氣缸套的防穴蝕支承結構的製作方法
2023-05-03 11:20:01
氣缸套的防穴蝕支承結構的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種氣缸套的防穴蝕支承結構。該氣缸套的防穴蝕支承結構包括：氣缸體，其具有二級臺階形氣缸套支承凸起，氣缸套支承凸起的肩部具有氣缸套支承面；氣缸套，其卡接在氣缸套支承面上，氣缸套的外周面開設有環形第一密封槽，以布設第一密封圈，第一密封圈位於所述氣缸套支承面的上方，並與氣缸套支承凸起的上部臺階貼合密封。該氣缸套的防穴蝕支承結構簡單合理，通過在相鄰氣缸套間形成足夠的讓位空間，使得氣缸體在支撐凸起與氣缸套之間形成密封空間，避免冷卻液與支撐凸起支承面直接接觸，在不改變缸心距及缸套內徑、保證缸套足夠剛性的前提下，使發動機降低穴蝕發生的機率，滿足氣缸體及氣缸套工作可靠性。
【專利說明】氣缸套的防穴蝕支承結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及氣缸套支承結構領域，特別涉及一種氣缸套的防穴蝕支承結構。
【背景技術】
[0002]如圖1和圖2所示，現有發動機由於缸心距過小，且氣缸套過大，導致無法使用傳統的缸套頂置支承結構，而改用缸套中部支承結構。缸套中部支承結構即:氣缸套11相對卡接在氣缸體的支承凸起12頂端，支承凸起12的頂端具有與氣缸套11接觸的支承面13，氣缸套11與支承凸起12採用兩道0型圈14密封，兩道0型圈14均位於支承面13的下部；發動機冷卻液位於相鄰氣缸套11之間的空隙，由上部與支承面13處於接觸狀態。
[0003]冷卻液與支承面13處於接觸狀態的缸套中部支承結構易在缸套及氣缸體上出現麻點狀及針狀小孔的洞，既我們所說的穴蝕，產生穴蝕的原因為:由於冷卻器液中溶有氣體，當冷卻液與支承面13的接觸面產生高頻振動使冷卻液局部的壓力降低到某一臨界值時，溶於冷卻器液中的氣體便以氣泡形式分離出來，這些氣體流到高壓區，當壓力超過氣泡壓力時產生潰滅，處於氣泡狀態的氣體重新液化或溶於冷卻器液，體積驟然減小，冷卻器液向氣泡中心高速運動而產生水擊現象，產生極大的衝擊力和高溫，並以壓力波的形式超音速向四周傳播，當作用在氣缸套或機體外表面時，產生很大的衝擊、擠壓和高溫，在這種作用力反覆衝擊作用下，缸套外表面產生疲勞而逐漸脫落，並隨穴蝕的進行逐步擴展，嚴重穴蝕導致氣缸套及氣缸體穿孔。
【發明內容】
[0004]本發明是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構簡單合理，在不改變缸心距及缸套內徑、保證缸套足夠剛性的前提下，使發動機降低穴蝕發生的機率，滿足氣缸體及氣缸套工作可靠性的輔助工裝。
[0005]為達到上述目的，根據本發明提供了一種氣缸套的防穴蝕支承結構，包括:氣缸體，其具有二級臺階形氣缸套支承凸起，氣缸套支承凸起的肩部具有氣缸套支承面；
[0006]氣缸套，其卡接在氣缸套支承面上，氣缸套的外周面開設有環形第一密封槽，以布設第一密封圈，第一密封圈位於所述氣缸套支承面的上方，並與氣缸套支承凸起的上部臺階貼設密封。
[0007]上述技術方案中，氣缸套支承凸起包括:位於下部的大臺階和沿大臺階頂部中央向上延伸的小臺階，第一密封圈與所述小臺階貼合密封。
[0008]上述技術方案中，氣缸套的外周面還開設有環形第二密封槽，以布設第二密封圈，第二密封圈位於所述氣缸套支承面的下方，並與氣缸套支承凸起的下部臺階貼合密封。
[0009]上述技術方案中，第一密封圈和第二密封圈均為0型密封圈。
[0010]與現有技術相比，本發明具有如下有益效果:該氣缸套的防穴蝕支承結構簡單合理，通過在相鄰氣缸套間形成足夠的讓位空間，使得氣缸體在支撐凸起與氣缸套之間形成密封空間，避免冷卻液與支撐凸起支承面直接接觸，在不改變缸心距及缸套內徑、保證缸套足夠剛性的前提下，使發動機降低穴蝕發生的機率，滿足氣缸體及氣缸套工作可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為現有氣缸套的防穴蝕支承結構的示意圖；
[0012]圖2為圖1的局部放大示意圖；
[0013]圖3為本發明的氣缸套的防穴蝕支承結構的示意圖；
[0014]圖4為圖3的局部放大示意圖；
[0015]附圖標記說明:
[0016]11-氣缸套，12-支承凸起，13-支承面，14-0型圈，21-氣缸套，22-支承凸起，23-支承面，24-0型密封圈，25-0型密封圈。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖，對本發明的一個【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本發明的保護範圍並不受【具體實施方式】的限制。需要理解的是，本發明的以下實施方式中所提及的「上」、「下」、「左」、「右」、「正面」和「反面」均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便於說明，並不代表對本發明具體技術方案的限制。
[0018]本發明的氣缸套的防穴蝕支承結構簡單合理，通過在相鄰氣缸套間形成足夠的讓位空間，使得氣缸體在支撐凸起與氣缸套之間形成密封空間，避免冷卻液與支撐凸起支承面直接接觸，在不改變缸心距及缸套內徑、保證缸套足夠剛性的前提下，使發動機降低穴蝕發生的機率，滿足氣缸體及氣缸套工作可靠性。
[0019]以下詳細的描述通過舉例但非限制的方式說明了本公開，應該明白的是本公開的各種方面可被單獨的實現或者與其他方面結合的實現。本說明書清楚的使本領域的技術人員能夠製造並使用我們相信為新的且非顯而易見的改進，描述了若干實施例、變通方法、變型、備選方案以及系統應用，包括當前被認為是執行本說明書中描述的發明原理的最好模式。當描述元件或特徵和/或實施例時，冠以「一」 「一個」 「該」和「所述」旨在表示具有元件或特徵中的一個或多個。術語「包括」 「包含」和「具有」旨在為包括性的，並表示在那些具體描述的元件或特徵以外還具有額外的元件或特徵。
[0020]如圖3和圖4所示，該氣缸套的防穴蝕支承結構的具體包括:氣缸體及氣缸套21，氣缸套21卡接在氣缸體的支承凸起22肩部的支承面23上，支承面23上方增加密封圈，使得氣缸體在支撐面凸出部分結構與氣缸套形成密封空間，以阻隔冷卻液，避免冷卻液與支撐凸起支承面直接接觸，阻止因支承面振動導致冷卻液中氣泡破裂的發生，使發動機降低穴蝕發生的機率，滿足氣缸體及氣缸套工作可靠性。另外，密封圈本身即有減振效果，能有效降低穴蝕發生。
[0021]支承凸起22為缸孔內的二級臺階形內環凸起，由剖視圖可以看出，支承凸起22呈二級臺階形，包括:位於下部的大臺階和沿大臺階頂部中央向上延伸的小臺階，大臺階和小臺階接合處的肩部具有氣缸套21的支承面23，該氣缸套的防穴蝕支承結構的支承面23的面積與原有氣缸套中部支承結構的支承面的面積大小一致，仍然能夠保證缸套支承結構的
可靠穩定。
[0022]氣缸套21的外周面開設有上下兩道環形密封槽，以布設0型密封圈，其中，上部0型密封圈24位於支承面23的上方，與小臺階貼設密封；下部O型密封圈25位於支承面23的下方，與大臺階貼設密封。O型密封圈24與小臺階貼合密封形成密封空間，以阻隔支承面23上方的冷卻液，避免冷卻液與支撐凸起的支承面直接接觸，阻止因支承面振動導致冷卻液中氣泡破裂的發生，使發動機降低穴蝕發生的機率，滿足氣缸體及氣缸套工作可靠性。
[0023]上部0型密封圈24和下部0型密封圈25本身即有減振效果，同樣能阻止因支承面振動導致冷卻液中氣泡破裂的發生，有效降低穴蝕發生。
[0024]綜上，該氣缸套的防穴蝕支承結構簡單合理，通過在相鄰氣缸套間形成足夠的讓位空間，使得氣缸體在支撐凸起與氣缸套之間形成密封空間，避免冷卻液與支撐凸起支承面直接接觸，在不改變缸心距及缸套內徑、保證缸套足夠剛性的前提下，使發動機降低穴蝕發生的機率，滿足氣缸體及氣缸套工作可靠性。
[0025]最後應說明的是:以上實施例僅用以說明本發明而並非限制本發明所描述的技術方案；因此，儘管本說明書參照上述的各個實施例對本發明已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發明進行修改或等同替換；而一切不脫離本發明的精神和範圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發明的權利要求範圍中。
【權利要求】
1.一種氣缸套的防穴蝕支承結構，其特徵在於，包括: 氣缸體，其具有二級臺階形的氣缸套支承凸起，所述氣缸套支承凸起的肩部具有氣缸套支承面； 氣缸套，其卡接在所述氣缸套支承面上，所述氣缸套的外周面開設有環形第一密封槽，以布設第一密封圈，所述第一密封圈位於所述氣缸套支承面的上方，並與所述氣缸套支承凸起的上部臺階貼合密封。
2.根據權利要求1所述的氣缸套的防穴蝕支承結構，其特徵在於:所述氣缸套支承凸起包括:位於下部的大臺階和沿大臺階頂部中央向上延伸的小臺階，所述第一密封圈與所述小臺階貼合密封。
3.根據權利要求1或2所述的氣缸套的防穴蝕支承結構，其特徵在於:所述氣缸套的外周面還開設有環形第二密封槽，以布設第二密封圈，所述第二密封圈位於所述氣缸套支承面的下方，並與所述氣缸套支承凸起的下部臺階貼設密封。
4.根據權利要求3所述的氣缸套的防穴蝕支承結構，其特徵在於:所述第一密封圈和第二密封圈均為O型密封圈。
【文檔編號】F02F1/18GK103807045SQ201410076696
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年3月4日 優先權日:2014年3月4日
【發明者】何龍, 盧祥林, 李華東, 楊劍 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司