機動車座椅框架組件的製作方法
2023-05-03 23:56:11 1
機動車座椅框架組件的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種機動車座椅框架組件，包括具有靠背和椅墊的前座，具有靠背和椅墊的後座，以交錯複式部分重疊的關係布置前座和後座，使得後座椅墊的前緣的至少一部分與前座椅墊的後緣的至少一部分重疊以及後座椅墊的內緣的至少一部分與前座椅墊的內緣的至少一部分重疊。還公開一種座椅框架組件，其中一對曲柄臂布置成使得兩個立柱的下端之間的距離小於靠背傾斜調整器機構與座椅鬥座連接的位置之間的距離。一種機動車，具有所述座椅裝置。一種機動車座椅框架組件，其中一對曲柄臂布置成使得兩個立柱的下端之間的距離小於靠背傾斜調整器機構與座椅鬥座結構連接的位置之間的距離。本實用新型有利於製造整體尺寸較小的車輛。
【專利說明】機動車座椅框架組件
[0001]本申請是分案申請，其原案申請的申請號為201320708811.8、申請日為2013年11月11日、發明創造名稱為「座椅布置、座椅框架組件、機動車及機動車座椅框架組件」。
【技術領域】
[0002]本實用新型涉及一種用於動力乘用車輛的座椅裝置，其特別適用於裝配至整體尺寸較小的車輛。
【背景技術】
[0003]現代汽車用戶所面臨的常見問題是在城市和大城鎮中缺少停車空間。為提供更多的停車位，地方當局已傾向減小停車位置的尺寸，以便沿著既定長度的道路提供更多的停車位。
[0004]眾所周知，如果可製造非常短的乘用車輛，那麼其可以以「車頭進入(nose-1n) 」的方式停放，而不會妨礙鄰近道路上經過的車輛。
[0005]還知道，如果能夠減小機動車的寬度，並且每輛車均以「車頭進入」的方式並排停放，那麼，三輛車就可共用一個停車位。
[0006]傳統轎車的寬度主要受控於:內部乘客待遇設置、為兩位肩並肩乘客提供充足寬度的需求以及滿足碰撞安全標準的要求。
[0007]已經提出採用乘客坐在駕駛員後面的直列式座椅裝置。然而，這種直列式座椅裝置存在與其相關的若干問題。
[0008]首先，如果車輛也非常短，則使用為了「車頭進入」停放而具有減小了的寬度的車輛所獲得的優勢才能實現。為縮短車輛長度，直列式車輛中的乘客必須張開雙腿，這樣，他們的雙腿在駕駛員臀部的外側並經過其臀部。這樣的乘坐位置使乘客感覺很不舒適，並且由於乘客直接看到的是駕駛員的頭枕的後部，因此乘客無法看到前方道路且會感到憋悶。
[0009]如果使用直列式座椅裝置而乘客無需張開腿以經過駕駛員的臀部，那麼，這種客廂的長度相對於傳統雙排車輛並未減小，因此增加了這種直列式車輛的長度，致使在傳統停車位中以「車頭進入」的方式停放車輛變得不現實。例如，典型的小型雙排乘用車，如城市車，根據設計，其長度為3m至4m。如果要將這種直列式車輛以「車頭進入」的方式停放在標準停車位中，則會嚴重妨礙鄰近道路上經過的車輛。
[0010]從W02008/110814可進一步得知，提供了一種用於機動車的交錯式座椅裝置，其解決了與直列式座椅裝置相關的一些問題。這種座椅裝置具有安裝在一對並排布置的乘客座椅的前部的駕駛員座椅。駕駛員座椅(其構成機動車的一部分)安裝在機動車的客廂的縱向中心線上。如W02008/110814的圖2所示，兩個後座與前座間隔開以使得後座的各自前緣向後移動遠離前座的後緣。
[0011]前座的座墊和靠背被切除成允許後座乘客的內側腿經過前座的外緣。
[0012]與後座設置在前座後部以使得乘客的膝蓋位於前座後部的情況相比，這種布置可以減小客廂的整體長度。
[0013]W02008/110814中所提出的布置的缺點在於這種客廂的寬度大於城市車所需的寬度，這是因為在大多數情況下，這種車輛通常運載乘客人員不超過兩個。如果僅從現有技術所公開的車輛中簡單地去除後排乘客座椅中的一個而不做任何其他變化時，由於駕駛員座椅安裝在中心位置，所以客廂的寬度要大於所需寬度。
[0014]因此，總的來說，需要提供一種相對短且窄的乘用機動車，以允許三輛這種類型的車輛以「車頭進入「的方式停放在單個停車位中，但不會妨礙過往交通。
實用新型內容
[0015]本實用新型的首要目的是提供一種有利於製造整體尺寸較小的車輛的座椅裝置。
[0016]本實用新型第一方面涉及一種用於乘用機動車的座椅裝置，其包括具有靠背和椅墊的前座以及具有靠背和椅墊的後座，其中，以交錯複式部分重疊的關係布置前座和後座，這樣使得後座椅墊的前緣的至少一部分與前座椅墊的後緣的至少一部分重疊且後座椅墊的內緣的至少一部分與前座椅墊的內緣的至少一部分重疊。
[0017]前座椅墊的前緣與後座椅墊的後緣之間的縱向距離小於前座椅墊與後座椅墊的長度之和，且前座椅墊的外緣與後座椅墊的外緣之間的橫向距離小於前座椅墊與後座椅墊的寬度之和。
[0018]至少可對後座椅墊的前內側角形成凹口(relieve)，以允許後座椅墊的前部延伸經過前座椅墊的後緣。
[0019]後座椅墊的前內側角可具有切口，以提供允許後座椅墊的前部延伸經過前座椅墊的後緣所需的凹口。
[0020]後座的內緣可為錐形，以減小後座椅墊的前緣的寬度並提供允許後座椅墊的前部延伸經過前座椅墊的後緣所需的凹口。
[0021]後座的內緣可以呈凸曲線狀，以減小後座椅墊的前緣的寬度並提供允許後座椅墊的前部延伸經過前座椅墊的後緣所需的凹口。
[0022]可對後座椅墊的兩個前角形成凹口。
[0023]至少可對前座椅墊的後內側角形成凹口以允許後座椅墊的前部延伸經過前座椅墊的後緣。
[0024]可對前座椅墊的兩個后角形成凹口。
[0025]至少前座包括靠背，靠背的下內側角處被切除從而為坐在後座上的乘客的腿提供空間。
[0026]有利地,座椅裝置可包括具有椅墊和靠背的前座及具有靠背和椅墊的後座,前座椅墊具有凸曲線狀內緣和凸曲線狀外緣，前座靠背的下內側角處被切除，從而為坐在後座的乘客的腿提供空間，後座椅墊具有凸曲線狀內緣和凸曲線狀外緣，前座和後座彼此橫向和縱向設置以產生交錯複式部分重疊關係。
[0027]前座可具有座椅鬥座結構和靠背傾斜調整器機構，且靠背傾斜調整器機構可包括靠背調整器，靠背調整器比與靠背調整器機構連接的座椅鬥座結構的整體寬度窄，從而為坐在後座的乘客的腿經過前座的一側提供了空間。
[0028]根據本實用新型的另一方面，提供了一種用於根據本實用新型的第一方面構造的座椅裝置的座椅的座椅框架組件，座椅框架組件包括具有一對立柱的靠背框架，每個立柱的下端均通過靠背傾斜調整器機構連接至座椅框架組件的座椅鬥座，靠背傾斜調整器機構包括通過靠背調整器樞轉地連接在一起的兩對臂，兩對臂中的一對為一對曲柄臂，這樣一對曲柄臂設置成使得兩個立柱的下端之間的距離小於靠背傾斜調整器機構與座椅鬥座連接的位置之間的距離。
[0029]根據本實用新型的第三方面，提供了一種結構緊湊的機動車，其具有動力源和客廂，客廂中布置有根據本實用新型的第一方面構造的座椅裝置。
[0030]根據本實用新型的第四方面，提供了一種機動車座椅框架組件，其包括具有一對立柱的靠背框架，每個立柱的下端均通過靠背傾斜調整器機構連接至座椅框架組件的座椅鬥座結構，靠背傾斜調整器機構包括靠背調整器和通過靠背調整器樞轉地連接在一起的兩對臂，其中，兩對臂中的一對為一對曲柄臂，這一對曲柄臂設置成使得兩立柱的下端之間的距離小於靠背傾斜調整器機構與座椅鬥座結構連接的位置之間的距離。
[0031]靠背調整器可比與靠背傾斜調整器機構連接的座椅鬥座結構的整體寬度窄。
[0032]座椅可為相對於後座布置在前向偏移位置處的前座。
[0033]本實用新型有利於製造整體尺寸較小的車輛。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0034]現參照附圖通過實例描述本實用新型，其中:
[0035]圖1是示出了結構緊湊的乘用道路機動車的示意平面圖，示出了位於機動車的客廂中的根據本實用新型的第一方面的座椅裝置的第一實施例；
[0036]圖2是圖1中所示結構緊湊的乘用道路機動車的示意平面圖，但其示出了位於其客廂中的根據本實用新型的第一方面的座椅裝置的第二實施例；
[0037]圖3是根據本實用新型的第一方面的座椅裝置的第三實施例的示意平面圖，其中僅不出了各個座椅的椅墊部分；
[0038]圖4是根據本實用新型的第一方面的座椅裝置的第四實施例的示意平面圖，其中僅不出了各個座椅的椅墊部分；
[0039]圖5是圖4中所示兩個座椅中的前座的示意平面圖，其示出了前座椅墊和靠背；
[0040]圖6是從圖5中箭頭「V」的方向看圖5中所不座椅的不意後視圖；
[0041]圖7a和圖7b是與圖6類似但僅示出座椅的座椅框架組件的視圖；以及
[0042]圖8是從圖7a中箭頭「S」的方向看座椅框架組件的側視圖。
【具體實施方式】
[0043]參考圖1，示出了結構緊湊的乘用機動車1的第一實施例，該車輛具有前端「F」、縱向中軸線X-X、以及由前壁2、後壁3和側壁4、5限定的客廂P。車輛1具有動力源(未示出)，其可為任意合適的已知類型的動力源，包括可位於任意合適位置的車輪馬達。
[0044]為兩位乘客提供的座椅裝置是在客廂內以交錯複式部分重疊關係布置的前座10和後座20。
[0045]前座10具有座墊或椅墊11以及靠背(未示出)。前座椅墊11具有前緣Ilf、後緣llr、內緣lli和外緣llo，並安置在客廂P的前部，以便設置在儘可能地靠近前壁2的位置處。
[0046]前座椅墊11的長度是前座椅墊11的前緣Ilf與後緣Ilr之間的距離，前座椅墊11的寬度是前座椅墊11的內緣Ili與外緣Ilo之間的距離。
[0047]後座20具有座墊或椅墊21以及靠背(未示出)。後座椅墊21具有前緣21f、後緣21r、內緣21i和外緣21ο，並設置在朝向客廂P的後部，以便後壁3儘可能近地靠近後座椅墊21的後緣2Ir。
[0048]後座椅墊21的長度是後座椅墊21的前緣21f與後緣21r之間的距離,後座椅墊21的寬度是後座椅墊21的內緣21 i與外緣21ο之間的距離。
[0049]如果需要較短車輛且座椅裝置的整體長度對較短車輛有影響，有利的做法是最小化前壁2和後壁3之間的距離。類似地，如果需要較窄車輛且座椅裝置的整體寬度對較窄車輛有影響，有利的做法是最小化側壁4和側壁5之間的距離。因此，如果想要製造結構非常緊湊的機動車，有利的做法是最小化座椅裝置的整體長度和寬度。
[0050]後座椅墊21的前內側角具有切口 21c，以提供後座椅墊21的前部延伸經過前座椅墊11的後緣Ilr所需的凹口。在這種情況下，通過去除後座椅墊21的前內側角的矩形部分就可產生切口 21c。
[0051]後座椅墊21的凹口有利於實現前座椅墊11與後座椅墊21的複式部分重疊。這種複式部分重疊的實現需要:後座椅墊21的前緣21f的至少一部分與前座椅墊11的後緣Ilr的至少一部分重疊，以及後座椅墊21的內緣21i的至少一部分與前座椅墊11的內緣Ili的至少一部分重疊。
[0052]與沒有重疊且座椅10和20具有相同尺寸的情況相比，通過以複式部分重疊的方式設置前座10和後座20，減小了座椅裝置的整體寬度和長度。
[0053]當以複式部分重疊的方式布置時，前座椅墊11的前緣Ilf與後座椅墊21的後緣21r之間的縱向距離小於前座椅墊11和後座椅墊21的長度之和，並且前緣椅墊11的外緣Ilo與後座椅墊21的外緣21ο之間的橫向距離小於前座椅墊11和後座椅墊21的寬度之和。
[0054]因此，提供了一種結構非常緊湊的座椅裝置，使得機動車能夠製造成以「車頭進入」的方式停放在標準的停車位中且三輛這種機動車可以並排停放在標準的停車位中。
[0055]儘管圖1示出了兩個座椅10和20以左手側駕駛布置方式布置，並且前座位於車輛的左手側，但應當理解，這種座椅也可用於右手側駕駛的車輛中，在這種情況下，前座可位於車輛的右手側。
[0056]參照圖2，示出了結構緊湊的乘用機動車101的第二實施例，該機動車具有前端「F」、縱向中軸線Χ-Χ、以及由前壁102、後壁103和側壁104、105限定的客廂P。後壁103可為固定壁或活動壁並從相鄰的後廂(通常為行李廂)處描繪出客廂P。車輛101具有動力源(未示出)，其可為任意合適的已知類型動力源，包括可位於任意合適位置的車輪馬達。
[0057]為兩位乘客提供的座椅裝置是在客廂內以交錯複式部分重疊的方式布置的前座110和後座120。
[0058]前座110具有座墊或椅墊111以及靠背(未示出)。前座椅墊111具有前緣Illf、後緣lllr、內緣Illi和外緣lllo，並安置在客廂P的前部，以便布置在儘可能地靠近前壁102的位置處。應當理解，前座110和前壁102之間的間距取決於舒適地容納佔用前座110的駕駛員的雙腿所需的空間大小。
[0059]前座椅墊111的長度是前座椅墊111的前緣Illf與後緣Illr之間的距離，前座椅墊111的寬度是前座椅墊111的內緣Illi與外緣Illo之間的距離。
[0060]後座120具有座墊或椅墊121以及靠背(未示出)。後座椅墊121具有前緣121f、後緣121r、內緣121i和外緣121ο，並朝向客廂P的後部設置，以便設置在儘可能地靠近後壁103的位置處。
[0061]後座椅墊121的長度是後座椅墊121的前緣121f與後緣121r之間的距離，後座椅墊121的寬度是後座椅墊121的內緣121i與外緣121ο之間的距離。
[0062]後座椅墊121的前內側角具有切口 121c，以提供後座椅墊121的前部延伸經過前座椅墊111的後緣Illr所需的凹口。在這種情況下，去除後座椅墊121的前內側角的三角形部分就可產生切口 121c，以使得後座椅墊121的內緣121 i呈錐形，從而減小後座椅墊121的前緣121f的寬度並提供允許後座椅墊121的前部延伸經過前座椅墊111的後緣Illr所需的凹口。
[0063]在該第二實施例中，也對前座椅墊111的後內側角形成凹口，以有助於後座椅墊121的前部延伸經過前座椅墊111的後緣lllr。這種凹口是通過使用前座椅墊111的內緣Illi的錐形後部而提供的，從而減小前座椅墊111的後緣Illr的寬度。
[0064]對前座椅墊111和後座椅墊121形成凹口有利於實現二者的複式部分重疊。如前所述，複式部分重疊的實現需要:後座椅墊121的前緣121f的至少一部分與前座椅墊111的椅墊的後緣Illr的至少一部分重疊，以及後座椅墊121的內緣121i的至少一部分與前座椅墊111的內緣Illi的至少一部分重疊。
[0065]與沒有重疊且座椅110和120具有相同尺寸的情況相比，通過以這種複式部分重疊的方式安置前座I1和後座120，減小了座椅裝置的整體寬度和長度。座椅裝置的整體長度和寬度的減小，提供了減小其中安裝有座椅的機動車的整體長度和寬度的機會。
[0066]通過以複式部分重疊的方式布置兩個座椅110、120，前座椅墊111的前緣Illf與後座椅墊121的後緣121r之間的縱向距離小於前座椅墊111和後座椅墊121的長度之和，且前座椅墊111的外緣Illo與後座椅墊121的外緣121ο之間的橫向距離小於前座椅墊111和後座椅墊121的寬度之和。
[0067]因此，如前所述，提供了一種結構非常緊湊的座椅裝置，使得機動車能夠製造成以「車頭進入」的方式停放在標準的停車位中且三輛這種機動車可以並排停放在標準的停車位中。
[0068]儘管圖2示出了布置成用於左手側駕駛的兩個座椅110和120，但應當理解，這種座椅也適用於右手側駕駛的車輛中。
[0069]參照圖3，其示出了座椅裝置的第三實施例，該座椅裝置旨在直接替換圖1和圖2中所示的座椅裝置。
[0070]如前所述，為兩位乘客提供的座椅裝置是在客廂內以交錯複式部分重疊的關係布置的前座210和後座220。
[0071]前座210具有座墊或椅墊211以及靠背(未示出)。前座椅墊211具有前緣21 If、後緣211r、內緣211i和外緣211ο，並按照在客廂的前部，以便設置在儘可能地靠近機動車(前座椅墊裝配在該機動車中)的前壁的位置處。
[0072]前座椅墊211的長度是前座椅墊211的前緣211f與後緣211r之間的距離，前座椅墊211的寬度是前座椅墊211的內緣211i和外緣211ο之間的距離。
[0073]後座220具有座墊或椅墊221以及靠背(未示出)。後座椅墊221具有前緣221f、後緣221r、內緣221i和外緣221ο，並朝向客廂Ρ的後部安置，使得設置在儘可能地靠近後壁3的位置處。
[0074]後座椅墊221的長度是後座椅墊221的前緣221f與後緣221r之間的距離，後座椅墊221的寬度是後座椅墊221的內緣221 i和外緣221ο之間的距離。
[0075]在本實施例中，後座椅墊221的兩個前角具有各自的切口 221c。內切口 221c提供了後座椅墊221的前部延伸經過前座椅墊211的後緣211r所需的凹口，而當提供的外切口 221c為內切口時，所提供的外切口使得後座椅墊221也用於右側駕駛的車輛中。在這種情況下，通過去除後座椅墊221的前角的三角形部分就能產生兩個切口 221c，這樣使得後座椅墊221的前緣22li和後緣22lr均為錐形，從而減小了後座椅墊221的前緣22If的寬度。
[0076]在本實施例中，前座椅墊211的兩個后角具有各自的切口 211c，內切口 211c提供了凹口使得後座椅墊221的前部能夠延伸經過前座椅墊211的後緣211r的，而當提供的外切口 211c為所述內切口時，該外切口使得前座椅墊211也能用於右手側駕駛的車輛中。通過去除前座椅墊211的后角的三角形部分就能產生切口 211c，這樣使得前座椅墊211的內緣211i和外緣211ο均為錐形並減小了前座椅墊211的後緣211r的寬度。
[0077]前座椅墊211和後座椅墊221上的凹口有利於實現前座椅墊211和後座椅墊221的複式部分重疊。這種複式部分重疊的實現需要:後座椅墊221的前緣221f的至少一部分與前座椅墊211的椅墊的後緣211r的至少一部分重疊，以及後座椅墊221的內緣221i的至少一部分與前座椅墊211的內緣211i的至少一部分重疊。
[0078]與沒有重疊且座椅210和220具有相同尺寸的情況相比，通過以這種複式部分重疊的方式安置前座210和後座220，減小了座椅裝置的整體寬度和長度，並且這樣安置的優勢在於有可能減小機動車的長度和寬度。
[0079]當以複式部分重疊的方式布置兩個座椅210、220時，前座椅墊211的前緣211f與後座椅墊221的後緣221r之間的縱向距離小於前座椅墊211和後座椅墊221的長度之和，且前座椅墊211的外緣211ο與後座椅墊221的外緣221ο之間的橫向距離小於前座椅墊211和後座椅墊221的寬度之和。
[0080]因此，如前所述，提供了一種結構非常緊湊的座椅裝置，這種座椅裝置可能使車輛製造成能夠以「車頭進入」的方式停放在標準的停車位中且三輛這樣的車輛可以並排停放在標準停車位中。
[0081]儘管圖3示出了布置成用於左手側駕駛的兩個座椅210和220，但應當理解，這種座椅也可適用於右手側駕駛的車輛中。
[0082]參照圖4至圖6，其示出了座椅裝置的第四個優選實施例，其旨在直接替換圖1和圖2中所示的座椅裝置。儘管圖4示出了布置成用於左手側駕駛的兩個座椅310和320，但應當理解，這種座椅裝置也可適用於右手側駕駛的車輛中。
[0083]如前所述，為兩位乘客提供的座椅裝置是在客廂內以交錯複式部分重疊的關係布置的前座310和後座320。
[0084]前座310具有座墊或椅墊311以及靠背312。前座椅墊311具有前緣311f、後緣311r、內緣311i和外緣311ο並安置在客廂中的前部，以設置在儘可能地靠近機動車(前座椅墊311裝配在該機動車中)的前壁的位置處。
[0085]前座椅墊311的長度是前座椅墊311的前緣311f與後緣311r之間的距離，且前座椅墊311的寬度是前座椅墊311的內緣31 Ii和外緣311ο之間的最大距離。
[0086]後座320具有座墊或椅墊321。後座椅墊321具有前緣321f、後緣321r、內緣321i和外緣321ο，並朝向客廂P的後部安置，以設置在儘可能地靠近後壁3的位置處。
[0087]後座椅墊321的長度是後座椅墊321的前緣321f與後緣321r之間的距離，且後座椅墊321的寬度是後座椅墊321的內緣321 i和外緣321ο之間的最大距離。
[0088]在本實施例中，前座椅墊310和後座椅墊320通過各自凸曲線內緣3111、321i和凸曲線外緣311o、321o而使前座椅墊310和後座椅墊320的所有角形成凹口。
[0089]由此提供了一種座椅椅墊311和321，其各自的前緣311f、321f和後緣311r、321r的寬度均減小。
[0090]這種布置的一個優勢在於，同一個座椅椅墊可用於前座310和後座320,並且還可用於左手側駕駛和右手側駕駛的車輛，從而降低了製造複雜性和成本。
[0091]前座椅墊311的長度是前座椅墊311的前緣311f與後緣311r之間的距離，且前座椅墊311的寬度是前座椅墊311的內緣311i和外緣311ο之間的最寬位置處的距離。
[0092]後座椅墊321的長度是後座椅墊321的前緣321f與後緣321r之間的距離。後座椅墊321的寬度是後座椅墊321的內緣321i和外緣321ο之間的最寬位置處的距離。
[0093]需要在前座椅墊311的後部和後座椅墊321的前部形成凹口，以有利於實現前座椅墊311與後座椅墊321的複式部分重疊。如前所述，複式部分重疊的實現需要:後座椅墊321的前緣321f的至少一部分與前座椅墊311的椅墊的後緣31 Ir的至少一部分重疊，且後座椅墊321的內緣321 i的至少一部分與前座椅墊311的內緣31 Ii的至少一部分重疊。
[0094]如果座椅椅墊311和321布置在不同的位置，則需要其它凹口。例如，座椅椅墊可用在右手側駕駛的車輛中而非左手側駕駛的車輛中，或者將兩個座椅椅墊的位置交換為前座椅墊可用作後座椅墊並且反之亦然。
[0095]與沒有重疊且座椅310和座椅320具有相同尺寸的情況相比，通過以這種複式部分重疊的方式安置前座椅310和後座椅320，減小了座椅裝置的整體寬度和長度。
[0096]例如，在這種座椅裝置的一個實例中，如果以一個在另一個後面的方式安置兩個座椅且兩者無重疊，則這種座椅裝置的整體長度從1.265m減小。兩個椅墊的座椅椅墊長度0.59m和縱向交錯距離0.675m構成整體長度1.265m。使用長度相同且縱向交錯距離為0.33m、縱向重疊距離為0.26m的座椅椅墊可實現整體長度，即，0.92m。
[0097]當兩個座椅並排設置且無重疊時，通過將橫向重疊距離設置為0.125m且座椅椅墊的寬度為0.44m，可使相同座椅裝置的整體寬度從1.08m減小至0.755m。對於傳統的並排座椅式城市車而言，座椅中心線到車輛中線的距離通常為0.32m。這說明傳統城市車的兩個座椅椅墊的中心線之間的距離通常為0.64m，這使得座椅裝置的整體寬度為(0.22+0.22+0.64 = 1.08m)。通過使用由針對駕駛員椅墊的0.175m和針對乘客椅墊的0.140m構成的0.315m的座椅中心線橫向間距，來減小根據本實用新型的一個實施例的複式部分重疊座椅裝置的整體寬度。因此，使用0.44m寬的座椅椅墊將複式部分重疊布置的整體寬度減小了 0.325m。這種增益中，0.125m是由橫向重疊((0.22-0.175) + (0.22-0.14))=0.125m得出，並且其餘是因縱向交錯允許兩位乘客的內側肩重疊。
[0098]如前所述，當以複式部分重疊的方式布置座椅310和320時，前座椅墊311的前緣311f與後座椅墊321的後緣321r之間的縱向距離(0.59+0.33 = 0.92m)比前座椅墊311與後座椅墊321的長度之和(0.59+0.59 = 1.180m)小0.26m的增益，且前座椅墊311的外緣311ο與後座椅墊321的外緣321ο之間的橫向距離(0.22m+0.175m+0.22m+0.14m = 0.755m)比前座椅墊311與後座椅墊321的寬度之和(0.44m+0.44m = 0.88m)小0.125m的增益。
[0099]因此，如前所述，提供了一種結構非常緊湊的座椅裝置，使得機動車能製造成能夠以「車頭進入」的方式停放在標準的停車位中且三輛這種機動車可以並排停放在標準停車位中。
[0100]在圖6中，由虛線橢圓示出後座乘客的左腿PL的位置。由此可見，靠背312具有寬的上部312U和較窄的下部312L。因此，前座310的靠背312在下內側角和下外側角處被切除，從而產生上靠背312U寬和下靠背312L較窄的形狀。應當理解，靠背312可由寬度不同的兩個獨立部件構成。
[0101]內切除部為後座的乘客的腿PL延伸經過前座310提供了空間。
[0102]圖6中還示出了用於調整前座靠背312與後座椅墊311之間角度的傾斜調整器機構350。前座靠背312的外下角上的切除部在不會增加前座310的整體寬度的情況下可容納傾斜調整器機構350。也就是說，因為靠背312的下部312L比上部312U窄，因此在不增加前座310的整體寬度的情況下，在切除部中具有容納傾斜調整器機構350的空間。
[0103]通過前後位置調整器360，前座310被示出為安裝在機動車(諸如機動車1或機動車101)的地板375上。這種位置調整器是本領域公知的。例如，參見，但不限於W02013111167。
[0104]應當理解，如果將後座320向外旋轉小幅度(例如1度或2度，但不局限於此)且以同樣小的幅度向內旋轉前座310，則乘客的腿PL可獲得增大的空間。然而，在這種情況下，除非在椅墊的外側上形成凹口，否則由於它們的細長形狀當座椅轉動時有可能增加客廂的寬度。
[0105]然而，如果為這種座椅的內側和外側提供凹口且如上那樣旋轉座椅，即便與兩個座椅裝置成平行於車輛的縱向軸線的情況相比，也可減小客廂的整體寬度。
[0106]特別參照圖7a、圖7b和圖8，其示出了用於諸如圖4_圖6中所示的前座310的座椅框架組件。然而，應當理解，如果需要，後座也可使用相同的結構。
[0107]特別參照圖7a，座椅框架組件包括具有一對立柱391的倒U形靠背框架390。每個立柱391的下端均通過樞轉杆395 (形成靠背調整器的一部分)樞轉地連接至一對直立臂385的各自的上端。
[0108]提供橫杆392以增強靠背框架390，靠背框架390可為單件構件或可由緊固在一起的若干零件構造而成。
[0109]每個直立臂385的下端均連接至座椅框架組件的座椅鬥座結構380。該座椅鬥座結構380通過前後位置調整器360安裝在地板375上。
[0110]提供靠背傾斜調整器機構，以控制靠背框架390相對於座椅鬥座結構380的角位移。靠背調整器機構350包括兩對臂和靠背調整器，靠背調整器具有介於通過樞轉杆395相連的兩對臂之間的部件。此處沒有詳細介紹靠背調整器，但其可為(例如但不限於)美國專利 4，218，092、美國專利 8，523，281、DE-A-19702572、DE-A-19916179 中所公開類型的調整器，並用以控制兩對臂之間的角位置，由此控制靠背框架390的傾角。兩對臂中的一對連接至立柱391，而兩對臂中的另一對緊固至座椅鬥座結構380，此時靠背調整器介於這兩對臂之間。在這種情況下，一對直立臂385緊固至座椅框架，而第二對臂(未示出)緊固至立柱391。
[0111]每個直立臂385為曲柄臂，這樣使得兩個直立臂385的上端之間的距離小於兩個直立臂385的下端之間的距離,其中，兩個直立臂385與座椅鬥座結構380連接。直立臂385的腰狀布置、靠背框架390的下端的寬度較窄及靠背調整器的窄寬度「W」的優勢在於它們使得前座310布置有圖6中所示切除部形狀的靠背312，這樣，在乘客的腿PL經過前座310的內側時為乘客的腿P L提供了空間。
[0112]優選地，通過曲柄臂385的超出坐在座椅上的乘客的臀部所處位置的長度，設定座椅鬥座結構380 (沉降式板)的內表面至樞轉杆395的旋轉中心線的垂直距離「Z」。這樣做是為了避免由於靠背傾斜調整器機構尤其是靠背調整器的存在而使坐在座椅上的乘客感覺不舒適，同時還能在乘客的腿PL經過前座310的內側時為腿PL提供額外的間隙。
[0113]圖7b和圖8中所示座椅框架在很多方面與之前參照圖7a所描述的座椅框架相同，因此此處不再詳細描述。如前所述，包括靠背調整器(未詳細示出)的靠背調整器機構用以控制兩對臂之間的角位置，也就是說，靠背調整器機構介於兩對臂之間。本實施例與先前描述的實施例的主要差別在於，形成兩對臂中的一對的兩條曲柄臂386在這種情形下緊固至座椅框架390』的兩條立柱391，而不是緊固至座椅鬥座380』。在這種情況下，靠背調整器機構通過形成第二對臂的兩條基本平坦的臂385』而非通過圖7a的實施例中的曲柄臂連接至座椅鬥座結構380』。
[0114]如前所述，座椅框架390』的寬度小於座椅鬥座結構380』的寬度，並且靠背傾斜調整器機構，特別是靠背調整器，比座椅鬥座結構380』窄。如前所述，在座椅鬥座結構380』的下部件上方的位置「Z」處將靠背調整器的位置確定為比標準的要高，這樣是為了避免座椅使用者感覺不舒適並同時在乘客的腿PL經過前座310的內側時為腿PL提供額外的間隙。
[0115]應當理解，如果需要，兩對臂都可為曲柄臂。
[0116]應該理解，前座與後座在橫向上的重疊量受限於乘客的內側腿能夠越過前座的側部的需求。縱向重疊量至少部分地受限於在後座就坐的乘客與前座的後表面之間提供足夠空間的需求。
[0117]因此，複式部分重疊布置可以為乘客，特別是為95%的男性乘客提供舒適地使用後座的充足空間。
[0118]本領域普通技術人員應當理解，儘管通過一個或多個實施中的實例描述了本實用新型，但不限於公開的實施例且在不背離權利要求限定的本實用新型的範圍的情況下，可以做出替換實施例。
【權利要求】
1.一種機動車座椅框架組件，其特徵在於，包括具有一對立柱的靠背框架，每個立柱的下端通過靠背傾斜調整器機構連接至所述座椅框架組件的座椅鬥座結構，所述靠背傾斜調整器機構包括靠背調整器和通過所述靠背調整器樞轉地連接在一起的兩對臂，其中，所述兩對臂中的一對為一對曲柄臂，這一對曲柄臂布置成使得所述兩個立柱的下端之間的距離小於所述靠背傾斜調整器機構與所述座椅鬥座結構連接的位置之間的距離。
2.根據權利要求1所述的機動車座椅框架組件，其特徵在於，所述靠背調整器比與所述靠背調整器機構連接的所述座椅鬥座結構的整體寬度要窄。
3.根據權利要求1或2所述的機動車座椅框架組件，其特徵在於，所述座椅為相對於後座布置在前向偏移位置處的前座。
【文檔編號】B60N2/22GK204055421SQ201420427105
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年11月11日 優先權日:2012年12月4日
【發明者】大衛·伍德豪森, 託爾斯滕·格哈特, 羅伯特·施帕爾 申請人:福特環球技術公司