車身加固件及其製造方法

2023-04-22 18:15:56 2

專利名稱：車身加固件及其製造方法
技術領域：
本發明大體上涉及一種用於移動物體的實用推車。更精確地說，本發明涉及一種加固合成材料的實用推車車身構造。
背景技術：
推車通常用於運輸工業來執行不同工作任務。推車除用於沿通道承運物品外還可裝置成用於供應飲料、食品，銷售物品和收集垃圾及其它工作任務。傳統推車上設置有相當笨重的鋁質車身，這種鋁質車身雖然加強了推車的結構強度，但是卻導致推車笨重。因此需要一種輕巧而便於移動和操作的實用推車。由合成材料製成的輕巧實用推車變得越來越流行。合成材料比絕大多數各向同性材料提供了更佳的強度/重量比。合成材料比金屬材料比如鋁要輕，因為合成材料被設計用於最需要承受機械載荷的部位。合成材料產品通常具有較好的整體結構強度，但是承受局部載荷的能力較弱。飛機工業中使用的實用推車遵守航空規範的要求。一些法規涉及阻燃性，而另一些法規涉及機械應力抵抗性。SAE航空標準AS 8056是一種專門適用於飛機上實用推車的規範示例。對實用推車進行物理測試，以便確保滿足各種強制規範要求。一些測試適於檢驗實用推車是否能夠抵抗局部衝擊力。比如，航空標準要求實用推車局部能夠直接承受荷載/ 應力。實用推車需要能夠在沒有遭到明顯損壞的情況下承受很多G(1G為地球重力加速度的1倍)的集中荷載。就目前的情形而言，實用推車必須能夠承受9G的荷載。至少有一個規範涉及施加於實用推車一些部位上的荷載。一些特定的測試試圖模擬鎖固部件將實用推車固定到飛機廚房內時施加的荷載。荷載是在實用推車的上部所限定的平面內並且在與實用推車的前部垂直的方向施加上去的。這種集中荷載通常超過了用於組成實用推車結構的合成材料的強度。因此，需要發現一種相對於現有技術得到改進的合成材料實用推車結構。也需要發現一種容易承受施加於實用推車牆部的集中荷載的合成材料。考慮到以下發明內容、發明詳述及其附圖，本發明所屬領域中的技術人員將會了解其它缺點。

發明內容
以下為本發明的摘要，以便對本發明的一些方面做出基本說明。該摘要不是本發明的綜合概述也不用於界定發明的關鍵/重要組件，或描述發明的適用領域。其唯一目的是以簡單方式展示本發明的一些概念，以便於隨後展開更加詳細的論述。因此，本發明的一個目的是可以根據本發明的至少一個實例針對上面提到的至少一個不足之處有所改進。本發明提供一種根據本發明至少一個實例的合成結構，該合成結構適於更好地承受施加於合成材料實用推車上的集中荷載。本發明至少提供一種根據本發明的實例裝置，採用多種方法分解施加於實用推車合成壁上的應力。本發明至少提供一種根據本發明的實例。在實用推車頂部加固，該加固包括預埋的加固件。本發明提供一種根據本發明至少一個實例的合成材料實用推車，該合成材料實用推車上設置有用於增加其對施加於其內的集中機械應力抵抗性的裝置。本發明提供一種根據本發明至少一個實例的實用推車，實用推車設置有位於實用推車合成材料牆體內的加固件，加固件上包覆一系列纖維層，用於增加其對施加於其內的集中機械應力抵抗性的裝置。本發明提供一種包括車身的實用推車，該車身包括將上部和下部互相連接起來的兩個側部，該下部適於將地面接觸部件固定於其上。至少一個部位包括位於其內的合成材料和加固件，該加固件適於將施加於車身上的集中荷載分解到合成材料上，以便避免或者減小對合成材料造成的損壞。本發明提供一種加固合成面板的製造方法。該加固合成面板適於在實用推車構造中使用。實用推車適於儲備在飛機廚房的分割間內，並且藉助設置在分割間旁邊的鎖具而鎖固到某個位置，該位置適合於通過與實用推車的加固邊緣配合而將實用推車維持在分割間內。文中結合以下說明和附圖對發明的一些示例進行描述，以便實現上述及相關意圖。這些方面是很有代表性的。不過，這些方面僅僅展示了發明原理得以應用的少數一些方法。本發明旨在包括所有方面及其等同概念。結合以下發明詳述及參考附圖，本發明的其它優點和新穎特徵將一目了然。


圖1為根據本發明一個實例的飛機廚房的立體圖，該飛機廚房具有一系列將實用推車容納插入其內的分割間；圖2為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的全尺寸實用推車的立體圖；圖3為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件並且具有展示為伸出狀態的平板的全尺寸實用推車的立體圖；圖4為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件實用推車的放大圖；圖5為根據本發明一個實例的具有打開狀態的門體和位於其內的加固件的全尺寸實用推車的立體圖；圖6為根據本發明一個實例的圖1所示的其內具有位於其內的加固件的全尺寸實用推車的主視圖7為根據本發明一個實例的圖1所示的具有位於其內的加固件的全尺寸實用推車的右視剖面圖；圖8為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的半尺寸實用推車的立體圖；圖9為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的半尺寸實用推車的立體分解圖；圖10為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的半尺寸實用推車的立體分解圖；圖11為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的半尺寸實用推車的車身的立體分解圖；圖12為根據本發明一個實例的圖1所示的具有位於其內的加固件的半尺寸實用推車的主視圖；圖13為根據本發明一個實例的圖1所示的具有位於其內的加固件的半尺寸實用推車的俯視剖視圖；圖14為根據本發明一個實例的實用推車閉門裝置局部剖視圖；圖15為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的半尺寸實用推車上部的放大圖；圖16為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的半尺寸實用推車的仰視圖；圖17為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的半尺寸實用推車車身的立體圖；圖18為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的半尺寸實用推車車身的後部立體圖；圖19為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的半尺寸實用推車車身的立體分解圖；圖20為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的半尺寸實用推車的示意性俯視圖；圖21為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的合成壁部件局部示意性主視圖；圖22為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的合成壁部件局部示意性主視圖；圖23為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的合成壁部件局部示意性剖視圖；圖M為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的合成壁部件局部示意性剖視圖；圖25為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的合成壁部件局部示意性剖視圖；圖沈為根據本發明一個實例的具有位於其內的加固件的合成壁部件局部示意性剖視圖27為根據本發明一個實例的分離出來的加固件的示意圖；及圖觀為根據本發明一個實例的配置有加固件的合成壁部件局部示意圖。
具體實施例方式現在將參考附圖描述本發明，其中在通篇中，類似標號用於表示類似部件。在以下描述中，為了解釋清楚，對許多特定細節進行了描述，以便能夠徹底理解本發明。然而顯然， 本發明可以在沒有這些特定細節的情況下實施。在其他例子中，以示意形式展示了眾所周知的結構和裝置，以便有助於描述本發明。圖1展示了典型的飛機廚房2，該飛機廚房2包括多個適於分別將實用推車10容納於其內的分割間4。每個實用推車10具有適當尺寸，並且設計成安裝在其相應的分割間 4內，並且通過一個或者多個適合於將實用推車10限制於其分割間4內的可旋轉鎖具6而被固定。鎖具6具有適當尺寸，並且設計成在出現事故時將實用推車10保留在位置，並且因此能夠承受其較強的荷載。鎖具6通常將實用推車10的上部18進行固定，但是也可以固定實用推車10的側部或者下部。適合於承載物品的實用推車10展示於圖2中，並且在本說明書的通篇中使用，以便表達發明實例的有形示例性用法。因此，本發明可以和其他物品和產品結合起來使用。 實用推車10適於在民航飛機上使用。實用推車10也可以在其他環境中使用，比如在火車上使用，或者在醫藥領域中用來分發藥物或食品。圖2中展示的實用推車10包括界定了上部18、右側部22、左側部沈及底部30的車身14。可以將實用推車10的車身14描述為單殼機身構造34，該構造34同時提供實用推車10的優雅外殼及為自身提供綜合機械強度的結構。換句話說，單殼機身構造34提供一個外殼，該外殼同時用作實用推車10的結構車身 14。正如下文中結合至少一個實例將要描述的那樣，單殼機身構造34可以形成由單個零件製成的車身14。在所展示的實例中，車身14的上部18、右側牆體部22、左側牆體部沈及底側牆體部30互相連結形成連續牆壁。文中描述的示例性實例使用圓弧部32將相鄰牆體部位18、 22、沈和30互連起來。所展示的實例的車身14形成了管狀部件，該管狀部件具有四個由單一零件製成的平坦牆部18、22、沈和30。根據第一種結構，牆部18、22、沈和30可互相固定起來從而形成車身14，或者根據第二種結構，四個平坦牆部18、22J6和30可單獨製造然後組裝為整體車身14。可認為兩種結構形成了單殼機身構造，且從其整體形狀角度考慮，是可變的。可以理解牆部18、22、沈和30的厚度可以不同，從而適於承受施加上去的特定機械荷載。換句話說，可以對單殼機身構造34進行優化，以便僅在右邊位置使用需要數量的材料，進而減輕實用推車10的重量，同時為其提供適當的機械抵抗力。比如，上部18的牆體截面厚度可以小於底部30的牆體截面厚度，因為上部18沒有承載整個實用推車10及其包含物的重量。下面將提供車身14的構造的其他細節。更精確地，圖2展示的實用推車10為全尺寸的實用推車10，其具有預定的縱向長度36，並且實用推車10的每個縱向側邊42、46上設置有門體開口 38。每個門體50提供鉸接方式52連接到車身14，並且適於在關閉位置M (當與其相應的門體開口 38配合時)與圖4所示的打開位置58之間轉動。凹入門體50內的加固部件62對拉手66進行支撐，所述拉手66轉動地固定在加固部件62上並且適於將門體50打開。加固部件62上同時連接有鎖固部件70，當門體50處於關閉位置M的時候，該所鎖固部件70從門體開口 38突出， 並且穿過門體50內對應的開口 72，以便接收鎖具(圖未示)，進而防止將門體50打開。把手74轉動地固定到加固部件62上，以便選擇性地將可伸縮鎖固部件78脫離協同運動的拉出莖部82，從而將門體50打開。把手74可以在上下兩個方向被驅動，從而把鎖固部件78 縮回，進而允許解鎖並且將門體50打開。繼續參考圖2，實用推車10上設置有蓋體部件模塊90，該模塊90示例性地由成型塑料或熱塑性材料製成，以便遮蓋車身14的上部18。蓋體部件模塊90為實用推車10的一部分，蓋體部件模塊90適於對實用推車10進行定製，以便更佳地協助特定任務，同時保持實用推車10的剩餘部分基本不變。可通過膠水、緊固件等將本實例中的蓋體部件模塊90永久性地固定到車身14上，以便將上部18改進為有邊緣脊部98所界定的平坦工作區域94， 邊緣脊部98配置成防止物體或液體從車身14的上部18滑落。或者，蓋體部件模塊90通過固定部件86而固定。實用推車實用性模塊為實用推車10的一部分，該實用推車實用性模塊可以在沒有改變實用推車10車身14的情況下進行改變，以便對實用推車10進行定製。儘管文中展示的示例性實例大多數僅僅用實用推車10的上部18容納模塊，但是這些模塊可位於實用推車10上的各個位置。一旦從客戶處得知實用推車10具體的專門任務，則可以通過在永久性地組裝實用推車10時選擇需要的模塊而將本發明的模塊性用於實用推車10的製造工藝中。也可以通過使用非永久性固定裝置將模塊固定到實用推車10上而將本發明的模塊性同等地用於實用推車10使用壽命內正在進行的對實用推車10的改裝。繼續參考圖2，底部30置於輪座模塊140上，該輪座模塊140適於轉動地將四組腳輪144固定於其上。輪座模塊140永久性地或可拆除地固定到車身14的底部30上。兩個踏板148也可轉動地固定到輪座模塊140上，以便使選擇性地將腳輪144鎖固或解鎖，進而藉助可操作機構讓實用推車10無法運動。在本實例中，平板模塊110固定到車身14內靠上部18的位置。所展示的實例中的平板模塊110包括可拉出平板114和相鄰的可拉出插槽118。可以將乾冰(或者冷卻裝置)放置到可拉出插槽118內，用於冷卻實用推車10內部。從圖1和圖2可以更好地理解 可拉出平板114可以在關閉位置122與打開位置1 之間移動。本實例中的可通過按鈕驅動的鎖固裝置130可以在不需要的時候防止可拉出插槽118的拉出。兩個把手134限定在可拉出平板114內，並且當需要時，在可拉出平板114稍微拉出以便驅動實用推車10時，可以摸到把手134。上部18中的加固件400展示於圖2中。正如業界所知，合成材料為不等軸材料， 其適於用於製造輕巧組件。然而，通常認為合成材料承受局部機械應力的能力較差。實用推車10的一些零件可能會遭受很高的局部機械應力。這些應力可能施加於車身14的上部 18或者任何其它部位，這些部位用於和廚房2的鎖具6互相作用，以便將實用推車10保持在分割間4內。實用推車10中展示了兩個加固件400，其中一個加固件400位於上部18的前面，而另一個加固件400位於上部18的後面。這些加固件400在合成材料內包覆成型， 以便以一種強度大於合成材料的材料製成，進而增加上部18的前邊緣和後邊緣的強度，從而將局部機械應力分散到較寬合成材料區域，以防止合成材料的破裂。否則，承受相同的局部應力所需要的合成材料數量將非常重要，因此更重並且成本更高。加固件400展示於以下附圖中且在下文中詳細討論。圖4為平板模塊110的放大圖。處於半打開狀態的門體50允許看到實用推車10 內部，在此可以看到一系列平行的用於支撐插槽的導軌160。這些導軌160以恆定間隔固定在側壁22、26的內側邊，以便滑動地容納插槽、箱體或抽屜(圖未示)。位於可拉出插槽 118下部的開口(看不到)允許冷空氣穿過可拉出插槽118，並且傳播到車身14的剩餘部位，進而將位於其內合成材料的破裂的物品冷卻。圖5展示了全尺寸配置的實用推車10，其中門體50處於其相應的打開位置58。每個門體50可以打開到平行於相鄰側壁22 J6的位置58。為此，在鉸鏈52上設置雙轉軸，其適於讓門體50的側邊與門體開口 38之間隔開一定距離，並且允許平行地靠近側壁22、26 中的其中一個。可以使用磁塊將處於打開位置58的門體50臨時固定在其相應的側壁22、 沈上。圖5同時展示了位於實用推車10的下部30的加固件400。加固件400的作用類似於其對應部件404、408，這些對應部件404、408位於上部18內，並且加固件400從下部30 的前邊緣突出，以便防止較強局部機械應力所引起的損壞。現在參考圖6，該圖展示了實用推車10及表示圖7所示剖視圖的剖切位置的剖視線。圖7主要展示了車身14內的平板模塊110的機械布局。全尺寸實用推車10包括兩個相對的平板模塊110. 1及110. 2。換句話說，具有兩個相對的可拉出平板114和兩個可拉出插槽118，以便分別在全尺寸實用推車10的每個縱向側邊42、46上使用。每個平板模塊 110具有底壁168，該底壁168具有適當尺寸並且設計成通過每個側邊而固定在側壁部位 22,26上。本實例中的平板模塊110位於實用推車10的車身14內部，而不是位於車身14 外部。或者，平板模塊110可位於車身14外部的上部18的頂部，並通過適當的蓋體部件模塊90而被遮蓋。圖2所示的全尺寸實用推車10的尺寸較小。圖8所示的半尺寸實用推車180具有較小的尺寸，因為其縱向長度36較短。由於半尺寸實用推車180的容積較小，因此其可容納的物品較少，但是卻移動起來更加靈活。雖然半尺寸實用推車的尺寸並不完全是大尺寸實用推車的一半，但是在文中將仍然稱之為半尺寸實用推車。正如其名稱所示，本實例中的半尺寸實用推車180的長度大約為全尺寸實用推車 10的一半。這主要通過減小車身14及蓋體部件模塊90的縱向長度36，並且通過使用單個平板模塊110、單個門體50，並且藉助後部184封閉相對縱向側邊(可以從圖8的分解圖更好地理解)得以實現。除了縱向長度36較短之外，半尺寸推車180的組件實質上類似於全尺寸推車10的組件。可從圖9進一步看出門體50具有凹陷部188，凹陷部188具有適當尺寸並且設計成容納鎖固部件62，從而使得位於其上的鎖固部件62和鎖固組件不會明顯地伸出門體50的外表面。位於實用推車10的上部18和下部30的前後邊緣上的加固件 400也得以展示。圖10以分解圖的形式更詳細地展示了半尺寸實用推車180。很多零件固定到實用推車180的合成材料車身14上。優選地，這些零件通過下文中詳細描述的固定裝置進行固定。從實用推車180的後部開始，可以看出此處設置有彈性部件200，其示例性地適合於遮蓋車身14的後部邊緣204。彈性部件200優選地由能夠吸收震動的材料製成，比如橡膠或者塑料。可以將額外的彈性部件添加到實用推車180上需要保護車身14的其它部位，或者添加到實用推車180的其他零件上，以便防止外部物體對實用推車180造成損壞。在不脫離本發明範圍的情況下，在本實例中固定到半尺寸實用推車180上的零件也可以固定到全尺寸實用推車10上。用於半尺寸實用推車180上的蓋體部件模塊90顯然小於圖2所示的適合於和全尺寸實用推車10結合使用的蓋體部件模塊90。如上文所述，蓋體部件模塊90優選地由熱塑性或熱固性聚合體材料製成，因為這種材料容易成型，成本較低，重量較輕，並且其上可以增加其它可選且需要的特徵(比如脊部、溝槽、標誌等)。可以在蓋體部件的上表面208 上增加防滑紋理，以便防止其上的物體滑到，有助於飲用飲料，或防止將物體放上時產生討厭的噪音。類似地，可以將紋理增加到下表面212，從而提高車身14的蓋體部件模塊90、上部18和側部22、沈之間的粘結力。當蓋體部件模塊90通過膠水固定到車身14上的時候， 可能需要提高粘結力。同樣，在圖10中，平板模塊110已經從車身14的內部抽出。可拉出平板114及可拉出插槽118已經從側邊導向件220拆除，在這些側邊導向件220內，可拉出平板114與可拉出插槽118可以在其相應的拉出位置與縮回位置之間滑動。可拉出平板114和/或可拉出插槽118可選地通過位於平板模塊110後部的彈片IM而受到彈性作用，從而當可拉出平板114與可拉出插槽118完全縮回車身14內時，可以便於拉出。彈片124的一個端部 224與其相關側邊導向件220之間的連接將彈簧IM置於某個位置，當可拉出平板114和/ 或可拉出插槽118縮回車身14的時候，彈片IM在該位置儲存能量。在鎖固裝置將可拉出平板114和/或可拉出插槽118從其凹陷部解鎖時，儲存在彈片124內的能量恢復，從而將可拉出平板114和/或可拉出插槽118推出。可選地，可以提供與平板模塊110相關聯的額外彈簧124，以便對額外的可拉出平板114和/或可拉出插槽118提供彈性作用。每個側邊導向件220在適當高度處固定到車身14的內牆表面上。本發明一個實例中的側邊導向件220可以通過膠水或者通過其他方式(不管是否使用中間零件228)固定到車身14上。本實例使用一對中間零件2 來連接相應側邊導向件220和車身14。需要使用這些額外的中間零件228，以便在將整個平板模塊110安裝到車身14之前擺放側邊導向件220，而不是試圖將整個平板模塊110固定到車身14內。當平板模塊110通過膠水固定到車身14時，這對於將中間零件2 通過膠水固定到車身14，藉助夾具保持其位置不變，等待膠水固化，然後將平板模塊110的剩餘零件固定到車身14上是非常方便的。側邊導向件220也可用於可拆除地將平板模塊110或者另一個模塊固定於其上。本發明的另一個實例使用緊固件將側邊導向件220固定到車身14，因此在需要時允許拆除側邊導向件220。下面詳細地描述了將零件固定於組合機構身14的一些固定裝置。 本發明的另一個實例提供了一種可拆除固定裝置，該裝置允許容易並且快速將側邊導向件 220拆除，從而可以安裝在實用推車180針對一些任務而使用時有用的一些其它需要的特徵結構。前面板232擺放在平板模塊110前面，並且用作具有審美價值的裝飾部件。在本實例中，前面板限定了一個適於供可拉出平板114和/或可拉出插槽118通過的開口。圖10也展示了門體打開框架236，該框架的輪廓適於在一個側邊與車身14邊緣配合，同時適於在另一個側邊容納處於關閉位置M的門體50 (圖10未顯示，但是圖2已經顯示)。門體打開框架236穩穩地固定到車身14的邊緣，並且能夠通過粘結劑和/或下文中描述的固定裝置而固定在該位置。在所展示的實例中，鎖固部件70和拉出莖部82成型於門體打開框架236內，從而確保具有足夠剛度並且避免直接將荷載傳遞給車身14。或者，鎖固部件70和拉出莖部82可以通過膠水固定到門體打開框架236。在另一個實例中， 鎖固部件70和拉出莖部82藉助緊固件牢牢地固定到車身14，並且延伸穿過門體打開框架 236內形成的相關開口。此外，門體打開框架236進一步界定了轉動地將門體50固定到車身14的鉸鏈52的一部分。可以從圖9中看到鉸鏈轉軸M0。長鉸鏈轉軸240交替地插入門體打開框架236、門體50及在圖10中標號52的較小鉸鏈部件的開口。現在參考圖11，該圖僅僅展示了車身14，車身14限定了上述上側牆體部18、右側牆體部22、左側牆體部沈、底側牆體部30及後側牆體部184(因為該車身為半尺寸實用推車180的車身)。在一個實例中，通過圓弧部32互相連接的上側牆體部18、右側牆體部22、 左側牆體部26及底側牆體部30由單一零件製成，然後側牆體部184連接到空心車身14。 從而允許空心車身14在安裝縱向側邊42之前具有突出的形狀，以便提供板尺寸的實用推車車身14。相反，如上文中參考所述全尺寸實用推車10解釋的那樣，通過圓弧部32互相連接的上側牆體部18、右側牆體部22、左側牆體部沈及底側牆體部30形成了全尺寸實用推車10的車身14。上側牆體部18、右側牆體部22、左側牆體部沈及底側牆體部30由合成材料製成， 以便具有較強的機械抵抗力，同時提供輕巧的全尺寸實用推車10和/或半尺寸實用推車 180。常見的合成材料為附著有樹脂基體的加強纖維。合成材料因其輕巧、非等軸結構特性及其熱效率而具有好處，因此在實用推車10內部與周圍環境之間提供了良好的阻熱性能。在本申請中，可以利用液態酚醛樹脂藉助真空注入成型工藝將幹織物(比如纖維、加強材料等)注入合成材料層內。從而能夠降低材料成本，同時仍然能夠將合成夾心層成型為最終的實用推車形狀。此外，酚醛樹脂符合多種航空領域安全要求。真空注入工藝(VIP)是一種常用的利用酚醛樹脂進行的樹脂注入製造方法，該方法利用真空壓力驅使液態樹脂進入乾燥的纖維加強材料中。材料放置乾燥後進入模具內， 並且在引入樹脂之前形成真空。一旦形成了完全真空，則通過仔細放置樹脂-輸送生產線將樹脂確切地吸入層壓材料內。樹脂注入工藝被視為成本效益划算並且損壞程度可接受的織物合成材料製造技術。在一個步驟內使乾燥織物粗加工品內灌入樹脂，疊壓並且固化，從而免去了成本較高的預浸帶製造和逐層疊壓。真空注入工藝使用不可重複使用的真空袋。 真空袋放置在零件上，並且藉助不乾膠帶將模具周圍密封。真空注入工藝中的材料層由玻璃纖維織布層、泡沫芯、酚醛樹脂及真空包裝附件構成。繼續參考圖11，車身14的前邊緣244具有適當形狀M8，以便將前面板容納於其上側牆體部18右側牆體部22 J6上。如發明的一個實例所揭示的那樣，右側牆體部沈上具有額外的外形/形狀252，以容納鎖固部件70和拉出莖部82。在沒有脫離本發明範圍的情況下，車身14上可具有其它外形，以便適應各種其他需求。繼續參考圖11，加固件400、404、408具有適於延伸到(416)側部22,26的形狀。 加固件400、404、408的延伸形狀有助於進一步將施加於廚房餐車10的機械荷載能量進一步分散到車身14上較寬的部位，同時防止車身14的合成材料塌陷。圖11所展示的實例具有在側部22 J6及背部184之間限定的圓弧部32。加固件400、404、408的形狀適於和圓弧部32匹配，以便適當地結合在車身14內。根據其機械抵抗力、車身14設計和施加於其上的預期機械荷載，加固件400、404、408的寬度可大可小。在備選實例中(圖未示)，圓弧部32可具有不同形狀，並且甚至可具有90度的角度。在該備選實例中，加固件400、404、408 的形狀適於讓加固件400、404、408嵌入車身14內。在不脫離本發明範圍的情況下，延伸的加固件400、404、408可以由多個相鄰和/或互相配合的加固件400製成。此外，在圖11中可以看出廚房餐車10的下部安裝有一系列互相配合的加固件 400。這些加固件400圍成提供了較強的機械抵抗力優勢。可以通過接合部件4 將車身 14的前邊420上的加固件400連接到車身14的後邊似4上。如果施加於其上的預期機械荷載不需要任何加固件400，並且由合成材料單獨承受該預期機械荷載，則車身14的一些區域432上可以沒有加固件400。加固件400可以延伸到更多平面(比如從側部22 J6延伸到下部30，並且進一步延伸到背部184)，以便形成多維加固件403。在圖11中展示於車身底部的多維加固件403優選地由整體加固件400製成，但是也可以由少數幾個互相配合 /組裝起來的加固部件製成。在嵌入車身14之前，可以將整體多維加固件403加工或者模製為具有所需要的尺寸。如果需要，可以在整體多維加固件403內形成斷續部位436，從而在將整體多維加固件403注入/包覆成型/固化於合成材料內時，允許存在尺寸誤差。這些斷續部位436通常在整體多維加固件403內裂開，以便在包覆成型、注入和/或固化時， 允許車身14收縮或擴展。整體多維加固件403可以由多個互相配合的多維加固件403製成。圖12展示了半尺寸實用推車180，並且顯示了接下來的圖13中用到的截面區域， 在該截面區域中，能夠更加詳細地了解實用推車車身14使用的合成材料的成分。該俯視圖展示了左側牆體部沈、後側牆體部184和右側牆體部22之間的連續性。確保合成壁連續性的圓弧部32及其相應的彈性部件的200很好地展示在圖13中。根據本發明的一個實例， 合成材料包括外部裝飾層260的夾心結構，其用於提高與外部物體接觸的阻力，同時為車身14提供備選的裝飾。由纖維和酚醛樹脂構成的外層264靠近中心芯體沈8，外層364的作用是讓纖維與酚醛樹脂內層272與牆體部的中心之間隔開一定距離，進而加固了結構剛度。內裝飾層276用於保護車身14，並且提高其與內部物體接觸的阻力。繼續參考圖13，可以理解門體開口 38的門體打開框架236和門體輪廓框架290 由相同的擠壓材料製成。在本發明的該實例中，門體打開框架236和門體輪廓框架290互補性地使用相同的擠壓形狀。在該實例中，使用整體擠壓形狀簡化了裝配過程並且降低了加工成本。圖13和圖14所展示的擠壓形狀為可能的設計。雖然也可以均等地使用其他適當材料並且視為落入本發明範圍之內(比如塑料)，優選地，擠壓材料為鋁。根據另一個實例，門體打開框架236與門體輪廓框架290之間的接觸面展示於圖 14中。在該實例中，使用了兩個不同的擠壓形狀300、304，並且密封件308(0型環)已經插入了具有適當形狀及設計的溝槽312中。這種設計提高了門體50與車身14之間的密封性， 從而有助於改善實用推車10、180的熱效率。現在參考圖15，該圖詳細展示了蓋體部件模塊90及車身14上部18的分解圖。蓋體部件模塊90設計成與車身14的上部滑動配合，並且通過膠水或者緊固件固定到上部。可以在車身14內形成其深度實質上與蓋體部件模塊90的厚度相當的凹陷部316，從而確保具有更精細的外表，這樣當使用實用推車10、180時，就可以減少勾掛到外部物體比如衣服或座位纖維材料的危險。根據至少一個實例，也可以將蓋體部件模塊90視作實用性模塊330。在圖15中所展示的加固件400、404、408嵌入到車身14的頂部。實用性模塊330遮住加固件400、404、408及車身14的上部18。相比較而言，可以藉助膠水、樹脂或緊固件等將沒有嵌入的加固件400、440固定到上部18的頂部，並且遮蓋有實用性模塊330，從而將加固件400、404、408組裝到廚房餐車10內。實用性模塊330與車身14的上部18之間的間隙444可保留在兩個加固件400之間，如果沒有用其它材料填充該間隙444的話。在另一個備選實例中，將加固件400固定或者嵌入到實用性模塊330的內部448中(注意已經將展示於實用性模塊330的內部448中的加固件400切掉，以便展示緊固件370，並且加固件400沿著實用性模塊330的寬度延伸)。一旦固定到車身，則實用性模塊330將顯著地增加車身14的強度。圖17、18展示了其上安裝有實用性模塊330的廚房餐車10。這些備選實例的組合也落入了本發明的範圍之內。提供了適合於將腳輪144固定於其上的輪座140的一個發明實例展示於圖16中。 本實例中所展示的輪座140為剛性面板部件，其有助於將機械荷載從車身14分布到腳輪 144。輪座140可以通過膠水或緊固件固定到車身14的底部30。在另一個實例中，直接將腳輪144固定到車身14和設置在車身14內靠近底牆體部30的加固板(圖未示)上。加固板有助於將荷載完全分布到底牆體部30。也可以使用快速鬆開裝置，以便容易地將輪座 140安裝到車身14上和將輪座140自車身14上拆除。快速鬆開裝置是一組具有三個溝槽的部件，這些部件設置在底牆體部30的下方，並且配置成讓輪座140在其內滑動。可以提供鎖固裝置(圖未示)，以便防止輪座140從快速鬆開裝置滑出。或者，如果車身14強度足夠，則可以直接將腳輪144安裝到車身14。在此同樣，也可以將輪座140視作實用性模塊 330。圖17和圖18展示了本發明的另一個實例。該處展示的半尺寸實用推車180沒有平板模塊110。半尺寸實用推車180的車身14使用整個容積來容納物品。因此，門體50遮蓋整個縱向開口 42，並且在打開門體50時可以進入車身14的整個內部容積。高度較高的加固件400嵌入到車身14內，以便徹底增加圖17中的車身14的垂直邊緣的強度。相比較而言，圖18展示了不連續的垂直加固件400和連續的垂直加固件400。現在參考圖19，該圖展示了其上設置有車身14和實用性模塊330的模塊化實用推車10的另一個實例。根據本發明實例的實用性模塊330用於對實用推車10進行定製，從而執行任務。實用性模塊330適於可拆除地連接到車身14，從而可以結合單個車身14使用很多實用性模塊330。反之，根據本發明的實例，也可以將實用性模塊330永久地固定到車身14。如結合圖2展示的實例解釋的那樣，可以將實用性模塊330直接連接到車身14。 或者，可以在車身14上裝備模塊插槽350，以便快速將實用性模塊330連接到車身14，或者將實用性模塊330從車身14拆除。模塊插槽350提供了定位部件3M和固定部件86，以便相對於車身14定位實用性模塊330，並且將實用性模塊固定到車身14。圖19中的實例展示了位於邊緣的定位部件354，其內擱置有實用性模塊330的配合邊緣362。圖19中的實例的固定部件為具有T形緊固件370的旋轉彈片366，T形緊固件370具適當尺寸並且設計成與設置在車身14內的槽口 374配合。通過將轉動彈片366轉動90度就可以將T形緊固件370鎖固在其相應的配合槽口 374內。比如，固定部件366可以為Spaeuaur目錄中第 L36、L37頁中描述的編號為SpaeuaurllO-064的直角旋轉式組合緊固件(可以在該網站找至Ij :http://www. Spaeuaur. com/view_pdf. asp ？ page = L37)及其匹配件。需要注意圖19沒有展示上牆體部18，以便能更好地看到車身14內部。在另一個實例中，上牆體部18 保留在車身14內，並且實用性模塊330安裝在上牆體部18上。可以在Spaeuaur. com及其他銷售商處找到其他緊固件比如稍後討論的可拉出緊固件440。圖20展示了上部18的示意性俯視圖，該上部18具有位於前邊42的加固部件404 及位於後邊46的加固部件404。加固部件404、408具有不同寬度402，並且作為對施加於其上的荷載"L"的響應，具有不同程度的機械應力抵抗性。舉例而言，商標為Nylon的材料加固件400的寬度大約在35毫米 70毫米之間。或者在不脫離本發明範圍的情況下， 如果要求承受更強大的預期荷載"L"，則加固件400的寬度可大於70毫米。優選地，每個加固件400直接位於上部18的邊緣，以便通過直接抵擋荷載"L"讓其強度最大化，並且防止對上部18上的合成材料造成任何表面損傷。圖20展示的矩形加固部件404、408對稱地設置在實用推車10的上部18的縱向方向上。圖20所展示的加固部件404、408的形狀為矩形，從而使得加固部件404、408的厚度可以與上部18的厚度匹配，同時通過增加長度來提供足夠的縱向強度。加固部件404、 408內設置有小孔446，從而有助於將樹脂分散到固體加固部件404、408的周圍，並且適當地弄溼設置在周圍的合成材料的纖維。根據注入/注塑時所需要的樹脂流，小孔446的位置和大小可以變化。加固部件404、408內也可以形成溝槽、邊溝和/槽口 447，以便提高加固部件404、408周圍的樹脂的流動性。溝槽、邊溝和/槽口 447的形狀、大小、深度和數量可以根據每種結構的獨特要求而變化，以便適於樹脂分布和排掉空氣。小孔446和邊溝447 可以獨立地或聯合使用，以便實現所需要的效果。理想地，將小孔446和邊溝447設置成提高並且便於樹脂從樹脂注入點開始的流動(圖未示)。圖21展示了非矩形的加固部件404。加固部件404的形狀為每個側邊提供了更多材料，而為中間部位則提供了較少材料，從而改善了向側部2246進行的荷載轉移。同時， 加固部件404的形狀優化了材料分布，進而避免了任何不必要的重量。此外，可選地提供接合部件450，以便將一些荷載(用字母"L'表示，並且展示為施加於鎖具6上)傳遞到設置在廚房餐車10另一邊上的相對加固件408上。同樣，加固件440內形成了小孔446和邊溝 447。圖22展示了加固件404和接合部件450的備選設計。加固件404的形狀使得其應力較高的中心部位具有更多材料，以便可以正確地承受施加上去的荷載"L"。圖22展示了三種不同的接合部件450. 1、450.2、450.3。這些接合部件可具有不同的形狀、厚度，並且除了使用聯合或單獨使用時的材料以外，還使用不同材料。接合部件450. 1具有三角形形狀，該形狀適於均勻地將機械應力轉移到與加固件404相對的側邊部位。對稱的側邊部位450. 2、450. 3適於將機械應力分散到側部22、26。考慮到可變因素比如材料類型、荷載施加速度和施加上去的荷載持續時間，可以使用形狀、厚度和材料不同的加固件400。此外，加固件400、404內設置有開口 449，在該開口 449處，材料不需要承受施加於加固件400、404 上的荷載，以便減輕實用推車10的重量。形狀和大小可以不同的每個開口 449的大小和形狀可根據加固件400的設計而變化。現在參考圖23，該圖展示了上部18的構造的一個實例，在該構造中，上述並排設置的加固部件400、464在泡沫芯460的其中一個端部上延伸。所展示的加固部件464上遮蓋有兩層碳纖維468，用於進一步增加其剛度，並且確保與剩餘結構之間的適當連接。一旦適當地將加固部件464並置到泡沫芯460旁邊，加固部件464上覆蓋有一系列附加的玻璃纖維層472和/或碳纖維層476，並且進一步覆蓋有玻璃膜層480。在不脫離本發明範圍的情況下，纖維層的數量和性質可以根據將要承受的預期荷載而變化。各種玻璃纖維層472和碳纖維層476以適於將泡沫芯460與加固件400、464互相組裝起來的方式進行設置。纖維層472、476也適於將泡沫芯460轉變為上部18，上部18具有強度較大的邊緣，該邊緣適於在有衝擊的情況下承受鎖具6施加的應力。可以理解玻璃纖維層472和碳纖維層476包覆加固件400、464與泡沫芯460的組件。具有特定長度的一些玻璃纖維層472和碳纖維層476設置在泡沫芯460及加固件400、464組件上的精確位置上。一些纖維層472、476包覆泡沫芯460的端部，從而將加固件400、464甚至泡沫芯的兩個不同部位連接起來，進而形成了具有附加厚度的材料，最終增加了上部18的邊緣剛度。圖 23展示了玻璃纖維層472和碳纖維層476的優選布局。樹脂，優選地為酚醛樹脂注入並且固化，從而將所有玻璃纖維層472、碳纖維層476及玻璃膜層480互相連接起來。之後，可以將上部18與其他部位組裝起來，從而形成完整的車身14。底部30的類似構造展示於圖M中。底部30在其兩端都使用了商標為Nylon的加固件400、484，以便增加底部30在前面和後面的機械抵抗性。在圖23和圖M中分別體現的上部18和底部30的布局之間可以互換，並且涵蓋在本發明範圍內。現在參考圖25，該圖展示了具有泡沫芯460及鄰接的加固件400、464的上部18。 加固件400、464具有末邊，末邊上設置有圓弧部466，從而防止出現任何可能導致纖維破裂並且導致空氣留在合成材料內的尖角。可以理解在左側邊，兩個泡沫芯部位460包覆在其自身的碳纖維層476內，並且進一步覆蓋有附加的碳纖維層476，同時與該附加的碳纖維層 476連接，從而在沒有使用商標為Nylon的加固件400的情況下增加上部18該側邊的抵抗性。組裝起來的芯體460、484及其精確布局不同於先前在圖23、24中展示的實例。玻璃纖維層472和碳纖維層484的布局順序也不同於先前的實例。圖沈展示了零件的備選結構，其將圖25中的兩個泡沫芯460替換為與圖沈中的泡沫芯460鄰接的單個加固件400、484。纖維層466、472的布局將加固件400、484與泡沫芯460互相連接起來。圖27展示了具有彎曲部的加固件400的備選形狀，該彎曲部延伸到設置在加固件400每個側邊的兩個直線部495。最後，圖觀展示了加固件400的另一個備選布局，該加固件400與同時作為加固件400使用的備選接合部件450互相連接。以上說明及附圖為本發明的示例性描述。這並不意味著限制本發明的範圍。在沒有脫離發明範圍的情況下，可以對描述的實例進行修改，本發明範圍通過以下權利要求限定。
權利要求
1.一種包括車身的實用推車，其特徵在於所述車身包括將上部和下部互相連接起來的兩個側部，所述下部適於將地面接觸部件固定於其上，至少一個所述部位包括位於其內的合成材料和加固件，所述加固件適於將施加於所述車身上的集中荷載分散到所述合成材料上，以便避免或者減小對所述合成材料造成的損壞。
2.根據權利要求1所述的實用推車，其特徵在於所述加固件與泡沫芯鄰接。
3.根據權利要求1所述的實用推車，其特徵在於所述合成材料包括泡沫芯，並且所述合成材料部位包括適於將泡沫芯與加固件互相緊固的纖維層。
4.根據權利要求1所述的實用推車，其特徵在於所述加固件由尼龍製成。
5.根據權利要求1所述的實用推車，其特徵在於所述實用推車適於可拆除地儲備在廚房內，並且藉助鎖具而固定在所述廚房內，所述加固件的位置靠近所述實用推車上適於與所述鎖具接觸的邊緣。
6.根據權利要求1所述的實用推車，其特徵在於所述加固件設置有有助於樹脂在其周圍流動的開口。
7.根據權利要求1所述的實用推車，其特徵在於所述加固件的數量為多個，這些加固件之間通過接合部件而互相連接，以便將施加到第一加固件的荷載轉移到第二加固件。
8.根據權利要求1所述的實用推車，其特徵在於所述加固件包括空心部位。
9.根據權利要求1所述的實用推車，其特徵在於所述加固件包括位於其側邊的圓弧部。
10.根據權利要求1所述的實用推車，其特徵在於所述加固件包覆在第一合成材料層內，然後通過合成材料部位而包覆在第二合成材料層內。
11.根據權利要求1所述的實用推車，其特徵在於所述加固件與合成材料部位所限定的平面對齊，並且纖維層與加固件及所述合成材料部位疊合。
12.一種製造合成材料實用推車車身的方法，其特徵在於包括步驟提供纖維材料；提供加固件；將所述纖維材料安裝到模具內；將所述加固件安裝在所述模具邊緣；將樹脂添加到所述模具內；將所述樹脂固化；及將所述車身從模具中移出。
13.根據權利要求12所述的製造合成材料實用推車車身的方法，其特徵在於所述加固件嵌入到所述合成材料部位的內部，並且與泡沫芯鄰接。
14.根據權利要求12所述的製造合成材料實用推車車身的方法，其特徵在於所述合成材料實用推車車身包括泡沫芯，並且所述合成材料部位包括適於將所述泡沫芯與所述加固件互相緊固的纖維層。
15.根據權利要求12所述的製造合成材料實用推車車身的方法，其特徵在於所述模具邊緣適於讓所述車身的上部成型。
16.根據權利要求12所述的製造合成材料實用推車車身的方法，其特徵在於所述加固件的數量為多個，這些加固件之間通過接合部件而互相連接，以便將施加到第一加固件的荷載轉移到第二加固件。
17.根據權利要求12所述的製造合成材料實用推車車身的方法，其特徵在於所述加固件包覆在第一層纖維層內，然後通過泡沫芯把纖維材料包覆在第二合成材料層內。
18.根據權利要求12所述的製造合成材料實用推車車身的方法，其特徵在於所述加固件與泡沫芯鄰接，並且纖維層與所述加固件及泡沫芯疊合。
19.一種製造加固的合成面板的方法，所述加固的合成面板適於在實用推車的構造中使用，所述實用推車適於儲備在飛機廚房的分割間內，並且藉助設置在所述分割間旁邊的鎖具而鎖到某個位置，所述位置適合於通過與實用推車的加固邊緣配合而將所述實用推車保留在分割間內，其特徵在於包括步驟提供纖維和樹脂；提供加固件；將所述加固件部件及纖維設置成使得當欲將所述實用推車儲備在所述廚房內並且鎖固在所述廚房內時，所述加固件與所述廚房的所述鎖具配合；及添加並且固化所述樹脂，從而形成所述實用推車的加固合成面板，所述合成面板適於當將所述實用推車儲備在所述廚房內並且藉助所述鎖具鎖固在所述廚房內時與所述鎖具配合。
20.根據權利要求19所述的方法，其特徵在於所述纖維適於將泡沫芯與加固件互相固定起來。
全文摘要
本申請提供一種包括車身的實用推車。所述車身包括將上部和下部互相連接起來的兩個側部，所述下部適於將地面接觸部件固定於其上，至少一個所述部位包括位於其內的合成材料和加固件，所述加固件適於將施加於所述車身上的集中荷載分散到所述合成材料上，以便避免或者減小對所述合成材料造成的損壞。同時提供一種製造加固的合成面板的方法，所述加固的合成面板適於在實用推車的構造中使用，所述實用推車適於儲備在飛機廚房的分割間內，並且藉助設置在所述分割間旁邊的鎖具而鎖固到某個位置，所述位置適合於通過與實用推車的加固邊緣配合而將所述實用推車維持在分割間內。
文檔編號A47B31/00GK102267483SQ201110124770
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月13日 優先權日2010年5月14日
發明者馬丁·貝朗熱, 馬丁·高蒂爾, 馬蒂厄·博伊文, 馬蒂厄·奧代特 申請人:馬蒂厄·博伊文