表面上形成有沿所述擱腳主體的縱向延伸的縱向槽，所述縱向槽設置在從所述擱腳主體的彎曲部向車體前後方向偏離的位置處。
6.根據權利要求1～5中任意一項所述的二輪摩託車用擱腳，其特徵在於所述擱腳用于越野用二輪摩託車。
7.一種二輪摩託車，其中，將權利要求1～5中任意一項所述的二輪摩託車用擱腳安裝在車體上，其特徵在於，所述擱腳主體的彎曲部以位於最上部的方式安裝在所述車體上。
全文摘要
提供作為越野用擱腳具有穩定的蹬踏性、同時可吸收振動且駕乘非常舒適的二輪摩託車用擱腳。在擱腳主體(2)的上面形成彈性部件(3)，彈性部件(3)形成擱腳(1)的腳踏部(4)。擱腳主體(2)的橫截面至少有一個彎曲部(5)，彈性部件(3)一體地固定在擱腳主體(2)在以覆蓋彎曲部(5)。腳踏部(4)實際上僅由彈性部件(3)構成。在腳踏部(4)中，擱腳主體(2)的彎曲部(5)處的彈性部件(3)的厚度(t1)小於擱腳主體(2)中其他部分的彈性部件(3)的厚度(t2)。通過將彈性部件(3)燒結在擱腳主體(2)上，而將彈性部件(3)一體地固定在擱腳主體(2)上。
文檔編號B62J25/00GK1701022SQ20048000108
公開日2005年11月23日 申請日期2004年8月4日 優先權日2003年8月18日
發明者永山潤 申請人:山葉發動機株式會社