電動車主梁管的散熱結構的製作方法
2023-05-03 20:17:16 2
電動車主梁管的散熱結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車主梁管的散熱結構，包括主梁管及動力電池包，所述動力電池包內置於主梁管內，所述主梁管的一端開設有進風孔位，另一端開設有出風孔位，所述主梁管與動力電池包之間留有通風間距，所述進風孔位、通風間距以及出風孔位形成散熱通道。本實用新型在主梁管上設置進風孔位與出風孔位與通風間距能夠形成散熱通道，使管內與管外的空氣對流，具有較佳的散熱效果，能夠延長動力電池包的使用壽命。
【專利說明】電動車主梁管的散熱結構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種電動車主梁管的散熱結構。
【背景技術】
[0002]隨著節能減排的理念日益深入人心，電動車得到了越來越廣泛的使用。電動車是通過動力電池來供能的。傳統的動力電池設置在電動車的車架上，上述的結構，雖然可以完成供能的效果，但是容易損壞，並且該結構達不到結構緊湊的要求，為此，採用將動力電池設置於車架的主梁管內。目前電動自行車內置於車架主梁管內的動力電池，主梁管空間相對封閉，電動自行車在充放電過程中會發熱或是炎炎夏日太陽的爆曬會使封閉的管內形成保溫爐，這樣嚴重影響了電池正常的使用及使用壽命，嚴重的還會產生安全隱患。
[0003]為此，有必要對主梁管的結構進行進一步的改進。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種散熱效果好、能夠提高動力電池包使用壽命的電動車主梁管的散熱結構。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案為:提供了一種電動車主梁管的散熱結構，包括主梁管及動力電池包，所述動力電池包內置於主梁管內，所述主梁管的一端開設有進風孔位，另一端開設有出風孔位，所述主梁管與動力電池包之間留有通風間距，所述進風孔位、通風間距以及出風孔位形成散熱通道。
[0006]進一步的，還包括設置於進風孔位周圍的進風擋塊，所述進風擋塊焊接固定於主梁管上。
[0007]進一步的，還包括設置於出風孔位周圍的出風擋塊，所述出風擋塊焊接固定於主梁管上。
[0008]進一步的，所述進風孔位的數量為兩個，兩個進風孔位均勻位於主梁管上。
[0009]進一步的，所述出風孔位的數量為兩個，兩個出風孔位均勻位於主梁管上。
[0010]本實用新型的有益效果在於:本實用新型採用主梁管上設置散熱孔位，包括進風孔位與出風孔位，讓封閉的主梁管形成有限的開放空間，使管內中的空氣能與外界交換形成空氣對流，這樣能夠最大限度的使動力電池包產生的熱量散發出去。主梁管的散熱孔位的結構設計能夠是延長電池的使用壽命及增加電動自行車使用的安全係數。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的自行車橫梁的散熱結構示意圖；
[0012]圖2是圖1中A-A的剖面示意圖。
[0013]標號說明:
[0014]1-主梁管,2-進風孔位，3-出風孔位,4-動力電池包，5-進風擋塊，6-出風擋塊，7-通風間距。
【具體實施方式】
[0015]為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特徵、所實現目的及效果，以下結合實施方式並配合附圖詳予說明。
[0016]本實用新型最關鍵的構思在於:本實用新型在主梁管上設置進風孔位與出風孔位與通風間距能夠形成散熱通道，使管內與管外的空氣對流，具有較佳的散熱效果，能夠延長動力電池包的使用壽命。
[0017]請參閱圖1以及圖2，一種電動車主梁管的散熱結構，包括主梁管I及動力電池包4，所述動力電池包4內置於主梁管I內，所述主梁管I的一端開設有進風孔位2，另一端開設有出風孔位3，所述主梁管I與動力電池包4之間留有通風間距7，所述進風孔位2、通風間距7以及出風孔位3形成散熱通道。
[0018]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在於:本實用新型採用主梁管上設置散熱孔位，包括進風孔位與出風孔位，讓封閉的主梁管形成有限的開放空間，使管內中的空氣能與外界交換形成空氣對流，這樣能夠最大限度的使動力電池包產生的熱量散發出去。主梁管的散熱孔位的結構設計能夠是延長電池的使用壽命及增加電動自行車使用的安全係數。
[0019]參閱圖2，進一步的，還包括設置於進風孔位2周圍的進風擋塊，所述進風擋塊5焊接固定於主梁管I上。進風擋塊5與主梁管I之間形成進風口，該進風口的方向與行車方向一致，在電動車行駛的過程中，該進風擋塊5能夠擋住風，增加進入進風口的風量。
[0020]進一步的，還包括設置於出風孔位3周圍的出風擋塊6，所述出風擋塊6焊接固定於主梁管I上。出風擋塊6與主梁管I之間形成出風口，該出風口的方向與背向行車方向，在電動車行駛的過程中，該出風擋塊6能夠擋住主梁管I外風進入，使主梁管I內的風便於流出。
[0021]進一步的，所述進風孔位2的數量為兩個，兩個進風孔位2均勻位於主梁管I上。增加進風孔位2，有利於增加進入風量。
[0022]進一步的，所述出風孔位3的數量為兩個，兩個出風孔位3均勻位於主梁管I上。增加出風孔位3，有利於增加流出風量，提高散熱效果。
[0023]綜上所述，本實用新型提供的電動車主梁管的散熱結構採用在主梁管上設置散熱孔位，包括進風孔位與出風孔位，讓封閉的主梁管形成有限的開放空間，使管內中的空氣能與外界交換形成空氣對流，這樣能夠最大限度的使電池產生的熱量散發出去。動力電池包在使用過程中，如果遇到極端不利的情況下會發生爆炸情況，此時散熱孔也可起到引導爆炸氣流流出，減少管內壓力，降低爆炸引起的危害的作用。主梁管的散熱孔位的結構設計能夠是延長動力電池包的使用壽命及增加電動自行車使用的安全係數。另外，通過進風擋塊玉出風擋塊，能夠進一步提高空氣的對流效果，散熱效果好。進風孔位、出風孔位的數量可以根據實際的要求來設計。
[0024]以上所述僅為本實用新型的實施例，並非因此限制本實用新型的專利範圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本實用新型的專利保護範圍內。
【權利要求】
1.一種電動車主梁管的散熱結構，包括主梁管及動力電池包，所述動力電池包內置於主梁管內，其特徵在於，所述主梁管的一端開設有進風孔位，另一端開設有出風孔位，所述主梁管與動力電池包之間留有通風間距，所述進風孔位、通風間距以及出風孔位形成散熱通道。
2.根據權利要求1所述電動車主梁管的散熱結構，其特徵在於，還包括設置於進風孔位周圍的進風擋塊，所述進風擋塊焊接固定於主梁管上。
3.根據權利要求1所述電動車主梁管的散熱結構，其特徵在於，還包括設置於出風孔位周圍的出風擋塊，所述出風擋塊焊接固定於主梁管上。
4.根據權利要求1-3任一項所述電動車主梁管的散熱結構，其特徵在於，所述進風孔位的數量為兩個，兩個進風孔位均勻位於主梁管上。
5.根據權利要求1-3任一項所述電動車主梁管的散熱結構，其特徵在於，所述出風孔位的數量為兩個，兩個出風孔位均勻位於主梁管上。
【文檔編號】B62K11/00GK203975073SQ201420338189
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月23日 優先權日:2014年6月23日
【發明者】程書俊 申請人:深圳市慧通天下科技股份有限公司, 廈門慧通天下新能源有限公司