帶連接器的線束的防水結構的製作方法
2023-05-03 17:13:06
帶連接器的線束的防水結構的製作方法
【專利摘要】一種帶連接器的線束的防水結構，在不會使連接器本身的大型化的情況下，能夠簡便地實現壓接端子的緊固部分的防水。所述帶連接器的線束由構成線束的多個電線的電線末端上所壓接的壓接端子分別容納保持於連接器內所設置的多個腔體中而構成，在所述帶連接器的線束的防水結構中，相對於多個電線從連接器的後方側腔體開口部向外方突出的連接器頸部，具有從後方側腔體開口部擴張到連接器側和電線側雙方範圍的寬度尺寸、具備防水性和彈性、且單面成為粘接面的片材從將連接器夾持在中間的兩側使各粘接面緊貼而進行固定，從而連接器頸部被片材覆蓋。
【專利說明】帶連接器的線束的防水結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種在由多個電線構成的線束的末端設置有連接器的帶連接器的線束的防水結構。
【背景技術】
[0002]以往，在汽車的電氣系統所使用的線束的末端部，安裝有將構成線束的多個電線末端上所壓接的壓接端子容納並保持在內部的腔體中的連接器。並且，將上述連接器連接到設置在各種電氣部件上的對方側連接器，從而容易且切實地進行從電池到電氣部件的供配電。這種帶連接器的線束例如記載在日本特開昭62-188186號公報(專利文獻I)等中。
[0003]另外，最近，為了實現車輛的輕量化，考慮使用鋁電線代替銅電線來作為構成線束的電線。但是，在鋁電線與由以銅作為主成分的金屬材料構成的壓接端子的連接部分，容易由於液體進入而產生不同種類金屬腐蝕等電腐蝕。因此，例如，如日本特開2013-161702號公報(專利文獻2)所示，提出了利用防止液體進入的環氧樹脂等防水或防腐蝕材料來覆蓋鋁電線與壓接端子的連接部分。
[0004]但是，在這種現有的防水結構中，雖然能夠對各電線的壓接端子的緊固部分切實地進行防水，但是需要對每個電線實施防水加工，製造工序變得複雜，並且工時也增加，存在無法避免成本增加的問題。並且，各電線的壓接端子的緊固部分因防水或防腐蝕劑而變粗，因此還存在無法避免安裝它們的連接器的腔體及連接器整體的大型化的問題。
[0005]另外，存在如下實際情況:還有帶連接器的線束配置在車室內的情況等對帶連接器的線束要求的防水基準比較低的情況，在這種情況下能夠廉價且小型地提高帶連接器的線束的防水性的結構還沒有被提出。
[0006]現有技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開昭62-188186號公報
[0009]專利文獻2:日本特開2013-161702號公報
【發明內容】
[0010]本發明以上述情況為背景而完成，其解決課題在於提供一種新的帶連接器的線束的防水結構，在不會使連接器本身大型化的情況下，能夠簡便地實現壓接端子的緊固部分的防水。
[0011]本發明的第一方式的帶連接器的線束的防水結構，由構成線束的多個電線的電線末端上所壓接的壓接端子分別容納並保持於連接器內所設置的多個腔體中而構成，其特徵在於，相對於所述多個電線從所述連接器的後方側腔體開口部向外方突出的連接器頸部，具有從所述後方側腔體開口部擴張到所述連接器側和所述電線側雙方範圍的寬度尺寸、具備防水性和彈性且單面成為粘接面的片材從將所述連接器夾持在中間的兩側使各粘接面緊貼而進行固定，從而所述連接器頸部被所述片材覆蓋。
[0012]根據本方式，對於存在從外部向連接器內部進水的可能性的連接器頸部，使片材的粘接面彼此緊貼而進行固定，以使具備防水性和彈性的片材從在中間夾持連接器的兩側將連接器頸部夾入其中。並且，片材具有從連接器的後方側腔體開口部擴張到連接器側和電線側雙方範圍的寬度尺寸。因此，不對各電線末端的壓接端子的緊固部實施防水材料，就能夠以非常簡便的結構防止從連接器後方側的腔體開口部向內部進水，確保壓接端子的緊固部分的大致的防水性。因此，對於防水基準比較低的車室內的帶連接器的線束等，能夠簡便且廉價地實現防水性的提高。並且，由於不需要對各電線末端的壓接端子的緊固部實施防水材料，因此在不會使連接器的大型化的情況下能夠實現防水性的提高。
[0013]特別是，由於從將連接器頸部夾在中間的兩側貼合的片材具有從腔體開口部擴張到連接器側和電線側這兩側的較寬的寬度尺寸，因此與將聚氯乙烯絕緣帶螺旋狀卷繞的情況相比，不會在上下重合的帶之間產生間隙。因此，能夠有助於確保配置在連接器內的各壓接端子的緊固部分的防水性。
[0014]並且，由於片材具有彈性，因此還能夠有助於追隨連接器頸部的移動。因此，能夠有助於適用於有向所有方向彎曲的可能性的連接器頸部，並且能夠穩定地確保所希望的防水性能。
[0015]本發明的第二方式是，在所述第一方式中，所述片材由獨立發泡體或半獨立發泡體構成。
[0016]根據本方式，由於片材由獨立發泡體或半獨立發泡體構成，因此能夠確保可以有助於追隨連接器頸部的彎曲的足夠的彈性。並且，與氨基甲酸乙酯等連續發泡體相比，發泡體內部的氣泡不連續，因此附著在片材上的水分通過氣泡向內部流入的危險性得以避免。因此，即使在採用鋁電線作為電線的情況下，也能夠有助於班組車室內等中所需的防水基準。
[0017]本發明的第三方式是，在所述第二方式中，所述電線為鋁電線，配置在汽車的車室內。
[0018]根據本方式，在帶連接器的線束使用鋁電線並配置在車室內的情況下，利用獨立發泡體或半獨立發泡體的片材能夠簡便且有助於確保所需的防水性。
[0019]本發明的第四方式是，在所述第一至第三方式中的任一個方式中，在所述連接器的周壁面外方設置有耳部，所述耳部在與所述周壁面之間不隔著間隙，所述耳部是不在中間夾持所述連接器或所述電線且所述片材的所述粘接面彼此直接緊貼的耳部。
[0020]根據本方式，在連接器的周壁面外方，片材的粘接面彼此直接緊貼的耳部被設置為在與周壁面之間不隔著間隙。由此，能夠將片材更穩定地緊貼固定於連接器的頸部，能夠有助於防止從連接器頸部發生位置偏移，確保防水性能的穩定化及耐久性。
[0021]根據本發明，使片材的粘接面彼此緊貼而進行固定，以使具備防水性和彈性的片材從將連接器夾持在中間的兩側將連接器頸部夾入其中。因此，對於防水基準比較低的車室內的帶連接器的線束等，能夠簡便且廉價地實現防水性的提高。並且，由於不需要對各電線末端的壓接端子的緊固部實施防水材，因此在不會使連接器大型化的情況下能夠實現防水性的提高。特別是，由於片材具有擴張到連接器側和電線側這兩側的較寬的寬度尺寸，因此與用聚氯乙烯絕緣帶卷繞的情況相比，不會產生帶之間的間隙。並且，由於片材具有彈性，因此還能夠有助於追隨連接器頸部的移動。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是表示本發明的一個實施方式的帶連接器的線束的防水結構的俯視圖。
[0023]圖2是圖1所示的帶連接器的線束的防水結構的主視圖。
[0024]圖3是表示圖1所示的帶連接器的線束的防水結構中所使用的連接器的俯視圖。
[0025]圖4是圖3所示的連接器的側視圖。
[0026]圖5是圖3所示的連接器的後視圖。
[0027]圖6是圖3所示的連接器的主視圖。
[0028]圖7是表示圖1所示的帶連接器的線束的防水結構中所使用的壓接有壓接端子的線束的電線末端的俯視圖。
[0029]圖8是圖7所示的線束的電線末端的側視圖。
[0030]圖9是表示本發明的帶連接器的線束的防水結構的其他方式的俯視圖。
[0031]圖10是圖9所示的帶連接器的線束的防水結構的主視圖。
【具體實施方式】
[0032]以下，參照【專利附圖】
【附圖說明】本發明的實施方式。
[0033]圖1?8表示使用本發明的一個實施方式的帶連接器的線束10的防水結構，通過片材16對擔心從外部向連接器11內部進水的帶連接器的線束10的連接器頸部14進行防水的結構。如圖1及圖2所示，帶連接器的線束10包括構成線束的多個電線18、以及設置在多個電線18的末端的連接器11。並且，從連接器11的前方側(圖1中，左側)與設置在未圖示的各種電氣部件上的對方側連接器連接。另外，在以下說明中，前方側是指圖1中的左側，後方側是指圖1中的右側，並且上方是指圖2中的上方，下方是指圖2中的下方。
[0034]圖3?6表示構成連接器11的連接器殼體12。連接器殼體12形成為大致塊形狀，例如由聚丙烯(PP)、聚醯胺(PA)等合成樹脂通過射出成型等而一體形成。如圖5及圖6所示，在連接器殼體12的內部貫通形成有多個腔體。具體地說，在連接器殼體12的後表面22側形成有朝向後方開口的矩形狀的多個(在本實施方式中為9個)腔體即後方側腔體24，另一方面，在與連接器殼體12的前表面26側相對的位置，形成有朝向前方開口的矩形狀的多個(在本實施方式中為9個)前方側腔體28。後方側腔體24和前方側腔體28在連接器殼體12內連通，插入到前方側腔體28中的對方側連接器的未圖示的連接器端子嵌入到後方側腔體24中所插入的電線18的後述的電線末端42上所壓接的壓接端子44中，從而連接未圖示的對方側連接器。另外，插入有壓接端子44的後方側腔體開口部30構成為比插入有連接器端子的前方側腔體開口部32大。
[0035]並且，如圖1 (圖3)所示，在連接器殼體12的上表面34上，設置有以剖面L字形狀朝向後方側突出設置而成為單臂梁結構的矩形狀的卡合突部36。在卡合突部36的中央部設置有朝向斜後外方突出的卡合突起38，另一方面卡合突部36的突出端部成為卡合解除部40。由此，通過將連接器11從前方側插入到對方側連接器，連接器殼體12的卡合突部36的卡合突起38與對方側連接器的未圖示的卡合突起卡合而進行連接固定。另外，在要解除卡合的情況下，按壓連接器殼體12的卡合解除部40，並同時向後方拉拽連接器11，從而能夠從對方側連接器拔出連接器11。
[0036]圖7及圖8表示構成帶連接器的線束10的多個電線18的一例。在各電線18的電線末端42上壓接有壓接端子44，如圖1及圖5所示，上述壓接端子44各自容納並保持在連接器11的連接器殼體12內所設置的多個後方側腔體24中，從而構成帶連接器的線束10。更詳細地說，剝除電線末端42的電線18的前端側的絕緣覆層48而使芯線50露出，將芯線50緊固加工於壓接端子44的芯線緊固部52，並且將露出了芯線50的電線18的前端部分緊固加工於壓接端子44的電線緊固部54，由此電線18固定、連接於壓接端子44。進而，在壓接端子44的前端部(圖7及圖8中左側)形成有在前後方向上開口的筒狀的觸點部56。並且，將以上述方式壓接在電線末端42上的壓接端子44分別插入到連接器殼體12內所設置的多個後方側腔體24。由此，壓接端子44的觸點部56的後端部58與設置在後方側腔體24內的未圖示的卡定臂卡合，從而防止脫出。進而，通過將連接器11插入到對方側連接器，從而將對方側連接器的未圖示的連接器端子插入壓接端子44的筒狀的觸點部56中，各電線18與對方側連接器電連接。
[0037]在本實施方式中，各電線18由鋁電線構成。鋁電線形成為如下結構:扎束多個由鋁或鋁合金等鋁類材料構成的金屬線而成的芯線50被乙烯類樹脂或苯乙烯類樹脂等的具有電絕緣性的絕緣覆層48覆蓋。並且，通過剝除各電線18的前端側的絕緣覆層48，露出芯線50。
[0038]形成為這種結構的帶連接器的線束10例如配置在汽車的車室內，存在從外部向連接器11內部進水的可能性的連接器頸部14通過片材16進行防水。在此，如圖1所示，連接器頸部14是指，多個電線18從連接器11的後方側腔體開口部30向外方(圖1中右側)突出的區域。
[0039]圖1及圖2表示作為本實施方式的帶連接器的線束10的防水結構所使用的片材16。片材16形成為大致矩形狀的帶狀構件，將上述帶狀構件彎折二次而從連接器頸部14的側方(圖1中近前側)將連接器頸部14整體以從上下兩側覆蓋的方式進行組裝而覆蓋，從而對連接器頸部14進行防水。
[0040]更詳細地說，片材16是由獨立發泡體或半獨立發泡體構成的一體成型構件，形成為具有彈性且在長度方向上連續地延伸的帶狀構件，且其單面成為粘接面60。並且，可以將上述帶狀構件切斷為任意長度(切斷為與連接器11的大小對應的所希望的長度)來使用。另外，片材16具有從後方側腔體開口部30擴張到連接器11側和電線18側雙方範圍的寬度尺寸LI。
[0041]在此，獨立發泡體和半獨立發泡體主要由EPDM(三元乙丙橡膠)製成。獨立發泡體構成為在橡膠主體內形成的氣泡彼此獨立，因此其本身就具有防水性。另一方面，半獨立發泡體構成為在橡膠主體內的氣泡的一部分連續，因此存在缺乏防水性的部位，但是在防水基準比較低的車室內的情況下，能夠有助於確保所需的防水性。另外，作為獨立發泡體，例如可以採用日東電工股份有限公司制的工卜'>一9 一(Eptsealer)6800系列等。另一方面，作為半獨立發泡體，例如可以採用普利司通股份有限公司制的工〃'一 ^ 4卜? 9 >(Everlight Moran)#730 等。
[0042]將形成為這種結構的大致矩形狀的片材16彎折二次，從連接器頸部14的側方(圖1中近前側)朝向連接器頸部14進行組裝。並且，相對於連接器頸部14，各粘接面60、60(圖2中參照左側)從在中間夾持連接器11的上下方向兩側彼此緊貼而進行固定，從而連接器頸部14被片材16覆蓋。
[0043]在此，片材16相對於連接器11重合的量L2隻要能夠確保不會因連接器頸部14的移動而導致片材16從連接器11脫落的程度的緊貼強度即可，在本實施方式中，設定為避開卡合突部36的最大值。另一方面，片材16的粘接面60、60彼此直接緊貼的耳部62a在連接器11的周壁面即側面64a外方被設置為在其中間不夾持連接器11或電線18且在與連接器11的側面64a之間不隔著間隙，在本實施方式中，耳部62a的寬度尺寸L3確保為1mm以上。由此，能夠穩定地確保防水性能，還能夠確保車載後的耐久性。另外，耳部62a設置在連接器11的25周壁面中的沒有設置卡合突部36的平坦的側面64a上，從而儘可能地確保片材16的卷繞量，並且能夠防止耳部62a從連接器11剝離。
[0044]根據上述本實施方式的帶連接器的線束10的防水結構，對於存在從外部向連接器11內部進水的可能性的連接器頸部14，使片材16的粘接面60、60通過彼此緊貼來進行固定，以使具備防水性和彈性的片材16從上下兩側將連接器頸部14夾入其中。由此，能夠通過非常簡便的結構防止從連接器11的後方側腔體開口部30向內部進水，確保壓接端子44的芯線緊固部52的大致的防水性。因此，對於防水基準比較低的車室內的帶連接器的線束10等，即使不像以往那樣對各電線末端42的壓接端子44的芯線緊固部52實施防水材料，也能夠確保所需的防水性，因此能夠避免連接器11的大型化。
[0045]特別是，由於從連接器頸部14的上下兩側貼合的片材16具有從後方側腔體開口部30擴張到連接器11側和電線18側這兩側的較寬的寬度尺寸，因此與像以往那樣將聚氯乙烯絕緣帶螺旋狀卷繞的情況相比，不會在上下重合的帶之間產生間隙。因此，能夠有助於確保配置在連接器11內的各壓接端子44的芯線緊固部52的防水性。
[0046]並且，由於片材16具有彈性，因此還能夠有助於追隨連接器頸部14的移動。因此，能夠有助於適用於可能向所有方向彎曲的連接器頸部14，並且能夠穩定地確保所希望的防水性能。
[0047]並且，由於片材16由獨立發泡體或半獨立發泡體構成，因此能夠確保可以有助於追隨連接器頸部14的彎曲的足夠的彈性。並且，與氨基甲酸乙酯等連續發泡體相比，發泡體內部的氣泡不連續，因此附著在片材16上的水分通過氣泡向內部流入的危險性得以避免。因此，即使在採用鋁電線作為電線18的情況下，也能夠有助於滿足車室內等中所需的防水基準。
[0048]接著，用圖9及圖10詳細說明本發明的帶連接器的線束10的防水結構中所使用的片材16的其他方式，對與上述實施方式相同結構的構件及部位，在圖中標以與上述實施方式相同的符號，從而省略其詳細說明。即，該帶連接器的線束66的防水結構的實施方式與上述實施方式的不同點在於，在連接器11的周壁面即兩側面64a、64b外方均被設置為不在中間夾持連接器11或電線18且片材68的粘接面60、60彼此直接緊貼的耳部62a、62b在與兩側面64a、64b之間不隔著間隙。在帶連接器的線束66中，也是片材68從上下側夾入連接器頸部14並使粘接面60、60彼此緊貼而進行固定，並且片材68具有從連接器11的後方側腔體開口部30擴張到連接器11側和電線18側雙方的寬度尺寸，因此能夠形成為與前一實施方式的帶連接器的線束10的防水結構大致相同的結構，所以能夠獲得相同的效果。
[0049]並且，在連接器11的周壁面即兩側面64a、64b外方被設置為片材68的粘接面60、60彼此直接緊貼的耳部62a、62b在與兩側面64a、64b之間不隔著間隙。因此，能夠將片材68更穩定地緊貼固定於連接器頸部14，因此能夠有助於防止片材68從連接器頸部14發生位置偏移，確保防水性能的穩定化及耐久性。
[0050]另外，在本方式中，片材68為〗張大致矩形狀的帶狀構件，將該帶狀構件彎折二次，從而將連接器頸部14整體以從上下兩側覆蓋的方式進行覆蓋，但也可以由2張相同形狀的矩形狀的帶狀構件構成。通過使用2張相同形狀的帶狀構件來將連接器頸部14整體以從上下兩側覆蓋的方式進行覆蓋，在耳部62b處能夠去除片材68的彎折部70，因此能夠以比寬度尺寸L4(參照圖10)更寬的寬度尺寸使片材68的粘接面60、60彼此直接緊貼。因此，能夠將片材68更穩定地緊貼固定於連接器頸部14。
[0051]以上，詳細說明了本發明的實施方式，但本發明不限於上述具體的記載。例如，在上述實施方式中，片材16由獨立發泡體或半獨立發泡體構成，但只要具備防水性和彈性，就不限於此。並且，片材16從在中間夾持連接器11的兩側將連接器頸部14夾入其中，使片材16的粘接面60、60彼此緊貼來固定於連接器頸部14即可。既可以像上述實施方式那樣從上下方向兩側將連接器頸部14夾入其中，也可以根據連接器11的形狀從左右兩側將連接器頸部14夾入其中。
[0052]並且，本發明除了能夠適用於由鋁電線構成的帶連接器的線束以外，還同樣能夠適用於有銅電線構成的帶連接器的線束。
【權利要求】
1.一種帶連接器的線束的防水結構，由構成線束的多個電線的電線末端上所壓接的壓接端子分別容納並保持於連接器內所設置的多個腔體中而構成，其特徵在於， 相對於所述多個電線從所述連接器的後方側腔體開口部向外方突出的連接器頸部，具有從所述後方側腔體開口部擴張到所述連接器側和所述電線側雙方範圍的寬度尺寸、具備防水性和彈性且單面成為粘接面的片材從將所述連接器夾持在中間的兩側使各粘接面緊貼而進行固定，從而所述連接器頸部被所述片材覆蓋。
2.根據權利要求1所述的帶連接器的線束的防水結構，其中， 所述片材由獨立發泡體或半獨立發泡體構成。
3.根據權利要求2所述的帶連接器的線束的防水結構，其中， 所述電線為鋁電線，被配置在汽車的車室內。
4.根據權利要求1?3中的任一項所述的帶連接器的線束的防水結構，其中， 在所述連接器的周壁面外方設置有耳部，所述耳部在與所述周壁面之間不隔著間隙，所述耳部是不在中間夾持所述連接器或所述電線且所述片材的所述粘接面彼此直接緊貼的耳部。
【文檔編號】H01R13/52GK104518345SQ201410493429
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月24日 優先權日:2013年9月27日
【發明者】目良一 申請人:住友電裝株式會社