狀態轉換活門及系統的製作方法

2023-05-03 16:00:26 3

專利名稱：狀態轉換活門及系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及燃氣輪機領域，特別地，涉及一種燃氣輪機的供油狀態轉換活門。此外，本發明還涉及一種包括上述狀態轉換活門的狀態轉換系統。
背景技術：
燃氣輪機從大狀態轉換至小狀態時，需要關閉一組噴嘴的油路。(大狀態是指慢車及慢車以上狀態，小狀態是指起動及停車慢車的狀態。然而，關閉噴嘴的油路需要機械結構來實現。並且噴嘴油路關閉後，關閉點至噴嘴的管路中剩餘的燃油必須立即排除，以避免剩餘的燃油因高溫而裂解積焦，進而堵塞噴嘴，從而降低燃氣輪機運行的可靠性。目前相關的現有技術中尚未存在此類機械結構來關閉噴嘴的油路。

發明內容
本發明目的在於提供一種狀態轉換活門及系統，以解決相關現有技術中尚未存在可關閉噴嘴的油路及清除關閉點至噴嘴的管路中的餘油的機械結構的技術問題。為實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種狀態轉換活門，包括殼體、 套筒及活門芯，其中，套筒固定套置於殼體內；活門芯活動套置於套筒內；殼體包括封閉端及開口端；殼體的筒壁設置有貫穿的進油孔、出油孔及節油口 ；進油孔鄰近封閉端，且出油孔位於進油孔及節油口之間；殼體的筒壁還設置有貫穿的第一排油口及第二排油口，第一排油口鄰近封閉端；活門芯鄰近封閉端的一段的側壁設置有一凹槽；活門芯遠離凹槽的一端的端壁向內延伸有一盲孔；活門芯設置有與盲孔貫穿的第一孔及第二孔；當活門芯位於鄰近封閉端的第一位置時，進油孔、出油孔及第一排油口經凹槽相互貫通，第一孔與節油口錯開，第二孔與第二排油口錯開；當活門芯位於遠離封閉端的第二位置時，進油孔、出油孔及第一排油口相互堵截，第一孔與節油口對齊貫通，第二孔與第二排油口對齊貫通。進一步地，開口端配合連接有一壓緊蓋；狀態轉換活門還包括一彈性物；彈性物的兩端分別抵靠壓緊蓋及活門芯。進一步地，活門芯鄰近開口端的側壁處設置有一凸圈；壓緊蓋的內壁設置有一凸臺；彈性物為彈簧；彈性物的一端套置於凸臺，另一端套置於活門芯且抵靠凸圈。根據本發明的另一方面，還提供了一種狀態轉換系統，其包括上述的狀態轉換活門、噴嘴活門、噴嘴連接件、氣壓抽吸裝置及空氣活門，其中，噴嘴活門包括與出油孔連接的第一入口、及可操作地與第一入口貫通的第一出口 ；噴嘴連接件包括一與第一出口連接的燃油入口、及可操作地與燃油入口貫通的燃油出口及與燃油出口貫通的空氣入口 ；空氣活門包括與噴嘴連接件的空氣入口連接的高壓氣出口以及可操作地與高壓氣出口貫通的高壓氣入口，空氣活門還包括控制口 ；氣壓抽吸裝置設有一出油孔，且第一排油口、第二排油口及控制口均與氣壓抽吸裝置貫通連接。進一步地，狀態轉換系統還包括節流嘴，其中，節流嘴的兩端分別貫通連接節油口
及第一出口。
進一步地，狀態轉換系統還包 括緩衝油濾；緩衝油濾包括與第一排油口連接的第二入口及與第二入口貫通的第二出口 ；第二出口與氣壓抽吸裝置貫通連接。進一步地，當氣壓抽吸裝置停止工作時，活門芯位於鄰近封閉端的第一位置，殼體的進油孔、出油孔及第一排油口經活門芯的凹槽相互貫通；燃油經進油孔進入到凹槽，進而經出油孔向噴嘴活門供應燃油；燃油經噴嘴活門的第一出口供應到噴嘴連接件，進而經噴嘴連接件的燃油出口進入到噴嘴內。進一步地，噴嘴活門包括可操作地堵住第一出口的第一堵頭及抵靠於第一堵頭的第一彈性物；噴嘴連接件還設置有單向活門、及套置於單向活門的第二彈性物及與單向活門相對的噴嘴開啟油入口 ；在噴嘴開啟油入口處於打開狀態時，高壓燃油經噴嘴連接件的燃油入口將第一堵頭推開，從而使得第一入口與第一出口貫通；高壓燃油同時推開單向活門，第二彈性物處於壓縮狀態，從而使得燃油入口與燃油出口貫通。進一步地，空氣活門還設置有第三活塞及抵靠於第三活塞的第三彈性物；當氣壓抽吸裝置停止工作時，第三彈性物處於壓縮狀態，從而使得高壓氣入口與高壓氣出口堵截。進一步地，當氣壓抽吸裝置進行抽氣時，活門芯位於遠離封閉端的第二位置，第一孔與節油口貫通，第二孔與第二排油口貫通；第一排油口及第二排油口經排油總管與氣壓抽吸裝置的放油口貫通連接；第三彈性物彈性復位，使得高壓氣入口依次與高壓氣出口、空氣入口及燃油出口貫通連接。本發明具有以下有益效果通過本發明，能夠達到燃氣輪機從大狀態向小狀態的轉換且可及時清除管路中的餘油的效果，進而提高燃氣輪機運行的可靠性。除了上面所描述的目的、特徵和優點之外，本發明還有其它的目的、特徵和優點。 下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。


構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中圖1是本發明優選實施例的狀態轉換系統的結構示意圖；以及圖2是本發明優選實施例的狀態轉換活門的結構示意圖。
具體實施例方式以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖1，狀態轉換系統包括狀態轉換活門1，還包括噴嘴活門2、節流嘴3、噴嘴連接件4、緩衝油濾5、氣壓抽吸裝置6、空氣活門7及排油總管8。請結合參見圖2，該狀態轉換活門1包括殼體11、套筒13、活門芯15、壓緊蓋17及彈性物19。其中，套筒13固定套置於殼體11內。活門芯15活動套置於套筒13內。殼體11為圓筒狀，包括一封閉端111及開口端113。套筒13為貫通的圓筒狀，套筒13可以從開口端113處以過盈配合的方式插入並固定套置於殼體11內。套筒13的外側壁設置多個凹圈，每個凹圈內套置密封圈，進而使套筒13與殼體11之間密封固定，以防止燃油洩漏。殼體11的筒壁設置有貫穿套筒13側壁的進油孔110。進油孔110鄰近封閉端 111，且與燃油總管10連接，以便於對該狀態轉換活門1供油。殼體11的筒壁鄰近進油孔 110處還依次設置有貫穿套筒13側壁的出油孔115及節油口 119。其中，出油孔115位於進油孔110和節油口 119之間。殼體11的筒壁還設置有貫穿套筒13側壁的第一排油口 117及第二排油口 112。 第一排油口 1117及第二排油口 112與進油孔110、出油孔115及節油口 119可以相對的設置於殼體11的筒壁。第一排油口 117鄰近殼體1的封閉端111。且第一排油口 117與進油孔110大致在同一平面。第二排油口 112鄰近殼體1的開口端113。活門芯15可以為圓柱狀，活門芯15從套筒13的開口處進入到套筒3內，從而活動套置於套筒3內。活門芯15鄰近殼體11封閉端111 一段的周緣向內凹陷形成一環形的凹槽150。 活門芯15與該凹槽150相對的一端的端面軸向延伸有一盲孔155。活門芯15設有與盲孔 155貫通的第一孔157。該第一孔157鄰近凹槽150，且第一孔157可操作地與節油口 119 對齊。活門芯15還設置有與盲孔155貫通的第二孔159。該第二孔159遠離凹槽150，且第二孔159可操作地與第二排油口 112對齊，且鄰近殼體11開口端113。活門芯15鄰近第二孔159的外側處向外凸設有一凸圈156，以止擋套筒13的一端面。當活門芯15鄰近殼體11的封閉端111的第一位置時，且活門芯15的凸圈156以止擋套筒13時，殼體11的進油孔110、出油孔115及第一排油口 117經活門芯15的凹槽 150相互貫通。活門芯15的第一孔157與殼體11的節油口 119錯開，活門芯15的第二孔 159與殼體11的第二排油口 112錯開。當活門芯15遠離殼體11的封閉端111的第二位置時，殼體11的進油孔110、出油孔115及第一排油口 117相互堵截，即進油孔110、出油孔115及第一排油口 117不相通。 活門芯15的第一孔157與殼體11的節油口 119對齊貫通，活門芯15的第二孔159與殼體 11的第二排油口 112對齊貫通。壓緊蓋17安裝於殼體11的開口端13。壓緊蓋17與開口端13可以通過螺紋連接的方式配合。壓緊蓋17的內壁設置有一凸臺171。該彈性物19可為彈簧。彈性物19的一端套置於壓緊蓋17的凸臺171，且抵靠壓緊蓋17的內側壁。彈簧的另一端套置於活門芯15且抵靠凸圈156。噴嘴活門2包括第一堵頭25及抵靠於第一堵頭25的第一彈性物251。第一彈性物251可以為彈簧。第一堵頭25活動設置於噴嘴活門2內，且第一堵頭25封堵噴嘴活門 2的第一出口 23。噴嘴活門2還包括一與出油孔115連接的第一入口 21。當第一堵頭25 打開第一出口 23時，第一入口 21與第一出口 23連接貫通，從而使狀態轉換活門1的燃油經第一入口 21流向第一出口 23。節流嘴3的兩端分別貫通連接狀態轉換活門1的節油口 119及噴嘴活門2的第一出口 23。噴嘴連接件4的第一側面42設置有燃油入口 41及空氣入口 43。該燃油入口 41 與噴嘴活門2的第一出口 23貫通連接。噴嘴連接件4的與第一側面42相對的第二側面44設置有燃油出口 45，燃油出口 45與噴嘴連接。該空氣入口 43與燃油出口 45相對設置且貫通。
噴嘴連接件4內、位於燃油入口 41與燃油出口 45之間還設置有單向活門48。單向活門48套置有第二彈性物49，該第二彈性物49可以為彈簧。第二彈性物49的兩端分別抵靠單向活門48及活塞底座40噴嘴連接件4的與單向活門48相對的一側設置有噴嘴開啟油入口 47，該噴嘴開啟油入口 47與控制油路連接，用於向噴嘴連接件4供應高壓燃油。當燃氣輪機處於大狀態時，狀態轉換活門1的第一排油口 117內、及與噴嘴活門2 的第一出口 23連接的節流嘴3內及管道內充滿了燃油。緩衝油濾5包括第二入口 51及第二出口 53。第二入口 51通過排油總管8與狀態轉換活門1的第一排油口 117貫通連接。第二出口 53通過排油總管8與第二排油口 112 貫通連接。緩衝油濾5內還設置有第二活塞55。當排油總管8內的大氣壓力與緩衝油濾5內的壓力不平衡時，第二活塞55進行活塞運動。氣壓抽吸裝置6通過排油總管8分別與第二排油口 112和第二出口 53相互貫通連接。氣壓抽吸裝置6還包括一放油口 61。空氣活門7包括通過排油總管8與氣壓抽吸裝置6連接的控制口 71及與噴嘴連接件4的空氣入口 43貫通連接的高壓氣出口 73。空氣活門7還設置有一與供應高壓氣的高壓氣管貫通連接的高壓氣入口 75。其中，高壓氣入口 75與高壓氣出口 73可以設置在空氣活門7相對的兩側。空氣活門7內還設置有第三活塞77及第三彈性物79。第三彈性物79可以為彈簧。第三彈性物79的兩端分別抵靠於第三活塞77及底座70。當燃氣輪機的工況處於大狀態時，氣壓抽吸裝置6不工作。空氣活門7的高壓氣入口 75與高壓氣出口 73堵截；第三彈性物79處於壓縮狀態。緩衝油濾5的第二入口 51 及第二出口 53相互貫通，並通過排油總管8內的氣壓平衡第一排油口 117內的油壓，避免第一排油口 117內的燃油流向緩衝油濾5。噴嘴開啟油入口 47開啟，高壓燃油將噴嘴連接件4的單向活門48及噴嘴活門2 的第一堵頭25推開。第一入口 21與第一出口 23連接貫通；燃油入口 41與燃油出口 45相互貫通。此時，第一彈性物251及第二彈性物49均處於壓縮狀態。狀態轉換活門1內的彈性物19的彈力和排油總管8內的壓力與活門芯15的重力平衡，從而使得殼體11的進油孔110、出油孔115及第一排油口 117經活門芯15的凹槽150 相互貫通。活門芯15的第一孔157與殼體11的節油口 119錯開，活門芯15的第二孔159 與殼體11的第二排油口 112錯開。燃油總管10內的燃油經過進油孔110進入凹槽150，並經過出油孔115和第一入口 21流入噴嘴活門2 ；再經過第一出口 23及燃油入口 41流入噴嘴連接件4。之後，噴嘴連接件4內的燃油經過燃油出口 45流入噴嘴噴出。當燃氣輪機的工況從大狀態向小狀態轉換時，首先降低噴嘴連接件4的噴嘴開啟油入口 47處的高壓燃油的油壓力。第一彈性物251及第二彈性物49復位。從而，使得單向活門48將燃油入口 41及燃油出口 45堵截；噴嘴活門2的第一堵頭25將第一出口 23堵住。接著氣壓抽吸裝置6的電磁鐵通電工作。當氣壓抽吸裝置6進行抽氣時，使得排油總管8內的氣壓減小。此時，狀態轉換活門1的活門芯15在重力的作用下遠離殼體11的封閉端111，並壓縮彈性物19。殼體11的進油孔110、出油孔115及第一排油口 117堵截， 從而使得燃油總管10內的燃油無法進入到狀態轉換活門1內，停止供應燃油。活門芯15的第一孔157與殼體11的節油口 119對齊貫通，活門芯15的第二孔 159與殼體11的第二排油口 112對齊貫通。與此同時，第三彈性物79迫使第三活塞77運動，而使高壓氣入口 75與高壓氣出口 73相互貫通。第一排油口 117內的餘油經緩衝油濾5的第二入口 51進入到緩衝油濾5內。緩衝油濾5內的第二活塞55在大氣壓力的作用下，將緩衝油濾5內的餘油推出第二出口 53， 餘油進而流向排油總管8。噴嘴活門2內的餘油依次經節流嘴3、節油口 119及第一孔157進入到活門芯15 的盲孔155內。盲孔155內的餘油進而依次經第二孔159、第二排油口 112流向排油總管 8。排油總管8內的餘油進入到氣壓抽吸裝置6，進而經氣壓抽吸裝置6的放油口 61排放。高壓氣管內的高壓氣經高壓氣入口 75流經高壓氣出口 73，進而經噴嘴連接件4的空氣入口 43吹入至噴嘴內，從而將噴嘴內的餘油吹出。同時噴嘴連接件4內的單向活門48 阻擋了高壓氣進入到燃油管路中。以上為燃氣輪機從大狀態向小狀態轉換的全過程。當燃氣輪機需從小狀態向大狀態轉換時，氣壓抽吸裝置6的電磁鐵斷電，活塞往外推氣，從而使得排油總管8內的大氣壓力增加。緩衝油濾5內的第二活塞55因大氣壓力的作用往上運動。 狀態轉換活門1內的活門芯15在大氣壓力的作用及彈性物19的彈力的作用下復位。進而進油孔110、出油孔115及第一排油口 117經活門芯15的凹槽150貫通連接，且節油口 119及第二排油口 112分別與活門芯15的第一孔157及第二孔159堵截。燃油總管10內的燃油經狀態轉換活門1的進油孔110進入到凹槽150內，進而進入到噴嘴活門2 內。空氣活門7的第三活塞77在大氣壓力的作用下朝遠離控制口 71的一端移動，並壓縮第三彈性物79。從而使得高壓氣入口 75與高壓氣出口 73堵截。打開噴嘴連接件4的噴嘴開啟油入口 47，從而使得高壓燃油將噴嘴活門2的第一堵頭25推開。噴嘴活門2的第一入口 21與第一出口 23貫通連接。燃油經噴嘴活門2流向噴嘴連接件4。同時，高壓燃油將單向活門48推開，進而使得燃油流向噴嘴處。此時，實現燃氣輪機的小狀態向大狀態工況的轉換。顯然地，在其它實施方式中，該狀態轉換系統也可以無需設置節流嘴3和緩衝油濾5。使第一排油口 117直接貫通連接氣壓抽吸裝置6。以上所述僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種狀態轉換活門，其特徵在於，包括殼體(11)、套筒(13)及活門芯(15)，其中， 所述套筒(13)固定套置於所述殼體(11)內；所述活門芯(15)活動套置於所述套筒(13)內； 所述殼體(11)包括封閉端(111)及開口端(113)；所述殼體(11)的筒壁設置有貫穿的進油孔(110)、出油孔(115)及節油口(119)； 所述進油孔(110)鄰近所述封閉端(111)，且所述出油孔(115)位於所述進油孔(110) 及所述節油口(119)之間；所述殼體(11)的筒壁還設置有貫穿的第一排油口(117)及第二排油口(112)，所述第一排油口(117)鄰近所述封閉端(111)；所述活門芯(15)鄰近所述封閉端(111)的一段的側壁設置有一凹槽(150)； 所述活門芯(15)遠離所述凹槽(150)的一端的端壁向內延伸有一盲孔(155)； 所述活門芯(15)設置有與所述盲孔(155)貫穿的第一孔(157)及第二孔(159)； 當所述活門芯(15)位於鄰近所述封閉端(111)的第一位置時，所述進油孔(110)、所述出油孔(115)及所述第一排油口(117)經所述凹槽(150)相互貫通，所述第一孔(157)與所述節油口(119)錯開，所述第二孔(159)與所述第二排油口(112)錯開；當所述活門芯(15)位於遠離所述封閉端(111)的第二位置時，所述進油孔(110)、所述出油孔(115)及所述第一排油口(117)相互堵截，所述第一孔(157)與所述節油口(119) 對齊貫通，所述第二孔(159)與所述第二排油口(112)對齊貫通。
2.根據權利要求1所述的狀態轉換活門，其特徵在於， 所述開口端(113)配合連接有一壓緊蓋(17)； 所述狀態轉換活門還包括一彈性物(19)；所述彈性物(19)的兩端分別抵靠所述壓緊蓋(17)及所述活門芯(15)。
3.根據權利要求2所述的狀態轉換活門，其特徵在於，所述活門芯(15)鄰近所述開口端(113)的側壁處設置有一凸圈(156)； 所述壓緊蓋(17)的內壁設置有一凸臺(171)； 所述彈性物(19)為彈簧；所述彈性物(19)的一端套置於所述凸臺(171)，另一端套置於所述活門芯(15)且抵靠所述凸圈(156)。
4.一種狀態轉換系統，其特徵在於，所述狀態轉換系統包括噴嘴活門(2)、噴嘴連接件 (4)、氣壓抽吸裝置(6)、空氣活門(7)以及權利要求1至3中任意一項所述的狀態轉換活門 (1)，其中，所述噴嘴活門(2)包括與所述出油孔(115)連接的第一入口(21)、及可操作地與所述第一入口(21)貫通的第一出口(23)；所述噴嘴連接件(4)包括一與所述第一出口(23)連接的燃油入口(41)、及可操作地與所述燃油入口(41)貫通的燃油出口(45)及與所述燃油出口(45)貫通的空氣入口(43)； 所述空氣活門(7)包括與所述噴嘴連接件的空氣入口(43)連接的高壓氣出口(73)以及可操作地與所述高壓氣出口(73)貫通的高壓氣入口(75)，所述空氣活門(7)還包括控制口 (71)； 所述氣壓抽吸裝置(6)設有一出油孔(61)，且所述第一排油口(117)、所述第二排油口(112)及所述控制口(71)均與所述氣壓抽吸裝置(6)貫通連接。
5.根據權利要求4所述的狀態轉換系統，其特徵在於， 所述狀態轉換系統還包括節流嘴(3)，其中，所述節流嘴(3)的兩端分別貫通連接所述節油口(119)及所述第一出口(23)。
6.根據權利要求4所述的狀態轉換系統，其特徵在於， 所述狀態轉換系統還包括緩衝油濾(5)；所述緩衝油濾(5)包括與所述第一排油口(117)連接的第二入口(51)及與所述第二入口(51)貫通的第二出口(53)； 所述第二出口(53)與所述氣壓抽吸裝置(6)貫通連接。
7.根據權利要求6所述的狀態轉換系統，其特徵在於，當所述氣壓抽吸裝置(6)停止工作時，所述活門芯(15)位於鄰近所述封閉端(111)的所述第一位置，所述殼體(11)的所述進油孔(110)、所述出油孔(115)及所述第一排油口 (117)經所述活門芯(15)的所述凹槽(150)相互貫通；燃油經所述進油孔(110)進入到所述凹槽(150)，進而經所述出油孔(115)向所述噴嘴活門(2)供應所述燃油；所述燃油經所述噴嘴活門(2)的所述第一出口(23)供應到所述噴嘴連接件(4)，進而經所述噴嘴連接件(4)的所述燃油出口(45)進入到噴嘴內。
8.根據權利要求7所述的狀態轉換系統，其特徵在於，所述噴嘴活門(2)包括可操作地堵住所述第一出口(23)的第一堵頭(25)及抵靠於所述第一堵頭(25)的第一彈性物(251)；所述噴嘴連接件(4)還設置有單向活門(48)、及套置於所述單向活門(48)的第二彈性物(49)及與所述單向活門(48)相對的噴嘴開啟油入口(47)；在所述噴嘴開啟油入口(47)處於打開狀態時，高壓燃油經所述噴嘴連接件(4)的所述燃油入口(41)將所述第一堵頭(25)推開，從而使得所述第一入口(21)與所述第一出口 (23)貫通；所述高壓燃油同時推開所述單向活門(48)，所述第二彈性物(49)處於壓縮狀態，從而使得所述燃油入口(41)與所述燃油出口(45)貫通。
9.根據權利要求7所述的狀態轉換系統，其特徵在於，所述空氣活門(7)還設置有第三活塞(77)及抵靠於所述第三活塞(77)的第三彈性物 (79)；當所述氣壓抽吸裝置(6)停止工作時，第三彈性物(79)處於壓縮狀態，從而使得所述高壓氣入口(75)與所述高壓氣出口(73)堵截。
10.根據權利要求9所述的狀態轉換系統，其特徵在於，當所述氣壓抽吸裝置(6)進行抽氣時，所述活門芯(15)位於遠離所述封閉端(111)的所述第二位置，所述第一孔(157)與所述節油口(119)貫通，所述第二孔(159)與所述第二排油口(112)貫通；所述第一排油口(117)及所述第二排油口(112)經所述排油總管(8)與所述氣壓抽吸裝置(6)的放油口(61)貫通連接；所述第三彈性物(79)彈性復位，使得所述高壓氣入口(75)依次與所述高壓氣出口(73)、所述空氣入口(43)及所述燃油出口(45)貫通連接
全文摘要
本發明提供了一種狀態轉換活門及系統。該系統包括噴嘴活門、噴嘴連接件、氣壓抽吸裝置、空氣活門及狀態轉換活門。其中，噴嘴活門包括與狀態轉換活門的出油孔連接的第一入口、及可操作地與第一入口貫通的第一出口；噴嘴連接件包括與第一出口連接的燃油入口、可操作地與燃油入口貫通的燃油出口及與燃油出口貫通的空氣入口；空氣活門包括與空氣入口連接的高壓氣出口及可操作地與高壓氣出口貫通的高壓氣入口。氣壓抽吸裝置設有出油孔，且狀態轉換活門的第一排油口、第二排油口及空氣活門的控制口均與氣壓抽吸裝置貫通連接。通過本發明，能夠達到燃氣輪機從大狀態向小狀態的轉換且可及時清除管路中的餘油的效果，進而提高燃氣輪機運行的可靠性。
文檔編號F02C7/232GK102287268SQ20111022480
公開日2011年12月21日 申請日期2011年8月5日 優先權日2011年8月5日
發明者李斐, 梁戰輝, 王紅蓮, 薛二鵬, 黃譚喜 申請人:中國南方航空工業(集團)有限公司