一種電、油合二為一的摩託車的製作方法
2023-04-23 11:07:01
專利名稱：一種電、油合二為一的摩託車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種常用交通工具，特別是一種電、油合二為一的摩託車。
背景技術：
現有的摩託車(助力車)因油價高、噪音大、排氣汙染，逐漸被電費便宜、聲音小、使用方便並環保的電動車所代替。但是電動車的續行裡程短、速度慢，使年輕人和遠行者深感不實用。早幾年，有智者想解決電動車續駛裡程短的問題，增加一套電動設備裝在前輪，(湖南.四川.廣州沒發現該產品)，但是，沒有解決速度慢的問題，更沒達到遠行的目的。因此，很多家庭既有方便女性市內代步的電動車，又有男性喜愛速度高和能遠行的油式摩託車。況且，電動車使用一年後，電瓶極板逐漸氧化、脫落、續駛裡程愈來愈少，少至二十公裡時，出行就擔心了，怕誤事，怕推著走。此時，一般就要更換一組新電池，還能跑二十公裡，就花六七百元換新電池組，對用戶是一種較大的經濟損失，對有限的資源也是一個很大的浪費(實踐證明，電池組的續駛行程，下降到二十公裡時，還能繼續使用數月或數十月)。觀察發現，電動車、摩託車廣大用戶一般只會駕駛，不會修理，市面上天天可看到有人艱難的推著車去修理店，既費力又沒面子。如果摩託車(電動車)壞了，能有一種備用動力，該多好呢。
發明內容針對現有電、油兩種代步車各自不足，本實用新型所要解決的問題是提供一種以電為主，以油為輔的兩種動力合二為一車的方案。為解決上述技術問題,本實用新型所採取的設計方案是包括車架18,電動機20及發動機11，電動機20和前輪鋼圈19裝置在減震器前叉26上，並用電動機軸定位片22對電動機20的軸定位,構成一臺前驅動式的電動車；發動機11機殼上裝置鏈條及減速機構16和單向齒合器14，構成後驅動式燃油摩託車。所述的電動機20是前驅動式，發動機11是後驅動式，兩種動力合裝在一副車架18上。在電池開關6和發動機點火鎖8的作用下，操作聯動控速轉把5，既能分別控制發動機11、電動機20的增減速，又能同時控制發動機11、電動機20的等量增減速。發動機11和電動機20的控速轉把分別裝在方向架的左右把手上，右手控制電動機20加減速，左手控制發動機11加減速。電動機20的控速轉把，裝置在方向架的右把手上，發動機11的高低速控制和制動由右腳操作。前輪27用電動機20，打開電池開關6，電流經控制器24，聯動控速轉把5，電動機20工作，帶動車輛行駛。此時，發動機11處於靜止狀態(有變速器的處空檔)，女式無檔車因單向齒合器14滑行，使鏈條及減速機構16不轉(阻力極小)，這樣就構成了前驅動式的電動車。待電池組10容量下降，電動機20不能工作時，關閉電池開關6，打開發動機點火鎖8，啟動發動機11，動力經鏈條、減速機構16、單向齒合器14帶動後輪15向前行駛，從而完成兩機合一的設計。為了駕駛者操作方便，保持傳統習慣，不改變原有的前後剎車把柄、燈光開關、控速轉把。本實用新型設計，把發動機的油門拉絲和電動車的控速轉把合為一體，稱為聯動控速轉把5。操作聯動控速轉把5，既可增減電動車的速度，同時也控制發動機的高低速度。電池開關6和發動機點火鎖8配合使用開電池開關6控電動機20、開發動機點火鎖8控發動機11，遇鄉村、工地泥滑爛路，可電池開關6和發動機點火鎖8同開，兩機同時工作，前輪27和後輪15都驅動，成為名副其實的越野車。
附圖1是本實用新型的立體示意圖；附圖2是本實用新型的I局部旋轉放大圖；附圖3是電器原理示意圖。圖中1是如面板，2是充電插座(XS), 3是後剎把手,5是聯動控速轉把(RP)，6是電池開關(SH2)，7是燈光等用電設備轉換開關(SH3)，8是發動機點火鎖，9是控制器輸出線開關(SHl)，10是電池組(XDCl)，11是發動機，12是工具箱，13是油箱，14是單向齒合器，15是後輪，16是鏈條及減速機構，17是撐腳，18是車架，19是前輪鋼圈，20是電動機(MD)，21是前制動組件，22是電動機軸定位片，23是轉換器，24是控制器，25是後面板，26是減震器前叉，27是前輪，28是坐墊箱，29是坐墊，30是後輪減震器，31是發動機油門拉絲，XDC2是發動機電池，RDU2是熔斷器。
具體實施方式
以下結合附圖和實例，對本實用新型作進一步說明。實施例一樣機是一臺女式無檔摩託車，只卸下前輪(包括前輪組件)，其他一切原件不作改動(從外觀上看還是原來的摩託車)。轂式的電動機20、前輪鋼圈19及前制動組件21裝置在減震器前叉26上，減震器前叉26的軸孔是圓形，不能固定電動機20的軸，故增設電動機軸定位片22，防止電動機20的軸自轉，絞斷電動機20的引線。電器設備的控制器24、轉換器23裝置在前面板I內。為整車外形保持美觀，電池組10的四個12V電池，串聯暗藏在坐墊箱28內。充電插座2、電池開關6、用電設備轉換開關7裝置在後面板25的左側，為對稱，控制器輸出線開關9裝置在發動機點火鎖8旁。為保持傳統操縱習慣，發動機11的油門拉絲31巧妙地和電動車調速轉把結合在一起，稱作聯動控速轉把5 (為減少化油器活塞磨損，可把油門拉絲31從活動節扣上取下)。實施例二 樣機是一臺有變速器的摩託車，前端的電動部分同實施例一類同，電動機20的控制轉把仍然裝置在方向架的右把手上，把發動機11的油門拉絲31裝置在制動踏板後端，腳掌向前往下踩，仍然控制後制動器，腳後退一點，腳後跟往下踏控制發動機11的加減速。[0025]實施例三樣機是一臺女式無檔助力車，前後端的動力裝置同實施例一相同，但兩動力的控速裝置設計成雙手操作，把兩個調速轉把分別裝置在方向架把手的左右邊，右手控制電動機20的加減速，左手控制發動機11的加減速。三樣機各行駛近十個月(5000餘公裡)，樣機一和三的電動和油動行駛比例是30 1，樣機二是2 1，實踐證明電機前式驅動和傳統的電機後式驅動相比，動力性能和安全性能未發現差異。
權利要求1.一種電、油合二為一的摩託車，包括車架(18)，電動機(20)及發動機(11)，其特徵在於電動機(20)和前輪鋼圈(19)裝置在減震器前叉(26)上，並用電動機軸定位片(22)對電動機(20)的軸定位,構成一臺前驅動式的電動車；發動機(11)機殼上裝置鏈條及減速機構(16)和單向齒合器(14)，構成後驅動式燃油摩託車。
2.根據權利要求1所述的電、油合二為一的摩託車，其特徵在於所述的電動機(20)是前驅動式，發動機(11)是後驅動式，兩種動力合裝在一副車架(18)上。
3.根據權利要求2所述的電、油合二為一的摩託車，其特徵在於在電池開關(6)和發動機點火鎖(8)的作用下，操作聯動控速轉把(5)，既能分別控制發動機(11)、電動機(20)的增減速，又能同時控制發動機(11)、電動機(20)的等量增減速。
4.根據權利要求2所述的電、油合二為一的摩託車，其特徵在於發動機(11)和電動機(20)的控速轉把分別裝在方向架的左右把手上，右手控制電動機(20)加減速，左手控制發動機(11)加減速。
5.根據權利要求2所述的電、油合二為一的摩託車，其特徵在於電動機(20)的控速轉把，裝置在方向架的右把手上，發動機(11)的高低速控制和制動由右腳操作。
專利摘要本實用新型公開的一種電、油合二為一的摩託車，涉及一種日常使用的交通工具，包括車架(18)，電動機(20)及發動機(11)，電動機(20)和前輪鋼圈(19)裝置在減震器前叉(26)上，並用電動機軸定位片(22)對電動機(20)的軸定位，構成一臺前驅動式的電動車；發動機(11)機殼上裝置鏈條及減速機構(16)和單向齒合器(14)，構成後驅動式燃油摩託車。具有以電為主、以油為輔的兩種動力合二為一車的特點，適宜家庭男女老青共用，是製造廠家更新換代的好產品。
文檔編號B62K11/00GK202863654SQ201220260399
公開日2013年4月10日 申請日期2012年5月28日 優先權日2012年5月28日
發明者王元 申請人:王元