一種新型徑向柱塞泵的製作方法

2023-05-17 02:23:21

專利名稱：一種新型徑向柱塞泵的製作方法
技術領域：
本實用新型屬鐵路轉轍機液壓系統用泵技術領域，具體涉及一種新型徑向柱塞泵。
背景技術：
目前，鐵路轉轍設備中使用的柱塞泵，主要用於160km/h以下的運行線路，我國鐵路提速到200-380km/h後，原轉轍設備中使用的柱塞泵暴露出許多問題，如柱塞易磨損、折斷，導致洩露量增加，壽命減短，使轉轍設備的可靠性降低，就電動液壓轉轍機來說，國外同類設備由於其鐵路技術標準與我國不同，運行條件與環境也不同，應用在我國鐵路線上的同類產品也暴露出許多問題，達不到我國鐵路的相關標準和要求，因此有必要對電動液壓轉轍機的核心部件柱塞泵進行改進。

實用新型內容本實用新型解決的技術問題針對上述背景技術中存在的缺陷，提供一種新型徑向柱塞泵，可達到和滿足我國200-380km/h高速客運專線的技術標準和相關要求。本實用新型採用的技術方案一種新型徑向柱塞泵，包括前殼體、後殼體和配油軸，所述前殼體和後殼體固定連接且兩者之間形成容納轉子的腔體，所述配油軸一端固定在後殼體的通孔內，其另一端置於腔體內，所述轉子空套在配油軸上，在轉子的徑向均勻分布柱塞孔，柱塞孔內裝有柱塞，配油軸沿軸向對稱位置處開有兩個一端封死另一端密封的配油孔，所述後殼體上固定有隔離環，所述轉子一端部抵緊在隔離環上，所述配油軸徑向制有槽口，所述槽口一端與配油孔連通，其另一端與柱塞腔連通。其中，所述轉子與配油軸相接觸的內孔處鑲有襯套，所述襯套與配油軸間隙配合。其中，所述轉子上制有洩油孔，所述洩油孔一埠開於配油軸和油塞I之間的空腔處，其另一埠開於腔體處。進一步地，所述柱塞為十個，每五個為一列均布在轉子上，所述柱塞遠離轉子的一端由球軸承支撐固定在後殼體上，所述柱塞上設有復位彈簧，所述復位彈簧一端與轉子外圓周固定連接，其另一端套在柱塞上。本實用新型與現有技術相比轉子與後殼體不直接接觸，降低了對後殼體的磨損， 而且柱塞端面通過球軸承與後殼體接觸，使柱塞不易磨損，大大提高了柱塞泵的可靠性和使用壽命，有效降低了成本。

圖1為本實用新型結構主視圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為本實用新型的右視圖；圖4為圖3的B-B剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖1、2、3、4描述本實用新型的一種實施例。一種新型徑向柱塞泵，包括前殼體6、後殼體3和配油軸1，前殼體6和後殼體3通過四個螺釘15固定連接，並由密封圈5進行密封，兩者之間形成容納轉子9的腔體22，配油軸1 一端固定在後殼體3的通孔內，其另一端置於腔體22內，轉子9空套在配油軸1上，在轉子9的徑向均勻分布柱塞孔，柱塞孔內裝有柱塞11，配油軸1沿軸向對稱位置處開有兩個一端封死另一端用油塞1120密封的配油孔16，後殼體3上通過定位銷2固定有隔離環14， 轉子9 一端部抵緊在隔離環14上，轉子9轉動時，轉子9端面與隔離環14接觸，只與隔離環14產生摩擦，與後殼體3不接觸，目的保證扭矩技術要求。配油軸1徑向制有槽口 18，槽口 18—端與配油孔16連通，其另一端與柱塞腔17連通，槽口 18的設置，可保證進出油孔 19的油與柱塞腔17的油連通。前殼體6上裝有油封8，油封8和前殼體6內腔過盈配合， 油封8和轉子9旋轉密封。轉子9與配油軸1相接觸的內孔處鑲有襯套13，襯套13與配油軸1間隙配合。襯套13與轉子9採用兩種材質製作，轉子9採用一般材質，襯套13採用耐磨材質，可有效降低成本，扭矩降低，功耗減少，並由油塞I 10封堵，防止流入配油軸1與油塞I 10之間的洩流油流出。轉子9上制有洩油孔21，洩油孔21 —埠開於配油軸1和油塞I 10之間的空腔 7處，其另一埠開於腔體22處，進入空腔7內的高壓油，經單獨的洩油孔21直接排出，可降低柱塞泵工作區的熱量。柱塞11為十個，每五個為一列均布在轉子9上，柱塞11遠離轉子9的一端由球軸承4支撐固定在後殼體3上，可改善徑向柱塞泵的摩擦副。柱塞11上設有復位彈簧12，復位彈簧12為塔簧設計，可滿足空間的要求，復位彈簧12 —端與轉子9外圓周固定連接，其另一端套在柱塞11上。工作原理工作時，轉子9轉動，帶動柱塞11沿球軸承4轉動，由於轉子9與球軸承4之間的偏心，柱塞11產生如圖2所示的狀態，在最大偏心處，柱塞腔17的空間變大，由大氣壓力將油液由配油軸1的配油孔16壓入，在最小偏心處，柱塞腔17的空間變小，油液被壓縮，沿配油軸1的配油孔16的另一側壓出。本產品通過技術改進，可完全滿足轉轍機液壓系統需求，特別是由於鐵路電力系統的特殊性，產品可滿足以下特殊條件1、轉速在100r/min時，系統壓力能夠保持12MPa，2、轉速在960r/min時，流量能夠達到1. 8L/min，扭矩不大於4. 4n*M3、產品能夠實現正反轉。上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，並非用來限制本實用新型實施範圍， 故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求範圍之內。
權利要求1.一種新型徑向柱塞泵，包括前殼體(6)、後殼體(3)和配油軸(1)，所述前殼體(6)和後殼體(3)固定連接且兩者之間形成容納轉子(9)的腔體(22)，所述配油軸(1) 一端固定在後殼體(3)的通孔內，其另一端置於腔體0 內，所述轉子(9)空套在配油軸(1)上，在轉子(9)的徑向均勻分布柱塞孔，柱塞孔內裝有柱塞(11)，配油軸⑴沿軸向對稱位置處開有兩個一端封死另一端密封的配油孔(16)，其特徵在於所述後殼體C3)上固定有隔離環(14)，所述轉子(9) 一端部抵緊在隔離環(14)上，所述配油軸(1)徑向制有槽口(18)， 所述槽口(18) —端與配油孔(16)連通，其另一端與柱塞腔(17)連通。
2.根據權利要求1所述的新型徑向柱塞泵，其特徵在於所述轉子(9)與配油軸⑴相接觸的內孔處鑲有襯套(13)，所述襯套(13)與配油軸(1)間隙配合。
3.根據權利要求1所述的新型徑向柱塞泵，其特徵在於所述轉子(9)上制有洩油孔 (21)，所述洩油孔—埠開於配油軸(1)和油塞1(10)之間的空腔(7)處，其另一埠開於腔體02)處。
4.根據權利要求1、2或3所述的新型徑向柱塞泵，其特徵在於所述柱塞(11)為十個， 每五個為一列均布在轉子(9)上，所述柱塞(11)遠離轉子(9)的一端由球軸承(4)支撐固定在後殼體C3)上，所述柱塞(11)上設有復位彈簧(12)，所述復位彈簧(1 一端與轉子 (9)外圓周固定連接，其另一端套在柱塞(11)上。
專利摘要提供一種新型徑向柱塞泵，包括前殼體、後殼體和配油軸，所述前殼體和後殼體固定連接且兩者之間形成容納轉子的腔體，所述配油軸一端固定在後殼體的通孔內，其另一端置於腔體內，所述轉子空套在配油軸上，在轉子的徑向均勻分布柱塞孔，柱塞孔內裝有柱塞，配油軸沿軸向對稱位置處開有兩個一端封死另一端密封的配油孔，所述後殼體上固定有隔離環，所述轉子一端部抵緊在隔離環上，所述配油軸徑向制有槽口，所述槽口一端與配油孔連通，其另一端與柱塞腔連通。本實用新型大大提高了柱塞泵的可靠性和使用壽命，有效降低了成本，可達到和滿足我國200-380km/h高速客運專線的技術標準和相關要求。
文檔編號F04B1/04GK202132196SQ201120175300
公開日2012年2月1日 申請日期2011年5月27日 優先權日2011年5月27日
發明者黨鵬裡 申請人:寶雞和新機電設備有限公司