列車手制動系統的製作方法

2023-05-03 16:49:06

本發明涉及控制技術，尤其涉及一種列車手制動系統。

背景技術：

手制動機是指設置在車輛上以人力作為制動力的原動力的裝置，它是用人力轉動手輪或手把，使閘瓦壓緊車輪，產生制動作用的一種裝置。

通常列車停車後，為了防止溜車，操作人員會旋轉手制動機上的手輪，使手制動機錶盤上的指針指向「制動位」。當需要重新啟動列車時，需要提前緩解所有的手制動機，具體是工作人員轉動手制動機上的手輪，使每個手制動機錶盤上的指針指向「緩解位」，之後司機才可以啟動列車。

然而，目前鐵道車輛用的手制動機均為純機械裝置，每次行車前，工作人員不得不逐一查看每個手制動機是否全部緩解，同時對於長編組列車設置較多手制動機的情況，現有技術無疑增加了工作人員的工作量，而且一旦疏忽，列車在手制動施加的情況下啟動行車，會造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，並且在過彎道時會引發脫軌的事故發生。

技術實現要素：

本發明提供一種列車手制動系統，以解決現有的列車在每次行車前，工作人員逐一查看每個手制動機是否全部緩解，無疑增加了工作人員的工作量，並且當工作人員由於疏忽沒有全部緩解手制動機，使得列車在手制動施加的情況下啟動行車，造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，甚至引起交通事故的發生的問題。

本發明提供一種列車手制動系統，包括設置在第一司機室的第一司機室狀態激活開關和設置在第二司機室的第二司機室狀態激活開關，所述列車手制動系統還包括：至少一個手制動機、位於所述第一司機室的第一顯示裝置、位於所述第二司機室的第二顯示裝置；每個所述手制動機上設置一凸輪和限位開關，所述凸輪轉動至所述手制動機緩解位時擠壓所述限位開關閉合；每個所述限位開關串聯連接，形成一手制動機狀態支路；

所述手制動機狀態支路的第一端與所述第一司機室狀態激活開關電連接，所述手制動機狀態支路的第二端分別與所述第二司機室狀態激活開關、所述第一顯示裝置、所述第二顯示裝置電連接。

進一步地，所述列車手制動系統還包括：第一繼電器開關、第二繼電器開關；

所述手制動機狀態支路的第二端分別與所述第一繼電器開關、所述第二繼電器開關電連接，所述第一繼電器開關與所述第一顯示裝置電連接，所述第二繼電器開關與所述第二顯示裝置電連接。

進一步地，所述第一繼電器開關包括第一繼電器本體和第一開關；

所述第一繼電器本體的第一端與所述手制動機狀態支路的第二端電連接，所述第一繼電器本體的第二端與所述第一司機室的電源電連接，所述第一繼電器本體的第三端與所述第一開關的第一端電連接，所述第一開關的第二端與所述第一顯示裝置電連接；

所述第一繼電器本體得電時，所述第一開關閉合。

進一步地，所述第一繼電器開關還包括第二開關；

所述第一繼電器本體的第三端與所述第二開關的第一端電連接，所述第二開關的第二端與列車的安全檢測電路電連接；

所述第一繼電器本體得電時，所述第二開關閉合。

進一步地，所述第二繼電器開關包括第二繼電器本體和第三開關；

所述第二繼電器本體的第一端與所述手制動機狀態支路的第二端電連接，所述第二繼電器本體的第二端與所述第二司機室的電源電連接，所述第二繼電器本體的第三端與所述第三開關的第一端電連接，所述第三開關的第二端與所述第二顯示裝置電連接；

所述第二繼電器本體得電時，所述第三開關閉合。

進一步地，所述第二繼電器開關還包括第四開關；

所述第二繼電器本體的第三端與所述第四開關的第一端電連接，所述第四開關的第二端與列車的安全檢測電路電連接；

所述第二繼電器本體得電時，所述第四開關閉合。

進一步地，所述手制動機狀態支路的第一端與所述列車的第一車鉤連接器連接。

進一步地，所述手制動機狀態支路的第二端與所述列車的第二車鉤連接器連接。

進一步地，所述手制動機狀態支路的第一端與所述列車的第一車鉤連接器連接，所述手制動機狀態支路的第二端與所述列車的第二車鉤連接器連接。

本發明提供的列車手制動系統，通過在列車的每個手制動機上設置凸輪和限位開關，使得凸輪轉動至手制動機緩解位時擠壓所述限位開關閉合，並且將每個所述限位開關串聯連接，形成一手制動機狀態支路，將手制動機狀態支路的第一端與第一司機室狀態激活開關電連接，將手制動機狀態支路的第二端分別與第二司機室狀態激活開關、第一顯示裝置、第二顯示裝置電連接。這樣，當該列車的所有手制動機全部緩解到位，則每個手制動機對應的限位開關閉合，使得手制動機狀態支路正常建立，則第一顯示裝置和第二顯示裝置的指示燈亮。當該列車的所有手制動機中，若任一個沒有緩解到位時，則該手制動機狀態支路無法正常建立，此時第一顯示裝置和第二顯示裝置的指示燈不亮。這樣，使得司機可以通過觀察第一顯示裝置或者第二顯示裝置的亮與不亮即可判斷出該列車的手制動機是否全部緩解到位，防止司機在列車的手制動機沒有全部緩解的狀態下啟動列車，造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，甚至引起交通事故的發生，進而提高了列車的安全運行。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明提供的列車手制動機系統實施例一的結構示意圖；

圖2為本發明提供的手制動機的結構示意圖；

圖3為本發明提供的列車手制動系統實施例二的結構示意圖；

圖4為本發明提供的列車手制動系統實施例三的結構示意圖；

圖5為本發明提供的列車手制動系統實施例四的結構示意圖；

圖6為本發明提供的列車手制動系統實施例五的結構示意圖；

圖7為本發明提供的列車手制動系統實施例六的結構示意圖；

圖8為本發明提供的列車手制動系統實施例七的結構示意圖。

附圖標記說明：

10：手輪；

11：轉軸；

12：凸輪；

13：指示針；

KO1：第一司機室狀態激活開關；

KO2：第二司機室狀態激活開關；

KO3：限位開關；

01：第一司機室；

02：第二司機室；

HO1：第一顯示裝置；

HO2：第二顯示裝置；

30：手制動機狀態支路；

31：手制動機狀態支路的第一端；

32：手制動機狀態支路的第二端；

KO4：手制動機狀態支路供電開關；

KO11：第一司機室狀態激活開關的常開觸點；

KO12：第一司機室狀態激活開關的常閉觸點；

KO21：第二司機室狀態激活開關的常開觸點；

KO22：第二司機室狀態激活開關的常閉觸點；

KO5：第一繼電器開關；

KO51：第一繼電器開關的第一端；

KO52：第一繼電器開關的第二端；

KO5A：第一繼電器本體；

KO5A1：第一繼電器本體的第一端；

KO5A2：第一繼電器本體的第二端；

KO5A3：第一繼電器本體的第三端；

KO5B：第一開關；

KO5B1：第一開關的第一端；

KO5B2：第一開關的第二端；

KO5C：第二開關；

KO5C1：第二開關的第一端；

KO5C2：第二開關的第二端；

KO6：第二繼電器開關；

KO61：第二繼電器開關的第一端；

KO62：第二繼電器開關的第二端；

KO6A：第二繼電器本體；

KO6A1：第二繼電器本體的第一端；

KO6A2：第二繼電器本體的第二端；

KO6A3：第二繼電器本體的第三端；

KO6B：第三開關；

KO6B1：第三開關的第一端；

KO6B2：第三開關的第二端；

KO6C：第四開關；

KO6C1：第四開關的第一端；

KO6C2：第四開關的第二端；

40：安全檢測電路；

KO7：安全檢測電路開關；

50：第一車鉤連接器；

KO8：第一聯掛狀態繼電器開關；

60：第二車鉤連接器；

KO9：第二聯掛狀態繼電器開關。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

本發明提供的列車手制動系統，可以適用於任何型號的列車，用於解決現有的列車在每次行車前，工作人員逐一查看每個手制動機是否全部緩解，無疑增加了工作人員的工作量，並且當工作人員由於疏忽沒有全部緩解手制動機，使得列車在手制動施加的情況下啟動行車，造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，甚至引起交通事故的發生的問題。

本發明的技術方案，通過在列車的每個手制動機上設置一凸輪和限位開關，並將每個手制動機對應的限位開關串聯起來形成手制動機狀態支路，並將該手制動機狀態支路與司機室的顯示裝置連接，進而使得司機可以通過觀測顯示裝置來判斷列車中的所有手制動機是否緩解到位，防止列車在手制動施加的情況下啟動行車，造成交通事故的產生，從而提高了列車的行駛安全。

需要說明的是，本實施例以第一司機室為例進行技術方案的闡述，其中以第二司機室的技術方案與第一司機室的技術方案相同，參照第一司機室的即可。

圖1為本發明提供的列車手制動機系統實施例一的結構示意圖，圖2為本發明提供的手制動機的結構示意圖。如圖1所示，本實施例的列車手制動系統，包括設置在第一司機室01的第一司機室狀態激活開關K01和設置在第二司機室02的第二司機室狀態激活開關K02，其中所述列車手制動系統還包括：至少一個手制動機、位於所述第一司機室01的第一顯示裝置H01、位於所述第二司機室02的第二顯示裝置H02；每個所述手制動機上設置一凸輪12和限位開關K03，所述凸輪12轉動至所述手制動機緩解位時擠壓所述限位開關K03閉合；每個所述限位開關K03串聯連接，形成一手制動機狀態支路30；所述手制動機狀態支路30的第一端31與所述第一司機室狀態激活開關K01電連接，所述手制動機狀態支路30的第二端32分別與所述第二司機室狀態激活開關K02、所述第一顯示裝置H01、所述第二顯示裝置H02電連接。

在本實施例中，如圖2所示，本實施例的手制動機包括手輪10、轉軸11、凸輪12、指示針13和限位開關K03，其中凸輪12和指示針13分別套設固定在轉軸11上，限位開關K03位於凸輪12的下方，當指示針13指向制動位時，凸輪12與限位開關K03不接觸，此時，限位開關K03斷開。接著，旋轉手輪10，手輪10帶動轉軸11上的凸輪12和指示針13轉動，當指示針13指向緩解位時，凸輪12下壓限位開關K03，使限位開關K03閉合。

需要說明的是，每輛列車上在車頭位置設置有第一司機室01，在車尾設置有第二司機室02，在第一司機室01設置有第一司機室狀態激活開關K01，同理，在第二司機室02也設置有第二司機室狀態激活開關K02。當列車沿著第一司機室01的方向運行時，第一司機室01被佔用並激活，即當第一司機室狀態激活開關K01閉合，當列車沿著第二司機室02的方向運行時，第二司機室02被佔用並激活，即第二司機室狀態激活開關K02閉合。本實施例的列車手制動系統，還包括圖2所示的至少一個手制動機，以及位於第一司機室01的第一顯示裝置H01和位於第二司機室02的第二顯示裝置H02。

具體的，如圖1所示，在本實施例中，首先將每個圖2所示的手制動機的限位開關K03串聯起來，形成一手制動機狀態支路30。接著，將手制動機狀態支路30的第一端31與第一司機室狀態激活開關K01電連接，將手制動機狀態支路30的第二端32分別與第二司機室狀態激活開關K02、第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02電連接。當該列車的所有手制動機全部緩解，則每個手制動機對應的限位開關K03閉合，使得手制動機狀態支路30正常建立，此時當第一司機室狀態激活開關K01閉合時，第一司機室01的電源可以通過手制動機狀態支路30為第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02供電，假設第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02為指示燈，則此時指示燈亮。

當該列車的所有手制動機中，有一個沒有緩解到位時，則說明該手制動機的限位開關K03斷開，使得手制動機狀態支路30無法正常建立，此時當第一司機室狀態激活開關K01閉合時，第一司機室01的電源無法通過手制動機狀態支路30為第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02供電，進而使得第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02的指示燈不亮。這樣，使得位於第一司機室01的司機可以通過觀察第一顯示裝置H01的亮與不亮即可判斷出該列車的手制動機是否全部緩解到位，防止司機在列車的手制動機沒有全部緩解的狀態下啟動列車，造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，甚至引起交通事故的發生，從而保證了列車的安全行駛。

可選的，如圖1所示，在本實施例中，還可以給第一司機室狀態激活開關K01和第二司機室狀態激活開關K02分別串聯一個手制動機狀態支路供電開關K04。當手制動機狀態支路供電開關K04和第一司機室狀態激活開關K01閉合時，第一司機室01電源為手制動機狀態支路30供電，當該手制動機狀態支路供電開關K04和第二司機室狀態激活開關K02閉合時，第二司機室02電源為手制動機狀態支路30供電。這樣當司機閉合手制動機狀態支路供電開關K04時，可以提醒司機通過觀察第一顯示裝置H01或者第二顯示裝置H02來判斷列車的手制動機是否全部緩解到位，防止司機由於疏忽而在手制動機未緩解的情況下啟動列車，進而損毀列車，造成交通事故的發生。

可選的，為了提高列車電器控制電路的安全性，本實施例的第一司機室狀態激活開關K01和第二司機室狀態激活開關K02可以為繼電器開關。具體的，如圖1所示，第一司機室狀態激活開關K01的常開觸點K011的一端與第一司機室01電源連接，第一司機室狀態激活開關K01的常開觸點K011的另一端與手制動機狀態支路30的第一端31連接，同時，第一司機室狀態激活開關K01的常閉觸點K012的一端分別與第一司機室狀態激活開關K01的常開觸點K011的一端和手制動機狀態支路30的第一端31連接，第一司機室狀態激活開關K01的常閉觸點K012的另一端與第一顯示裝置H01連接。當第一司機室狀態激活開關K01的常開觸點K011閉合時，第一司機室狀態激活開關K01的常閉觸點K012斷開。同理，第二司機室狀態激活開關K02的常開觸點K021的一端與第二司機室02電源連接，第二司機室狀態激活開關K02的常開觸點K021的另一端與手制動機狀態支路30的第二端32連接，同時，第二司機室狀態激活開關K02的常閉觸點K022的一端分別與第二司機室狀態激活開關K02的常開觸點K021的一端和手制動機狀態支路30的第二端32連接，第二司機室狀態激活開關K02的常閉觸點K022的另一端與第二顯示裝置H02連接。當第二司機室狀態激活開關K02的常開觸點K021閉合時，第二司機室狀態激活開關K02的常閉觸點K022斷開。

本發明提供的列車手制動系統，通過在列車的每個手制動機上設置凸輪和限位開關，使得凸輪轉動至手制動機緩解位時擠壓所述限位開關閉合，並且將每個所述限位開關串聯連接，形成一手制動機狀態支路，將手制動機狀態支路的第一端與第一司機室狀態激活開關電連接，將手制動機狀態支路的第二端分別與第二司機室狀態激活開關、第一顯示裝置、第二顯示裝置電連接。這樣，當該列車的所有手制動機全部緩解到位，則每個手制動機對應的限位開關閉合，使得手制動機狀態支路正常建立，則第一顯示裝置和第二顯示裝置的指示燈亮。當該列車的所有手制動機中，有一個沒有緩解到位時，則該手制動機狀態支路無法正常建立，此時第一顯示裝置和第二顯示裝置的指示燈不亮。這樣，使得司機可以通過觀察第一顯示裝置或者第二顯示裝置的亮與不亮即可判斷出該列車的手制動機是否全部緩解到位，防止司機在列車的手制動機沒有全部緩解的狀態下啟動列車，造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，甚至引起交通事故的發生，進而提高了列車的安全運行。

圖3為本發明提供的列車手制動系統實施例二的結構示意圖，在上述實施例的基礎上，如圖3所示，本實施例的列車手制動系統還可以包括第一繼電器開關K05、第二繼電器開關K06；所述手制動機狀態支路30的第二端32分別與所述第一繼電器開關K05、所述第二繼電器開關K06電連接，所述第一繼電器開關K05與所述第一顯示裝置H01電連接，所述第二繼電器開關K06與所述第二顯示裝置H02電連接。

需要說明的是，本實施例的第一繼電器開關K05和第二繼電器開關K06具有過電保護的作用，防止列車剛啟動時，列車的瞬時電壓過大，損毀第一顯示裝置H01或者第二顯示裝置H02。

具體的，如圖3所示，在本實施例中，將手制動機狀態支路30的第二端32與第一繼電器開關K05的第一端K051電連接，並將第一繼電器開關K05的第二端K052與第一顯示裝置H01電連接。同理，將手制動機狀態支路30的第二端32與第二繼電器開關K06的第一端K061電連接，並將第二繼電器開關K06的第二端K062與第二顯示裝置H02電連接。這樣，當列車的每個手制動機都處於緩解位時，手制動機狀態支路30正常建立，當第一司機室狀態激活開關K01或者第二司機室狀態激活開關K02閉合時，第一繼電器開關K05和第二繼電器開關K06得電閉合，進而使得第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02得電顯示，這樣司機可以通過觀察第一顯示裝置H01或者第二顯示裝置H02即可判斷出列車的手制動機是否緩解到位，防止司機在列車的手制動機沒有全部緩解的狀態下啟動列車，造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，甚至引起交通事故的發生，進而提高了列車的安全運行。

可選的，本實施例的第一繼電器開關K05和第二繼電器開關K06可以是電壓繼電器，也可以是電流繼電器，即當電壓滿足電磁線圈的預設電壓值、或者電流滿足電磁線圈的預設電流值時，第一繼電器開關K05和第二繼電器開關K06閉合。

本發明提供的列車手制動系統，通過設置第一繼電器開關和第二繼電器開關，進而防止列車剛啟動時，列車的瞬時電壓過大，損毀第一顯示裝置或者第二顯示裝置，進而提高了整個列車手制動系統的可靠性，同時使得司機可以通過觀察第一顯示裝置或者第二顯示裝置即可判斷出列車的手制動機是否緩解到位，防止司機在列車的手制動機沒有全部緩解的狀態下啟動列車，造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，甚至引起交通事故的發生，進而提高了列車的安全運行。

圖4為本發明提供的列車手制動系統實施例三的結構示意圖，在上述實施例的基礎上，如圖4所示，本實施例的第一繼電器開關K05可以包括第一繼電器本體K05A和第一開關K05B，其中第一繼電器本體K05A的第一端K05A1與所述手制動機狀態支路30的第二端32電連接，所述第一繼電器本體K05A的第二端K05A2與所述第一司機室01的電源電連接，所述第一繼電器本體K05A的第三端K05A3與所述第一開關K05B的第一端K05B1電連接，所述第一開關K05B第二端K05B2與所述第一顯示裝置H01電連接；所述第一繼電器本體K05A得電時，所述第一開關K05B閉合。同理，本實施例的第二繼電器開關K06可以包括第二繼電器本體K06A和第三開關K06B，其中，所述第二繼電器本體K06A的第一端K06A1與所述手制動機狀態支路30的第二端32電連接，所述第二繼電器本體K06A的第二端K06A2與所述第二司機室02的電源電連接，所述第二繼電器本體K06A的第三端K06A3與所述第三開關K06B的第一端K06B1電連接，所述第三開關K06B的第二端K06B2與所述第二顯示裝置H02電連接；所述第二繼電器本體K06A得電時，所述第三開關K06B閉合。

具體的，如圖4所示，本實施例的第一繼電器包括第一繼電器本體K05A和第一開關K05B，其中第一繼電器本體K05A的第一端K05A1與手制動機狀態支路30的第二端32電連接，第一繼電器本體K05A的第二端K05A2與第一司機室01電源電連接，具體是第一繼電器本體K05A的第二端K05A2與第一司機室01電源的負極電連接，第一繼電器本體K05A的第三端K05A3與第一開關K05B電連接，該第一開關K05B與第一顯示裝置H01電連接。這樣當第一司機室01的第一司機室狀態激活開關K01閉合時，第一司機室01的電源的正極與手制動機狀態支路30的第一端31接通，當列車的所有手制動機都處於緩解位時，手制動機狀態支路30正常建立，使得與手制動機狀態支路30的第二端32連接的第一繼電器本體K05A的第一端K05A1和第二繼電器本體K06A的第三端K06A3與第一司機室01的電源的正極接通。又由於第一繼電器本體K05A的第二端K05A2與第一司機室01的電源的負極連接，第二繼電器本體K06A的第二端K06A2與第二司機室02的電源的負極連接，進而使得第一繼電器本體K05A和第二繼電器本體K06A得電，使得與第一繼電器本體K05A的第三端K05A3連接的第一開關K05B閉合，與第二繼電器本體K06A的第三端K06A3連接的第三開關K06B閉合，則此時第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02得電顯示。此時，列車司機室的司機通過觀察第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02即可判斷出列車的手制動機是否全部緩解到位，防止列車在手制動施加的情況下啟動列車，損毀列車，造成交通事故的產生。

本發明提供的列車手制動系統，通過在第一繼電器開關中設置第一繼電器本體和第一開關，在第二繼電器開關中設置第二繼電器本體和第三開關，並使得手制動機狀態支路的第二端分別與第一繼電器本體的第一端和第二繼電器本體的第一端電連接，同時使得第一開關與第一顯示裝置連接，第三開關與第二顯示裝置連接。這樣，當列車的所有手制動機全部處於緩解位時，手制動機狀態支路正確建立，進而使得第一繼電器本體和第二繼電器本體得電，進而驅動第一開關和第三開關閉合，使得與第一開關連接的第一顯示裝置得電顯示，與第三開關連接的第二顯示裝置也得電顯示，此時，司機可以通過觀察第一顯示裝置或者第二顯示裝置的顯示來判斷列車的手制動機是否全部緩解到位，進而提高了列車的安全運行。

圖5為本發明提供的列車手制動系統實施例四的結構示意圖，在上述實施例的基礎上，為了進一步抬高了列車的安全運行，如圖5所示，本實施例的第一繼電器開關K05還可以包括第二開關K05C；所述第一繼電器本體K05A的第三端K05A3與所述第二開關K05C的第一端K05C1電連接，所述第二開關K05C的第二端K05C2與列車的安全檢測電路40電連接；所述第一繼電器本體K05A得電時，所述第二開關K05C閉合。同理，本實施例的第二繼電器開關K06還可以包括第四開關K06C；所述第二繼電器本體K06A的第三端K06A3與所述第四開關K06C的第一端K06C1電連接，所述第四開關K06C的第二端K06C2與列車的安全檢測電路40電連接；所述第二繼電器本體K06A得電時，所述第四開關K06C閉合。

需要說明的是，本實施例的列車的安全檢測電路40可以理解成列車的安全迴路。現有的列車，為了保證列車的安全運行，通常在列車上安裝有安全迴路，該安全迴路可實現獨立於列車控制系統的特定監測功能，用於實時監測列車的故障，其中列車安全迴路的具體工作原理為現有技術，在此不再贅述。

在本實施例中，為了進一步提高列車安全運行，防止司機在列車的手制動機未緩解的情況下啟動列車，本實施例將手制動機狀態支路30串聯至列車的安全檢測電路40(即列車的安全迴路)中。具體的，如圖5所示，本實施例在第一繼電器開關K05中設置第二開關K05C，該第二開關K05C的第一端K05C1與第一繼電器本體K05A的第三端K05A3電連接，該第二開關K05C的第二端K05C1與列車的安全檢測電路40電連接。這樣，當第一司機室狀態激活開關K01閉合，且當列車的所有手制動機處於緩解狀態時，使得與手制動機狀態支路30的第二端32電連接的第一繼電器本體K05A和第二繼電器本體K06A得電，進而使得對應的第二開關K05C和第四開關K06C閉合，而此時第二開關K05C和第四開關K06C與列車的安全檢測電路40串聯連接，這樣確保了列車的安全檢測電路40正常建立，這樣當列車的安全檢測電路40對應的安全檢測電路40開關閉合時，列車即可安全啟動行駛。

當列車中的手制動機中有一個沒有處於緩解狀態時，則手制動機狀態支路30無法正常建立，使得與手制動機狀態支路30的第二端32電連接的第一繼電器本體K05A和第二繼電器本體K06A無法得電，進而使得第二開關K05C和第四開關K06C處於斷開狀態，此時列車的安全檢測電路40無法正常建立，即使當列車的安全檢測電路40開關關閉時，列車也無法啟動行駛。此時，只有將未緩解的手制動機全部緩解到位後，列車的安全檢測電路40才能正常建立，司機才能正常牽引列車行駛。即本實施例的技術方案，通過將手制動機狀態支路30串聯至列車的安全檢測電路40中，使得列車只有在手制動機全部緩解到位的情況下才可以啟動列車，進而提高了列車的安全行駛。

本發明提供的列車手制動系統，通過在第一繼電器開關中設置第二開關，在第二繼電器開關中設置第四開關，同時將第二開關與第四開關串聯至列車的安全檢測電路中，使得列車只有在手制動機全部緩解到位時，列車的安全檢測電路才正常建立，司機才能啟動列車，當列車中有一個手制動機沒有緩解到位時，列車的安全檢測電路無法正常建立，司機無法正常啟動列車，進而防止列車在手制動機未緩解的狀態下啟動，造成損毀列車和安全事故的產生，進而提高了列車的安全運行。

需要說明的是，本發明的技術方案適用於如圖1至圖5所示的列車單列運行的情況，還適用於如圖6至圖8所示的列車重聯運行的情況，下面主要介紹列車重聯運行時本發明的技術方案，其中與上述列車單列運行時相同的地方則不再拽述。

圖6為本發明提供的列車手制動系統實施例五的結構示意圖，在上述實施例的基礎上，本實施例的技術方案還適用於列車重聯的情況。如圖6所示，本實施例的手制動機狀態支路30的第一端31與列車的第一車鉤連接器連接50。

舉例說明，當列車A和列車B重聯時，其中列車A為頭車，列車B為後車，圖6為列車B手制動系統結構圖。具體的，如圖6所示，將列車B的手制動機狀態支路30的第一端31與列車B的第一車鉤連接器50，而該第一車鉤連接器50與列車A的車鉤連接器連接，而列車A的車鉤連接器與列車A的司機室電源連接。這樣，當列車A的司機室啟動列車A時，車鉤連接器得電接通，此時，當列車B的手制動機全部緩解到位時，手制動機狀態支路30正常建立，使得與手制動機狀態支路30的第二端32連接的第一繼電器開關K05和第二繼電器開關K06閉合，使得第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02的指示燈亮，列車B的安全檢測電路40正常建立。當列車B中的手制動有一個未緩解到位時，列車B的手制動機狀態支路30無法正常建立，進而使得與手制動機動狀態支路30的第二端32連接的第一繼電器開關K05和第二繼電器開關K06斷開，使得第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02的指示燈不亮，列車B的安全檢測電路40無法正常建立，列車A和列車B無法正常啟動行駛。

需要說明的是，在上述例子中，列車A的安全檢查電路和列車B的安全檢查電路串聯連接，只有在重聯的列車A和列車B的手制動機全部緩解的情況下，列車A和列車B的安全檢測電路40才能正常建立，此時閉合安全檢測電路開關K07列車A和列車B才能啟動行駛，進而防止司機在列車的手制動機沒有全部緩解的狀態下啟動列車，造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，甚至引起交通事故的發生，從而提高了列車的安全運行。

可選的，為了進一步提高列車的安全性，列車B的第一車鉤連接器50可以包括第一聯掛狀態繼電器開關K08，其中，第一聯掛狀態繼電器開關K08為常閉開關，並且第一聯掛狀態繼電器開關K08與列車B的第一司機室狀態激活開關K01的常閉觸點串聯連接。

本發明提供的列車手制動系統，通過將手制動機狀態支路的第一端31與列車的第一車鉤連接器，使得重聯列車的手制動機全部緩解的情況下才能啟動行駛，進而防止司機在列車的手制動機沒有全部緩解的狀態下啟動列車，造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，甚至引起交通事故的發生，從而提高了列車的安全運行。

圖7為本發明提供的列車手制動系統實施例六的結構示意圖，在上述實施例的基礎上，如圖7所示，本實施例的手制動機狀態支路30的第二端32與所述列車的第二車鉤連接器60。

舉例說明，當列車A和列車B重聯時，其中列車A為頭車，列車B為後車，圖7為列車A手制動系統結構圖。具體的，如圖7所示，將列車A的手制動機狀態支路30的第二端32與列車A的第二車鉤連接器60，而該第二車鉤連接器與列車B的車鉤連接器連接。這樣，當列車A的第一司機室狀態激活開關K01閉合，且當列車A的手制動機全部緩解到位時，列車A的手制動機狀態支路30正常建立，使得與列車A的手制動機狀態支路30的第二端32連接的第一繼電器開關K05和第二繼電器開關K06閉合，進而使得第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02的指示燈亮。當列車A中的手制動機中有一個未緩解到位時，列車A的手制動機狀態支路30無法正常建立，進而使得與手制動機狀態支路30的第二端32連接的第一繼電器開關K05和第二繼電器開關K06斷開，使得第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02的指示燈不亮，同時使得列車A和列車B的安全檢測電路40無法正常建立，列車A和列車B無法正常啟動行駛。

需要說明的是，在上述例子中，列車A的安全檢查電路和列車B的安全檢查電路串聯連接，只有在重聯的列車A和列車B的手制動機全部緩解的情況下，列車A和列車B的安全檢測電路40才能正常建立，此時閉合安全檢測電路開關K07列車A和列車B才能啟動行駛，進而防止司機在列車的手制動機沒有全部緩解的狀態下啟動列車，造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，甚至引起交通事故的發生，從而提高了列車的安全運行。

可選的，為了進一步提高列車電器控制電路的安全性，本實施例的列車A的第二車鉤連接器60包括第二聯掛狀態繼電器開關K09，其中，第二聯掛狀態繼電器開關K09為常閉開關，並且第二聯掛狀態繼電器開關K09與列車A的第二司機室狀態激活開關K02的常閉觸點串聯連接。

本發明提供的列車手制動系統，通過將手制動機狀態支路的第二端與列車的第二車鉤連接器，使得重聯列車的手制動機全部緩解的情況下才能啟動行駛，進而防止司機在列車的手制動機沒有全部緩解的狀態下啟動列車，造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，甚至引起交通事故的發生，從而提高了列車的安全運行。

圖8為本發明提供的列車手制動系統實施例七的結構示意圖，在上述實施例的基礎上，如圖8所示，本實施例的手制動機狀態支路30的第一端31與所述列車的第一車鉤連接器50，所述手制動機狀態支路30的第二端32與所述列車的第二車鉤連接器60。

舉例說明，當列車A、列車B和列車C重聯時，其中列車A為頭車，列車C為中間車，列車B為後車，圖8為列車C的手制動系統結構圖。具體的，如圖8所示，將列車C的手制動機狀態支路30的第一端31與列車C的第一車鉤連接器50，列車C的手制動機狀態支路30的第二端32與列車C的第二車鉤連接器60，同時，列車C的第一車鉤連接器50與列車A的車鉤連接器連接，列車C的第二車鉤連接器60與列車B的車鉤連接器連接。這樣，當列車A的第一司機室狀態激活開關K01閉合，且當列車A的手制動機全部緩解到位時，列車A的手制動機狀態支路30正常建立。參照圖6所示，列車A的車鉤連接器與列車A的手制動機狀態支路30的第二端32連接，這樣使得與列車A的車鉤連接器連接的列車C的第一車鉤連接器50也得電。此時，當列車C的手制動機全部處於緩解狀態時，列車C的手制動機狀態支路30正常建立，進而使得與列車C的手制動機狀態支路30的第二端32連接的列車C的第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02的指示燈亮。並且使得與列車C的手制動機狀態支路30的第二端32連接的第二車鉤連接器60得到，進而使得與第二車鉤連接器60的列車B的車鉤連接器得電，此時可以參照上述圖7所示的描述進行列車B的手制動機狀態支路30的建立，在此不再贅述。

而當列車C中的手制動機有一個未緩解到位時，列車C的手制動機狀態支路30無法正常建立，進而使得與手制動機狀態支路30的第二端32連接的第一繼電器開關K05和第二繼電器開關K06斷開，使得第一顯示裝置H01和第二顯示裝置H02的指示燈不亮，列車C的安全檢查電路無法建立。同時進而使得與第二車鉤連接器60的列車B的車鉤連接器未得電，使得列車B的安全檢測電路40也無法正常建立，即此時，列車A、列車B和列車C無法正常啟動行駛。

需要說明的是，在上述例子中，列車A的安全檢查電路、列車B的安全檢查電路和列車C的安全檢查電路串聯連接，只有在重聯的列車A、列車B和列車C的手制動機全部緩解的情況下，列車A、列車B和列車C的安全檢測電路40才能正常建立，此時閉合安全檢測電路開關K07列車A、列車B和列車C才能啟動行駛，進而防止司機在列車的手制動機沒有全部緩解的狀態下啟動列車，造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，甚至引起交通事故的發生，從而提高了列車的安全運行。

可選的，為了進一步提高列車電器控制電路的安全性，本實施例的列車C的第一車鉤連接器50包括第一聯掛狀態繼電器開關K08，第二車鉤連接器60包括第二聯掛狀態繼電器開關K09，其中，第一聯掛狀態繼電器開關K08和第二聯掛狀態繼電器開關K09為常閉開關，並且第一聯掛狀態繼電器開關K08與列車C的第一司機室狀態激活開關K01的常閉觸點串聯連接，第二聯掛狀態繼電器開關K09與列車C的第二司機室狀態激活開關K02的常閉觸點串聯連接。

本發明提供的列車手制動系統，通過將手制動機狀態支路的第一端與列車的第一車鉤連接器，將手制動機狀態支路的第二端與列車的第二車鉤連接器，使得重聯列車的手制動機全部緩解的情況下才能啟動行駛，進而防止司機在列車的手制動機沒有全部緩解的狀態下啟動列車，造成閘瓦的過度磨損，損壞制動缸及傳動機構，甚至引起交通事故的發生，從而提高了列車的安全運行。

最後應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的範圍。