用於內燃發動機的機油分離器的製作方法

2023-04-22 22:17:16

專利名稱：用於內燃發動機的機油分離器的製作方法
技術領域：
用於內燃發動機的機油分離器
技術領域：
本實用新型涉及設在內燃發動機內以將機油與竄氣分離的系統，尤其涉及一種機
油分離器。
背景技術：
當空氣-燃料混合物在發動機燃燒室內燃燒時，一小部分燃燒氣體會通過活塞環
進入發動機曲軸箱內。該氣體稱為竄氣。為了防止這種未處理的氣體直接地排進大氣中，
在高壓曲軸箱與低壓進氣歧管之間設有曲軸箱通風系統以允許該竄氣從該曲軸箱流進進
氣歧管內並且與新鮮空氣混合。從這裡，該氣體可被再引入燃燒室內用於再燃燒。 用於潤滑發動機的運動部件的發動機潤滑機油在正常發動機運轉期間出現在曲
軸箱內。曲軸箱內的高壓導致一些潤滑機油以薄霧形式懸浮。隨後該機油薄霧能夠與竄氣
混合併且經由連通管道返回至進氣歧管用於燃燒。然而，機油燃燒會導致機油淨消耗增加，
並且劣化發動機排放質量。為了解決這些問題，已經開發機油分離器以將機油成分從含有
機油薄霧的竄氣分離。在分離之後，機油返回至發動機潤滑系統，而竄氣返回至發動機進氣系統。 Nonaka(野中)等人在US 7， 117， 858中公開了一種這樣的分離器，其中分離器設 為與內燃發動機的汽缸蓋罩結合。該分離器包括帶有隔離壁以在該壁的兩側形成第一和第 二分離室的分離器罩，以及以將機油滴從該分離器排進閥門工作室內的多個排出管。在專 利US7， 117,858中，該分離器的結構導致竄氣的流速在分離器室內被降低從而以允許通過 機油自身的重量分離機油。該罩進一步包括從該罩的內表面突出的突出壁用於通過衝撞將 機油從薄霧中分離。 然而，發明人已經認識到這種機油分離器的一些問題。如一個示例，該分離的室和 相關的隔離壁在發動機艙內的汽缸蓋之上佔用了大量可用的有限空間。例如，在以汽油直 接噴射運轉的渦輪增壓V-6發動機中，該發動機的配置會導致非常有限的空間，尤其在左 手側汽缸組上的汽缸蓋之上。該空間約束會不允許安裝帶有專利US 7，117，858的結構的 機油分離器。同樣，這會導致發動機中的機油分離效率的下降，從而劣化總體發動機機油消 耗和排氣排放水平。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題包括提供安裝在內燃發動機的汽缸蓋上以將機 油薄霧與竄氣分離的機油分離器以解決上述問題。 根據本實用新型的一方面，提供一種用於內燃發動機的機油分離器，該機油分離 器可包含配置為安裝在汽缸蓋上的凸輪罩和位於該凸輪罩和汽缸蓋之間的擋板。該擋板至 少包括第一擋流板和第二擋流板，該第一擋流板包括在該第一擋流板的第一面上的第一通 孔，該第二擋流板包括在該第二擋流板上的第二面上的第二通孔。該第一面和第二面可配 置為彼此相對設置並且彼此偏置使得第一通孔和第二通孔不完全重疊。[0008] 可響應機油的粒子大小調節該第一面和第二面的配置和通孔之間重疊的程度。在 一些實施例中，可偏置通孔使得它們部分地重疊。在其它實施例中，可偏置通孔使得基本沒 有重疊，從而通過多次重複衝擊導致機油分離。 這樣，多個靜止的衝擊擋流板可併入機油分離器內以滿足發動機內的較多需處理
的機油。在具有類似形狀的擋板的一個具體示例中，可減少製造成本。也可通過使用單個
塑料模進一步成形整個擋板配置減少製造成本。並且，在分離器配置為使得機油在擋板處
分離以直接滴落在凸輪軸上或在凸輪蓋上的另一個示例中，可避免或減少對機油排出閥和
/或機油排出路徑的需求，從而允許該分離器在空間約束內更有效地工作。
根據本實用新型另一個方面，提供一種用於內燃發動機的機油分離器，包含配置
為安裝在汽缸蓋上的凸輪罩；及包括固定至基板的多個擋板的下擋流板總成，所述多個擋
板設置在所述凸輪罩與所述汽缸蓋之間，所述多個擋板中的每一個均至少包括第一擋流板
和第二擋流板，所述第一擋流板包括在所述第一擋流板的第一表面上的第一通孔，所述第
二擋流板包括在所述第二擋流板的第二表面上的第二通孔，所述第一表面和第二表面配置
為彼此相向設置並且彼此偏置使得所述第一通孔和第二通孔不完全重疊。 根據本實用新型又一個方面，提供一種用於內燃發動機的機油分離器，所述內燃
發動機為渦輪增壓兩汽缸組汽油直噴式發動機，所述機油分離器包含配置為安裝在所述
發動機的僅一個汽缸組的汽缸蓋上的上凸輪罩；包括固定至基板的多個擋板的下擋流板總
成，所述多個擋板設置在所述上凸輪罩與所述汽缸蓋之間，所述多個擋板中的每一個均至
少包括第一擋流板和第二擋流板，所述第一擋流板包括在所述第一擋流板的第一表面上的
第一通孔，所述第二擋流板包括在所述第二擋流板的第二表面上的第二通孔，所述第一表
面和第二表面配置為彼此相向設置並且彼此偏置使得所述第一通孔和第二通孔不完全重 應該明白地是上面的實用新型內容概要提供以簡化的形式引入將在具體實施方 式中進一步描述的一系列原理。不意味著確認所保護的本實用新型主題的關鍵的或實質的 特徵，實用新型的範圍將由本申請的權利要求唯一地界定。此外，所保護的主題不限於解決 上述任何缺點或本公開的任何部分的實施。


圖1顯示了車輛系統內的發動機布置的示例的示意圖。 圖2為在配置用於推進車輛的發動機內的帶有依照本實用新型配置的機油分離 器的一個汽缸的組合截面立體圖。 圖3為包括上凸輪罩和下擋流板總成的機油分離器的組件和結構的分解圖。 圖4為該擋流板總成的擋板的分解前視圖。 圖5為圖4中的擋板沿線5-5切開的橫截面的頂視圖。
具體實施方式
下面的描述涉及一種用於將圖1中所示的車輛的發動機內的機油與竄氣分離的 系統。如圖2所示，本實用新型的機油分離器安裝在內燃發動機的內部汽缸蓋上方以基本 上包圍凸輪軸總成。如圖3所示，機油分離器可包括至少兩個部件，即上凸輪罩和下擋流板
5總成。機油分離器可進一步採用多個突起或擋板(如參考圖3-4所說明)以便為捕集在由 機油分離器形成的機油分離室內的竄氣蒸汽形成彎曲路徑。當通過該彎曲路徑時，通過多 個衝擊將機油與薄霧分離。分離的機油返回至凸輪軸總成用於潤滑旋轉凸輪凸角、凸輪軸 和/或氣門總成。可基於所需機油量、機油粒子大小和機油消耗目標對不同發動機調節擋 板。使用類似形狀的擋流板減少了製造成本。因此，本實用新型配置的機油分離器實現有 效的機油分離儘管發動機空間約束。 圖1顯示了包括車輛8的車輛系統6的示意圖。發動機10設在車輛8的發動機艙 內。在描述的示例中，車輛8為機動車輛。在可替代示例中，可包括發動機10作為包括一 個或多個其它馬達或發動機的混合推進系統(例如在混合動力電動車輛(HEV)的情況下) 的一部分。儘管將參考車輛系統6描述發動機10的示例應用，應該了解地是發動機10可 使用在無需限於車輛推進系統的其它應用中。 發動機10朝向車輛8的前部12設置，總體上前輪14的前方及散熱器之後(未顯 示)。發動機10可包括多個汽缸16。如所描繪的，發動機10為V型6缸4衝程發動機，然 而應該了解地是發動機可具有不同汽缸配置(例如直列或對置)和/或不同數目的汽缸 (例如4缸或8缸)。可對齊多個汽缸16以清楚地將發動機左手側18與右手側20區分。 本實用新型的機油分離器可安裝在發動機缸體的汽缸蓋上(如圖2中所示)左手側18上。 然而，類似的(或對稱的)機油分離器也可用於發動機的右手側20上。 圖2-5說明了位於發動機10內用於在竄氣返回至發動機10的進氣歧管內之前將 機油與竄氣分離的機油分離器的更多細節。首先，參考圖2描述了該機油分離器相對於發 動機10的汽缸的大致布置。 圖2顯示了多缸發動機10的一個汽缸16的組合截面立體圖200。可至少部分通 過可包括控制器(未顯示)的控制系統以及通過經由例如加速踏板的輸入裝置來自車輛駕 駛員的輸入控制發動機10。發動機10的燃燒室(即汽缸)16可包括帶有定位於其內的活 塞36的燃燒室壁32。活塞36可連接至曲軸40以便使活塞的往復運動轉換成曲軸的旋轉 運動。曲軸40可經由中間傳動系統連接至車輛的至少一個驅動輪。而且，啟動馬達可經由 飛輪連接至曲軸40以起動發動機10的運轉。 燃燒室16可從進氣歧管44接收進氣並且可經由排氣道48排出燃燒氣體。進氣 歧管44和排氣道48可經由各自的進氣門52和排氣門54選擇性地與燃燒室16連通。在 一些實施例中，燃燒室16可包括兩個或更多的進氣門和/或兩個或更多的排氣門。 這個例子中，可經由各自的凸輪驅動系統51和53通過凸輪驅動控制進氣門52和 排氣門54。凸輪驅動系統51和53均可包括一個或更多的凸輪58並且可利用可通過控制 器運轉的凸輪廓線變換系統(CPS)、可變凸輪正時(VCT)、可變氣門正時(VVT)和/或可變 氣門升程(VVL)中的一個或多個以改變氣門運轉。凸輪58可配置為在各自的旋轉凸輪軸 60上旋轉。如所描繪的，凸輪軸可為雙頂置凸輪(DOHC)配置，然而也可以是替代配置。進 氣門52和排氣門54的位置可分別由位置傳感器55和57確定。在可替代實施例中，可通 過電動氣門驅動控制進氣門52和/或排氣門54。例如，汽缸16可包括經由電動氣門驅動 控制的進氣門和經由包括CPS和/或VCT系統的凸輪驅動控制的排氣門。 燃料噴射器66顯示為直接連接至燃燒室16用於將燃料以與可從控制器接收的信 號脈衝寬度成比例地直接地噴射至那裡。以這樣的方式，燃料噴射器66提供稱為燃料的直接噴射到燃燒室16內。燃料噴射器66可安裝在例如燃燒室的側面或在燃燒室的上方。可 通過包括燃料箱、燃料泵和燃料導軌的燃料系統(未顯示)將燃料輸送至燃料噴射器66。 在一些實施例中，燃燒室16可替代地或附加地包括以向燃燒室16上遊的進氣道提供所稱 的進氣道燃料噴射的配置設置在進氣歧管44內的燃料噴射器。 在選定運轉模式下，點火系統88可響應來自控制器的火花提前信號經由火花塞 92將點火火花提供至燃燒室16。儘管顯示了火花點火部件，在一些實施例中，無論有無點 火火花，燃燒室16或發動機10的一個或多個其他燃燒室可以壓縮點火模式運轉。 汽缸蓋94可連接至汽缸體96上。汽缸蓋94可配置以可運轉地收容，和/或支撐 進氣門52、排氣門54、相關聯的氣門驅動系統51和53等。汽缸蓋94也可支撐凸輪軸60。 其它部件，例如火花塞92也可由汽缸蓋94容納和/或支撐。汽缸體96可配置用於容納活 塞36。在一個示例中，汽缸蓋94可相應於位於發動機第一端的汽缸。 儘管圖2僅顯示了多缸發動機的一個汽缸，每個汽缸可類似地包括其自有組進氣 門/排氣門、燃料噴射器、火花塞等。 圖2也顯示了安裝在汽缸蓋94上並由其支撐的機油分離器201。該機油分離器 201可基本上為矩形、沿該發動機汽缸組的長度縱向(即在平行於凸輪軸60的軸線的方向 上)延伸。 機油分離器201可包括上凸輪罩202和下擋流板總成204。上凸輪罩202可安裝 在汽缸蓋94上，充分地罩住汽缸蓋94，並且完全地包圍下擋流板總成204和凸輪軸總成的 部件。下擋流板總成204可配置以直接地坐於汽缸蓋94上。上凸輪罩202和下擋流板總 成204共同在汽缸蓋上方形成下文稱為機油分離室206的空間，在該空間內可發生機油分離。 現繼續參考圖2和圖3，凸輪罩202可包括主體214，其可總體上為圓頂狀，並且可 配置以充分地提供覆蓋面。凸輪罩202也可包括外圍部216。外圍部216可延伸進並置在 汽缸蓋94上的周邊凸緣218內。通過多個螺栓222通過沿凸輪罩202的周邊凸緣218散 布的多個螺栓插入孔220內可將凸輪罩202安裝並密封在汽缸蓋上。為了額外地將機油分 離器201密封至汽缸蓋94上，可在凸輪罩202的下表面上設有彈性周邊墊圈232。具體地， 周邊墊圈232可位於凸輪罩的下表面上並且位於外圍部216開始延伸進周邊凸緣218內的 連接點附近。 來自曲軸箱68的竄氣可配置為一旦通過曲軸箱強制通風裝置(PCV)的進口 69便 進入機油分離室206。該PCV進口 69可與機油分離器201的擋板208相鄰朝向窄端302。 可提供內通道(未顯示)以便竄氣經由汽缸蓋從曲軸箱流進入分離室206內。在機油已經 被分離之後，空氣可經由PCV(曲軸箱強制通風裝置)管道連接230離開該分離器。可通過 PCV閥(未顯示)部分地控制通過分離室206的竄氣流動，特別是在增壓輔助發動機運轉模 式期間。可替代地，可通過將通道連接至進氣系統(未顯示)的進氣管(其依次連接至發 動機空氣壓縮器(未顯示))控制該流動。這樣，可通過壓縮器間接控制竄氣的流動。在分 離室206內，可通過粒子與擋流板總成204的擋板208的多次撞擊將懸浮的機油粒子與竄 氣分離。 現在，參考圖3詳細描述包括該結構性部件的分解圖的機油分離器的進一步細 節。儘管圖3(以及圖4-5)近似地成比例繪製，可作出多種修改，例如本實用新型提到的那些修改。 機油分離器的上部件(即凸輪罩202)的形狀可總體上為矩形。同樣，凸輪罩202 可由塑料組成並且可獨立於下擋流板總成204製造。儘管基本上為矩形，凸輪罩202可具 有窄端302和寬端304。因此，凸輪罩202可被分成為窄部306和寬部308。具體地，凸輪 罩的寬部308可朝向寬端304設置，而窄部306可朝向凸輪罩的窄端302設置。 如前面詳述，外圍部216可延伸進周邊凸緣218內。周邊凸緣218可包括沿凸輪 罩202的周邊散布的多個螺栓插入孔220，其中螺栓222(或螺柱)可穿過螺栓插入孔220 用於連接至汽缸蓋94。每個插入孔220可與汽缸蓋94上方的相應的孔對齊。螺柱和墊圈 總成224可用於孔內以將機油分離器201連接至汽缸蓋94。凸輪罩202的主體214可進一 步包括多個孔。該多個孔可散布在凸輪罩主體214的窄部306和寬部308之間。如一個示 例，在窄部306內可形成多個火花塞孔327。在描述的示例中，凸輪罩具有3個火花塞孔，然 而在可替代實施例中，其可具有不同數目，例如4個或6個。火花塞孔327可位於分別相應 於位於其下的汽缸孔的中心處的位置。火花塞孔可基於相應的汽缸號編號。可替代地，火 花塞孔可如所描述基於離開凸輪罩的窄端302的距離編號。因此，最接近窄端的火花塞孔 可標記為火花塞孔#1310等。火花塞可固定地設置在各自火花塞孔內。 菱形大燃料泵孔312也可設在窄部306內，位於燃料泵(未顯示)的正上方。燃料 泵墊圈314可沿燃料泵孔的周邊設置以在燃料泵安裝表面和燃料泵墊塊或汽缸體之間提 供密封。燃料泵孔312可配置為基本上平行於火花塞孔#2 316和#3 318。朝向窄部306 的中部，凸輪罩主體214可包括突出的分流器320。同樣，突出的分流器可提供用於防止燃 料泵和/或燃料管路在車輛下部空間內在碰撞期間損壞。突出的分流器320可基本上相對 於燃料泵孔312設置並且在火花塞孔#2和#3之間升起。額外的孔322可設在窄部內用於 將線束(未顯示)固定在適當的位置。 凸輪罩202的寬部308也可配置有多個孔。在描述的實施例中，寬部308可主要地 包括相應於PCV孔228和VCT孔324的兩個孔。VCT孔324可設置在螺栓連接的VCT螺線 管(未顯示)之上。至VCT螺線管的電連接(例如VCT連接)可固定地設置在VCT孔324 內並且以合適的密封元件密封，例如VCT墊圈(未顯示)。PCV管道連接230可配置以將竄 氣(在分離室內的機油已經與其分離之後)轉移進發動機進氣歧管內。在渦輪增壓發動機 的情況下，PCV管道連接230可連接至渦輪增壓器的壓縮器入口管，其進而將竄氣和空氣轉 移至進氣歧管內。 現在參考下擋流板總成204，該總成包括多個連接至基板210的擋板208。多個擋 板可位於凸輪罩和汽缸蓋之間。擋流板總成204可用穿過形成在基板210內的多個緊固孔 326的連接元件(例如螺栓、鉚釘、螺柱等)固定至凸輪罩202。多個擋板208可連接至基 板210並且可在垂直於旋轉凸輪軸的軸線的方向上從基板朝向凸輪罩主體214向上升起。 基板210可具有等同於凸輪罩的寬度330的基板寬度328，不包括周邊凸緣部分。擋板208 可置於凸輪罩202之下這樣上凸輪罩的周邊墊圈可基本上圍繞擋板基板210的周長。 多個擋板208中的每一個可包括多個擋流板334。該說明的示例描述了兩個擋板， 其中每個擋板208包括第一擋流板和第二擋流板334。然而，在可替代實施例中，可設有較 多的擋板，並且更進一步地，每個擋板可包含較多的擋流板。每個擋流板可具有表面(圖 4)。如參考圖4和5進一步詳細描述 在一個描述的實施例中，可設置擋流板334以使得他們未彼此對齊，而相反的可以一定偏置距離偏置。兩個擋板208可定位於基板210上以使 得他們設置在火花塞孔#1 310的任一側。在一個示例中，發動機可為渦輪增壓雙汽缸組汽 油發動機並且機油分離器可安裝在該發動機的一組的汽缸蓋上，例如發動機的左手側汽缸 組。在此，該擋流板總成的第一和第二擋板可分別位於該汽缸組的汽缸第一和第二側上，這 樣擋板可彼此面對面地彼此平行。參考圖4-5在下面會發現擋板的詳細視圖和描述。每個 擋流板334可包括其中的多個通孔338。多個通孔338可沿擋流板的長度規則地散布。擋 板可與上凸輪罩202對齊，這樣旋轉凸輪軸60可位於擋板208之上或正上方。 凸輪罩202和擋流板總成204均可包含塑料材料以減少製造成本。然而，在可替 代實施例中，整個擋流板總成，或其上的部件可由金屬製造。如一個示例，凸輪罩202和擋 板208可為塑料成形，而基板210可由金屬製造。多個擋板208(包括擋流板334)可具有 類似的形狀(即相同形狀和尺寸)以使得可採用單個工具來製造它們。這也有助於減少制 造成本。在一些實施例中，擋流板總成204可與不同設計(例如先存的凸輪罩設計)的凸 輪罩總成組合從而使得有效率地分離機油而不需要改變凸輪罩鑄件。 通過PCV孔228進入機油分離室206的竄氣經由總成的形狀被強制通過擋板208。 因為擋板位於凸輪罩202的窄端302，即在自PCV孔228的相對端(其處於寬部308)，產生 了用於竄氣的相對長的通道。擋板208為竄氣生成了彎曲路徑，從而在該氣體返回至進氣 系統之前大部分的懸浮機油滴與竄氣分離。通過竄氣經過擋流板334內的通孔338的路徑 和懸浮的機油滴與擋流板的多個撞擊分離油霧。機油滴可撞擊並且粘附於擋板208上並且 逐漸地增大為較大的機油滴，其可由於它們自身重量滴落至基板210。隨後分離的機油滴可 收集在機油分離室206內，在該處它們可再次用於潤滑旋轉凸輪和凸輪軸。 圖4顯示了擋流板總成的單個擋板208的部分的分解圖400。具體地，圖4描繪了 擋板208的單個擋流板334。然而，應該了解地是類似形狀的擋流板可位於所描繪的擋流 板的後面。擋流板334可總體上為矩形狀，長軸垂直於矩形基板的長軸延伸。擋流板的上 邊緣402可輕微地彎曲。每個擋流板可經由支撐凸緣404接合至擋板基板。在一個實施例 中，擋流板可通過在凸緣404處焊接固定至基板。在另一個實施例中，擋流板可通過穿過凸 緣404上的多個孔(未顯示)用於螺紋連接至基板210的緊固元件在凸緣404處連接至基 板。同樣，該支撐凸緣可為擋流板334的延伸。可替代地，該對擋流板可由單板材(金屬或 塑料)製造並且彎曲以允許在板之間產生中間共用凸緣。多個擋流板可包括帶有(第一) 表面407的第一擋流板和帶有類似(第二 )表面407的第二擋流板。同樣，擋流板的表面 407可表示指向支撐凸緣的表面。另外，在描述的擋板208(如圖3所示)內的第一和第二 擋流板334可設置為它們的表面彼此相對定位。在可替代實施例中，擋流板可設置為它們 的表面407面向相同方向。 擋流板334可具有長度406、寬度408和厚度410。儘管該擋流板為基本上矩形 的，由於在上表面出現輕微的彎曲，在中間部403處的擋流板的長度可比在邊緣處的長度 更大。此外，該長度可從在中間部403處的最大值至該邊緣405逐漸地變小。支撐凸緣404 可具有與擋流板334相同的寬度和厚度，但可具有不同的長度412。同樣，支撐凸緣的長度 可基本上小於擋流板334的長度。 該第一和第二擋流板可包括在它們各自的表面上的至少第一和第二通孔。例如， 每個擋流板可均包括多個通孔。儘管在描繪的示例中，每個擋流板具有相同數目的通孔，在
9可替代示例中，各個擋流板可具有不同數目的通孔。擋流板中的多個通孔338可為基本上 矩形的且該矩形的長軸基本上平行於擋流板的長度。然而，在可替代實施例中，該通孔可為 基本上矩形帶有至少一個部分彎曲周長。可替代地，該通孔可為橢圓形、圓形或任何其它合 適的形狀。每個矩形通孔338可具有長度414和寬度416。每個通孔可離開擋流板與基板的 接合處的一定距離418定位。在擋流板的任一端的通孔可離開擋流板的邊緣一定距離422 定位。多個通孔338可以平行配置設置並且可以距離420規則的間隔彼此分離。在描繪的 實施例中，每個通孔的長度也可基於基板內的通孔位置改變以反映該基板的變化長度。因 此，第一通孔可具有不同於鄰近的第二通孔(或者相對的擋流板的相應通孔)具有的第二 長度的第一長度，例如第二長度大於第一長度。類似地，通孔也可在它們寬度上不同。然而， 在又一個實施例中，通孔可全部具有相同的長度和寬度。 擋板208可製造有具有高度靈活性設計的擋流板334和通孔338。此外，可具有高 度靈活性地彼此相對地設置擋流板334。因此，可以改變的高度、改變的寬度、改變的通孔尺 寸、改變的通孔間隔等設計擋流板。可響應於需處理的機油(oil challenge)、機油粒子尺 寸和/或目標機油消耗速度改變擋板設計。 參照圖5在下面提供了關於在每個擋流板內的通孔338的設置和關於每個擋板內 的一對擋流板的進一步細節。圖5描繪了圖4的擋板沿線5-5切割的橫截面的頂視圖500。 這裡可看出構成擋板208的兩個擋流板334。多個通孔338描繪為陰影框，而擋流板其餘的 實體部分描繪為實體框。還顯示了支撐凸緣404的俯視圖。 如所描繪，通孔338可具有寬度508。同樣，該通孔的寬度可與擋流板334的寬度 相同，而長度可短於擋流板的長度。接著，可以間隔508分隔通孔。該對擋流板334可以它 們的表面407彼此相對定位以使得它們以偏置距離510彼此偏置。通過設置擋流板的表面 彼此相對，每個擋流板上相應的通孔也可偏置以使得通孔僅部分地重疊。因此，擋流板彼此 偏置的結果是，在兩個擋流板內的相應通孔之間產生間隙512，並且進一步地，相應的通孔 可以重疊距離514重疊。 在帶有較大的機油粒子尺寸的發動機設計中，通孔的寬度416可增大。補充地或 可選地，可減小通孔之間的間隔420，可改變通孔的數目(例如增多或減少)以及可改變擋 流板的寬度408。可替代地，替代調節通孔尺寸，可以較小量偏置該擋流板以允許形成較大 的間隙512和較大的重疊距離514。類似地，隨著需處理的機油增加，即需要有效地分離更 多的機油，可減小通孔的寬度408。補充地或可選地，可增大通孔之間的間隔508，可改變通 孔的數目和擋流板的寬度408(例如增大或減小)。可替代地，可以較大量偏置擋流板以允 許形成較小的間隙512和較小的重疊距離514。應該了解地是基於對機油分離的合力效應， 可獨立地或協力地作出多種調節。又，在一些實施例中，擋流板根本不要偏置，而替代地可 彼此對齊。 通過調節通孔的尺寸，可改變它們的偏置距離和它們之間產生的間隙、懸浮機油 滴撞擊擋流板的頻率。同樣的調節也可影響竄氣被強制流動通過的通道的尺寸和彎曲。 應了解，此處公開的配置與程序實際上為示例性，且這些具體實施例不可認定為 限制，因為可能存在多種變形。例如，上述技術可應用於V-6、 1-4、 1-6、 V-12、對置4缸、和 其他發動機類型。本實用新型的主旨包括所有多種系統與配置以及其它特徵、功能和/或 此處公開的性質的新穎且非顯而易見的組合與子組合。
10[0051] 本申請的權利要求具體地指出某些被認為是新穎的和非顯而易見的組合和次組 合。這些權利要求可指為"一個"元素或"第一"元素或其等同物。這些權利要求應該了解 為包括一個或多個這種元素的結合，既不要求也不排除兩個或多個這種元素。揭示所公開 的特徵、功能、元件和/或特性的其他組合和次組合可通過修改現有權利要求或通過在這 個或關聯申請中提出新的權利要求得到主張。這些權利要求，與原始權利要求範圍相比更 寬的、更窄的、相同或不相同，也被認為包括在本實用新型主題內。
權利要求一種用於內燃發動機的機油分離器，其特徵在於，包含配置為安裝在汽缸蓋上的凸輪罩；及位於所述凸輪罩和所述汽缸蓋之間的擋板，所述擋板至少包括第一擋流板和第二擋流板，所述第一擋流板包括在所述第一擋流板的第一表面上的第一通孔，所述第二擋流板包括在所述第二擋流板的第二表面上的第二通孔，所述第一表面和第二表面配置為彼此相對設置並且彼此偏置使得所述第一通孔和第二通孔不完全重疊。
2. 如權利要求1所述的機油分離器，其特徵在於，所述第一擋流板和第二擋流板配置 為通過緊固元件或焊接固定至基板。
3. 如權利要求1所述的機油分離器，其特徵在於，所述第一擋流板和第二擋流板均配 置有多個通孔，並且所述第一擋流板和第二擋流板中的至少一個擋流板的多個通孔的形狀 為矩形。
4. 如權利要求1所述的機油分離器，其特徵在於，所述第一擋流板和第二擋流板均配 置有多個通孔，並且所述第一擋流板和第二擋流板中的至少一個擋流板的多個通孔的形狀 為帶有至少部分彎曲周邊的矩形。
5. 如權利要求3所述的機油分離器，其特徵在於，所述凸輪罩和所述擋板包含塑料，所 述第一擋流板和第二擋流板具有類似的形狀。
6. 如權利要求1所述的機油分離器，其特徵在於，所述第一通孔具有第一長度，並且所 述第二通孔具有第二長度，所述第一長度不同於所述第二長度；所述第一通孔具有第一寬 度，並且所述第二通孔具有第二寬度，所述第一寬度不同於所述第二寬度。
7. 如權利要求1所述的機油分離器，其特徵在於，所述第一通孔和所述第二通孔部分 重疊。
8. —種用於內燃發動機的機油分離器，其特徵在於，包含 配置為安裝在汽缸蓋上的凸輪罩；及包括固定至基板的多個擋板的下擋流板總成，所述多個擋板設置在所述凸輪罩與所述 汽缸蓋之間，所述多個擋板中的每一個均至少包括第一擋流板和第二擋流板，所述第一擋 流板包括在所述第一擋流板的第一表面上的第一通孔，所述第二擋流板包括在所述第二擋 流板的第二表面上的第二通孔，所述第一表面和第二表面配置為彼此相對設置並且彼此偏 置使得所述第一通孔和第二通孔不完全重疊。
9. 如權利要求8所述的機油分離器，其特徵在於，所述汽缸蓋相應於位於發動機的第 一端處的汽缸，所述多個擋板設置在位於所述發動機的第一端處的汽缸之上，並且所述第 一擋流板和第二擋流板中的每個均配置有多個矩形的通孔。
10. 如權利要求8所述的機油分離器，其特徵在於，所述第一通孔和第二通孔的形狀為 矩形，所述第一通孔具有第一長度，所述第二通孔具有第二長度，所述第二長度大於所述第 一長度。
11. 一種用於內燃發動機的機油分離器，所述內燃發動機為渦輪增壓兩汽缸組汽油直 噴式發動機，其特徵在於，所述機油分離器包含配置為安裝在所述發動機的僅一個汽缸組的汽缸蓋上的上凸輪罩；包括固定至基板的多個擋板的下擋流板總成，所述多個擋板設置在所述上凸輪罩與所 述汽缸蓋之間，所述多個擋板中的每一個均至少包括第一擋流板和第二擋流板，所述第一擋流板包括在所述第一擋流板的第一表面上的第一通孔，所述第二擋流板包括在所述第二 擋流板的第二表面上的第二通孔，所述第一表面和第二表面配置為彼此相對設置並且彼此 偏置使得所述第一通孔和第二通孔不完全重疊。
12. 如權利要求11所述的機油分離器，其特徵在於，所述僅一個汽缸組為所述發動機 的左手側汽缸組，所述多個擋板包括第一擋板和第二擋板，所述第一擋板位於所述左手側 汽缸組的汽缸的第一側上，並且所述第二擋板位於所述左手側汽缸組的汽缸的第二側上。
13. 如權利要求12所述的機油分離器，其特徵在於，所述第一擋板和所述第二擋板為 平行配置，所述第一擋板和第二擋板具有類似形狀並且形狀為矩形，所述第一通孔和第二 通孔為部分重疊。
專利摘要本實用新型涉及用於內燃發動機的機油分離器，具體公開一種用於在內燃發動機內將機油與竄氣分離的系統。在一個示例中，該機油分離器包含配置為安裝在汽缸蓋上的凸輪罩；及位於所述凸輪罩和所述汽缸蓋之間的擋板，所述擋板可至少包括第一擋流板和第二擋流板，所述第一擋流板包括在所述第一擋流板的第一表面上的第一通孔，所述第二擋流板包括在所述第二擋流板的第二表面上的第二通孔，所述第一表面和第二表面配置為彼此相向設置並且彼此偏置使得所述第一通孔和第二通孔不完全重疊。本實用新型的機油分離器可以滿足發動機內的較多的需處理的機油並且可減少製造成本。
文檔編號F01M13/04GK201546781SQ20092017766
公開日2010年8月11日 申請日期2009年9月11日 優先權日2008年9月11日
發明者科裡·威弗, 阿南思·納勒亞納庫瑪 申請人:福特環球技術公司