一種工程機械車輛及其支腿的製作方法
2023-04-22 17:41:56
專利名稱：一種工程機械車輛及其支腿的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械工程領域，特別是涉及ー種工程機械車輛及其支腿。
背景技術：
請參閱圖1，圖I是現有技術中工程機械車輛如起重機的支腿10的截面示意圖。起重機的支腿主要是由上頂板11、下底板13、左側板14以及右側板12組成。起重機支腿的截面呈長方形。圖中的黒色部分表示板材連接時候的焊縫。從圖中可以看到，生產起重機的支腿需要焊接的焊縫共有八處，降低了生產作業的效率。同時，起重機的支腿需由四塊 板材組成，加工通用性不好。並且，起重機的支腿承重能力不強，不能滿足現在市場的性能需求。因此，需要提供ー種工程機械車輛及其支腿，以解決由現有技術中工程機械車輛的支腿的結構所引起的上述技術問題。
實用新型內容本實用新型主要解決的技術問題是提供ー種工程機械車輛及其支腿，能夠解決由現有技術中工程機械車輛的支腿的結構所引起的生產工程機械車輛的支腿的效率偏低、カロエ通用性不好的問題。為解決上述技術問題，本實用新型採用的一個技術方案是提供ー種工程機械車輛的支腿，支腿包括第一拼接主體和第二拼接主體。第一拼接主體為開ロ朝水平方向的U型結構，其進ー步包括第一上板部、第一側部以及第一下板部；第二拼接主體與第一拼接主體固定連接，並封閉第一拼接主體的U型結構的開ロ。其中，第二拼接主體包括第二上板部、第二側部以及第ニ下板部，第二拼接主體為開ロ朝水平方向的U型結構。其中，第二側部連接第二上板部和第二下板部，第二上板部、第二側部和第二下板部一體成型。其中，第一側部連接第一上板部和第一下板部，第一上板部、第一側部和第一下板部一體成型。其中，第一上板部的固定端與第二上板部的自由端相連接，第一下板部的固定端與第二下板部的自由端相連接。其中，第二拼接主體為長直板，長直板的上端與第一上板部的自由端相連接，長直板的下端與第一下板部的自由端相連接。其中，第一拼接主體和第二拼接主體為鋼板或者鉄板。其中，第一拼接主體與第二拼接主體通過鉚釘或者雷射焊接的方式固定連接。為解決上述技術問題，本實用新型採用的另ー個技術方案是提供ー種工程機械車輛，該工程機械車輛包括上述工程機械車輛的支腿。本實用新型的有益效果是區別於現有技術的情況，本實用新型的工程機械車輛及其支腿通過採用開ロ朝水平方向的U型結構拼接主體，能夠減少生產工程機械車輛的支腿所需要焊接的次數，提高了生產工程機械車輛的支腿效率，並且，只需兩塊板材拼接形成，改善了加工通用性，同吋，由於上頂板和下底板的厚度増加了一倍，因此其承重能力也得到了提升。
圖I是是現有技術中工程機械車輛如起重機的支腿的截面示意圖；圖2是本實用新型第一實施例工程機械車輛的支腿的截面示意圖；圖3是本實用新型第二實施例工程機械車輛的支腿的截面示意圖；圖4是本實用新型第三實施例工程機械車輛的支腿的截面示意圖。
具體實施方式
請參見圖2，圖2是本實用新型第一實施例工程機械車輛的支腿20的截面示意圖。如圖2所示，工程機械車輛的支腿20包括第一拼接主體和第二拼接主體。第一拼接主體包括第一上板部21、第一側部22以及第一下板部23。第二拼接主體包括第二上板部24、第二側部25以及第二下板部26。第一拼接主體和第二拼接主體均為開ロ朝水平方向的U型結構。其中，第一上板部21、第一側部22以及第一下板部23 —體成型，第二上板部24、第二側部25以及第二下板部26 —體成型。第一拼接主體與第二拼接主體拼接時，第二拼接主體恰好完全封閉第一拼接主體的U型結構的開ロ。第一上板部21和第二上板部24緊密貼合，第一下板部23和第二下板部26緊密貼合。圖中黑色的部分表示第一拼接主體與第二拼接主體拼接後所焊接的焊縫。這裡需要焊接的地方共有四處，包括第一上板部21的自由端與第二上板部24的固定端的外側的連接處、第一上板部21的固定端的內側與第二上板部24的自由端的連接處、第一下板部23的固定端的內側與第二下板部26的自由端的連接處以及第一下板部23的自由端與第二下板部26的固定端的外側的連接處。這裡需要焊接的地方比現有技術少了一倍，極大地提高了生產作業的效率。同時，支腿的上板部和下板部的厚度比現有技術增加了一倍，提高了工程機械車輛的支腿的承重能力。請參見圖3，圖3是本實用新型第二實施例工程機械車輛的支腿30的截面示意圖。如圖3所示，工程機械車輛的支腿30包括第一拼接主體和第二拼接主體。第一拼接主體包括第一上板部31、第一側部32以及第一下板部33。第二拼接主體包括第二上板部34、第二側部35以及第二下板部36。本實施例與第一實施例不同的是，第二上板部34在第一上板部31上方與第一上板部31緊密貼合。這裡需要焊接的地方也只有四處，包括第二上板部34的自由端與第一上板部31的固定端的外側的連接處、第二上板部34的固定端的內側與第一上板部31的自由端的連接處、第二下板部36的自由端與第一下板部33的固定端的內側的連接處以及第一下板部33的自由端與第二下板部36的固定端的外側的連接處。當工程機械車輛的支腿的截面受力集中於上板部和下板部吋，優先採用第一、第ニ實施例。請參見圖4,圖4是本實用新型第二實施例工程機械車輛的支腿40的截面不意圖。如圖4所示，工程機械車輛的支腿40包括第一拼接主體和第二拼接主體。第一拼接主體包括第一上板部41、第一側部42以及第一下板部43。第二拼接主體為長直板44。長直板44恰好把第一拼接主體的U型結構的開ロ完全封閉。長直板44的上端與第一上板部41的自由端相連接，長直板44的下端與第一下板部43的自由端相連接。圖中黑色的部分表示第ー拼接主體與長直板拼接後所焊接的焊縫。這裡需要焊接的地方共有四處，包括第一上板部41的自由端與長直板44的上端的連接處的內側、第一上板部41的自由端與長直板44的上端的連接處的外側、第一下板部43的自由端與長直板44的下端的連接處的內側以及第一下板部43的自由端與長直板44的下端的連接處的外側。當工程機械車輛的支腿的截面的上板部、下板部和側部的受カ強度ー樣時，優先採用第三實施例。另外，上述實施例中，第一、第二拼接主體的上板部與側部的連接處和下板部與側部的連接處均經過了折彎エ藝的處理，使工程機械車輛的支腿的結構更為穩固。上述實施例中，第一拼接主體與第二拼接主體通過鉚釘或者雷射焊接等方式固定 連接。第一拼接主體和第二拼接主體採用鋼板或者鉄板等金屬板體。本實用新型進ー步提供了ー種包括上述工程機械車輛的支腿的工程機械車輛。通過上述方式，本實用新型工程機械車輛及其支腿由於採用了開ロ朝水平方向的U型結構拼接主體，能夠提高生產工程機械車輛的支腿的效率，並且改善了其加工通用性和提升了其承重能力。以上所述僅為本實用新型的實施例，並非因此限制本實用新型的專利範圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護範圍內。
權利要求1.一種工程機械車輛的支腿，其特徵在於，所述支腿包括 第一拼接主體，所述第一拼接主體為開口朝水平方向的U型結構，所述第一拼接主體包括第一上板部、第一側部以及第一下板部；以及 第二拼接主體，所述第二拼接主體與所述第一拼接主體固定連接，並封閉所述第一拼接主體的所述U型結構的開口。
2.根據權利要求I所述的支腿，其特徵在於，所述第二拼接主體包括第二上板部、第二側部以及第二下板部，所述第二拼接主體為開口朝水平方向的U型結構。
3.根據權利要求2所述的支腿，其特徵在於，所述第二側部連接所述第二上板部和所述第二下板部，所述第二上板部、所述第二側部和所述第二下板部一體成型。
4.根據權利要求I所述的支腿，其特徵在於，所述第一側部連接所述第一上板部和所述第一下板部，所述第一上板部、所述第一側部和所述第一下板部一體成型。
5.根據權利要求3所述的支腿，其特徵在於，所述第一上板部的固定端與所述第二上板部的自由端相連接，所述第一上板部的自由端與所述第二上板部的固定端相連接，所述第一下板部的固定端與所述第二下板部的自由端相連接，所述第一下板部的自由端與所述第二下板部的固定端相連接。
6.根據權利要求I所述的支腿，其特徵在於，所述第二拼接主體為長直板，所述長直板的上端與所述第一上板部的自由端相連接，所述長直板的下端與所述第一下板部的自由端相連接。
7.根據權利要求I所述的支腿，其特徵在於，所述第一拼接主體和所述第二拼接主體為鋼板或者鐵板。
8.根據權利要求I至7任意一項所述的支腿，其特徵在於，所述第一拼接主體與所述第二拼接主體通過鉚釘或者雷射焊接的方式固定連接。
9.一種工程機械車輛，其特徵在於，所述工程機械車輛包括根據權利要求I至8任意一項所述的工程機械車輛的支腿。
專利摘要本實用新型公開了一種工程機械車輛及其支腿。該支腿包括第一拼接主體和第二拼接主體。第一拼接主體為開口朝水平方向的U型結構，其進一步包括第一上板部、第一側部以及第一下板部；第二拼接主體與第一拼接主體固定連接，並封閉第一拼接主體的U型結構的開口。通過上述方式，本實用新型能夠提高生產工程機械車輛的支腿的效率，改善支腿的加工通用性，提升支腿的承重能力。
文檔編號B60S9/02GK202368547SQ20112054040
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月21日 優先權日2011年12月21日
發明者張建軍 申請人:中聯重科股份有限公司