一種可用於模塊化拼裝的阻車器模塊及矩陣式阻車器的製作方法

2023-04-23 11:45:26 2

技術領域

本發明一般地涉及阻車器，更具體而言，涉及能夠進行模塊化拼裝的阻車器模塊及其構成的矩陣式阻車器。

背景技術：

現如今，國際形勢複雜多變，恐怖主義活動猖獗。面對日趨嚴峻的形勢，武裝盤查是預防恐怖事件的有效手段之一。

通過對恐怖分子作戰方式特點分析發現，越來越多的戰例是恐怖分子運用重型卡車裝載大量炸藥發動自殺式襲擊。這類車輛具有重量大、底盤高、在高速情況下慣性巨大的特點。然而，現有的阻車設備難以有效應對這類襲擊。在現有的反恐路障中，多採用固定式設計，這類固定式阻車器因為其笨拙、繁重、體積重量大而不能滿足實際使用環境中的複雜情況。

例如，在現有技術CN 104775372A中提出了一種多功能路障設施，其採取地面固定式設計，體積大、重量重、不易移動。現有技術CN 105064242A提出了一種反恐路障，該路障具有埋設於地下的支撐框架，也是採取固定式設計，雖然該路障具有體積小、重量輕的特點，但由於其簡易單薄而無法阻礙重卡車輛通過。

因此，目前迫切需要一種機動靈活、輕量化、便攜帶且攔截能力強的阻車設備，方便反恐與應急處理時對危險車輛的預防與限制。

技術實現要素：

為了克服現有技術的不足，本發明提出一種模塊化阻車器，其通過將若干阻車器模塊通過連接杆拼裝成矩陣式阻車器結構，來實現阻攔防禦危險車輛的目的。

每個阻車器模塊可以包括：由橫梁和豎梁組成的L形主體支架；該L形主體支架上設置有至少一個連接裝置，用於通過連接體與其他阻車器模塊進行拼接，形成矩陣式阻車器。根據不同的實施例，所述連接裝置可以採取例如連接銷耳、焊接、螺栓連接等任何適當的連接方式實現與連接體及其他阻車器模塊的連接。並且，根據不同的實施例，所述連接體可以是連接杆、鏈條、連接網等任何適當的連接組件。關於連接體材料的選擇也可以是多樣化的，例如，可以採用螺旋鋼筋製成的連接杆、鐵鏈、鐵製的連接網。在其他實施例中，連接杆也可以採用超高分子量聚乙烯材質的杆、芳綸材質的杆等，連接網可以採用由超高分子量聚乙烯纖維或膜製成的網。這些新材料製成的連接體具有強度高、抗衝擊性好等特點。因此，本領域技術人員可以設想利用任何適當材料製成的連接體、並且以任何適當的連接方式來實現多個阻車器模塊之間連接，而不僅僅局限於本說明書中所公開的實施例。

根據不同的實施例，L形主體支架的橫、豎梁之間的連接方式可以例如有三種，摺疊式、拆分式和固定式。摺疊式是指橫、豎梁可以通過簡單方法組合(例如銷軸配合)，達到二者可以摺疊以減少體積的目的。拆分式是指橫、豎梁可以分離，以使得阻車器模塊維修簡便。固定式是指橫、豎梁通過某些方法(例如焊接、鉚接等)固定不可分離。

根據不同的實施例，在L形主體支架的橫梁或豎梁中可以設置有破胎組件裝配區域，用於裝配破胎組件。所述破胎組件例如可以是齒條、齒板、刀片、釘狀物和/或其他任何用於實現破胎目的的堅硬鋒利的部件。在另一實施例中，所述破胎組件還可以是利用主體支架母材切割出的鋒利鋸齒狀割口。

根據不同的實施例，可以在用於連接多個阻車器模塊的連接體上設置破胎裝置，用於在阻車時破壞輪胎。換言之，若車輛輪胎沒有碾壓到阻車器模塊支架的橫梁處，位於橫梁之間連接杆部分的破胎裝置也可以起到破壞輪胎阻礙車輛前行的目的。例如，所述破胎裝置可以是破胎針，具體講，例如可以是具有鋒利的尖角空心或實心結構錐釘(數量從1到均布皆可)。當此破胎針扎入輪胎後，輪胎內空氣可以快速向外洩漏，最終使車輛無法繼續移動。另外，破胎針也可以用齒條、刀片或其他任何鋒利部件代替。並且，破胎針的分布位置不受約束，任何位置、任意組合只要可以起到傷害輪胎和車輛的目的即可。

在一個實施例中，所述L形主體支架的橫梁前端具有燕尾刺作為引導性破胎器，該引導性破胎器小角度上翹，用於在初步破胎後引導輪胎繼續向前翻滾，被後方設置在破胎組件裝配區域中的破胎組件(例如，齒條)撕裂。另外，在所述引導性破胎器上可以設置有底盤刺，以對汽車底盤進行破壞。

在一個實施例中，在所述L形主體支架的橫梁和豎梁的交接處下方可以設置有架體駐鋤，在安放阻車器模塊時，所述架體駐鋤沒入地面，以對阻車器模塊進行固定。同時，當撞擊受力點位於豎梁上時，該架體駐鋤將以此處為軸線進行後仰式翻轉，使得橫梁上翹，橫梁上的燕尾刺和齒條結構會對汽車底盤上的前車橋、變速箱、發動機等結構造成二次傷害，使車輛喪失機動性。

在一個實施例中，在所述L形主體支架的橫梁和豎梁交接處尾端留有連接位置，以便於在進行矩陣式拼接時與後方的阻車器模塊相連接。一般而言，每個阻車器模塊之間的跨度可以控制在車輛寬度的三分之一左右，以確保不同車輛從不同位置撞擊阻車器都會有一對阻車器模塊對其造成傷害。

另外，在一些實施例中，還可以在L形主體支架上設置用於減小摩擦的移動部件(例如輪子等)，便於移動和搬運阻車器模塊。

根據不同的實施例，可以對多個根據以上描述的模塊化阻車器單元進行拼接以形成矩陣式阻車器(例如，如圖20所示)。例如，在道路狹窄或某些特殊情況下，可以將多個阻車器單元依次組合形成一列。再比如，在應對輕型車輛時，可以將多個阻車器單元依次組成排列成一行。並且，在需要大面積封閉道路的情況下，則可以採取行列組合的方式將多個阻車器模塊形成矩陣化布局，例如如圖20所示，達到堆疊式效果。另外，如圖21所示，當道路既不能完全封閉，但還要達到降低行駛車輛的車速進行安檢時，為了避免車輛加速闖關，則可以將多個矩陣化布局的阻車器如圖所示排列，形成更大規模的模塊化陣列。

綜上所述，本發明提供了一種機動靈活的模塊化阻車器。本發明的優勢在於，一方面，由於單個阻車器模塊結構簡單，因此具有重量輕、體積小、便攜帶的特點；另一方面，通過將多個阻車器模塊組合成矩陣式結構，使得阻車器陣列整體上結構強度高、破壞力大、攔截性強。另外，本發明所提出的阻車器由於其具有模塊化結構，因此可以達到在各種路況條件下和多種設卡需求下靈活機動的阻礙目的，因此應用範圍十分廣泛。

從下面結合附圖的詳細描述中，可以更清楚地看出本發明的其他特徵和優點。注意，本發明並不限於圖中所示的示例或者任何具體的實施例。

附圖說明

結合附圖，從下面對本發明實施例的詳細描述，將更好地理解本發明，附圖中類似的參考標註指示類似的部分，其中：

圖1示出根據本發明第一實施例的阻車器模塊的示意性結構圖；

圖2示出將多個圖1所示的阻車器模塊進行矩陣式拼接所形成的阻車器陣列；

圖3示出根據本發明第二實施例的阻車器模塊(摺疊形態)的示意性結構圖；

圖4示出根據本發明第二實施例的阻車器模塊(展開形態)的示意性結構圖；

圖5示出將多個圖3所示的阻車器模塊進行矩陣式拼接所形成的阻車器陣列；

圖6示出根據本發明第三實施例的阻車器模塊(摺疊形態)的示意性結構圖；

圖7示出根據本發明第三實施例的阻車器模塊(展開形態)的示意性結構圖；

圖8示出將多個圖6所示的阻車器模塊進行矩陣式拼接所形成的阻車器陣列；

圖9示出根據本發明第四實施例的阻車器模塊的示意性結構圖；

圖10示出圖9所示的阻車器模塊未組裝形態下的示意性結構圖；

圖11示出將多個圖9所示的阻車器模塊進行矩陣式拼接所形成的阻車器陣列；

圖12示出根據本發明第五實施例的阻車器模塊(摺疊形態)的示意性結構圖；

圖13示出根據本發明第五實施例的阻車器模塊(展開形態)的示意性結構圖；

圖14示出圖12所示的阻車器模塊的側面示意性結構圖；

圖15示出將多個圖12所示的阻車器模塊進行矩陣式拼接所形成的阻車器陣列；

圖16示出根據本發明第六實施例的阻車器模塊(摺疊形態)的示意性結構圖；

圖17示出根據本發明第六實施例的阻車器模塊(展開形態)的示意性結構圖；

圖18示出將多個圖16所示的阻車器模塊進行矩陣式拼接所形成的阻車器陣列；

圖19示出將兩個阻車器模塊進行前後對接時尾端裝配的放大示意圖；

圖20示出將多個根據本發明的阻車器模塊進行矩陣化拼接後形成的阻車器陣列的一個示例；以及

圖21示出將多個根據本發明的阻車器陣列用於道路封閉安檢情況下的示意圖。

具體實施方式

下面將參考附圖來詳細描述本發明的實施例。圖1-圖18分別示出根據本發明所提出的阻車器模塊的第一至第六實施例。

【第一實施例】

圖1示出根據本發明第一實施例的阻車器模塊100的示意性結構圖；圖2是將多個圖1所示的阻車器模塊100進行矩陣式拼接所形成的阻車器陣列200的示意圖。

該第一實施例所示出的阻車器模塊提出了一種輕型阻車器方案。阻車器模塊100具有L形框架式結構，由橫梁1和豎梁2構成。橫、豎梁之間通過三角形連接腹板固定連接呈90度角，不可摺疊或拆分。例如，阻車器模塊100的架體可以由4mm的方形鋼管和5mm厚的連接腹板切割焊接而成。當然，本發明的實施例並不局限於使用上述尺寸的板材，上述尺寸描述僅僅作為示例。本領域技術人員可以設想使用其他尺寸及規格的材料製作阻車器模塊的架體，以實現本發明的目的。另外，在橫梁1在前端和中端以及豎梁2的頂端和尾端分別設有四個連接銷耳3，用於容納連接杆7(參見圖2)，通過連接杆可以將阻車器模塊100與其他阻車器模塊相連接，以組裝成模塊化阻車器陣列200，如圖2所示。例如，連接杆7可以由10mm鋼板切割成型，並通過銷軸固定穿連。另外，在連接杆上可以安裝有錐刺，用於實現破胎目的。

值得注意的是，雖然在本發明的各個實施例中都使用連接銷耳與連接杆配合的方式來描述不同阻車器模塊之間的連接，但這僅僅是作為本發明的示例，而不作為對本發明保護範圍的限制。本領域技術人員應當理解，除了使用連接銷耳之外，也可以採取焊接、螺栓連接等任何適當的連接方式來實現阻車器模塊與連接體的連接。另外，除了採用連接杆之外，也可以採取鏈條、連接網等任何適當的連接組件。並且，連接體材料的選擇除了常見的鐵鏈、螺紋鋼筋之外，還可以採用一些新型材料，例如，超高分子量聚乙烯材質的杆、芳綸材質的杆、由超高分子量聚乙烯纖維或膜製成的網，等等。這些新型材料具有強度高、抗衝擊性好等特點。

這裡為了描述方便，在本實施例以及隨後的實施例中，以連接銷耳和螺旋鋼筋製成的連接杆作為示例來描述各個阻車器模塊之間的連接方式，但並不作為對本發明的限制。本領域技術人員可以設想任何適當的連接方式來實現本發明的目的。

另外，在橫梁1和豎梁2上都設置有破胎組件裝配區域4，用於裝配破胎組件。所述破胎組件例如可以是如圖1所示的錐刺，用於在車輛撞擊阻車器時刺破輪胎，阻礙車輛前進。破胎針例如可以具有鋒利的尖角空心或實心結構，數量可以從1到均勻分布皆可。當破胎針扎入輪胎後，輪胎內空氣可以快速向外洩漏，最終使車輛無法繼續移動。在其他實施例中，破胎組件也可以採用齒條、齒板、刀片、釘狀物和/或其他任何可用於實現破胎目的的堅硬鋒利的部件。並且，破胎針的分布位置並不局限於本發明所示的實施例，任何位置、任意組合只要可以起到傷害輪胎和車輛的目的即可。

如圖1所示，在橫梁1的前端具有梯形截面形狀，便於與其他阻車器模塊的尾部相連接。另外，該處下方匹配設計豁口結構，達到剪刀效果，當車輛輪胎插入後可以造成巨大的撕裂破壞，進而阻礙車輛進一步前進。並且，在橫梁1的前端還可以設置有底盤刺5(例如，燕尾刺)，用於對車輛的底盤進行破壞。

在橫梁1的尾端還可以設置有架體駐鋤6。在安放阻車器模塊100時，所述架體駐鋤6沒入地面，以對阻車器模塊進行固定。同時，當撞擊受力點位於豎梁2上時，該架體駐鋤6將以此處為軸線進行後仰式翻轉，使得橫梁1上翹，橫梁1上的燕尾刺和齒條結構會對汽車底盤上的前車橋、變速箱、發動機等結構造成二次傷害，使車輛喪失機動性。

圖2示出將多個圖1所示的阻車器模塊100通過連接杆7進行矩陣式拼接所形成的阻車器陣列200。在圖2所示的示例中，每兩個阻車器模塊之間通過四根連接杆連接。但是，本發明並不局限於此。本領域技術人員可以考慮根據實際需要以及阻車強度的大小調整連接杆的數量和位置。並且，如上所述，在連接杆7上也可以安裝例如錐刺之類的破胎組件，以當車輛輪胎沒有碾壓到橫梁1的位置上時也可以對輪胎進行破壞。

例如，圖2所示的阻車器陣列200正面攔阻跨度為2.9米，架跨1米，架高0.7米。單個阻車器模塊的重量為20kg，六個阻車器模塊拼接後的總重量為120kg。當然，這裡所給出的尺寸和重量數據僅僅作為示例，而不對本發明作出限制。本領域技術人員可以根據實際需要對阻車器模塊的尺寸、重量、數量以及拼接後的整體阻車器陣列的尺寸、重量進行定製化設計。

【第二實施例】

圖3和圖4分別示出根據本發明第二實施例的阻車器模塊300處於摺疊形態和展開形態的示意性結構圖；圖5示出將多個阻車器模塊300進行矩陣式拼接所形成的阻車器陣列500。

該第二實施例所示出的阻車器模塊也是一種輕型阻車器方案。阻車器模塊300具有L形框架式結構，由橫梁1和豎梁2構成。不同於第一實施例，阻車器300的橫梁1和豎梁2之間通過滑動連接板9實現可摺疊。圖3示出摺疊狀態的示意圖。總體上講，阻車器模塊300的架體由三部分構成，橫梁1和豎梁2之間通過銷軸連接，並且通過滑動連接板9在板槽10中的前後滑動，可以將架體的橫、豎梁摺疊，便於攜帶。如圖4所示的拉杆定位栓7可用於固定滑動連接板9的位置，使架體在展開狀態下結構穩定。類似於第一實施例，在橫梁1和豎梁2上也設置有連接銷耳3，用於容納連接杆，實現與其他阻車器模塊的連接。不同於第一實施例，圖3和圖4所示的實施例中設置了兩個連接銷耳。參考圖5，根據第二實施例的阻車器陣列500中的每個模塊之間通過兩根連接杆連接。但是，本發明並不局限於此。第二實施例所提出的可摺疊式阻車器模塊也可以設置四個或其他數目的連接銷耳並通過相應數目的連接杆進行連接。本領域技術人員可根據實際需要對連接銷耳的位置和數目進行設計。同樣，如圖5所示，在本實施例中也可以在連接杆上安裝(例如焊接)例如錐刺之類的破胎組件。

與第一實施例類似，在圖3和4所示的可摺疊阻車器模塊300的支架上也可以設置破胎組件裝配區域，並相應地安裝破胎組件。在圖4所示的示例中，破胎組件包括設置在豎梁2上的破胎針4以及在橫梁1的前端設置的底盤刺5(例如，燕尾刺)，當然，破胎針的數量以及安裝位置並不局限於此，而是可以跟據實際需求具體設計。例如，本領域技術人員可以設想，在該第二實施例的阻車器模塊上也可以如第一實施例一樣在橫梁和豎梁上分別設置多組錐針。並且，破胎組件也可以採用齒條、齒板、刀片、釘狀物和/或其他任何可用於實現破胎目的的堅硬鋒利的部件代替。

不同於第一實施例，如圖4所示，阻車器模塊300具有兩個主體駐鋤，即，架體主駐鋤61和架體副駐鋤62。同樣，兩個架體駐鋤也用於在安裝阻車器模塊時起到架體固定的作用。另外，阻車器模塊300的豎梁2上還例如可以設置有把手8，便於在移動阻車器時搬運架體。

例如，圖3和4所示的阻車器模塊300的橫豎架板可以由板厚40mm的厚鋼板切割成型，然後再焊接上連接銷耳、錐刺、把手等部件。滑動連接板9可以由10mm鋼板切割成型，然後穿上連接銷組成一套可摺疊的阻車器架體。連接杆例如可以由直徑8mm的螺紋鋼筋製成並焊接上錐刺等破胎組件。如圖5所示的阻車器陣列500，其具有L形扳道器式結構，正面攔阻跨度3.3米，架跨0.95米，架高0.67米。這樣一組阻車器陣列由五個阻車器模塊組成，每個模塊之間通過兩根連接杆連接，單個阻車器模塊重量45kg，總重量225kg。本領域技術人員應當知曉，這裡所給出的尺寸和重量規格都僅僅作為示例，而不是對本發明的限制。本領域技術人員可以根據實際需求對單個阻車器模塊的板材尺寸和規格、連接杆的規格和數量以及拼接後的阻車器陣列的尺寸和重量等進行設計。

【第三實施例】

圖6和圖7分別示出根據本發明第三實施例的阻車器模塊600處於摺疊形態和展開形態的示意性結構圖；圖8示出將多個阻車器模塊600進行矩陣式拼接所形成的阻車器陣列800。

該第三實施例所示出的阻車器模塊是一種中型阻車器方案。阻車器模塊600具有L形扳道器式結構，由橫梁1和豎梁2構成，橫梁1和豎梁2之間通過螺栓5連接，實現可摺疊。在圖6所示的摺疊狀態下，豎梁2完全收納到橫梁1的空間中，從而減小模塊體積，便於攜帶。在豎梁2的尾端設有架體立擋板8，使得在展開狀態下，豎梁直立與橫梁之間為90度，架體穩定。

類似於第一實施例，如圖7所示，在橫梁1和豎梁2上分別設有兩個連接板孔3，總共四個連接孔，可容納四根連接杆，以實現與其他阻車器模塊之間的連接。並且，在橫梁1和豎梁2上都設置有破胎組件裝配區域4，用於裝配破胎組件。不同於第一和第二實施例的錐刺，本實施例的破胎組件採用的是由架體母板切割形成的鋸齒割胎器。

另外，如圖6和7所示的阻車器模塊600也具有架體駐鋤6和把手7。因為與第一和第二實施例的功能類似，這裡不再贅述。

如圖8所示，五個如上所述的阻車器模塊600通過兩個連接板10和兩根連接杆11連接而形成阻車器陣列800。其中，連接板10上帶有鋸齒割胎器，作為破胎組件，雖然連接杆11上沒有示出破胎組件，但本領域技術人員可以設想，在連接杆11上也可以類似於第一和第二實施例設置諸如錐刺之類的破胎組件，以加強阻車器的破胎能力。

例如，圖6和7所示的阻車器模塊600的橫豎架板可以由板厚4mm的鋼板切割折彎成型，然後再焊接上連接板孔、鋸齒割胎器、把手、架體駐鋤等部件。連接板例如可以由5mm的鋼板切割成型，帶有鋸齒割胎器和螺栓連接孔。如圖8所示的阻車器陣列800，其具有L形扳道器式結構，正面攔阻跨度3.5米，架跨1.1米，架高0.95米。這樣一組阻車器陣列由五個阻車器模塊組成，每個模塊之間通過兩個連接板和兩根連接杆連接，單個阻車器模塊重量40kg，總重量200kg。本領域技術人員應當知曉，這裡所給出的尺寸和重量規格都僅僅作為示例，而不是對本發明的限制。本領域技術人員可以根據實際需求對單個阻車器模塊的板材尺寸和規格、連接杆的規格和數量以及拼接後的阻車器陣列的尺寸和重量等進行定製設計。

【第四實施例】

圖9示出根據本發明第四實施例的阻車器模塊900的示意性結構圖；圖10示出圖9所示的阻車器模塊900未組裝形態下的示意性結構圖；圖11示出將多個圖9所示的阻車器模塊900進行矩陣式拼接所形成的阻車器陣列1100。

該第四實施例所示出的阻車器模塊也是一種中型阻車器方案。阻車器模塊900也具有L形主體支架結構，但是不同於上面的實施例，其橫梁1和豎梁2之間是可拆分的。例如，圖10示出阻車器模塊900未組裝時的結構圖。橫梁1通過插接口9插入到豎梁2中，並由插接擋板8進行位置固定。位於豎梁2後部尾端的靠板7用於在橫梁與豎梁插接固定時將豎梁與橫梁之間的角度固定在90度。固定好的L形主體支架的結構如圖9所示。具有可拆分結構的阻車器模塊具有維修簡易、便於攜帶的特點。

類似於第三實施例，在橫梁1和豎梁2上都設置有破胎組件裝配區域4，用於裝配破胎組件，該破胎組件採用的是由架體母板切割形成的鋸齒割胎器。類似於第二實施例，在橫梁1和豎梁2上共設置有兩個連接銷耳3，可通過連接杆與其他阻車器模塊連接，形成阻車器陣列。同樣，在連接杆上可以安裝諸如錐刺之類的破胎部件。類似於第一實施例，在橫梁1的前端具有梯形截面形狀，便於與其他阻車器模塊的尾部相連接。另外，該處下方匹配設計豁口結構，達到剪刀效果，當車輛輪胎插入後可以造成巨大的撕裂破壞，進而阻礙車輛進一步前進。並且，在橫梁1的前端還可以設置有底盤刺5(例如，燕尾刺)，用於對車輛的底盤進行破壞。

另外，如圖9所示，豎梁2的下部低底端具有尖頭形狀6，可以作為架體駐鋤，起到固定阻車器模塊的作用。

例如，圖9和10所示的阻車器模塊900的架體可以分為兩部分，上架(豎梁)的架板可以由板厚4mm管徑100mm的方鋼管制成，下架(橫梁)可以由板厚4mm管徑80mm的方鋼管制成。將方鋼管切割成型，打好定位孔和插接口，然後可以使用螺栓將把手、定位銷、連接銷耳等安裝到位。連接杆例如可採用直徑8mm的螺紋鋼筋製成並焊接上錐刺作為破胎部件。如圖11所示的阻車器陣列1100，每個阻車器模塊具有L形插接式結構，正面攔阻跨度3.5米，架跨1.1米，架高0.95米。這樣一組阻車器陣列由五個阻車器模塊組成，每個模塊之間通過兩根連接杆連接，單個阻車器模塊重量50kg，總重量250kg。本領域技術人員應當知曉，這裡所給出的尺寸和重量規格都僅僅作為示例，而不是對本發明的限制。本領域技術人員可以根據實際需求對單個阻車器模塊的板材尺寸和規格、連接杆的規格和數量以及拼接後的阻車器陣列的尺寸和重量等進行定製設計。

【第五實施例】

圖12和圖13示出根據本發明第五實施例的阻車器模塊1200處於摺疊形態和展開形態的示意性結構圖；圖14示出圖12所示的阻車器模塊1200的側面示意性結構圖；圖15示出將多個圖12所示的阻車器模塊1200進行矩陣式拼接所形成的阻車器陣列1500。

該第五實施例所示出的阻車器模塊1200是一種重型阻車器方案。從結構上看，該阻車器模塊1200與圖6所示的第三實施例的阻車器模塊600很相似。阻車器模塊1200具有L形扳道器式結構，由橫梁1和豎梁2構成，橫梁1和豎梁2之間可摺疊。在圖12所示的摺疊狀態下，豎梁2完全收納到橫梁1的空間中，從而減小模塊體積，便於攜帶。在豎梁2的尾端設有架體立擋板8，使得在展開狀態下，豎梁直立與橫梁之間為90度，架體穩定。

如圖13所示，在橫梁1和豎梁2上分別設有兩組連接板孔3，總共四組連接孔，可容納四根連接杆，以實現與其他阻車器模塊之間的連接。並且，在橫梁1和豎梁2上都設置有破胎組件裝配區域4，用於裝配破胎組件。類似於第三實施例，破胎組件可以採用由架體母板切割形成的鋸齒割胎器。

另外，阻車器模塊1200也具有架體駐鋤6和把手7。不同於其他實施例，圖12-14所示第五實施例的阻車器模塊1200還具有輪子9。由於重型機架的重量較大，安裝輪軸便於轉運收納。

如圖15所示，五個如上所述的阻車器模塊1200通過四根連接杆連接而形成阻車器陣列1500。其中，連接杆11上可以安裝諸如錐刺之類的破胎組件。

例如，圖12和13所示的阻車器模塊1200的橫豎架板可以由板厚8mm的鋼板切割折彎成型，然後再切割出連接板孔、鋸齒割胎器，安裝上把手、架體駐鋤等部件。連接杆例如可以由直徑15mm的螺紋鋼筋製成並焊上錐刺。如圖15所示的阻車器陣列1500，正面攔阻跨度4.7米，架跨1.7米，架高1.5米。這樣一組阻車器陣列由五個阻車器模塊組成，每個模塊之間通過四根連接杆連接，單個阻車器模塊重量65kg，總重量325kg。本領域技術人員應當知曉，這裡所給出的尺寸和重量規格都僅僅作為示例，而不是對本發明的限制。本領域技術人員可以根據實際需求對單個阻車器模塊的板材尺寸和規格、連接杆的規格和數量以及拼接後的阻車器陣列的尺寸和重量等進行定製設計。

【第六實施例】

圖16和圖17分別示出根據本發明第六實施例的阻車器模塊1600處於摺疊形態和展開形態的示意性結構圖；圖18示出將多個圖16所示的阻車器模塊1600進行矩陣式拼接所形成的阻車器陣列1800。

該第五實施例所示出的阻車器模塊1600也是一種重型阻車器方案。從結構上看，該阻車器模塊1600與圖3和4所示的第二實施例的阻車器模塊300很相似。類似的，阻車器模塊1800也具有L形框架式結構，由橫梁1和豎梁2構成。並且，橫梁1和豎梁2之間也通過滑動連接板實現可摺疊。圖16示出摺疊狀態的示意圖。總體上講，阻車器模塊1600的架體由三部分構成，橫梁1和豎梁2之間通過銷軸連接，並且通過滑動連接板在板槽中的前後滑動，可以將架體的橫、豎梁摺疊，便於攜帶。如圖17所示，阻車器模塊1600也具有拉杆定位栓，可用於固定滑動連接板的位置，使架體在展開狀態下結構穩定。與第二實施例有所不同，在橫梁1和豎梁2上共設置有四組連接銷耳3，用於通過連接杆實現與其他阻車器模塊的連接。參考圖18，阻車器陣列1800中的每個模塊之間通過四根連接杆連接。同樣，在本實施例中也可以在連接杆上安裝(例如焊接)例如錐刺之類的破胎組件。

如圖17所示，可摺疊阻車器模塊1600的豎梁2上設置有破胎組件裝配區域，並相應地安裝破胎組件。在圖17所示的示例中，破胎組件包括設置在豎梁2上的破胎針4。當然，破胎針的數量以及安裝位置並不局限於此，而是可以跟據實際需求具體設計。例如，本領域技術人員可以設想，在橫梁和豎梁上分別設置多組錐針。並且，破胎組件也可以採用齒條、齒板、刀片、釘狀物和/或其他任何可用於實現破胎目的的堅硬鋒利的部件代替。

類似於第二實施例，如圖17所示，阻車器模塊1600也具有兩個主體駐鋤，即，架體主駐鋤61和架體副駐鋤62，用於在安裝阻車器模塊時起到架體固定的作用。

類似於第二實施例，在橫梁1的前端也設置有底盤刺5(例如，燕尾刺)，用於對車輛的底盤進行破壞。與第二實施例不同，阻車器模塊1600的橫梁前端還設置有前輪171，並且在橫梁的尾端後部還可以配置可分離的移動架172，在移動架172上安裝有後輪。前輪與後輪相配合，便於重型機架的轉運收納。如圖18所示，當多個阻車器模塊1600拼接成阻車器陣列時，模塊之間可以前後拼接，而可分離的移動架172可安裝在最後一排阻車器模塊的尾部，以實現阻車器陣列的整體搬運。

例如，圖16和17所示的阻車器模塊1600的橫豎架板可以由板厚50mm的厚鋼板切割成型，然後再焊接上連接銷耳、錐刺、把手等部件。滑動連接板可以由10mm鋼板切割成型，然後穿上連接銷組成一套可摺疊的阻車器架體。連接杆例如可以由直徑15mm的螺紋鋼筋製成並焊接上錐刺等破胎組件。如圖18所示的阻車器陣列1800，正面攔阻跨度4米，架跨1.4米，架高1米。這樣一組阻車器陣列由五個阻車器模塊組成，每個模塊之間通過四根連接杆連接，單個阻車器模塊重量75kg，總重量375kg。本領域技術人員應當知曉，這裡所給出的尺寸和重量規格都僅僅作為示例，而不是對本發明的限制。本領域技術人員可以根據實際需求對單個阻車器模塊的板材尺寸和規格、連接杆的規格和數量以及拼接後的阻車器陣列的尺寸和重量等進行設計。

以上已經參考附圖詳細描述了根據本發明第一至第六實施例的各種阻車器模塊的具體結構以及通過連接多個阻車器模塊形成矩陣式阻車器陣列的具體實施方式。圖19示出將兩個阻車器模塊進行前後對接時尾端裝配的放大示意圖。圖20示出將多個阻車器模塊進行矩陣化拼接後形成的阻車器陣列的一個示例。圖21示出將多個阻車器陣列用於道路封閉安檢情況下的示意圖，作為本發明的一個應用實例。

如上所述，本發明提供了一種機動靈活的模塊化阻車器。一方面，由於單個阻車器模塊結構簡單，因此具有重量輕、體積小、便攜帶的特點；另一方面，通過將多個阻車器模塊組合成矩陣式結構，使得阻車器陣列整體上結構強度高、破壞力大、攔截性強。另外，本發明所提出的阻車器由於其具有模塊化結構，因此可以達到在各種路況條件下和多種設卡需求下靈活機動的阻礙目的，因此應用範圍十分廣泛。

上面已經參考附圖描述了根據本發明的具體實施例。但是，本發明並不限於圖中示出的特定結構和配置。並且，為了簡明起見，這裡省略對公知技術模塊的詳細描述。

本發明可以以其他的具體形式實現，而不脫離其精神和本質特徵。例如，特定實施例中所描述的結構可以被修改，而並不脫離本發明的基本精神。因此，當前的實施例在所有方面都被看作是示例性的而非限定性的，本發明的範圍由所附權利要求而非上述描述定義，並且，落入權利要求的含義和等同物的範圍內的全部改變從而都被包括在本發明的範圍之中。