氣控式浮動橋控制裝置的製作方法
2023-04-23 11:23:31 3
專利名稱：氣控式浮動橋控制裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及載重汽車技術領域，特別是涉及一種氣控式浮動
橋控制裝置。
背景技術：
隨著當今社會的飛速發展，交通運輸對社會發展的作用愈加重 要，尤其是載重汽車的使用越來越多，而且汽車承載的負荷也越來越 重，為了滿足用戶的需求，載重汽車的承載車橋的數量相應增加，從 經濟的角度出發，部分車橋被設計為可浮動形式，即浮動橋。浮動橋 有舉升和承載兩種狀態，當汽車滿載時放下浮動橋承載，當汽車空載
時舉升浮動橋，可以減少不必要的損耗。
本申請提出之前，中國專利局於2006年11月15日公開了一種 名稱為《浮動橋控制系統》的專利，該專利採用電磁閥換向來控制氣 嚢的充放氣，這種系統存在以下缺陷
(1) 由於採用雙電控電磁換向閥來控制氣嚢的充放氣，而電磁 閥易受到電和磁的幹擾，且遇水易失效，導致可靠性低，而且成本高；
(2) 輸入信號中包含了變速箱的倒車檔位信號，當車輛檔位處 於倒車檔位時，承載氣嚢放氣，舉升氣嚢充氣，浮動橋自動切換為舉 升狀態，車輛的反覆前進和倒退會使系統頻繁作業，不僅造成資源的 浪費，而且容易導致系統損壞。由於承載氣嚢的氣量大，掛倒檔後承載氣嚢在較短時間內來不及完全舉升車輛，就已經開始倒車了，也容 易造成零部件的不必要損壞。
實用新型內容
本實用新型的目的是為了克服上述背景技術存在的不足，提供一 種可靠性高、成本低的僅靠氣壓控制的氣控式浮動橋控制裝置。
本實用新型提供的一種氣控式浮動橋控制裝置，包括氣源、限壓
閥、舉升氣嚢和承載氣嚢，在氣源和承載氣嚢之間的進氣管路上連接
有繼動閥、快放閥和安全閥，繼動閥的進氣口與氣源相連，出氣口與
快放閥相連，快放閥與安全閥和承載氣嚢相連，在氣源和舉升氣嚢之
間的進氣管路上連接有限壓閥，其特徵在於，在限壓閱和舉升氣嚢之
間的進氣管路上連接有控制閥，所述繼動閥的控制口通過截止閥與限
壓閥的出氣口相連，所述截止閥的控制口與控制閥的出氣口相連。 在上述技術方案中，所述控制閥可以採用兩位三通閥。
在上述技術方案中，所述兩位三通閥與氣源相連的一端設有兩個 通口， 一個通口經進氣管路與氣源相連，另一個通口通往大氣，兩位 三通閥的與舉升氣嚢相連的 一端設有一個通口 。
在上述技術方案中，所述截止閥還包括排氣口，並通過管路與截 止閥和繼動閥控制口之間的控制氣管相連，當截止閥關閉時，該排氣
口導通；當截止閥打開時，該排氣口關閉。
本實用新型的工作原理如下來自氣源的氣壓依次流經限壓閥和 控制閥後進入舉升氣嚢，截止閥斷開繼動閥的進氣，繼動閥無氣壓輸 出到承載氣嚢，承載氣嚢內的氣壓通過快放閥排出，浮動橋處於舉升 狀態；舉升氣嚢的氣壓通過控制閥的排氣口排出，來自氣源的氣壓流經限壓閥，再通過截止閥進入繼動閥的控制口，繼動閥的控制口控制 繼動閥進氣口的氣壓到達出氣口 ，出氣口的氣壓再通過快放閥進入承 載氣嚢，浮動橋處於承載狀態。
與現有技術相比，採用本實用新型提供的氣控式浮動橋控制裝置
具有以下積極效果本實用新型沒有採用電磁進行控制，僅靠氣壓結 合常規零部件實現對浮動橋的控制，不僅提高了可靠性，而且還降低
了成本；本實用新型中取消了變速箱倒檔信號，採用在駕駛室的醒目 位置放置警示牌，駕駛員便可根據具體情況通過手動控制浮動橋，避 免不必要的資源浪費和零部件損壞。
圖1為本實用新型中氣控式浮動橋控制裝置的結構示意圖。
l-貯氣筒，2-進氣口， 3-限壓閥，4-繼動閥，6a、 6b-左右舉升氣 嚢，7a、 7b-左右承載氣嚢，8a、 8b-左右快放閥，9a、 9b-左右安全 閥，ll-控制閥,lla、 llb、 llc-控制閥的三個通口， 12-截止閥。
具體實施方式
為了能夠提高可靠性、降低成本，本實用新型所述的實施例提 供了一種氣控式浮動橋控制裝置，參見圖l所示，該裝置包括貯氣筒 1、限壓閥3、左右舉升氣嚢6a、 6b和左右承載氣嚢7a、 7b，在貯氣 筒1和左右承載氣嚢7a、 7b之間的進氣管路上連接有繼動閥4、左 右快放閥8a、 8b和左右安全閥9a、 9b，繼動閥4的進氣口與貯氣筒 l相連，出氣口與左右快放閥8a、 8b相連，左右快放閥8a、 8b與左 右安全閥9a、 9b以及左右承載氣嚢7a、 7b相連，在限壓閥3和左右 舉升氣嚢6a、 6b之間的進氣管路上連接有控制閥11，所述繼動閥4 的控制口通過截止閥12與限壓閥3的出氣口相連，所述截止閥12的控制口與控制閥11的出氣口相連。本實用新型實施例中的控制閥11
可以採用兩位三通閥。所述兩位三通閥與ti氣筒1相連的一端i殳有兩 個通口lla和llb, —個通口經進氣管路與貯氣筒1相連，另一個通 口通往大氣，兩位三通閥的與左右舉升氣嚢6a、 6b相連的一端設有 一個通口 11c。貯氣筒1的出氣口經限壓閥3分別與控制岡11和截止 閥12相連。
以下結合附圖具體描述本實用新型的工作原理。 參見圖1所示，氣控式浮動橋控制裝置的工作原理如下 氣流由進氣口 2進入貯氣筒1,通過手動操作控制閥11,可使來 自貯氣筒1的氣壓流經限壓閥3和控制閥11之後，進入左右舉升氣 嚢6a、 6b，同時控制閥ll控制截止閥12的控制口，使截止閥12斷 開繼動閥4的進氣，繼動閥4無氣壓輸出，左右承載氣嚢7a、 7b內 的氣壓分別通過左右快放閥8a、 8b排出，此時浮動橋處於舉升狀態； 通過手動操作控制閥11，還可使左右舉升氣嚢6a、 6b的氣壓通過控 制閥11的排氣口排出，來自貯氣筒1的氣壓經過限壓閥3後，通過 截止閥12進入繼動閥4的控制口 ，繼動閥4的控制口控制繼動閥4 的進氣口氣壓到達出氣口，繼動閥4的出氣口的氣壓通過左右快放閥 8a、 8b分別進入左右承載氣嚢7a、 7b內，此時浮動橋處於承載狀態。 本實用新型採用的截止閥12還包括排氣口，並通過管路與截止 閥12和繼動閥4的控制口之間的控制氣管相連，當截止閥12關閉時， 截止閥12內部的彈簧彈起，該排氣口導通，截止閥12和繼動閥4的 控制口之間的控制氣管內的氣壓通過該排氣口排出；當截止閥12打 開時，截止閥12內部的彈簧被壓下，該排氣口關閉。
在實際運輸過程中，各種各樣的突發情況容易使載重汽車在行駛 過程中遇到衝擊，當浮動橋遇到衝擊的瞬間，左右承載氣嚢7a、 7b的壓力迅速升高，此時可以通過左右安全閥9a、 9b來起到保護作用， 限制系統氣壓升得過高，防止系統過載。
顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型 而不脫離本實用新型的精神和範圍。這樣，倘若本實用新型的這些修 改和變型屬於本實用新型權利要求及其等同技術的範圍之內，則本實 用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
權利要求1、氣控式浮動橋控制裝置，包括氣源、限壓閥、舉升氣囊和承載氣囊，在氣源和承載氣囊之間的進氣管路上連接有繼動閥、快放閥和安全閥，繼動閥的進氣口與氣源相連，出氣口與快放閥相連，快放閥和安全閥分別與承載氣囊相連，在氣源和舉升氣囊之間的進氣管路上連接有限壓閥，其特徵在於，在限壓閥和舉升氣囊之間的進氣管路上連接有控制閥，所述繼動閥的控制口通過截止閥與限壓閥的出氣口相連，所述截止閥的控制口與控制閥的出氣口相連。
2、 如權利要求1所述的氣控式浮動橋控制裝置，其特徵在於， 所述控制閥為兩位三通閥。
3、 如權利要求2所述的氣控式浮動橋控制裝置，其特徵在於， 所述兩位三通閥與氣源相連的一端設有兩個通口 ， 一個通口經進氣管 路與氣源相連，另一個通口通往大氣，兩位三通閥的與舉升氣嚢相連 的一端設有一個通口。
4、 如權利要求1至3中任一項權利要求所述的氣控式浮動橋控 制裝置，其特徵在於，所述截止閥還包括排氣口，並通過管路與截止 閥和繼動閥控制口之間的控制氣管相連，當截止閥關閉時，該排氣口 導通；當截止閥打開時，該排氣口關閉。
專利摘要本實用新型公開了一種氣控式浮動橋控制裝置，包括氣源、限壓閥、舉升氣囊和承載氣囊，在氣源和承載氣囊之間的進氣管路上連接有繼動閥、快放閥和安全閥，繼動閥的進氣口與氣源相連，出氣口與快放閥相連，快放閥與安全閥和承載氣囊相連，在氣源和舉升氣囊之間的進氣管路上連接有限壓閥，其特徵在於，在限壓閥和舉升氣囊之間的進氣管路上連接有控制閥，所述繼動閥的控制口通過截止閥與限壓閥的出氣口相連，所述截止閥的控制口與控制閥的出氣口相連。採用本實用新型，能夠提高可靠性、降低成本，而且能夠減少不必要的零部件損壞。
文檔編號B60G17/00GK201304879SQ200820230118
公開日2009年9月9日 申請日期2008年12月11日 優先權日2008年12月11日
發明者梅 馮, 葉愛鳳, 迪 龐, 浩 謝, 黃建國 申請人:東風汽車有限公司