一種電梯轎廂的製作方法

2023-05-03 20:53:20 1

本實用新型涉及一種轎廂式電梯構件安裝領域，特別涉及一種電梯轎廂。

背景技術：

隨著時代的發展，越來越多的建築在進行建造時都會設置轎廂式電梯，方便人們上下樓。

如圖4所示，在對轎廂式電梯進行安裝時，一般都會在電梯內設置扶手裝置起到安全防護和協助支撐的作用，傳統扶手裝置安裝方式通常為直接在轎廂壁上鑽設螺紋孔通過螺栓固定一個基座1，然後再在基座1上固定整體的扶手主體2。

上述現有技術的扶手主體為一體設置，從而扶手主體整體長度較長，在對扶手主體進行安裝更換時，較長的扶手主體很難在轎廂內部有限的空間內進行安裝或者拆卸操作。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種電梯轎廂，轎廂內的扶手主體根據固定基座數量呈分段設置，可以逐段進行安裝達到了便於扶手主體安裝拆卸的效果。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種電梯轎廂，包括轎廂本體和位於所述轎廂本體內部的扶手裝置，所述扶手裝置包括固定基座和扶手主體，所述固定基座包括固定件、連接螺栓和連接件，所述固定件固定連接於所述轎廂本體的側壁，所述連接螺栓螺紋連接於所述固定件和所述連接件，所述扶手主體分為多段且所述扶手主體的兩端分別連接於位於所述扶手主體兩端的所述連接件。

通過採用上述方案，電梯轎廂包括轎廂本體和轎廂本體內部的扶手裝置，扶手裝置又包括固定基座和扶手主體，固定基座固定連接在轎廂本體的側壁上，扶手主體則通過固定基座固定在轎廂本體的側壁上，固定基座分為固定件、連接螺栓和連接件，固定件固定連接在轎廂本體的側壁上，連接螺栓則螺紋連接固定件和連接件，扶手主體則分為多段可以根據固定基座數量來進行分段，扶手主體的兩端則分別連接在扶手主體兩端的連接件上，通過固定基座將扶手主體固定在轎廂本體的側壁上能夠較為穩固的固定扶手主體且方便扶手裝置整體的安裝，將扶手主體設為多段使之長度適中，在轎廂本體的側壁上設置多個固定基座，扶手主體的兩端分別固定在扶手主體兩端的連接件上，扶手主體可以逐段進行安裝或是拆卸，達到了便於扶手主體安裝和拆卸的效果。

本實用新型進一步設置為：所述連接件上設有貫穿其的螺紋孔一，所述螺紋孔一內螺紋連接有螺紋杆，所述扶手主體兩端中心軸位置設有螺紋孔二，所述螺紋杆的兩端分別螺紋連接於位於所述連接件兩側的所述扶手主體兩端的所述螺紋孔二內。

通過採用上述方案，連接件上設有貫穿其的螺紋孔一，螺紋孔一內螺紋連接有螺紋杆，扶手主體兩端的中心軸位置設有螺紋孔二，螺紋杆的兩端分別螺紋連接於連接件兩側的扶手主體上的螺紋孔二內，通過螺紋杆螺紋連接的方式將連接件和兩側的扶手主體連接固定便於整體的安裝和拆卸。

本實用新型進一步設置為：所述螺紋孔二的深度大於等於所述螺紋杆長度的一半。

通過採用上述方案，將螺紋孔二的深度設置為大於等於螺紋杆長度的一半，則將連接件的兩側設為和扶手主體兩端相契合的平面，扶手主體在通過螺紋杆螺紋連接固定之後能夠完全和連接件貼合，螺紋杆不會有部分裸露在外，故而使安裝的整體更加美觀。

本實用新型進一步設置為：所述轎廂本體側壁上設有固定孔，所述固定孔呈腰形孔狀，所述固定件呈與所述固定孔相匹配的扁平橢圓狀卡嵌在所述固定孔內。

通過採用上述方案，在轎廂本體的側壁設置固定孔，固定孔設置為腰形孔狀，固定件亦為與固定孔相匹配的扁平橢圓狀卡嵌在固定孔內，則連接螺栓在螺紋連接固定件進行旋緊時，由於固定孔為腰形孔狀，固定件卡嵌在固定孔內則會被限制轉動，從而避免了在旋緊連接螺栓時固定件和螺栓同時轉動影響安裝連接，達到了便於安裝連接的效果。

本實用新型進一步設置為：所述固定件周向設有一圈固定凸起抵接於所述轎廂本體的側外壁，所述固定凸起與所述轎廂本體側壁之間設有彈性墊圈，所述彈性墊圈的兩側面分別抵接於所述固定凸起和所述轎廂本體的側外壁。

通過採用上述方案，固定件周向設有一圈固定凸起抵接於轎廂本體的側外壁，在固定凸起和轎廂本體的側外壁之間還設有彈性墊圈，連接螺栓在旋緊時固定件受到軸向的力，固定凸起能夠抵接在轎廂本體的側外壁上，從而使固定件、連接螺栓和連接件三者牢牢的固定在轎廂本體的側壁上，電梯在上下運動、停止時難免會有振動，從而使固定件和連接螺栓的連接產生鬆動，固定凸起不抵緊在轎廂本體的側外壁上，在固定凸起和轎廂本體的側外壁之間設置彈性墊圈，彈性墊圈能夠有效的抵緊固定凸起和轎廂本體的側外壁，防止固定凸起和轎廂本體的側外壁之間產生縫隙使連接基座整體固定發生鬆動。

本實用新型進一步設置為：所述固定件的長度短於所述固定孔的長度5~6mm且所述固定件的中心軸位置設有螺紋孔三，所述連接螺栓螺紋連接在所述螺紋孔三內。

通過採用上述方案，固定件的長度短於固定孔的長度5~6cm，將螺紋孔三設置在固定件中心軸位置，連接螺栓再螺紋連接在螺紋孔三內，則固定件和固定孔之間存在一定的空隙，在進行安裝時便於將固定件放入固定孔內，螺紋孔三設置在固定件中心軸位置，則在連接螺栓螺紋連接於固定件之後，固定件受到來自連接螺栓的力可以均勻的分布到固定件周邊的固定凸起上然後分散抵接在轎廂本體的側壁上。

本實用新型進一步設置為：所述連接件抵接於所述轎廂本體側內壁，且所述連接件抵接於所述轎廂本體側內壁一端周向設有一圈用於旋緊所述連接螺栓的邊沿，所述邊沿上設有若干螺紋孔四，所述連接螺栓螺紋連接在所述螺紋孔四內。

通過採用上述方案，連接件抵接於轎廂本體的側內壁，連接件抵接於轎廂本體一端周向設有一圈邊沿，在邊沿上設有若干螺紋孔四，連接螺栓螺紋連接在螺紋孔四內，設置邊沿可以用於連接螺栓的連接，同時連接件在受到來自扶手主體上的力時，連接件支撐在轎廂本體側內壁上的面積會更大，從而連接件的連接支撐固定會更加的穩固。

本實用新型進一步設置為：所述連接件為等邊三角形狀，且一邊抵接於所述轎廂本體側內壁。

通過採用上述方案，連接件為等邊三角形且一邊抵接在轎廂本體的側內壁上，將連接件設置為等邊三角形，連接件在受到來自扶手主體的力時，連接件能夠更好的分散受力支撐在轎廂本體上，故能夠為扶手主體提供更好的支撐。

本實用新型進一步設置為：所述連接件背離所述轎廂本體側壁一端為圓頭狀，且所述圓頭的半徑大小等於所述扶手主體的半徑大小。

通過採用上述方案，連接件背離轎廂本體側壁的一端為圓頭狀，且圓頭的半徑大小等於圓柱狀扶手主體的半徑大小，當扶手主體連接到連接件上時，連接件圓頭部分能夠很好與扶手主體表面相貼合，從而不會出現連接件和扶手主體連接處出現凹凸不平的現象影響整體的美觀。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：扶手主體可以視情況分為多段，通過螺紋連接逐段連接到連接件上，故而整體長度不會過長，在扶手主體的安裝或拆卸時比較容易操作。

附圖說明

圖1是實施例的總體結構示意圖；

圖2是實施例的部分結構示意圖；

圖3是圖2中結構的爆炸圖；

圖4是現有技術的結構示意圖。

附圖標記：1、轎廂本體；2、固定基座；3、扶手主體；4、固定件；5、連接螺栓；6、連接件；7、螺紋孔一；8、螺紋杆；9、螺紋孔二；10、固定孔；11、固定凸起；12、彈性墊圈；13、螺紋孔三；14、邊沿；15、螺紋孔四。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種電梯轎廂，包括轎廂本體1和位於轎廂本體1內部的扶手裝置，扶手裝置包括固定基座2和扶手主體3，固定基座2固定連接在轎廂本體1的側壁上為扶手主體3提供支撐，乘客在乘坐電梯時壓迫扶手主體3所受的力都會傳導到固定基座2上再分散到轎廂本體1的側壁上，固定基座2又分為固定件4、連接螺栓5和連接件6三個組件，固定件4固定連接在轎廂本體1的側壁上，連接螺栓5的螺杆部分則螺紋連接於固定件4，連接螺栓5的螺帽部分抵接於連接件6，連接件6抵接在轎廂本體1的側內壁上，固定件4、連接螺栓5和連接件6三者共同作用牢牢固定在轎廂本體1的側壁上。

扶手主體3根據固定基座2的數量分為相應的多段，固定基座2一般至少設有三個，扶手主體3的兩端分別固定連接在扶手主體3兩端的連接件6上，通過固定基座2將扶手主體3固定在轎廂本體1的側壁上，能夠較為穩固的固定扶手主體3且方便扶手裝置整體的安裝和拆卸，扶手主體3各段的長度適中，在進行扶手主體3安裝時可以逐段將扶手主體3安裝到連接件6上，在進行拆卸時亦可以進行逐段拆卸，避免了扶手主體3一體設置整體過長在有限的轎廂本體1內部空間操作不便的問題，從而達到了便於扶手主體3安裝或是拆卸的效果。

轎廂本體1的側壁上設有固定孔10，固定孔10呈長度橫向的腰形孔狀，固定件4亦為與固定孔10相匹配的扁平橢圓形狀卡嵌在固定孔10內，固定件4的周向還設有一圈固定凸起11抵接於轎廂本體1的側外壁，固定凸起11和轎廂本體1的側外壁之間還設有彈性墊圈12，彈性墊圈12的兩側面分別抵接於固定凸起11和轎廂本體1的側外壁，固定件4的長度短於固定孔10的長度5~6mm且固定件4的中心軸位置設有螺紋孔三13，連接螺栓5的螺杆部分螺紋連接在螺紋孔三13內。

將固定孔10和固定件4設置為相匹配的腰形孔狀和扁平橢圓形狀，固定件4卡嵌在固定孔10內時會被限制轉動，從而避免了在旋緊連接螺栓5時固定件4和螺栓同時轉動影響安裝連接，達到了便於安裝連接的效果。

在固定件4周向設置一圈固定凸起11，連接螺栓5在旋緊時固定件4會受到一個軸向的力，固定凸起11會抵接在轎廂本體1的側外壁上限制固定件4向連接螺栓5方向移動，從而使固定件4、連接螺栓5和連接件6三者牢牢的固定在轎廂本體1的側壁上；與此同時，電梯在上下運動、停止時難免會產生振動，振動會導致固定件4和連接螺栓5之間的連接產生鬆動，從而固定凸起11和轎廂本體1的側壁之間會產生縫隙導致固定基座2整體送到，從而扶手裝置整體會產生鬆動，在固定凸起11和轎廂本體1的側外壁之間設置彈性墊圈12，彈性墊圈12具有一定的彈性能夠有效的抵緊固定凸起11和轎廂本體1的側外壁，填補固定凸起11和轎廂本體1之間的縫隙限制固定件4和連接螺栓5之間發生鬆動，從而能夠使固定基座2整體在轎廂本體1的側壁上固定更加穩固，防止固定件4和連接螺栓5之間逐漸發生鬆動從而導致脫落。

固定件4的長度短於固定孔10的長度5~6mm，則固定件4和固定孔10之間存在一定的空隙，在進行安裝時便於將固定件4放入固定孔10內，螺紋孔三13設置在固定件4的中心軸位置，則在連接螺栓5螺紋連接於固定件4之後，固定件4受到來自連接螺栓5的力可以均勻的分布到固定件4周邊的固定凸起11上然後分散抵接在轎廂本體1的側壁上。

連接件6為扁平的等邊三角形狀且一邊抵接於轎廂本體1的側內壁，連接件6抵接於轎廂本體1側鼻內一端周向設置有一圈用於旋緊連接螺栓5的邊沿14，邊沿14上設有若干螺紋孔四15，連接螺栓5則螺紋連接在螺紋孔四15內，連接螺栓5的螺帽部分則抵接於邊沿14，扶手主體3則連接在連接件6背離轎廂本體1側壁的一端。

將連接件6設置為等邊三角形狀且一遍抵接在轎廂本體1的側內壁上，電梯內乘客支撐在扶手主體3上時，等邊三角形連接件6受到來自扶手主體3的力能夠更好的分散受力支撐在轎廂本體1的側壁上，能夠為扶手主體3提供更好的支撐。

在連接件6抵接於轎廂本體1側壁的一邊周向設置一圈邊沿14，在邊沿14上設置若干用於螺紋連接連接螺栓5的螺紋孔四15，在連接件6受到來自扶手主體3上的力時，連接件6支撐在轎廂本體1側內壁上的面積會更大，從而連接件6的連接支撐固定會更加的穩固。

扶手主體3一半為圓柱狀，連接件6背離轎廂本體1側壁的一端為圓頭狀，且圓頭半徑大小等於扶手主體3的半徑大小，連接件6豎直固定在轎廂本體1的側內壁上，連接件6的圓頭部分設有橫向貫穿其的螺紋孔一7，螺紋孔一7內螺紋連接有螺紋杆8，在扶手主體3的兩端中心軸位置設有螺紋孔二9，螺紋孔的兩端分別螺紋連接於位於扶手主體3兩端的螺紋孔二9內。

在最兩側的連接件6上螺紋連接螺栓5，螺栓的螺杆部分螺紋連接於扶手主體3上的螺紋孔二9內，在最兩側的連接件6中間的連接件6通通採用螺紋杆8，螺紋杆8的中件部分螺紋連接在連接件6上的螺紋孔一7內，兩端則分別螺紋連接在連接件6兩側的扶手主體3上的螺紋孔二9內，通過螺紋連接的方式固定連接件6和扶手主體3較便於安裝和拆卸。

將連接件6背離轎廂本體1一端設為圓頭狀，且圓頭狀部分的半徑大小等於扶手主體3的半徑大小，當扶手主體3連接到連接件6上時，連接件6圓頭部分能夠很好的與扶手主體3表面相貼合，從而不會出現連接件6和扶手主體3的連接處出現凹凸不平的現象影響整體的美觀。

另外，螺紋孔二9的深度大於等於螺紋杆8長度的一半，則扶手主體3在通過螺紋杆8螺紋連接固定在連接件6上之後能夠和連接件6的側面完全的貼合，使扶手主體3和連接件6的連接處不會出現縫隙或是螺紋杆8有部分直接裸露在外，故將螺紋孔二9的深度設為大於等於螺紋杆8長度的一半能夠使扶手主體3和連接件6的連接處更加貼合，不會影響整體的美觀。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其並不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書後可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求範圍內都受到專利法的保護。