飛機除冰車行走動力裝置及飛機除冰車的製作方法

2023-05-17 04:04:46

專利名稱：飛機除冰車行走動力裝置及飛機除冰車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種航空地面設備，尤其是一種用於飛機表面除冰作業的 除冰車行走底盤。
背景技術：
飛機除冰車是一種重要的機場地面設備。在冬季較為寒冷的機場，為確保 飛機表面呈現光滑潔淨的狀態以保證飛機的飛行安全，必須在飛機起飛前對其 進行除冰處理，以一定壓力噴灑已加熱到一定溫度的除冰液完成除冰的工作。 分為移動式和固定式除冰法，其中移動式除冰效率高，可在行走中進行高空噴 灑作業，是目前機場應用最多的除冰方式。
而目前移動式除冰車的行走底盤大多採用常規車輛的底盤，包含全套的駕 駛操作裝置、動力裝置、變速裝置、傳動裝置及行走裝置，是一基本完整的車 輛，獨立具有車輛的全部特徵與功能。由於飛機除冰車在除冰作業時，要求底 盤低速行走穩定性好，而在不進行除冰作業時，要求除冰車底盤又要具有正常 底盤的功能，而一般的車輛設計時只按常規車輛的工況設置速比，不可能顧及 飛機除冰車的工作速度的需要，因此為了滿足飛機除冰車工作時低速慢行，平
穩起步的要求，應對行走傳動部分進行改裝。專利號為"ZL200520126020.X"， 專利名稱為"飛機除冰車行走動力裝置"的中國實用新型專利，其就通過增設 分動箱和液壓馬達的方式對常規車輛進行改進，使其能滿足飛機除冰車作業的 需求，但是，由於增設分動箱，必然降低行走動力裝置布置的靈活性。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在於，提供一種能滿足飛機除冰車的工作 速度需要、且布置相對靈活的飛機除冰車行走動力裝置。
為了實現上述目的，本實用新型的飛機除冰車行走動力裝置,包括發動機、 變速箱、取力器、取力器傳動軸、液壓泵、前傳動軸、後傳動軸和液壓馬達，
3所述變速箱一端與所述發動機相連、另一端與所述前傳動軸相連，所述液壓泵 通過所述取力器和取力器傳動軸與所述變速箱相連，所述液壓馬達與所述液壓 泵相連，所述液壓馬達內具有一貫通軸和一離合器，所述貫通軸前端與所述前 傳動軸相連、後端與所述後傳動軸相連，所述離合器在一控制閥作用下使所述 液壓馬達與所述貫通軸連接或斷開。
上述的飛機除冰車行走動力裝置，其中，所述控制閥在所述變速箱置於空 擋位置時，控制所述離合器使所述液壓馬達與所述貫通軸連接。
上述的飛機除冰車行走動力裝置，其中，所述控制閥在所述變速箱置於掛 擋位置時，控制所述離合器使所述液壓馬達與所述貫通軸斷開。
上述的飛機除冰車行走動力裝置，其中，所述取力器為側取力器。
本實用新型進一步提供一種飛機除冰車，其包括駕駛室、車體、設置於車 體上的除冰設備和設置在車體下方的行走動力裝置，所述行走動力裝置包括發 動機、變速箱、取力器、取力器傳動軸、液壓泵、前傳動軸、後傳動軸和液壓 馬達，所述變速箱一端與所述發動機相連、另一端與所述前傳動軸相連，所述 液壓泵通過所述取力器和取力器傳動軸與所述變速箱相連，所述液壓馬達與所 述液壓泵相連，所述液壓馬達內具有一貫通軸和一離合器，所述貫通軸前端與 所述前傳動軸相連、後端與所述後傳動軸相連，所述離合器在一控制閥作用下 使所述液壓馬達與所述貫通軸連接或斷開。
上述的飛機除冰車，其中，所述控制閥在所述變速箱置於空擋位置時，控 制所述離合器使所述液壓馬達與所述貫通軸連接。
上述的飛機除冰車，其中，所述控制閥在所述變速箱置於掛擋位置時，控 制所述離合器使所述液壓馬達與所述貫通軸斷開。
上述的飛機除冰車，其中，所述取力器為側取力器。
與現有技術相比，本實用新型採用一內部具有貫通軸和離合器的液壓馬 達，貫通軸兩側分別與輸入、輸出傳動軸相連，離合器負責液壓馬達與貫通軸 的結合與分離，通過控制閥控制離合器，可實現除冰車無級變速行走與正常底
盤行走的切換，使整一車行走操作方便、可靠，並且車輛低速行駛時穩定性好， 保證了高空噴灑作業的安全性，同時無需分動箱，布置靈活。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實 用新型的限定。

圖1為本實用新型的飛機除冰車的結構圖2為本實用新型的飛機除冰車行走動力裝置的結構圖;
圖3為圖2中的液壓馬達的剖視圖。
其中，附圖標記
100飛機除冰車
10駕駛室
20車體
30除冰設備
40行走動力裝置
41發動機
42變速箱
43取力器
44取力器傳動軸
45前傳動軸
46液壓泵
47液壓馬達
471輸出軸
48後傳動軸
49離合器
491主動部分
492從動部分
410貫通軸
411液壓油箱
具體實施方式y
以下結合附圖對本實用新型技術方案進行詳細的描述。 參閱圖l本實用新型的飛機除冰車的結構圖，本實用新型的飛機除冰車
100包括駕駛室10、車體20、設置於車體20上的除冰設備30和設置在車體，由於駕駛室IO、車體20和除冰設備30與現有技 術的除冰車上的結構相同，在此就不多做贅述，以下僅僅對行走動力裝置40 做詳細的描述。
參閱圖2和圖3，如圖所示，行走動力裝置40包括發動機41、變速箱42、 取力器43、取力器傳動軸44、前傳動軸45、液壓泵46、液壓馬達47和後傳 動軸48，其中，後傳動軸48直接驅動後橋，變速箱42 —端與發動機41相連、 另一端與前傳動軸45相連，液壓泵46通過取力器43和取力器傳動軸44與變 速箱42相連，液壓馬達47與液壓泵46相連，由液壓泵46為液壓馬達47提 供液壓動力，液壓馬達47內具有一貫通軸410和一離合器49，貫通軸410前 端與前傳動軸45後端相連、後端與後傳動軸48相連，離合器49在一控制閥 (圖中未示出)作用下使液壓馬達47與貫通軸410連接或斷開。這樣，後傳 動軸48有兩個動力輸入， 一個為發動機41， 一個為液壓馬達47，而這兩個動 力輸入的切換，是通過控制變速箱42和通過控制閥控制離合器49來實現的。
較佳地，取力器43為側取力器，設置在變速箱42的左側面。但是，取力 器43也不僅僅局限為側取力器，其可以根據底盤空間進行靈活選擇及設置。
液壓泵46通過一液壓油箱411供油，液壓油從液壓油箱411經液壓泵46 的進油管輸送至液壓泵，液壓泵46的出油口與液壓馬達47的進油口相連接， 液壓馬達47的出油管與液壓泵46的回油口相連接。液壓馬達47的輸出軸471 通過離合器49與貫通軸410連接，其具體連接方式為輸出軸471與離合器 49的主動部分491相連，離合器49的從動部分492與貫通軸410鍵連接，主 動部分491上設置有嚙合齒，從動部分492上也設置有嚙合齒，通過該兩部分 嚙合齒的嚙合與不嚙合來達到使液壓馬達47與貫通軸410連接或斷開的目的。
本實用新型的兩個動力輸入的切換過程為高速行走時，液壓馬達47內 的離合器49處於脫開狀態，變速箱42處於掛檔狀態，發動機41的動力通過前 傳動軸45、貫通軸410、後傳動軸48傳遞給驅動橋；低速行駛時，變速箱42 置空檔，液壓馬達47內的離合器49處於連接狀態，此時發動機41的動力通過 連接於變速箱42、取力器43、取力器傳動軸44、液壓泵46傳遞給液壓馬達47， 液壓馬達47通過貫通軸410、後傳動軸48將動力傳遞給驅動橋。並且，該離合 器49是通過一控制閥(具體為一電磁換向閥)控制連接狀態，實現動力輸入 路徑的切換，從而實現正常行走方式和無級變速行走方式的切換。本實用新型的飛機除冰車100在進行除冰高空噴灑作業時，通過設置在駕
駛室10內的控制面板按鈕控制電磁換向閥實現液壓馬達7內部離合器49的連 接，實現低速、平穩的除冰無級變速行走；在進行底盤正常行走時，將離合 器49斷開，使其能實現高速行走。
當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其 實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改 變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬於本實用新型所附的權利要求的保 護範圍。
權利要求1、一種飛機除冰車行走動力裝置，包括發動機、變速箱、取力器、取力器傳動軸、液壓泵、前傳動軸、後傳動軸和液壓馬達，所述變速箱一端與所述發動機相連、另一端與所述前傳動軸相連，所述液壓泵通過所述取力器和取力器傳動軸與所述變速箱相連，所述液壓馬達與所述液壓泵相連，其特徵在於，所述液壓馬達內具有一貫通軸和一離合器，所述貫通軸前端與所述前傳動軸相連、後端與所述後傳動軸相連，所述離合器在一控制閥作用下使所述液壓馬達與所述貫通軸連接或斷開。
2、 根據權利要求1所述的飛機除冰車行走動力裝置，其特徵在於，所述 控制閥在所述變速箱置於空擋位置時，控制所述離合器使所述液壓馬達與所述 貫通軸連接。
3、根據權利要求l所述的飛機除冰車行走動力裝置，其特徵在於，所述 控制閥在所述變速箱置於掛擋位置時，控制所述離合器使所述液壓馬達與所述 貫通軸斷開。
4、 根據權利要求1所述的飛機除冰車行走動力裝置，其特徵在於，所述 取力器為側取力器。
5、 一種飛機除冰車，包括駕駛室、車體、設置於車體上的除冰設備和設 置在車體下方的行走動力裝置，所述行走動力裝置包括發動機、變速箱、取力器、取力器傳動軸、液壓泵、前傳動軸、後傳動軸和液壓馬達，所述變速箱一端與所述發動機相連、另一端與所述前傳動軸相連，所述液壓泵通過所述取力器和取力器傳動軸與所述變速箱相連，所述液壓馬達與所述液壓泵相連，其特徵在於，所述液壓馬達內具有一貫通軸和一離合器，所述貫通軸前端與所述前傳動軸相連、後端與所述後傳動軸相連，所述離合器在一控制閥作用下使所述 液壓馬達與所述貫通軸連接或斷開。
6、 根據權利要求5所述的飛機除冰車，其特徵在於，所述控制閥在所述 變速箱置於空擋位置時，控制所述離合器使所述液壓馬達與所述貫通軸連接。
7、 根據權利要求5所述的飛機除冰車，其特徵在於，所述控制閥在所述 變速箱置於掛擋位置時，控制所述離合器使所述液壓馬達與所述貫通軸斷開。
8、 根據權利要求5所述的飛機除冰車，其特徵在於，所述取力器為側取 力器。
專利摘要一種飛機除冰車行走動力裝置及飛機除冰車，該飛機除冰車包括駕駛室、車體、除冰設備和行走動力裝置，行走動力裝置包括發動機、變速箱、取力器、取力器傳動軸、液壓泵、前傳動軸、後傳動軸和液壓馬達，變速箱一端與所述發動機相連、另一端與所述前傳動軸相連，液壓泵通過取力器和取力器傳動軸與變速箱相連，液壓馬達與液壓泵相連，液壓馬達內具有一貫通軸和一離合器，貫通軸前端與前傳動軸相連、後端與後傳動軸相連，離合器在一控制閥作用下使液壓馬達與貫通軸連接或斷開。本實用新型採用一內部具有貫通軸和離合器的液壓馬達，可實現除冰車無級變速行走與正常底盤行走的切換，同時無需分動箱，布置靈活。
文檔編號B60K17/14GK201423918SQ200920107608
公開日2010年3月17日 申請日期2009年4月29日 優先權日2009年4月29日
發明者曼 洪, 志 王, 謝建新 申請人:中國農業機械化科學研究院