內燃發動機用阻火器的製作方法

2023-05-25 00:10:36

專利名稱：內燃發動機用阻火器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及內燃發動機附件，具體是內燃發動機用阻火器，屬於爆炸性環境用II類往復式內燃發動機的重要組成部分，用於阻斷內燃發動機排出的尾氣與爆炸性環境大氣直接接觸。
背景技術：
目前國內用於消防設施上用的阻火器體積比較大，而且其結構採用波紋鋼板疊加而成，其間隙比較大，對速度較慢的燃燒火焰能起到阻止火焰外噴的作用，但對爆炸引起的瞬間燃燒的速度快的火焰無法起到熄滅效果，不適合用於爆炸性環境用II類往復式內燃發動機。目前國內用於爆炸性環境用的II類往復式內燃發動機主要是依靠國外設在國內的改裝廠改裝，其配置的阻火器也是由國外的改裝廠提供。國內沒有自主智慧財產權的用於爆炸性環境用的II類往復式內燃發動機的阻火器。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題和提出的技術任務是克服現有阻火器體積大，不適合用於爆炸性環境用II類往復式內燃發動機的缺陷，提供一種體積較小、能安裝於用於爆炸性環境用的II類往復式內燃發動機上，同時能阻斷髮動機排出的尾氣與大氣的直接接觸，防止發動機排出的尾氣引起爆炸性環境爆炸的內燃發動機用阻火器。為達到上述目的，本實用新型的內燃發動機用阻火器包括外殼、阻火芯，所述的阻火芯置於外殼內，其特徵是所述的阻火芯上沿其軸向設進氣孔和出氣孔及連通所述進氣孔與出氣孔的阻火通道，所述外殼的兩端開設對應所述進氣孔的進氣通孔及對應所述出氣孔的出氣通孔。作為優選所述的外殼、所述的阻火芯呈圓柱形。所述的阻火芯與所述的外殼之間形成環狀連通空間，所述的阻火通道包括所述的環狀連通空間、開設在所述阻火芯上的連通所述環狀連通空間與進氣孔的徑向通孔以及開設在所述阻火芯上的連通所述環狀連通空間與出氣孔的徑向狹縫；具體的，所述阻火芯的外徑上設凹槽形成所述的環狀連通空間，或者所述外殼的內壁設凹槽形成所述的環狀連通空間；所述徑向通孔的直徑為 3. 5-6. 5mm、長度為30_35mm ；所述徑向狹縫的寬度為0. 3-0. 5mm、長度為50_60mm、深度為 35-45mm。所述的外殼包括殼體和連接在殼體一端的端蓋，所述的進氣通孔、出氣通孔分設在所述的端蓋、殼體上。所述的端蓋壓持在所述的阻火芯上，所述的端蓋與殼體用緊固螺栓連接緊固。本實用新型的有益效果是體積較小，為可拆卸的結構，安裝於發動機排氣歧管和排氣管之間。在爆炸性環境中使用的發動機必須裝有此類適合用於爆炸性環境的阻火器。

圖1為本實用新型阻火器的結構示意圖；[0008]圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1中阻火芯的結構示意圖；圖4為圖3的A-A向剖視圖；圖5為氣體流經圖1所示結構的阻火器的流向示意圖；圖中標號說明1-外殼，11-殼體，12-端蓋，13-進氣通孔，14-出氣通孔，15-緊固螺栓，16-螺紋孔；2-阻火芯，21-進氣孔，22-出氣孔，23-阻火通道，24-環狀連通空間， 25-徑向通孔，26-徑向狹縫，27-凹槽，28-臺階。
具體實施方式
以下結合說明書附圖對本實用新型做進一步說明。本實用新型的內燃發動機用阻火器，如圖1、2所示，其包括外殼1、阻火芯2，阻火芯2置於外殼1內，阻火芯2上沿其軸向設進氣孔21和出氣孔22 (參見圖3、4)及連通進氣孔21與出氣孔22的阻火通道23，外殼1的兩端開設對應進氣孔21的進氣通孔13及對應出氣孔22的出氣通孔14。該阻火器體積較小，為可拆卸的結構，安裝於發動機排氣歧管和排氣管之間，通過外殼1兩端的螺紋孔16與發動機的排氣歧管和排氣管連接，其中阻火器進氣端(進氣通孔一端)與發動機排氣歧管連接，出氣端(出氣通孔一端)與排氣管連接，方向不能調換。阻火芯採用ICrlSNiOTi材料製成，能防止發動機尾氣對阻火芯的腐蝕。進一步的外殼1、阻火芯2呈圓柱形。阻火芯2與外殼1之間形成環狀連通空間 24 (參見圖1)，阻火通道23包括環狀連通空間對、開設在阻火芯2上的連通環狀連通空間 24與進氣孔21的徑向通孔25 (參見圖3、4)以及開設在阻火芯2上的連通環狀連通空間 24與出氣孔22的徑向狹縫沈(參見圖3、4)，具體的，可在阻火芯2的外徑上設凹槽27形成環狀連通空間對，此時在阻火芯兩端各形成一個臺階觀以便與外殼進行安裝定位，也可在外殼的內壁設凹槽形成環狀連通空間，環狀連通空間M的大小可由凹槽的深度決定，根據發動機的排氣量進行計算，其原則是不能阻礙發動機的正常排氣，影響發動機做功，同時也要保證能有效地熄滅發動機尾氣中的熱微粒的作用。徑向通孔的直徑為3. 5-6. 5mm、長度為30-35mm ；徑向狹縫的寬度為0. 3-0. 5mm、長度(軸線方向的尺寸)為50_60mm、深度(徑向尺寸)為35-45mm ；外殼1包括殼體11和連接在殼體11 一端的端蓋12，進氣通孔13、出氣通孔14分設在端蓋12、殼體11上(具體實施時進氣通孔13、出氣通孔14可互換位置，此時阻火芯2應隨之改變安裝方向)，端蓋12壓持在阻火芯2上，端蓋12與殼體11用緊固螺栓 15連接緊固。徑向通孔的主要作用是是發動機排出的尾氣通過這些小孔時，產生渦流，利用渦流作用將發動機尾氣中的熱微粒熄滅，小孔的直徑、長度和數量需要根據發動機的排氣量進行計算，而且徑向通孔均布為佳。徑向狹縫的作用是熄滅發動機排出尾氣中偶然產生的火焰，阻斷火焰與大氣的通路，間隙槽的數量和長度需要根據發動機排氣量進行計算。上述方案中，阻火器安裝於發動機排氣歧管與排氣管之間，為整體可拆卸的，方便對阻火器進行清理和維護。工作時，參見圖5，發動機排氣歧管排出的尾氣經進氣通孔13、 進氣孔21進入阻火器，然後通過徑向通孔25，在徑向通孔25入口處形成渦流，尾氣中的熱微粒在渦流作用下被熄滅，氣體從徑向通孔25出來後，通過環狀連通空間M進入到徑向狹縫沈，在徑向狹縫沈內尾氣中的熱微粒和火焰將被完全熄滅，最後經出氣孔22、出氣通孔 14、排氣管進入大氣中(氣流方向如圖5中箭頭所示)。
權利要求1.內燃發動機用阻火器，包括外殼(1)、阻火芯(2)，所述的阻火芯(2)置於外殼(1)內， 其特徵是所述的阻火芯(2)上沿其軸向設進氣孔(21)和出氣孔(22)及連通所述進氣孔 (21)與出氣孔(22)的阻火通道(23)，所述外殼(1)的兩端開設對應所述進氣孔(21)的進氣通孔(13)及對應所述出氣孔(22)的出氣通孔(14)。
2.根據權利要求1所述的內燃發動機用阻火器，其特徵是所述的外殼(1)、所述的阻火芯(2)呈圓柱形。
3.根據權利要求1所述的內燃發動機用阻火器，其特徵是所述的阻火芯(2)與所述的外殼(1)之間形成環狀連通空間(24)，所述的阻火通道(23)包括所述的環狀連通空間 (M)、開設在所述阻火芯(2)上的連通所述環狀連通空間(24)與進氣孔(21)的徑向通孔 (25)以及開設在所述阻火芯(2)上的連通所述環狀連通空間(24)與出氣孔(22)的徑向狹縫⑶。
4.根據權利要求3所述的內燃發動機用阻火器，其特徵是所述阻火芯(2)的外徑上設凹槽(27)形成所述的環狀連通空間(24)。
5.根據權利要求3所述的內燃發動機用阻火器，其特徵是所述外殼的內壁設凹槽形成所述的環狀連通空間。
6.根據權利要求3所述的內燃發動機用阻火器，其特徵是所述徑向通孔的直徑為 3. 5-6. 5mm、長度為 30_35mmo
7.根據權利要求3所述的內燃發動機用阻火器，其特徵是所述徑向狹縫的寬度為 0. 3-0. 5mm、長度為 50_60mm、深度為 35_45mm。
8.根據權利要求1所述的內燃發動機用阻火器，其特徵是所述的外殼(1)包括殼體 (11)和連接在殼體(11) 一端的端蓋(12)，所述的進氣通孔(13)、出氣通孔(14)分設在所述的端蓋(12)、殼體(11)上。
9.根據權利要求8所述的內燃發動機用阻火器，其特徵是所述的端蓋(12)壓持在所述的阻火芯(1)上，所述的端蓋(12)與殼體(11)用緊固螺栓(15)連接緊固。
專利摘要本實用新型公開了一種內燃發動機用阻火器，屬於內燃發動機附件，現有阻火器體積大，不適合用於爆炸性環境用Ⅱ類往復式內燃發動機，本實用新型包括外殼、阻火芯，阻火芯置於外殼內，阻火芯上沿其軸向設進氣孔和出氣孔及連通進氣孔與出氣孔的阻火通道，外殼的兩端開設對應進氣孔的進氣通孔及對應出氣孔的出氣通孔。本實用新型的阻火器體積較小，為可拆卸的結構，安裝於發動機排氣歧管和排氣管之間。在爆炸性環境中使用的發動機必須裝有此類適合用於爆炸性環境的阻火器。
文檔編號F01N3/06GK202202933SQ20112034590
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月15日 優先權日2011年9月15日
發明者陳勇 申請人:浙江佳力科技股份有限公司