一種汽油加工方法
2023-04-23 04:49:56 1
專利名稱：一種汽油加工方法
技術領域：
本發明涉及一種汽油加工方法。
背景技術：
汽車尾氣的大量排放，不斷惡化大氣質量，使得環境汙染日趨嚴重，提供清潔環保型車用燃料成為煉油工業21世紀面臨的迫切任務。含硫汽油的危害主要表現在燃用含硫汽油會增加SOx、HC、CO、NOx的排放量，毒化尾氣催化轉化器，損害氧傳感器和車載診斷系統的性能等。20世紀90年代後期，歐、美、日等發達國家和地區陸續將汽油的硫含量由原來的0. 1%降到50-100ixg/g左右。日前，滿足新的環境規範的汽油生產要求將其硫含量降低到一般不超過50ppm，隨著我國加工高硫原油量的不斷增加，不少煉油廠將面臨著汽油硫含量超標的問題。由於原油性質及油品消費結構與國外不同，我國煉油企業催化重整、烷基化、醚化等裝置的總加工量較低，FCC汽油佔成品汽油的85%以上，硫含量佔95%以上，使成品汽油烯烴及硫含量超標，辛烷值低。因此降低成品汽油硫含量的關鍵是降低FCC汽油的硫含量。來自裂化裝置的汽油一般富含單烯烴和硫，但也富含二烯烴，來自催化裂化的汽油的二烯烴含量一般為1-5重量％。二烯烴是不穩定的化合物，它們很容易聚合，特別是易於通過聚合作用而形成樹膠，這種樹膠的形成會造成選擇性氫化催化劑逐漸減活或反應器逐漸堵塞，因此必須儘可能除去。一般通過加氫氫化的方法除去二烯烴。然而，這種氫化應該選擇性的應用於二烯烴，以便限制單烯烴的氫化並限制氫氣的消耗以及汽油辛烷的損失。近年來國內開發成功了許多辛烷值損失較小的的FCC汽油選擇性加氫脫硫技術，如OCT-M，OCT-MD, Scanfining和Prime-G，這些工藝根據FCC汽油中烯烴集中在低餾程輕餾分(LCN)、硫化物集中在高餾程重餾分(HCN)的特點，採用先將FCC汽油預先分餾為LCN和HCN，HCN加氫，LCN與HCN加氫產物混合併脫臭的流程，從而減少了烯烴加氫飽和造成的辛烷值損失。秦如意等人在河南石油第16卷第5期第60-62頁中提及法國IFP公司在上述研究的基礎上為了進一步減少烯烴加氫脫硫帶來的辛烷值損失，同時為滿足更為苛刻的硫含量要求又推出了 Prime-G+技術，在分餾塔前加了一臺選擇性加氫反應器，以實現二烯烴加氫，烯烴雙鍵異構化以及將硫醇轉化為餾程較高的低硫LCN的目的。雖然，法國IFP公司推出的Prime-G+技術聲稱能夠在汽油加工過程中獲得更低的辛烷值損失，但上述文獻中並未提及Prime-G+技術在選擇性加氫反應器中使用何種催化 齊U。申請人為法國IFP公司的CN101024779A公開了一種多不飽和化合物選擇性氫化成單不飽和化合物的方法,該方法能夠通過與汽油中含有的不飽和化合物反應,將不飽和的輕含硫化合物共同轉化成較重的化合物，所述方法採用含有沉積在載體上的至少一種第VIB族金屬和至少一種VIII族非貴金屬的催化劑，其中第VIB族元素的氧化物含量嚴格高於12重量％，第VIII族元素的氧化物的含量低於15重量％，所述催化劑的金屬組分的硫化度至少等於60%，第VIII族元素的氧化物含量低於15重量％。然而將上述CN101024779A公開的催化劑與Prime-G+技術結合，汽油辛烷值損失和脫硫率並不能獲得明顯的改善。隨著汽車排放標準的日益嚴格，尋找更新的汽油加工方法或者開發更加高效的適用於Prime-G+技術的催化劑將成為日後加氫脫硫技術研究的重要方向
發明內容
本發明的目的是提供一種更加高效、辛烷值損失更低的汽油加工方法。本發明提供了一種汽油加工方法，該方法包括在加氫預處理條件下，將汽油和氫氣與加氫處理催化劑接觸，使汽油中的至少部分二烯烴轉化為單烯烴，得到加氫預處理產物；將所述加氫預處理產物在50-100°C的切割點溫度下切割，得到餾程高於切割點溫度的重餾分和餾程不高於切割點溫度的輕餾分；在加氫脫硫條件下，將所述重餾分和氫氣與加氫脫硫催化劑接觸，得到脫硫產物；在烷基化條件下，將所述輕餾分與烷基化催化劑接觸，得到烷基化產物；其中，所述加氫處理催化劑含有載體和金屬活性組分，所述金屬活性組分含有鑰和/或鎢以及鎳，且以催化劑總重量為基準，載體的含量為60-89. 5%，以氧化物計，鑰和/或鎢的含量為0. 5-10%，鎳的含量為10-30%。本發明通過預先將汽油在特定的加氫處理催化劑(較高的鎳含量、較低的鑰和鎢含量的加氫處理催化劑)存在下加氫預處理後進行切割，使得本發明切割後的汽油輕餾分可以直接進行烷基化，而且無需對烷基化的產物進行後續的加工處理步驟即可以將其與脫硫後的重餾分直接進行調和。而現有技術對直接切割後的輕餾分進行烷基化處理後獲得的烷基化產物因為二烯烴、硫醇含量高的缺陷而不能直接用於調和汽油，而且即便在烷基化後進行進一步脫硫醇加工處理，獲得的產物用於調和汽油時，也存在穩定性差的問題，而且還降低了汽油的收率。因此，根據本發明的方法，無需對烷基化的產物進行後續的加工處理步驟即可以將其與脫硫後的重餾分直接進行調和，這不僅簡化了汽油加工的工藝過程，並且有效節約了汽油加工過程中的成本，提高了汽油的收率。與現有技術相比，本發明的汽油加工方法脫硫率更高、辛烷值損失更低，例如，在其他條件相同的情況下，本發明的實施例1-3相比於對比例1-3的脫硫率高10-25%，辛烷值損失低50-98%。
具體實施例方式本發明的汽油加工方法包括在加氫預處理條件下，將汽油和氫氣與加氫處理催化劑接觸，使汽油中的至少部分二烯烴轉化為單烯烴，得到加氫預處理產物；將所述加氫預處理產物在50-100°C的切割點溫度下切割，得到餾程高於切割點溫度的重餾分和餾程不高於切割點溫度的輕餾分；在加氫脫硫條件下，將所述重餾分和氫氣與加氫脫硫催化劑接觸，得到脫硫產物；在烷基化條件下，將所述輕餾分與烷基化催化劑接觸，得到烷基化產物；其中，所述加氫處理催化劑含有載體和金屬活性組分，所述金屬活性組分含有鑰和/或鎢以及鎳，且以催化劑總重量為基準，載體的含量為60-89. 5%，以氧化物計，鑰和/或鎢的含量為0. 5-10%，鎳的含量為10-30% o其中，為了使最終的脫硫率更高，汽油加工過程中辛烷值損失更小，優選情況下，所述加氫預處理的條件使得汽油中二烯烴的含量不高於0. 5gI2/100mL。本發明中，所述鑰和/或鎢的含量是指鑰和鎢的總含量，即當所述金屬活性成分同時含有鑰和鎢時，該含量表示鑰和鎢的總含量；當所述金屬活性成分含有鑰而不含有鎢時，該含量表示鑰的含量；當所述金屬活性成分含有鎢而不含有鑰時，該含量表示鎢的含量。
本發明的發明人在研究過程中發現，只要所述加氫處理催化劑中含有鑰和/或鎢以及鎳，且滿足前述的比例即可以實現本發明的目的，但優選情況下，以加氫處理催化劑總重量為基準，所述載體的含量為66-86%，以氧化物計，鑰和/或鎢的含量為2-9%，鎳的含量為12-25%時，加氫處理催化劑的活性更高。進一步優選情況下，以氧化物計，鑰和/或鎢與鎳的重量比為0. 1-0. 5 I。本發明的發明人認為，儘管鑰和鎢中的至少一種與鎳進行配合作為金屬活性組分就可以實現本發明的目的，但是在金屬活性成分中含有鑰和鎢時，特別是鑰與鎢的重量比，以氧化物計，為0. 1-0. 9 I時，優選為0. 1-0. 6 I時，催化劑的活性可以進一步提高。根據本發明，所述加氫處理催化劑的總孔體積可以為0.3-1. 2cm3/g，優選為
0.5-1. 0cm3/g。根據本發明，所述加氫處理催化劑的比表面積可以為30_150m2/g，優選為70-150m2/g。本發明中比表面積為BET比表面積。所述載體可以為本領域常用的各種耐熱的多孔材料。具體地，所述耐熱的多孔材料可以為耐熱的無機氧化物和/或矽酸鹽。優選地，所述載體為氧化鋁、氧化矽、氧化鈦、氧化鎂、氧化鋯、氧化釷、氧化鈹、粘土和分子篩中的一種或多種。更優選地，所述載體為氧化鋁、氧化矽和分子篩中的一種或多種。根據本發明，本發明對所述載體的孔體積無特殊要求，優選為0. 8-1. 4cm3/g。本發明中所述的加氫處理催化劑可以參照現有技術的各種方法進行製備，例如可以採用常規的浸潰法製備，例如乾式浸潰法(即等體積浸潰法)，所述乾式浸潰法例如可以按如下步驟進行將鑰和/或鎢鹽以及鎳鹽溶液(如去離子水溶液)與載體接觸，使得最終形成的加氫處理催化劑中鑰和/或鎢的含量低於10%，鎳的含量為10-30%，然後乾燥，焙燒即可得到本發明所述的加氫處理催化劑。其中將鑰和/或鎢鹽以及鎳鹽溶液(如去離子水溶液)與載體接觸的方法可以按如下兩種方法進行(I)可以將鑰鹽和/或鎢鹽以及鎳鹽形成一種混合水溶液後再將載體浸入其中；(2)也可以將鑰鹽和/或鎢鹽以及鎳鹽各自配成水溶液，然後將載體依次與鑰鹽和/或鎢鹽以及鎳鹽溶液接觸(與三種溶液接觸的次序任意)。根據本發明，所述鎳鹽可以是各種水溶性鎳鹽，如可以是硝酸鎳、氯化鎳、硫酸鎳等常用的各種水溶性鎳鹽中的一種或多種；鎢鹽可以是各種水溶性鎢鹽，如可以是偏鎢酸銨、硫代鎢酸銨等常用的各種水溶性鎢鹽中的一種或多種；鑰鹽可以是各種水溶性鑰鹽，如可以是七鑰酸銨、四鑰酸銨、二鑰酸銨等常用的各種水溶性鑰鹽中的中的一種或多種。本發明對所述乾燥、焙燒的方法和條件無特殊要求，可以參照現有技術進行。例如，乾燥的溫度可以是80-200°C，乾燥的時間可以是I-IOh。焙燒的溫度可以是300-800°C，焙燒的時間可以是l_8h。
根據本發明，所述加氫預處理條件可以為常規的加氫預處理條件即可實現本發明前述將汽油和氫氣與加氫處理催化劑接觸，使汽油中的至少部分二烯烴轉化為單烯烴，優選使得汽油中二烯烴的含量不高於0. 5g I2/100mL,即本發明對所述加氫預處理條件無特殊要求；優選情況下，所述加氫預處理條件一般包括溫度為120-350°C，優選為150-280°C ；液時空速為0. 5-lOh—1，優選為I-StT1 ;壓力為1-lOMPa，優選為2-8MPa ;氫油體積比為200-700，優選為 300-500。根據本發明，本發明的烷基化條件可以為常規的烷基化條件，本發明的烷基化優選在氣相烷基化條件下進行，所述氣相烷基化條件一般包括溫度為100-600°C，壓力為l-5MPa，液時空速為I-IOh'
需要特別說明的是，如本領域所公知的，烷基化反應需要在烷基化試劑存在下進行。本發明的烷基化反應也是在烷基化試劑存在下進行的，之所以本發明沒有額外地添加烷基化試劑，是因為汽油輕餾分本身含有大量的可以作為烷基化試劑使用的組分，如烯烴化合物。根據本發明，所述烷基化催化劑可以根據是在氣相烷基化條件下進行還是在液相烷基化條件下進行選擇烷基化催化劑，其中所述液相烷基化催化劑一般可以為酸催化劑和/或弗瑞德-克來福特催化劑，所述酸催化劑一般為硫酸和/或氫氟酸，所述弗瑞德-克來福特催化劑例如可以為氯化鋁-氯化氫和氟化硼-氟化氫；氣相烷基化催化劑一般為固體酸催化劑、金屬氧化物催化劑、分子篩催化劑中的一種或多種，其中，所述固體酸為磷酸硅藻土等，所述金屬氧化物催化劑例如可以為氧化鋁、氧化鋁-氧化矽、鎂和鐵的氧化物以及活性白土等，所述分子篩催化劑例如可以為ZSM-5型分子篩催化劑等。根據本發明，所述加氫脫硫條件可以為常規的加氫脫硫條件，優選所述加氫脫硫條件包括溫度為250-500°C，液時空速為1-lOh—1，氫油體積比為200-700，壓力為2_8MPa。根據本發明，所述加氫脫硫催化劑可以為本領域常規使用的各種加氫脫硫催化齊U，一般含有載體和加氫脫硫活性組分，其中，以所述加氫脫硫催化劑的總量為基準，所述加氫脫硫活性組分的含量為1-40重量％，載體的含量為60-99重量％。所述加氫脫硫活性組分一般可以為選自VIB族、VIII族元素中的一種或多種，優選情況下，所述加氫脫硫活性組分一般為鎢、鎳、鑰、鈷中的一種或多種。所述載體可以為常規使用的各種載體，即可以為本領域常用的各種耐熱的多孔材料，具體地，所述耐熱的多孔材料可以為耐熱的無機氧化物和/或矽酸鹽。現在國內外已開發出甚多滿足前述要求的加氫脫硫催化劑，例如，美國Criterion公司和Union公司開發的第七代(DN-801)脫氮脫硫催化劑(參見文獻NPRAAM-94-39)，石油化工科學研究院和撫順石油化工科學研究院開發的(RSDS-21、RSDS-22、FGH-2UFGH-31)脫氮脫硫催化劑等等。本發明對前述加氫脫硫催化劑的種類無特殊要求，可以根據具體需要脫硫的程度選擇不同的脫硫催化劑。根據本發明，本發明中所述切割採用的是本領域常規使用的切割技術，一般可以根據具體切割的原料的性質來選擇切割的條件，一般切割的條件包括切割溫度為50-100。。。本發明中，可以將輕餾分進行烷基化後的烷基化產物根據需要直接使用，也可以將重餾分脫硫後的脫硫產物根據需要進行直接使用，一般而言，因為重餾分脫硫後的產物含硫量相對較低(一般在15 u g/g以下)，而輕餾分烷基化後的烷基化產物因為沒有脫硫，可能硫含量相對較高(一般在30-80 u g/g)，因此，優選情況下還是將所述重餾分的脫硫產物與輕餾分烷基化後的烷基化產物進行混合後再使用，這樣調和後的產物含硫量適當，燃燒後既可以滿足當前的排放標準，又不會導致能源的浪費。即優選情況下，本發明的汽油加工方法還包括將所述脫硫產物與輕餾分烷基化後的烷基化產物混合。本發明的汽油可以是各種重質礦物油或合成油或它們的混合餾分油，如直餾瓦斯油(straight run gas oil)、減壓瓦斯油(vacuum gas oil)、脫金屬油(demetallizedoils)、常壓禮:油(atmospheric residue)、脫浙青減壓禮:油(deasphalted vacuumresidue)、焦化懼出油(coker distillates)、催化裂化懼出油(catalytic crackingdistillates)、頁巖油(shale oil)、浙青砂油(tar sand oil)、煤液化油(coal liquid)等、流化床催化裂化汽油(F CC汽油)。其中，本發明優選以汽油總量為基準，含有1-6重量％的二烯烴，0.01-0. 04重量％的硫醇的汽油。例如可以是催化裂化、延遲焦化、熱裂化、蒸汽裂解等汽油。本發明中，轉化率的定義為轉化了的反應物的量/投料時加入的反應物的量X 100%。如丙烷-2-硫醇的轉化率的定義為轉化了的丙烷-2-硫醇的量/投料時加入的丙烷-2-硫醇的量X 100%。其餘反應物類似，在此不再贅述。本發明中，各種反應物以及最後形成的反應產物均可以通過氣相色譜測得，並且均通過外標法進行定量。本發明中，脫硫率的定義為處理前的汽油中硫的含量與處理後的汽油中的硫含量的差值與處理前的汽油中硫的含量的比值，計算方法為(處理前的汽油中硫的含量-處理後的汽油中的硫含量)/處理前的汽油中硫的含量。本發明中，所述辛烷值為研究法辛烷值，測定方法參照常規的研究法辛烷值的測定方法即可，本發明無特殊要求。下面的實施例將對本發明做進一步的說明。實施例中所用試劑，除特別說明的以夕卜，均為化學純試劑。本發明中，總孔體積(TPV)由V-Sorb 2800微孔分布測量儀(原理真空容量法)測定。各金屬元素的氧化物的含量由X射線螢光光譜分析(XRF)測定。製備實施例1-6根據乾式浸潰法製備催化劑A、B、C、D、E和F。乾式浸潰法包括用七鑰酸銨和偏鎢酸銨以及硝酸鎳的水溶液進行乾式浸潰。調節前體溶液中三種鹽溶液的濃度，在載體上沉積預期重量的金屬氧化物，將浸潰後得到的固體在室溫下熟化4h，在120°C乾燥6h。最後，乾燥後的固體在500°C下的空氣中煅燒兩小時，使用的載體為氧化鋁載體(孔體積為
I.2cm3/g),按照前述方法製備的催化劑的特徵列於表I中。製備對比例I按照製備實施例1-6的方法進行製備，不同的是，調節前體溶液中三種鹽溶液的濃度，在載體上沉積預期重量的金屬氧化物，獲得G催化劑，性質見表I。實驗實施例1-6(I)加氫預處理採用微型反應器評價加氫催化劑的催化活性。將製備實施例1-6製備得到的加氫處理催化劑A、B、C、D、E、F壓片成顆粒狀，然後篩成40-60目。分別取0. 2克加氫處理催化劑A、B、C、D、E、F，以FCC催化裂化汽油為反應油(性質見表4)進行加氫處理反應。硫化條件為採用含5重量％ CS2的正己烷為硫化油於液時空速361T1下硫化3小時，進料速率為0. 3毫升/分鐘，H2流量為180毫升/分鐘，壓力為3. 2MPa。加氫預處理反應條件為以FCC催化裂化汽油為反應油(性質見表4)，在壓力為3. 2MPa，液時空速為61T1，進料速率為0. 2毫升/分鐘，氫油體積比為300，在180°C下反應3h後開始採樣，在220°C下反應2h後再次採樣，加氫預處理活性以丙烷-2-硫醇的轉化率(見表2)以及二烯轉化率、二烯的選擇性(見表2)進行綜合評價。其中催化劑對二烯的選擇性等於二烯和單烯的氫化中催化劑的活性之比(即二烯的轉化率與單烯的轉化率之比)，加氫預處理活性見表2。(2)切割步驟將步驟(I)所得加氫處理後的產物在70°C下進行蒸餾切割，得到餾程為70-203°C的重餾分和餾程為32-70°C的輕餾分。(3)重餾分脫硫將步驟(2)所得餾程為70_203°C的重餾分在壓力為3. 2MPa，液時空速為6h'溫度為330°C，氫油體積比為400，加氫脫硫催化劑為商購自石油化工科學研究院的RSDS-21牌號的催化劑的條件下進行加氫脫硫，得到硫含量為IOy g/g的脫硫產物。(4)輕餾分烷基化將步驟(2)所得餾程為32-70°C的輕餾分在溫度為200°C、壓力為3MPa、液時空速為61T1，烷基化催化劑為商購自青島三星硅藻土有限公司的磷酸硅藻土的條件下進行烷基化，得到烷基化產物。(5)脫硫產物與烷基化產物混合將步驟(3)所得脫硫產物與步驟(4)所得烷基化產物按重量比I : 0.3混合，得到低硫反應油，該低硫反應油的含硫量及研究法辛烷值均見表3，脫硫率及辛烷值損失見表3。實驗對比例I與實驗實施例1-6的方法一致，不同的是加氫處理中採用的加氫處理催化劑為製備對比例I製備得到的G催化劑，加氫預處理活性見表2 ;其餘步驟(2-5)相同。最終混合後的低硫反應油的含硫量及研究法辛烷值均見表3，脫硫率及辛烷值損失見表3。實驗對比例2與實驗實施例1-6的方法一致，不同的是加氫處理中採用的加氫處理催化劑為按照CN1467263A中催化劑C的製備方法製備得到的催化劑，加氫預處理活性見表2 ;其餘步驟(2-5)相同。最終混合後的低硫反應油的含硫量及研究法辛烷值均見表3，脫硫率及辛烷值損失見表3。實驗對比例3按照實驗實施例I的方法進行汽油加工，不同的是沒有第(I)步，即將與實驗實施 例I來源相同的FCC催化裂化汽油直接進行步驟(2)的切割步驟，其餘步驟相同。最終混合後的低硫反應油的含硫量及研究法辛烷值均見表3，脫硫率及辛烷值損失見表3。表I
權利要求
1.一種汽油加工方法，該方法包括在加氫預處理條件下，將汽油和氫氣與加氫處理催化劑接觸，使汽油中的至少部分二烯烴轉化為單烯烴，得到加氫預處理產物；將所述加氫預處理產物在50-100°C的切割點溫度下切割，得到餾程高於切割點溫度的重餾分和餾程不高於切割點溫度的輕餾分；在加氫脫硫條件下，將所述重餾分和氫氣與加氫脫硫催化劑接觸，得到脫硫產物；在烷基化條件下，將所述輕餾分與烷基化催化劑接觸，得到烷基化產物；其中，所述加氫處理催化劑含有載體和金屬活性組分，所述金屬活性組分含有鑰和/或鎢以及鎳，且以催化劑總重量為基準，載體的含量為60-89. 5%，以氧化物計，鑰和/或鎢的含量為O. 5-10%，鎳的含量為10-30 % ο
2.根據權利要求I所述的汽油加工方法，其中，以催化劑總重量為基準，所述載體的含量為66-86%，以氧化物計，鑰和/或鎢的含量為2-9%，鎳的含量為12-25% ；
3.根據權利要求I或2所述的汽油加工方法，其中，以氧化物計，鑰和/或鎢與鎳的重量比為O. 1-0. 5 I ;更優選為以氧化物計，鑰與鎢的重量比為O. 1-0.9 I。
4.根據權利要求I或2所述的汽油加工方法，其中，所述催化劑的總孔體積為O.3-1.2cm3/g，所述催化劑的比表面積為30-150m2/g，所述載體為多孔的耐熱無機氧化物和/或矽酸鹽，所述載體的孔體積為O. 5-1. 4cm3/g。
5.根據權利要求I所述的汽油加工方法，其中，所述加氫預處理的條件使得汽油中二烯烴的含量不高於O. 5g I2/100mL。
6.根據權利要求I或5所述的汽油加工方法，其中，所述加氫預處理條件包括溫度為120-350°C，液時空速為O. 5-lOtT1，壓力為l_10MPa，氫油體積比為200-700。
7.根據權利要求I所述的汽油加工方法，其中，所述烷基化的條件包括溫度為100-600°C、壓力為l_5MPa、液時空速為I-IOh'
8.根據權利要求I或7所述的汽油加工方法，所述烷基化催化劑為酸催化劑、弗瑞德-克來福特催化劑、固體酸催化劑、金屬氧化物催化劑、分子篩催化劑中的一種或多種。
9.根據權利要求I所述的汽油加工方法，其中，所述加氫脫硫條件包括溫度為250-500°C，液時空速為1-101Γ1，氫油體積比為200-700，壓力為2_8MPa。
10.根據權利要求I所述的汽油加工方法，其中，該方法還包括將所述脫硫產物與所述燒基化廣物混合。
全文摘要
本發明提供了一種汽油加工方法，該方法包括在加氫預處理條件下，將汽油和氫氣與加氫處理催化劑接觸，使汽油中的至少部分二烯烴轉化為單烯烴，得到加氫預處理產物；將所述加氫預處理產物在50-100℃的切割點溫度下切割，得到重餾分和輕餾分；在加氫脫硫條件下，將所述重餾分和氫氣與加氫脫硫催化劑接觸，得到脫硫產物；在烷基化條件下，將所述輕餾分與烷基化催化劑接觸，得到烷基化產物；其中，所述加氫處理催化劑含有載體和金屬活性組分，所述金屬活性組分含有鉬和/或鎢以及鎳，且以催化劑總重量為基準，載體的含量為60-89.5％，以氧化物計，鉬和/或鎢的含量為0.5-10％，鎳的含量為10-30％。本發明的汽油加工方法，脫硫率高，辛烷值損失小。
文檔編號C10G69/00GK102618328SQ20111003402
公開日2012年8月1日 申請日期2011年1月31日 優先權日2011年1月31日
發明者曲良龍, 陳士博, 陳曉林 申請人:北京安耐吉能源工程技術有限公司