多部件移動式活塞裝置製造方法
2023-04-23 04:04:46 1
多部件移動式活塞裝置製造方法
【專利摘要】一種屬於內燃機【技術領域】的多部件移動式活塞裝置，包括氣缸、缸蓋、活塞、活塞環、連杆、容積腔、彈簧和移動體，容積腔布置在活塞的頂部，移動體均布置在容積腔內，第一移動體布置在第二移動體的上方，第三移動體布置在第四移動體的上方，第一移動體的下端面、第二移動體的上端面、第三移動體的下端面、第四移動體的上端面均為斜坡結構。在高速工況，當燃燒室內壓力最高燃燒壓力較高時，第二移動體向右移動，第四移動體向左移動，燃燒室容積變大；在低速工況，當燃燒室內壓力最高燃燒壓力較小時，第二移動體向左移動，第四移動體向右移動，燃燒室容積變小。本發明結構合理，設計簡單，適用於發動機活塞的優化設計。
【專利說明】多部件移動式活塞裝置
【技術領域】
[0001]本發明屬於內燃機【技術領域】的壓縮比設計裝置，具體地說，是一種多部件移動式活塞裝置。
【背景技術】
[0002]壓縮比指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比。目前，絕大部分汽車採用所謂的』往復式發動機』，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。可變壓縮比的目的在於提高增壓發動機的燃油經濟性。在增壓發動機中，為了防止爆震，其壓縮比低於自然吸氣式發動機。在增壓壓力低時熱效率降低.使燃油經濟性下降。特別在渦輪增壓發動機中由於增壓度上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢.形成所謂的增壓滯後現象。也就是說，發動機在低速時，增壓作用滯後，要等到發動機加速至一定轉速後增壓系統才起到作用。為了解決這個問題，可變壓縮比是重要方法。就是說.在增壓壓力低的低負荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發動機壓縮比相同或超過:另一方面.在高增壓的高負荷工況下適當降低壓縮比。換言之，隨著負荷的變化連續調節壓縮比.以便能夠從低負荷到高的整個工況範圍內有提高熱效率。但是現有發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數，在設計中已經定好。
[0003]經過現有文獻檢索，發現專利申請號為20092014360.5，名稱為一種可改變發動機壓縮比的機構的專利技術，提出一種可變壓縮比的機構，使燃燒效率較高，但是它的壓縮比變化需要人為的去控制，不能實現自我調節。
【發明內容】
[0004]本發明針對上述不足，提供一種多部件移動式活塞裝置，發動機的壓縮比可以自我調節。
[0005]本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括氣缸、缸蓋、活塞、第一活塞環、第二活塞環、連杆、容積腔、第一移動體、第二移動體、彈簧、第三移動體、第四移動體，缸蓋布置在氣缸的上端，活塞布置在氣缸內，氣缸、缸蓋、活塞在一起組成燃燒室，第一活塞環、第二活塞環均布置在活塞的頂部，連杆與活塞連接在一起，容積腔布置在活塞的頂部，第一移動體、第二移動體、第三移動體、第四移動體均布置在容積腔內，第一移動體布置在第二移動體的上方，第三移動體布置在第四移動體的上方，第一移動體的下端面、第二移動體的上端面、第三移動體的下端面、第四移動體的上端面均為斜坡結構，第一移動體的下端面、第二移動體的上端面密封接觸，第三移動體的下端面、第四移動體的上端面密封接觸，第二移動體的左端面通過彈簧與第四移動體的右端面連接在一起。
[0006]進一步地，在本發明中第一移動體、第二移動體、第三移動體、第四移動體的橫截面均為長方形。
[0007]本發明的有益效果是:本發明設計合理，結構簡單，在不同的發動機轉速下發動機的壓縮比是可變的，各個工況發動機的燃燒效率都較高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明的結構示意圖；
[0009]圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；
[0010]圖3為圖1中B-B剖面的結構示意圖；
[0011]附圖中的標號分別為:1、氣缸，2、缸蓋,3、活塞,4、第一活塞環,5、第二活塞環,6、連杆，7、容積腔，8、第一移動體，9、第二移動體，10、彈簧，11、第三移動體，12、第四移動體。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護範圍不限於下述的實施例。
[0013]實施例
[0014]本發明的實施例如圖1至圖3所示，本發明包括氣缸1、缸蓋2、活塞3、第一活塞環4、第二活塞環5、連杆6、容積腔7、第一移動體8、第二移動體9、彈簧10、第三移動體11、第四移動體12,缸蓋2布置在氣缸I的上端,活塞3布置在氣缸I內，氣缸1、缸蓋2、活塞3在一起組成燃燒室，第一活塞環4、第二活塞環5均布置在活塞3的頂部，連杆6與活塞3連接在一起，容積腔7布置在活塞3的頂部，第一移動體8、第二移動體9、第三移動體11、第四移動體12均布置在容積腔7內，第一移動體8布置在第二移動體9的上方，第三移動體11布置在第四移動體12的上方，第一移動體8的下端面、第二移動體9的上端面、第三移動體11的下端面、第四移動體12的上端面均為斜坡結構，第一移動體8的下端面、第二移動體9的上端面密封接觸，第三移動體11的下端面、第四移動體12的上端面密封接觸，第二移動體9的左端面通過彈簧10與第四移動體12的右端面連接在一起，第一移動體8、第二移動體9、第三移動體11、第四移動體12的橫截面均為長方形。
[0015]在本發明的實施過程中，第一移動體8、第三移動體11在容積腔7內均可以上下移動，第二移動體9、第四移動體12在容積腔7內均可以左右移動。當發動機的轉速較高，燃燒室最高燃燒壓力較大時，第二移動體9、第四移動體12背向移動並拉伸彈簧10,第一移動體8、第三移動體11均向下移動，則發動機燃燒室變大、壓縮比變小，發動機的爆震趨勢變小；當發動機的轉速較低，燃燒室最高燃燒壓力較小時，在彈簧10的拉伸作用下，第二移動體9、第四移動體12相向移動，第一移動體8、第三移動體11均向上移動，則發動機燃燒室變小、壓縮比變大，發動機的燃燒效率較高。
【權利要求】
1.一種多部件移動式活塞裝置，包括氣缸(1)、缸蓋(2)、活塞(3)、第一活塞環(4)、第二活塞環(5)和連杆￠)，缸蓋(2)布置在氣缸(1)的上端，活塞(3)布置在氣缸(1)內，氣缸(1)、缸蓋(2)、活塞(3)在一起組成燃燒室，第一活塞環(4)、第二活塞環(5)均布置在活塞(3)的頂部，連杆(6)與活塞(3)連接在一起，其特徵在於，還包括容積腔(7)、第一移動體(8)、第二移動體(9)、彈簧(10)、第三移動體(11)和第四移動體(12)，容積腔(7)布置在活塞(3)的頂部，第一移動體(8)、第二移動體(9)、第三移動體(11)、第四移動體(12)均布置在容積腔(7)內，第一移動體(8)布置在第二移動體(9)的上方，第三移動體(11)布置在第四移動體(12)的上方，第一移動體(8)的下端面、第二移動體(9)的上端面、第三移動體(11)的下端面、第四移動體(12)的上端面均為斜坡結構，第一移動體(8)的下端面、第二移動體(9)的上端面密封接觸，第三移動體(11)的下端面、第四移動體(12)的上端面密封接觸，第二移動體(9)的左端面通過彈簧(10)與第四移動體(12)的右端面連接在一起。
2.根據權利要求1所述的多部件移動式活塞裝置，其特徵在於，第一移動體(8)、第二移動體(9)、第三移動體(11)、第四移動體(12)的橫截面均為長方形。
【文檔編號】F02F3/28GK104405520SQ201410562809
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月21日 優先權日:2014年10月21日
【發明者】韋曉暉 申請人:韋曉暉