工程車輛的發動機罩的製作方法
2023-05-24 07:42:26
專利名稱：工程車輛的發動機罩的製作方法
技術領域：
本發明涉及工程車輛的發動機罩，特別涉及具有屏蔽結構的工程車輛的發動機罩，所述屏蔽結構應能使從包圍發動機的發動機護罩及發動機側蓋中的外部氣體通孔進入發動機室內的熱交換器的冷卻用外部氣體在不與位於發動機室內的消音器接觸的情況下，流向風扇側。
背景技術：
在使用如推土機這樣的工程車輛的情況下，當裝配在車體前面的散熱器的冷卻風變成風扇形成的外部氣體吸入式時，通過散熱器的冷卻風會帶走發動機室內的熱氣而吹至操作者，因此通常採用外部氣體排出式的散熱器冷卻裝置，其通過使外部氣體吸入發動機室內而使外部氣體通過散熱器而排向車體前側。
在採用這種裝置的情況下，由於外部氣體受到發動機室內熱空氣的熱量，特別是來自發動機排氣消音器的輻射熱的作用而會提高溫度，因此，會產生散熱器冷卻效率降低的問題。
特開昭50-74036號公報披露了改進這種冷卻效果不良的技術。在該公報中，將發動機罩內部隔離出含有消音器及發動機的室和含有風扇及熱交換器的室，在風扇及熱交換器室側的罩中設置外部氣體入口，在消音器及發動機室側設置輻射熱排出裝置，以便由風扇吸入發動機罩內的冷卻風溫度不會由來自發動機及消音器的輻射熱而上升，並且，輻射熱不會移動至散熱器等的熱交換器中。
作為前面所述的現有技術，能夠獲得冷卻效率提高且噪音降低的效果。然而，由於使發動機罩內形成分室並設置熱交換器及風扇，因此必須附加用於將外部氣體導入進行分室的熱交換器及風扇室內的另一種空氣吸氣路徑結構。結果，劃分隔離發動機罩內從而劃分出發動機及消音器設置室、熱交換器及風扇設置室的結構會使發動機罩本身沿縱向加長，從而導致結構複雜、大型化、製造費用增大、價格提高的問題。
發明內容
本發明的目的在於提供這樣的工程車輛的發動機罩，其結構簡單同時能夠實現小型化，且能夠實現冷卻效率提高及噪音的降低。
在本發明中提供了一種工程車輛的發動機罩，其冷卻方式為通過風扇，將從包圍發動機的發動機護罩及發動機兩個側蓋中的外部氣體通孔採入發動機室內的冷卻用外部氣體排向所述發動機前側的熱交換器，其特徵在於在消音器的周圍備有外部氣體流通屏蔽壁，以便所採入的冷卻用外部氣體，在不與所述消音器接觸的情況下流向所述風扇側，所述消音器位於所述發動機室內的發動機護罩和發動機兩個側蓋所包圍的發動機上部空間處。
在所述的本發明中，通過外部氣體流通屏蔽壁，冷卻用外部氣體不會與消音器接觸而流向風扇側。因此，由於能夠將發動機室內特別高溫度的消音器周圍的空氣與從發動機護罩及發動機側蓋吸入的冷卻用外部氣體隔離，因此，能夠降低在散熱器，油冷卻器等熱交換器中流動的冷卻用外部氣體的溫度上升，由此能夠實現冷卻效率的提高。
另外，由於通過外部氣體流通屏蔽，採入的冷卻用外部氣體不與消音器接觸而流向風扇側，因此，不必隔離含有消音器及發動機的室和含有風扇及熱交換器的室，能夠實現簡單的結構，且實現小型化。提高了冷卻效率的結果是，若放熱量相同，則能降低風扇的旋轉速度，因此能夠降低噪音。
此處，外部氣體流通屏蔽壁最好具有使採入的冷卻用外部氣體在不接觸消音器的情況下流向風扇側的結構。
在本發明中，最好所述消音器周圍的所述外部氣體流通屏蔽壁由第1消音器屏蔽隔壁和第2消音器屏蔽隔壁構成，其中，所述第1消音器屏蔽隔壁設置在所述發動機護罩上，以使來自所述發動機護罩上的外部氣體採入口的流動外部氣體在不與所述消音器的上面一側和前面一側接觸的情況下流動；所述第2消音器屏蔽隔壁設置在所述發動機的兩個側蓋上，以使來自所述發動機兩個側蓋中外部氣體採入口的流動外部氣體在不與所述消音器的兩個側蓋接觸的情況下流動。
在這樣的結構中，除了權利要求1的效果外，還具有以下效果，即，由於外部氣體流通屏蔽壁由設置在發動機護罩上的第1消音器屏蔽隔壁以及設置在發動機兩側蓋上的第2消音器屏蔽隔壁構成，因此能夠以簡單的結構對接觸消音器周圍的外部氣流進行屏蔽，減少了費用。
另外，由於冷卻用外部氣體不會通過消音器的周圍流動，因此，外部氣體不會暴露於消音器放出的熱中，因此能夠提高熱交換器的冷卻效率。
本發明最好是，設置在所述發動機護罩上的第1消音器屏蔽隔壁，由外部氣體流動通道構成，該外部氣體流動通道朝向發動機護罩的外部氣體採入口的內側所安裝的風扇一側。
在這樣的結構中，從發動機室上方進入的冷卻用外部氣體在不與位於通道外側的消音器接觸的情況下，向風扇流動，從而有助於提高熱交換器的冷卻效率。
此處，面向通道的消音器側的隔壁最好朝風扇側向下傾斜或以平緩的曲線形狀形成。
在本發明中，設置在所述發動機兩側蓋上的所述第2消音器屏蔽隔壁由外部氣體接觸屏蔽板構成，該外部氣體接觸屏蔽板面對所述發動機兩個側蓋的外部氣體採入口，朝向距離側蓋有間隔地安裝在側蓋內側的消音器。
在這種結構中，從發動機室側部進入的冷卻用外部氣體，由於是沿外部氣體流動導板流動的，因此流動平穩，另外，由於外部氣體始終不會產生衝擊而導引至風扇側，因此能夠降低周圍的噪音。
在本發明中，外部氣體導板最好從側蓋向風扇側、以斜橫向傾斜。
最好在本發明中，朝向安裝於所述發動機護罩上的風扇側的外部氣體流通通道具有外部氣體流動導引部，該導引部從所述發動機護罩覆蓋所述消音器的上方和前方側同時朝風扇方向傾斜。
在這種結構中，由於從發動機室上方進入的冷卻用外部氣體的氣流向風扇側平穩流動，因此，能夠提高冷卻效率。
最好在本發明中，朝向所述兩個側蓋內側所安裝的消音器的外部氣體接觸屏蔽板具有導引部，其用於向風扇方向導引外部氣流。
在這種結構中，由於從發動機室的側部進入的冷卻用外部氣體的氣流動向風扇側平穩流動，因此，能夠提高冷卻效率。
圖1為局部斷面圖，其顯示了設置有本發明實施例的工程車輛發動機罩的車體的發動機室附近區域。
圖2為圖1中II向視圖。
圖3為整體透視圖，其顯示了前述實施例中工程車輛的發動機罩。
圖4為從內側觀察的整體透視圖，其顯示了前述實施例中工程車輛的發動機罩。
具體實施例方式
下文，根據
本發明的一實施例。
如圖1所示，在工程車輛2的發動機室2A中，從車體前側順次設有作為熱交換器的散熱器3，風扇4，發動機6。在散熱器3和風扇4之間設有油冷卻器7及二次冷卻器8，在消音器5的運轉室側的橫向，設有裝配在發動機6上的空氣淨化器9。另外，消音器5通過託架10裝配在發動機6上。
構成本實施例的工程車輛發動機罩的發動機蓋1覆蓋了上述發動機室2A，且裝配在車體2B上。
如圖2-圖4所示，發動機蓋1設置有覆蓋發動機室2A上表面的發動機護罩15，覆蓋發動機室2A兩側面的一組發動機側蓋16。一組發動機側蓋16由從駕駛室側可看到的右側蓋16A和從駕駛室側可看到的左側蓋16B構成，所述右側蓋16A、左側蓋16B通過鉸鏈17可開閉地裝配在發動機護罩15上。
所述發動機護罩15以包括板狀蓋體18；作為裝配在所述蓋體18下部的第1外部氣流屏蔽靠壁的通道19；及設置在上述蓋體18上並與所述空氣淨化器9連接的空氣淨化器通道20的形式形成。
如圖2所示，蓋體18形成了這樣的平面形狀，該平面形狀隨著從車輛前側通向車輛駕駛室側，前端略微縮小。在所述蓋體18的大致中央部，形成大致L字狀的開口部18A，在所述開口部18A處設置有從蓋體18內側堵塞開口部18A的衝孔金屬件23。並且，通過所述衝孔金屬件23中的多個孔構成了用於形成外部氣體通孔的上部外部氣體入孔24。
如圖3所示，在蓋體18的開口部18A附近設有排氣孔18B和空氣入口18C，如圖1、2所示，將排氣筒11插入通過排氣孔18B，把空氣吸入裝置12插入空氣入口18C。進而，在蓋體18的前側端部及寬度方向的兩端設有螺栓裝配孔18D。
並且，在將發動機蓋1裝配在車體2B時，將蓋體18安裝在車體2B的規定位置處，之後通過將螺栓13插入螺栓裝配孔18D，使該螺栓13與車體2B側的螺母螺紋結合，把蓋體18及發動機蓋1裝配在車體2B上。
所述通道19朝向發動機護罩15的外部氣體通孔區域，即上側外部氣體入口24區域的一部分設置，以包圍發動機護罩15的開口部18A的外周。
即，如圖2，圖4所示，通道19以框架狀、由設置在蓋體18內側(發動機6側)的寬度方向兩側的左隔板29、右隔板30、使這些隔板下端彼此連接的防護用隔板31及側面部件22形成，其內部空間形成有空氣通路孔26，車體前方一側為冷卻用外部氣體出口21。並且，在側面部件22、隔板29及防護用隔板31的端部設有壁部件27。
通道19的防護用隔板31如圖1所示，其一端連接在前述空氣淨化器通道20的側面。所述防護用隔板31的前端包圍了消音器5的外周，以便在外部氣體不與消音器5接觸的情況下，向風扇4測導引外部氣流，並且，構成向風扇4側沿斜下方傾斜的導引部19A。
如圖1，圖4所示，以斷面為く字狀彎曲板而形成的防雨部件32，以其凹側朝向蓋體18側架設在左隔板29和右隔板30之間及蓋體18附近。所述防雨部件32被裝配在轉動所述風扇4的風扇皮帶4A的大致正上方，從而能夠防止雨等直接落至風扇皮帶4A。
雖然前述右側蓋16A和左側蓋16B的結構大致相同，但是也可採用不同的結構。因此，此處，主要對左側蓋16B進行了說明。
左側蓋16B在其周圍設有朝向發動機室2A的緣部35，同時通過將板件彎折成朝外側略微鼓起的形狀而形成，如圖1所示，其尺寸應能覆蓋二次冷卻器8，風扇4，消音器5，空氣淨化器9及發動機6上部的各個側面。
在左側蓋16B的車輛前側附近，如圖3所示，形成了具有方形形狀的開口部36，在所述開口部36上，設有由內側堵塞開口部36的衝孔金屬件37。通過所述衝孔金屬件37上的多個孔，構成了用於形成外部氣體通孔的橫向外部氣體採入口38。並且，在開口部36的上方處設有把手39，握住所述把手39能夠打開或關閉左側蓋16B。
在關閉左側蓋16B時，左側蓋16B通過圖中未示出的卡瑣等固定在車體2B上。
在左側蓋16B內側，裝配有與衝孔金屬件37間隔地隔開的作為第二屏蔽隔板的斷面為く字狀的外部氣體接觸屏蔽板40。由於所述外部氣體接觸屏蔽板40能夠將冷卻用外部氣體導向風扇4側，因此應使其朝向開口部36的橫向外部氣體入口38的一部分區域而固定，其前端朝向風扇4側且以斜橫向方向傾斜，成為導引冷卻用外部氣體的導引部40A。總之，構成外部氣體接觸屏蔽板40另一端的く字狀一側的面以與衝孔金屬件37的面平行的方式裝配。
所述外部氣體接觸屏蔽板40的尺寸應能覆蓋左側蓋16B關閉時的開口部36上下方向的整體，且面向開口部36區域的一部分。
在右側蓋16A上也形成有開口部36，同時，從內側裝配有衝孔金屬件37，由所述衝孔金屬件37中多個孔構成用於形成外部氣體通孔的橫向外部氣體採入口38。在右側蓋16A上也安裝有外部氣體接觸屏蔽板40。
而且，由前述通道19和兩側的外部氣體接觸屏蔽板40構成外部氣體流通屏蔽壁14。
所述發動機蓋1裝配在車體2B上，在車輛開始運行時，如圖1中箭頭A所示，冷卻用外部氣體通過風扇4的轉動進入發動機室2A內。此時，由發動機蓋15的上部外部氣體採入口24採入的冷卻用外部氣體藉助於通道19的隔板31，在不與消音器57接觸的情況下經過空氣通道26、從出口21朝風扇4，散熱器3側流動，由此使散熱器3等冷卻。
如圖2中箭頭A所示，由右側蓋16A和左側蓋16B的橫向外部氣體通孔38採入的外部氣體沿各個蓋16A、16B的外部氣體接觸屏蔽板40流動，在不與消音器5接觸的情況下，從出口21向散熱器3側吸入，從而冷卻了散熱器3等。
由發動機護罩15的通道19及右側蓋16A和左側蓋16B的各個外部氣體接觸屏蔽板40包圍的內側消音器周圍的熱氣不會滯留，因此，消音器5周圍的空氣通過消音器5和排氣筒11之間的文丘裡管作用，經排氣筒11內排至大氣中。
通過以上的本發明的實施例，具有以下效果。
(1)藉助於裝配在發動機護罩15下部的通道19而經過消音器5上面及前面流動的外部氣流，以及藉助於設置在兩個側蓋16A、16B上的外部氣體接觸屏蔽板40而經過消音器5側面流動的外部氣流分別不與消音器5接觸，流向風扇4側。因此，在發動機室2A內，特別是由於將具有特別高溫度的消音器5周圍的空氣與從發動機護罩15及側蓋16A、16B吸入的外部氣體相隔離，因此，能夠抑制流入散熱器3、油冷卻器7等熱交換器的冷卻用外部氣體的溫度上升，由此能夠提高冷卻效率。
(2)如上文所述那樣，提高了冷卻效率的結果是，如果從消音器5等放出的熱量是相同的，則能夠降低風扇4的轉速，因此能夠降低噪音。
(3)發動機蓋1包括發動機護罩15及兩個側蓋16A、16B，在發動機護罩15上設置有包含護罩用隔板31的通道19，在兩個側蓋16A、16B上設有外部氣體接觸屏蔽板40，由此，冷卻用外部氣體不與消音器5接觸而流向風扇4一側。因此，在發動機護罩內，不必使含有消音器及發動機的室與含有風扇及熱交換器的室隔離，由此簡化了發動機蓋1的結構且能夠實現小型化。
(4)由於從發動機室2A的上方流向發動機室2A的冷卻用外部氣體沿著形成於通道19的防護用隔板31上的導引部19A，朝風扇4側向斜下方流動，因此流動平穩，且外部氣體在任何地方都不會發生衝擊而是在風扇4側流動，由此，降低了周圍噪音。
(5)由於從發動機室2A的側面流向發動機室2A的外部氣體是沿著設置在兩個側蓋16A、16B上且前端40A朝風扇4側橫向傾斜的外部氣體接觸屏蔽板40流動的，因此，流動平穩，外部氣體在任何地方都不會發生衝擊，被推向風扇4側而流動，由此，降低了周圍噪音。
(6)在左隔板29和右隔板30之間及上部架設有防雨部件32，該防雨部件32配置在使風扇4轉動的風扇皮帶4A的正上方，因此即使在下雨時，也能夠防止雨水直接落至風扇皮帶4A上，可以延長風扇皮帶4A的壽命。
另外，本發明不應局限於前面所述的各個實施例，只要能夠實現本發明的目的，也可採用其它的變形實施例。
例如，在前面所述的實施例中，雖然發動機護罩15的上側外部氣體通孔24及側蓋16A、16B的橫向外部氣體採入口38是由衝孔金屬件23、37中的多個孔構成的，但是並不局限於此，也可以在發動機護罩15的開口部18A及側蓋16A、16B的開口部36上以格子狀的形式安裝圓棒等，由此形成外部氣體採入口。
雖然在前述實施例中，設置在兩個側蓋16A、16B上且沿橫向傾斜形成的外部氣體接觸屏蔽板40斷面為く字狀，但是不應局限於此，也可採用平板狀。只要外部冷卻氣體能夠不與消音器5接觸而在風扇4側流動即可。
進一步，在前面所述的實施例中，雖然將防雨部件32的斷面作成く字狀，但是不應局限於此，可採用平板狀。只要能夠防止雨水等直接落至風扇皮帶4A即可。若採用這樣的方案，由於不必彎曲防雨部件，因此使製造較為容易。
在前面所述的實施例中，雖然裝配在兩個側蓋16A、16B上的把手39設置在側蓋16A、16B的上部，但是所述把手39的安裝位置也可以是其它的地方，如可設置在下部。若採用這樣的方案，可以以較小的力實現開閉。
權利要求
1.工程車輛的發動機罩，其冷卻方式為通過風扇將從包圍發動機的發動機護罩及發動機兩個側蓋中的外部氣體通孔採入發動機室內的冷卻用外部氣體排向所述發動機前側的熱交換器，其特徵在於在消音器的周圍備有外部氣體流通屏蔽壁，以便所採入的冷卻用外部氣體，在不與所述消音器接觸的情況下流向所述風扇側，所述消音器位於所述發動機室內的發動機護罩和發動機兩個側蓋所包圍的發動機上部空間處。
2.根據權利要求1所述的工程車輛的發動機罩，其特徵在於所述消音器周圍的所述外部氣體流通屏蔽壁由第1消音器屏蔽隔壁和第2消音器屏蔽隔壁構成，其中，所述第1消音器屏蔽隔壁設置在所述發動機護罩上，以使來自所述發動機護罩上的外部氣體採入口的流動外部氣體在不與所述消音器的上面一側和前面一側接觸的情況下流動；所述第2消音器屏蔽隔壁設置在所述發動機的兩個側蓋上，以使來自所述發動機兩個側蓋中外部氣體採入口的流動外部氣體在不與所述消音器的兩個側蓋接觸的情況下流動。
3.根據權利要求2所述的工程車輛的發動機罩，其特徵在於設置在所述發動機護罩上的所述第1消音器屏蔽隔壁，由外部氣體流動通道構成，該外部氣體流動通道面對所述發動機護罩的外部氣體採入口且朝向安裝於發動機護罩內側的風扇側。
4.根據權利要求2所述的工程車輛的發動機罩，其特徵在於設置在所述發動機兩側蓋上的所述第2消音器屏蔽隔壁，由外部氣體接觸屏蔽板構成，該外部氣體接觸屏蔽板面對所述發動機兩個側蓋的外部氣體採入口，朝向距離側蓋有間隔地安裝在側蓋內側的消音器。
5.根據權利要求3所述的工程車輛的發動機罩，其特徵在於朝向安裝於所述發動機護罩的風扇側的外部氣體流通通道，具有外部氣體流動的導引部，該導引部從所述發動機護罩覆蓋所述消音器的上方和前方側，同時朝風扇方向傾斜。
6.根據權利要求4所述的工程車輛的發動機罩，其特徵在於朝向安裝於所述兩個側蓋內側的消音器的外部氣體接觸屏蔽板具有導引部，其用於向風扇方向導引外部氣流。
全文摘要
設置有形成外部氣體採入口24的發動機護罩15及形成外部氣體採入口38的發動機側蓋16的工程車輛的發動機罩,在消音器5周圍設有外部氣體流通屏蔽壁,以使從外部氣體採入口24,38採入的冷卻用外部氣體在不與消音器5接觸的情況下流向風扇側。這樣,由於能夠隔離發動機室內具有特別高溫度的消音器周圍的空氣以及從發動機護罩和發動機側蓋吸入的冷卻用外部氣體,因此,能夠降低流向散熱器等熱交換器側的冷卻用外部氣體的溫度上升,從而提供了冷卻效率。
文檔編號B60K11/04GK1337523SQ0114111
公開日2002年2月27日 申請日期2001年7月11日 優先權日2000年7月11日
發明者押川祐士, 宇野政孝 申請人:株式會社小松製作所