一種組合式車輛解凍倉的製作方法

2023-05-17 19:19:41

本實用新型一種組合式車輛解凍倉，屬於車輛防凍技術領域。

背景技術：

隨著社會科技的不斷進步，車輛成為普及大眾的交通工具。在冬季氣溫較低的情況下，車輛的發動機被凍後不易啟動，在雨夾雪後氣溫驟降甚至會導致車輛的車窗、車門凍住，這種情況不僅會導致車輛無法使用，冰凍狀態持續甚至會使車輛的使用壽命降低。

技術實現要素：

本實用新型克服現有技術存在的不足，所要解決的技術問題是提供一種對凍住的車輛進行快速解凍的組合式車輛解凍倉，結構簡單，使用方便，成本低廉。

為了解決上述技術問題，本實用新型所採用的技術方案是：一種組合式車輛解凍倉，包括倉體和暖風機；

所述倉體為兩個門型框架通過兩個連接梁連接固定構成的四方框架，所述連接梁兩端與門型框架的連接方式為可拆卸卡槽固定，倉體四方框架的頂面和四個側面均連接有不透風軟布，所述四方框架前側面的不透風軟布上設有豎向設置的拉鏈，暖風機安裝在倉體內部。

所述的倉體包括前倉體和後倉體；

所述前倉體為兩個門型框架通過兩個連接梁連接固定構成的四方框架，所述連接梁兩端與門型框架的連接方式為可拆卸卡槽固定，前倉體四方框架的頂面、前側面、左側面和右側面均連接有不透風軟布，所述拉鏈設置在前倉體前側面的不透風軟布上；

所述後倉體為兩個門型框架通過兩個連接梁連接固定構成的四方框架，所述連接梁兩端與門型框架的連接方式為可拆卸卡槽固定，後倉體四方框架的頂面、後側面、左側面和右側面均連接有不透風軟布；

所述前倉體和後倉體相連接構成頂面和四周密封的倉體。

所述的倉體還包括有中倉體；

所述中倉體為兩個門型框架通過兩個連接梁連接固定構成的四方框架，所述連接梁兩端與門型框架的連接方式為可拆卸卡槽固定，中倉體四方框架的頂面、左側面和右側面均連接有不透風軟布；

所述前倉體和後倉體之間連接有至少一個中倉體。

所述前倉體、中倉體和後倉體相連接的門型框架上均設有對應的橡膠密封條。

所述門型框架的兩個立柱為可伸縮式立柱。

所述門型框架的橫梁為可伸縮式橫梁。

所述暖風機連接有發電機。

所述不透風軟布的製作材料為吸熱篷布。

本實用新型同現有技術相比所具有的有益效果是：

本實用新型通過倉體覆蓋車輛，並在倉體內啟動暖風機對車輛進行加溫解凍，避免因發動機過冷而無法啟動，避免車門車窗持續冰凍影響車輛的使用壽命，倉體上的連接梁可輕鬆拆下，便於倉體收納運輸，佔地面積小，使用方便；

本實用新型的倉體是多段組合式，可針對解凍車輛的長度，採用前、後倉體之間增加不同數量的中倉體實現，適用範圍廣；

本實用新型中所有的門型框架的橫梁、立柱均可伸縮，使其適用性調整更加方便靈活。

本實用新型在前、中、後倉體的門型框架連接處設置橡膠密封條，使倉體密封效果更好，減少了能源損耗，提高了車輛加溫解凍效率；不透風軟布採用吸熱篷布，在保持柔軟可摺疊收納的條件下提高其吸收太陽光熱的能力，充分利用自然熱能配合暖風機進行工作，進一步節約了能源消耗。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例一的側視結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例一非使用狀態的收納狀態示意圖。

圖4為本實用新型實施例二的結構示意圖。

圖5為本實用新型實施例二中前倉體的立體結構示意圖。

圖6為本實用新型實施例二中中倉體的立體結構示意圖。

圖7為本實用新型實施例二中後倉體的立體結構示意圖。

具體實施方式

實施例一

如圖1-2所示，本實用新型一種組合式車輛解凍倉，包括倉體和暖風機8；

所述倉體為兩個門型框架1通過兩個連接梁2連接固定構成的四方框架，所述連接梁2兩端與門型框架1的連接方式為可拆卸卡槽固定，倉體四方框架的頂面和四個側面均連接有不透風軟布3，所述倉體四方框架前側面的不透風軟布上設有豎向設置的拉鏈4，暖風機安裝在倉體內部。

使用方法：取出摺疊狀態的倉體，如圖3所示，將倉體後側面的門型框架固定在車輛前方或後方，拉開倉體前側面不透風軟布上的拉鏈4，並拖動倉體前側面的門型框架向車輛方向移動，將車輛籠罩在倉體內，並以兩個連接梁2固定兩個門型框架，將暖風機放置在倉體內開啟，然後將拉鏈拉合，等待車輛加溫解凍即可；解凍完成後，取下連接梁2，再拉開拉鏈4移動門型框架將倉體摺疊收納即可。

本實施例通過倉體覆蓋車輛，並在倉體內啟動暖風機對車輛進行加溫解凍，避免因發動機過冷而無法啟動，避免車門車窗持續冰凍影響車輛的使用壽命，倉體上的連接梁可輕鬆拆下，便於倉體收納運輸，佔地面積小，使用方便。

實施例二

如圖4-7所示，在實施例一的基礎上，本實用新型所述的倉體包括前倉體5和後倉體6；

所述前倉體5為兩個門型框架51通過兩個連接梁52連接固定構成的四方框架，所述連接梁52兩端與門型框架51的連接方式為可拆卸卡槽固定，前倉體5四方框架的頂面、前側面、左側面和右側面均連接有不透風軟布53，前倉體5前側面的不透風軟布53上設置有拉鏈54；

所述後倉體6為兩個門型框架61通過兩個連接梁62連接固定構成的四方框架，所述連接梁62兩端與門型框架61的連接方式為可拆卸卡槽固定，後倉體6四方框架的頂面、後側面、左側面和右側面均連接有不透風軟布63；

所述前倉體5和後倉體6相連接構成頂面和四周密封的倉體。

所述的倉體還包括有中倉體7；

所述中倉體7為兩個門型框架71通過兩個連接梁72連接固定構成的四方框架，所述連接梁72兩端與門型框架71的連接方式為可拆卸卡槽固定，中倉體7四方框架的頂面、左側面和右側面均連接有不透風軟布73；

所述前倉體5和後倉體6之間連接有至少一個中倉體7。

所述前倉體5、中倉體7和後倉體6相連接的門型框架上均設有對應的橡膠密封條，使倉體密封效果更好，減少了能源損耗，提高了車輛加溫解凍效率。

本實施例的倉體是多段組合式，使用方法與實施例一相似，可針對解凍車輛的長度，採用前、後倉體之間增加不同數量的中倉體實現，適用範圍廣。

本實用新型中門型框架的兩個立柱為可伸縮式立柱，門型框架的橫梁為可伸縮式橫梁，，使其適用性調整更加方便靈活該門型框架包括前倉體5、中倉體7和後倉體6的門型框架。

所述暖風機連接有發電機。

所述不透風軟布的製作材料為吸熱篷布，在保持柔軟可摺疊收納的條件下提高其吸收太陽光熱的能力，充分利用自然熱能配合暖風機進行工作，進一步節約了能源消耗。

最後應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的範圍。