遊船的製作方法

2023-05-24 16:32:26 1

本發明涉及船舶技術領域，特別是涉及一種遊船。

背景技術：

船舶依靠浮力漂浮於水面之上，用於承載乘客或者貨物，隨著旅遊業的興起，湖泊和近海旅遊已經成為熱點。目前，湖泊和近海旅遊觀光所採用的旅遊工具主要是觀光用船舶和旅遊用船舶。

一般的，這些觀光用船舶和旅遊用船舶經常需要停靠在港灣中，並且靠纜繩的一端將觀光用船舶和旅遊用船舶系牢，將纜繩的另一端系在岸邊，傳統的觀光用船舶和旅遊用船舶通常設置一棍狀物來系纜繩，但是，這些單純地採用棍狀物來系纜繩，一方面系纜繩操作較複雜繁瑣，需要將纜繩反覆纏繞以及反覆打結，另一方面，當觀光用船舶和旅遊用船舶受到外力衝擊並劇烈拉扯纜繩時，容易導致纜繩從棍狀物上脫離，對纜繩的定位效果較差。

尤其是現有的遊船經常在湖泊和近海中航行，導致其與外物碰撞的風險較高，然而現有的遊船較難起到防撞效果，且也不能及時地對乘客或遊客起到救援作用。

技術實現要素：

基於此，有必要提供一種系纜繩操作較簡單便捷，對纜繩的定位效果較好，以及能夠更好地對所述遊船起到防撞效果，且能夠對乘客或遊客起到及時地救援效果的遊船。

一種遊船，包括：

船本體，所述船本體包括船底、船身及船舷，所述船身設置於所述船底上，所述船舷圍繞所述船身設置；

系纜繩組件，所述系纜繩組件包括安裝部、延伸部及纏繞部，所述安裝部的第一端設置於所述船舷上，所述安裝部的第二端分別與所述延伸部及所述纏繞部連接，所述延伸部及所述纏繞部之間設置有間隔，形成避位區，所述纏繞部上間隔開設有多個纜繩穿系孔；

安全防護組件，所述安全防護組件圍繞所述船體的邊緣設置，所述安全防護組件包括防護圈、多個氣囊、充氣設備、加速度傳感器及控制模組，所述防護圈圍繞所述船體的邊緣設置，所述防護圈開設有多個容置槽，且各所述容置槽分別與所述外界連通，每一所述氣囊包括充氣囊體及充氣帶，各所述充氣帶的第一端一一對應與一所述充氣囊體連通，各所述充氣囊體容置於所述容置槽內，所述充氣設備設置於所述船體內，且各所述充氣帶的第二端分別與所述充氣設備連通，所述加速度傳感器設置於所述防護圈上，所述控制模組分別與所述加速度傳感器及所述充氣設備電連接，所述加速度傳感器用於將採集的所述防護圈的加速度信號傳遞至所述控制模組，所述控制模組用於在所述加速度信號達到閾值時，控制所述充氣設備通過所述充氣帶給所述充氣囊體充氣，所述充氣囊體在未充氣狀態下處於乾癟狀態。

在其中一個實施例中，所述充氣帶具有中空結構。

在其中一個實施例中，所述防護圈的材質為海綿。

在其中一個實施例中，每相鄰兩個所述纜繩穿系孔之間的距離相等。

在其中一個實施例中，所述系纜繩組件還包括螺紋緊固件，所述螺紋緊固件順序穿設所述安裝部及所述船舷，並且所述螺紋緊固件分別與所述安裝部及所述船舷螺接。

在其中一個實施例中，所述系纜繩組件設置有多個螺紋緊固件，各所述螺紋緊固件間隔設置。

上述遊船的系纜繩組件通過設置安裝部、延伸部及纏繞部，只需將纜繩順序穿過各纜繩穿系孔，並在最後打結即可完成對纜繩的固定操作，系纜繩操作較簡單便捷，利用纜繩與各纜繩穿系孔的孔壁之間的摩擦力，能夠起到較好的定位效果。並且，還能夠更好地對所述遊船起到防撞效果，且能夠對乘客或遊客起到及時地救援效果。

附圖說明

圖1為本發明一實施方式的遊船的結構示意圖；

圖2為圖1所示的遊船的另一角度的結構示意圖；

圖3為本發明另一實施方式的遊船的結構示意圖；

圖4為本發明一實施方式的抑菌墊的剖示圖；

圖5為本發明一實施方式的安全防護組件的結構示意圖。

具體實施方式

為了便於理解本發明，下面將參照相關附圖對本發明進行更全面的描述。附圖中給出了本發明的較佳實施方式。但是，本發明可以以許多不同的形式來實現，並不限於本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本發明的公開內容理解的更加透徹全面。

需要說明的是，當元件被稱為「固定於」另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是「連接」另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語「垂直的」、「水平的」、「左」、「右」以及類似的表述只是為了說明的目的，並不表示是唯一的實施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬於本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在於限制本發明。本文所使用的術語「及/或」包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

例如，一種遊船，包括：船本體，所述船本體包括船底、船身及船舷，所述船身設置於所述船底上，所述船舷圍繞所述船身設置；系纜繩組件，所述系纜繩組件包括安裝部、延伸部及纏繞部，所述安裝部的第一端設置於所述船舷上，所述安裝部的第二端分別與所述延伸部及所述纏繞部連接，所述延伸部及所述纏繞部之間設置有間隔，形成避位區，所述纏繞部上間隔開設有多個纜繩穿系孔；安全防護組件，所述安全防護組件圍繞所述船體的邊緣設置，所述安全防護組件包括防護圈、多個氣囊、充氣設備、加速度傳感器及控制模組，所述防護圈圍繞所述船體的邊緣設置，所述防護圈開設有多個容置槽，且各所述容置槽分別與所述外界連通，每一所述氣囊包括充氣囊體及充氣帶，各所述充氣帶的第一端一一對應與一所述充氣囊體連通，各所述充氣囊體容置於所述容置槽內，所述充氣設備設置於所述船體內，且各所述充氣帶的第二端分別與所述充氣設備連通，所述加速度傳感器設置於所述防護圈上，所述控制模組分別與所述加速度傳感器及所述充氣設備電連接，所述加速度傳感器用於將採集的所述防護圈的加速度信號傳遞至所述控制模組，所述控制模組用於在所述加速度信號達到閾值時，控制所述充氣設備通過所述充氣帶給所述充氣囊體充氣，所述充氣囊體在未充氣狀態下處於乾癟狀態。

為了進一步理解上述遊船，又一個例子是，請參閱圖1，遊船10包括：及系纜繩組件200，系纜繩組件200設置於船本體100上，系纜繩組件200用於系纜繩，起到固定牽引船本體100的作用。

請參閱圖1，船本體100包括船底110、船身120及船舷130，請一併參閱圖2，船身120設置於船底110上，船舷130圍繞船身120設置，船舷130用於安裝系纜繩組件200，船身120用於承載遊客和貨物。

請參閱圖1，系纜繩組件200包括安裝部210、延伸部220及纏繞部230，安裝部210的第一端設置於船舷130上，船舷130用於對安裝部210起到支撐固定作用，例如，所述系纜繩組件還包括螺紋緊固件，所述螺紋緊固件順序穿設所述安裝部及所述船舷，並且所述螺紋緊固件分別與所述安裝部及所述船舷螺接；又如，所述系纜繩組件設置有多個螺紋緊固件，各所述螺紋緊固件間隔設置，這樣，能夠提高所述安裝部與所述船舷連接的結構強度，即能夠提高機械強度。

例如，所述安裝部的第二端分別與所述延伸部及所述纏繞部連接，例如，所述安裝部的第二端設有兩個連接部，兩個連接部包括第一連接部與第二連接部，第一連接部與所述延伸部連接，第二連接部與所述纏繞部連接；請參閱圖1，安裝部210的第二端分別與延伸部220及纏繞部230連接，延伸部220及纏繞部230之間設置有間隔，所述間隔形成避位區231，即，所述延伸部及所述纏繞部之間通過所述間隔形成避位區；纏繞部230上間隔開設有多個纜繩穿系孔221，這樣，當需要將纜繩固定在系纜繩組件200上時，只需將纜繩順序穿過各纜繩穿系孔221，並在最後打結即可完成對纜繩的固定操作，系纜繩操作較簡單便捷，利用纜繩與各纜繩穿系孔221的孔壁之間的摩擦力，能夠起到較好的定位效果。例如，每相鄰兩個所述纜繩穿系孔之間的距離相等，即，各相鄰兩個所述纜繩穿系孔之間的距離相等，所述纜繩穿系孔與纜繩的直徑的比例為1：(0.2～0.5)，這樣，更利於纜繩穿過所述纜繩穿系孔。當然，還能夠將一部分纜繩纏繞在纏繞部230上，以進一步提高定位效果。

需要說明是，纜繩穿過的所述纜繩穿系孔的個數，每一所述纜繩穿系孔被纜繩穿過的次數以及纜繩穿過各所述纜繩穿系孔的路徑根據操作人員的操作習慣和實際情況可以進行調整，只要確保能夠起到較好地定位效果即可。

上述遊船10的系纜繩組件200通過設置安裝部210、延伸部220及纏繞部230，只需將纜繩順序穿過各纜繩穿系孔221，並在最後打結即可完成對纜繩的固定操作，系纜繩操作較簡單便捷，利用纜繩與各纜繩穿系孔221的孔壁之間的摩擦力，能夠起到較好的定位效果。

為了更好地對乘客或遊客起到防護效果，以更好地保護乘客或遊客的安全，例如，請參閱圖3，所述遊船還包括扶手組件300，所述扶手組件300包括第一固定杆310、第二固定杆320、扶手杆330、防護繩340及防護手環350，所述第一固定杆的第一端及所述第二固定杆的第一端分別設置於所述船身的內側壁上，所述扶手杆的兩端分別與所述第一固定杆的第二端及所述第二固定杆的第二端相固定，即，所述扶手杆的一端與所述第一固定杆的第二端相固定，及所述扶手杆的另一端與所述第二固定杆的第二端相固定，所述防護繩的第一端與所述扶手杆相固定，所述防護繩的第二端與所述防護手環相固定，這樣，乘客或遊客只需將防護手環350佩戴在手腕上，即可更好地對乘客或遊客起到防護效果，以更好地保護乘客或遊客的安全。例如，所述防護手環的材質為軟性材料，如所述防護手環的材質為矽膠。

一實施方式中，所述扶手杆分別與所述第一固定杆及所述第二固定杆垂直連接；又如，所述第一固定杆與所述第二固定杆平行設置；又如，所述扶手杆具有圓杆狀結構；又如，所述防護手環具有圓環形結構；又如，所述扶手杆的長度大於所述第一固定杆的長度及所述第二固定杆的長度，這樣，能夠提高所述扶手組件的結構強度。

為了更好地對乘客或遊客的坐立位置處起到抑菌效果，以減少對乘客或遊客的身體健康威脅，例如，請參閱圖3，所述遊船還包括抑菌組件400，所述抑菌組件包括支撐架410、坐立板(圖3中被抑菌墊420遮擋)及抑菌墊420，所述支撐架設置於所述船身內，所述坐立板設置於所述支撐架上，所述抑菌墊設置於所述坐立板上，請參閱圖4，所述抑菌墊420包括疊加設置的第一黏貼層421、海綿層422、第二黏貼層423、軟墊層424及納米銀塗層425，所述第一黏貼層遠離所述海綿層的一側面貼附於在所述坐立板的表面上，這樣，通過設置所述抑菌組件並利用納米銀塗層的抑菌效果，能夠更好地對乘客或遊客的坐立位置處起到抑菌效果，以減少對乘客或遊客的身體健康威脅。例如，所述坐立板具有長方體結構；又如，所述坐立板與所述支撐架為一體成型結構。

一實施方式中，所述第一黏貼層、所述海綿層、所述第二黏貼層、所述軟墊層及所述納米銀塗層的厚度比例為1：(35～55)：(0.8～1.2)：(5～10)：(0.01～0.05)；又如，所述第一黏貼層、所述海綿層、所述第二黏貼層、所述軟墊層及所述納米銀塗層的厚度比例為1：(45～55)：(0.8～1.2)：(7.5～10)：(0.02～0.04)；又如，所述第一黏貼層、所述海綿層、所述第二黏貼層、所述軟墊層及所述納米銀塗層的厚度比例為1：50：1.：8.7：0.03，這樣，既能夠起到較好的緩衝效果，還能夠起到較好地抑菌效果。

需要說明的是，由於所述遊船經常在湖泊和近海中航行，導致其與外物碰撞的風險較高，為了更好地對所述遊船起到防撞效果，且能夠對乘客或遊客起到及時地救援效果，例如，所述遊船還包括安全防護組件，所述安全防護組件圍繞所述船體的邊緣設置，所述安全防護組件包括防護圈、多個氣囊、充氣設備、加速度傳感器及控制模組，所述防護圈圍繞所述船體的邊緣設置，所述防護圈開設有多個容置槽，且各所述容置槽分別與所述外界連通，每一所述氣囊包括充氣囊體及充氣帶，各所述充氣帶的第一端一一對應與一所述充氣囊體連通，即每一所述充氣囊體連通一所述充氣帶的第一端；各所述充氣囊體容置於所述容置槽內，所述充氣設備設置於所述船體內，且各所述充氣帶的第二端分別與所述充氣設備連通，所述加速度傳感器設置於所述防護圈上，所述控制模組分別與所述加速度傳感器及所述充氣設備電連接，所述加速度傳感器用於將採集的所述防護圈的加速度信號傳遞至所述控制模組，所述控制模組用於在所述加速度信號達到閾值時，控制所述充氣設備通過所述充氣帶給所述充氣囊體充氣，所述充氣囊體用於在未充氣狀態下處於乾癟狀態。例如，所述閾值為預設值；又如，根據需求調整所述閾值。

為了更好地對所述遊船起到防撞效果，且能夠對乘客或遊客起到及時地救援效果，在一實施方式中，請參閱圖5，所述遊船還包括安全防護組件500，所述安全防護組件500圍繞所述船體的邊緣設置，例如，所述安全防護組件的形狀與所述船體的側邊輪廓相同設置，以使所述安全防護組件更好地貼附所述船體的邊緣設置。安全防護組件500包括防護圈510、多個氣囊520、充氣設備、加速度傳感器及控制模組。

請參閱圖5，防護圈510圍繞所述船體的邊緣設置，防護圈510開設有多個容置槽511，每一容置槽511用於對應容置一氣囊520，各容置槽511分別與外界連通，氣囊520在未充氣狀態下處於乾癟狀態，以更好地容置在容置槽511內，如此，能夠在所述防護圈上容置更多的所述氣囊，以減少所述氣囊給航行帶來的影響。例如，所述防護圈採用海綿材質或者泡沫材質，以提高其緩衝性能。例如，所述充氣囊體在充氣狀態時具有橢球狀結構。

請參閱圖5，每一氣囊520包括充氣囊體及充氣帶，各所述充氣帶的第一端一一對應與一所述充氣囊體連通，各所述充氣囊體容置於所述容置槽內，所述充氣設備設置於所述船體內，且各所述充氣帶的第二端分別與所述充氣設備連通，這樣，所述氣囊通過設置充氣帶與所述充氣囊體連通，能夠使所述充氣設備遠離所述充氣囊體設置，例如，能夠使所述充氣設備設置於所述船體內，以提高所述充氣設備安全性能。例如，所述充氣帶具有中空帶體結構，其長度根據實際情況可以靈活調整，當各所述充氣囊體充氣後，能夠提供額外的浮力，當然，更重要的是，所述氣囊還可以作為獨立的救生氣囊使用，當所述船體發生進水等意外情況時，遊客或乘客能夠直接扯下所述氣囊，並給所述充氣帶打結以減少所述充氣囊體的漏氣問題，如此，所述氣囊能夠作為獨立的救生氣囊使用，尤其是所述防護圈位於所述船體外，所述氣囊設置於所述防護圈上，遊客或者乘客能夠更好地找到，對於緊急情況，其救援效果較好。例如，所述充氣帶具有中空帶狀結構，其在充氣狀態時發生膨脹。

為了更好地保護所述氣囊，以減少所述氣囊在未充氣時，直接從所述容置槽中脫落，例如，所述容置槽的開口位置處設置有覆蓋薄膜，所述覆蓋薄膜用於封閉所述容置槽，這樣，能夠更好地保護所述氣囊，以減少所述氣囊在未充氣時，直接從所述容置槽中脫落，當所述氣囊處於充氣狀態時，所述氣囊能夠將所述覆蓋薄膜頂開，以確保充氣操作的順利進行。

例如，所述加速度傳感器設置於所述防護圈上，所述控制模組分別與所述加速度傳感器及所述充氣設備電連接，所述加速度傳感器用於將採集的所述防護圈的加速度信號傳遞至所述控制模組，所述控制模組用於在所述加速度信號達到閾值時，控制所述充氣設備通過所述充氣帶給所述充氣囊體充氣，所述充氣囊體在未充氣狀態下處於乾癟狀態，這樣，當所述防護圈撞到外物上時，導致所述防護圈的加速度達到閾值時，所述控制模組能夠控制所述充氣設備通過所述充氣帶給所述充氣囊體充氣，當然，所述充氣設備也可以由操作人員直接控制，以給所述氣囊進行充氣操作。

以上所述實施例的各技術特徵可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特徵所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特徵的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的範圍。

以上所述實施方式僅表達了本發明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本發明專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本發明的保護範圍。因此，本發明專利的保護範圍應以所附權利要求為準。