軌排運送設備的製作方法

2023-05-24 11:32:46

專利名稱：軌排運送設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種走行式設備，用於拆取、鋪設和運送由鋼軌和軌枕組成的軌排。
EP 0276 646 B1號專利公開了一種設備，該設備由一輛運送車和一部獨立於此車的起重裝置組成，用於將軌排和起重裝置送往工地或從工地運走。拆除軌排或道岔時，用運送車將起重裝置(具有沿軌道縱向的承載架)置於軌排上方，然後用兩對能調節高度和側向位置的千斤頂，將承載架從運送車上抬起支承在道床上。隨後運送車離去，再用千斤頂將起重裝置降到軌排上。利用能調節高度的、配備抓取機構的承載體抓取鋼軌以後，再用千斤頂將承載架連同軌排頂起，然後運送車降下履帶式走行機構駛入軌道空檔被頂起的軌排下面，將軌排連同承載架運走，鋪設新軌排或道岔時，按上述程序相反的順序作業。對特別長的軌排，則使用依順序前後排列的兩部上述設備。
AT 388000 B號專利介紹的另一套這類設備，也已為人們所知。這套設備由起重裝置和一輛不受其約束能單獨走行的運送車組成。起重裝置有兩個軌行機構，分別配屬於一對千斤頂，利用軌行機構可在軌道上，確切地說可在準備拆除的或準備鋪設的軌排上走行。利用千斤頂可將起重裝置連同軌排裝到運送車上。
DE 3419205 C2號專利公開的一種鋪設與拆除軌排用的軌道施工機械具有一個伸長的承載架。承載架由沿軌道縱向前後排列的兩個構架組成，利用萬向關節將兩個構架連接在一起。承載架兩端和萬向關節處分別有一個能調節高度的軌行機構和一個履帶式走行機構，這樣既能在軌道上又能在工地的道床上走行。軌排利用能調節高度的抓取裝置抓取，然後抬起或放下。
本發明的目的在於提出一種走行式設備，要求這種設備專門適合於運送、鋪設或拆除很長的軌排，尤其是道岔區段。
本發明的目的是這樣實現的，即提供一種軌排運送設備，包括一起重裝置，其承載架配備有可調節高度的承載體，承載架能利用沿軌道縱向相隔一定距離的成對千斤頂支承在路基上，並可用驅動機構調節千斤頂對路基的高度，設備還有一輛能獨立於起重裝置而單獨走行的運送車，用於放置軌排和起重裝置，運送車端部分別有軌行機構和可調節高度的非軌行機構。並且，兩端的軌行機構之間的運送車以及承載架均有鉸接部位，其中運送車在鉸接部位範圍內支承在另一個軌行機構和另一個能調節高度的非軌行機構上，而起重裝置的承載架在鉸接部位範圍內，另有一千斤頂對。
採用這種鉸接式結構，首次做到將很長的、為使質量達到最佳程度而在製造廠預組裝的道岔區段能順利地從有軌道的裝運地點送往無軌道的施工空檔，並在那裡準確地予以鋪設。這樣就不必在現場組裝和焊接較短的區段，從而可以大大提高道岔的質量和精度。此外，使用一部設備與使用兩部單獨的設備相比，特別的優點是一方面可以簡化操作，另一方面可以更好地保護鋼軌扣件免受過載。在鉸接部位設置軌行機構和非軌行機構，鉸接部位就可以在施工空檔和軌道範圍內自動對準軌道中心線。另一方面也可以有選擇地使承載架或運送車的鉸接部位與軌道中心線有不同的橫向距離。這樣，一方面可將承載架的兩個構架以最佳方式調整到準備抬起的道岔的中心線上，而另一方面可將運送車的兩個構架調整到與運送徑路配合最佳的位置。
下文將結合附圖進一步闡明本發明，附圖中

圖1為本發明的設備的局部側視圖，設備正在沿軌道轉移工地，未裝載軌排，其中承載架支承在運送車上;
圖2為設備與圖1銜接部分的側視圖，圖中承載架和一個軌排放在運送車上;
圖3和4為本發明其他結構形式簡化的側視圖。
圖1和2所示走行式設備(因長度過大分成兩段圖示)主要包括一輛運送車2和一套起重裝置3，用於拆取、鋪設和運送由鋼軌4和軌枕5組成的軌排6。能在軌道7上走行的運送車2是一輛長形平車，其兩端分別支承在軌行機構8上。每個軌行機構配備一個用驅動機構調節高度和側向位置的非軌行機構9。另外，運送車2在其全長大約中間的部位有一鉸接部位10。運送車在這個範圍內支承在另一個沿軌道縱向與鉸接部位相鄰的軌行機構11上。這個軌行機構與兩端的軌行機構8大約相隔等同距離。中間軌行機構11背向鉸接部位10的一側配備一個與運送車2相連的、能調節高度的非軌行機構12。非軌行機構也同樣可利用驅動機構調節高度與側向位置。裝有履帶的非軌行機構9和12均有自己的走行驅動機構45。
起重裝置3有一個沿軌道縱向延伸的梁式承載架13。承載架13由在縱向的中部的一個鉸接部位14鉸接在一起。承載架13在其相隔一定距離的兩端有兩對千斤頂15。另外在鄰近鉸接部位14處也有一對千斤頂15。這三個千斤頂對16中的每個千斤頂對與承載架13相連，能圍繞一根垂直的軸線17轉動。其中位於承載架兩側的千斤頂15既能各自單獨沿水平方向對軸線17進行調整，又可利用驅動機構18使之沿垂直方向伸縮。
起重裝置3還配備有承載體19，分別沿軌道縱向布置在每個千斤頂對16兩側。承載體由垂直梁20和起重梁21組成。垂直梁20通過導槽22裝在承載架13上，利用驅動機構46可調節其高度。每根起重梁21沿軌道橫向的外端23能沿水平方向轉動，並能向內轉到與軌道縱向相一致的位置上。承載架13裝有單獨的柴油機24，用於向每個千斤頂對16及其承載體19提供動力。
運送車2和起重裝置3能多方位轉動的鉸接部位10和14是一個可摘可接形式的聯結器25。這樣，運送車2可分成兩個區段26、27，其中區段26有兩個軌行機構8和11，利用走行驅動機構28能單獨走行，而不受另一區段27的約束。區段27可像拖車一樣與區段26鉸接在一起，並在鉸接部位10範圍內有一輔助軌行機構29。這個軌行機構是一簡單的導輪軸30，利用驅動機構31可調節其高度。在此實施例中，驅動機構31是一個轉動式螺杆驅動機構。
起重裝置3和運送車2一樣，可利用聯結器25將它分成兩個區段32、33，其中配備兩個千斤頂對16的區段32配屬於運送車2能單獨走行的區段26。起重裝置3，確切地說起重裝置3的區段32和33還有能調節高度的輔助軌行機構34，必要時用於支承起重裝置3，或者說用於使起重裝置3能在鋪設的軌排6上走行。每個輔助軌行機構34包括一迴轉架35和一對位於迴轉架35自由端的、可驅動的帶緣輪對38組成，以便放置在軌排6的鋼軌4上。迴轉架35裝在承載架13上，利用驅動機構37能圍繞一沿軌道橫向的水平軸線36轉動。
如前所述，圖1和圖2所示之設備1處於沿軌道7轉移工地的情況，其中履帶式非軌行機構9和12均處於抬起的不使用狀態。設備1不運送軌排時，起重裝置3利用承載體19的承載梁21置放在運送車2上，此時起重梁的端部區段23沿軌道的縱向轉向內側而能節省空間。千斤頂對16也圍繞軸線17向內轉向承載架13，千斤頂15處於建築接近限界以內(見圖1)。
設備1運送軌排6時，如圖2所示，軌排6通過置放在鋼軌4上的起重梁21，確切地說通過抓取機構39與起重裝置3相連，軌排6連同起重裝置3置放在運送車2上，其中千斤頂15圍繞垂直軸線17轉向外側，並沿軌道的橫向彼此相隔所需的距離。千斤頂還裝有支撐圓盤40。軌排6特長時，則利用牽引裝置41用鋼繩42將軌排伸出運送車2端部的部分向上拉緊。必要時降下輔助軌行機構29(見圖1)，以便將重量，比如將很重的混凝土軌枕的重量分攤給多根車軸，以防止超過容許的軸載極限。
為了保證很長的設備1和軌排6能順利通過彎道，除運送車2和起重裝置3採用鉸接式結構外，安裝在運送車底架44上的軌行機構8和11能利用驅動機構沿橫嚮導軌43橫向移動。這樣就能使運送車2，特別是能使運送車2的端部對軌道中心線橫向移動，以此減少軌排6和底架44由於設備1在鉸接部位10的折向而產生的相對運動。
採用圖3和4示意的設備方案可進一步改善在彎道上的走行性能。為清楚起見，介紹這些實施例的圖中沒有展示起重裝置3，而只示出運送車2，其中功能相同的部件均採用與圖1和2中相同的圖示標號。
圖3所示運送車2中，用47表示的右側區段27的裝載平臺略低於左側區段26的裝載平臺。軌排6比較寬的區段，也就是比較重的區段置放在運送車2的區段26上。軌排6採取這種在運送車上的專門置放方法可以取得這樣的效果，就是在鉸接部位10相鄰的區段27範圍內，軌排6的軌枕5不會與裝載平臺47發生接觸。這樣，在彎道上軌排6與運送車2有相對運動的各部分之間的有效摩擦力，在右側區段27將大大小於另一區段26。
圖4所示運送車2能更有效地降低上述摩擦力。其中右側區段27的裝載平臺47裝有滑動板48。滑動板通過滾輪49裝在底架44上，其轉動軸對準鉸接部位10的旋轉中心。軌排6重的一端放在區段26上，另一端放在區段27的滑動板48上。滑動板能沿車輛橫向移動。這樣，軌排6與運送車之間在彎道上的摩擦實際上完全被消除了。
權利要求
1.拆取、鋪設和運送由鋼軌和軌枕組成的軌排(6)用的走行式設備(1)，包括一起重裝置(3)，其承載架(13)配備有可調節高度的承載體(19)，承載架(13)能利用沿軌道縱向相隔一定距離的成對千斤頂(15)支承在路基上，並可用驅動機構(18)調節千斤頂對路基的高度，該設備還包括一輛能獨立於起重裝置(3)而單獨走行的運送車(2)，用於放置軌排(6)和起重裝置(3)，運送車的兩端部有軌行機構(8)和可調節高度的非軌行機構(9)，其特徵在於在運送車(2)兩端的軌行機構(8)之間，運送車(2)有鉸接部位(10)，承載架(13)有鉸接部位(14)，其中運送車(2)在鉸接部位(10)範圍內支承在另一個軌行機構(11)和另一個能調節高度的非軌行機構(12)上，而起重裝置(3)的承載架(13)在鉸接部位(14)範圍內具有另一個千斤頂對(16)。
2.根據權利要求1所述的設備，其特徵在於運送車(2)的中間軌行機構(11)與兩端的軌行機構(8)相隔等同距離。
3.根據權利要求1所述的設備，其特徵在於運送車(2)的鉸接部位(10)沿軌道縱向直接與中間軌行機構(11)相鄰，配屬於中間軌行機構的中間非軌行機構(12)位於中間軌行機構(11)背向鉸接部位(10)的一側，並與運送車(2)相連，其高度可以調節。
4.根據權利要求1所述的設備，其特徵在於運送車(2)和起重裝置(3)形成多方位轉動關節的鉸接部位(10、14)是運送車(2)和起重裝置(3)兩個區段(26、27;32、33)之間的一種可摘可接形式的聯結器(25)。
5.根據權利要求4所述的設備，其特徵在於以拖車形式與運送車(2)裝有中間軌行機構(11)的區段(26)鉸接的區段(27)，在鉸接部位(10)範圍內有一輔助軌行機構(29)。
6.根據權利要求5所述的設備，其特徵在於輔助軌行機構(29)是一可利用驅動機構(31)調節高度的導輪軸(30)。
7.根據權利要求6所述的設備，其特徵在於驅動機構(31)是一個旋轉式螺杆驅動機構。
8.根據權利要求1至7中的任一項所述的設備，其特徵在於起重裝置(3)的每一區段(32、33)至少配備一個利用驅動機構(37)調節高度的輔助軌行機構(34)，用於支承在軌排(60)上。
9.根據權利要求8所述的設備，其特徵在於每個輔助軌行機構(34)是裝在轉動架(35)端部的帶緣輪對(38)。
10.根據權利要求9所述的設備，其特徵在於轉動架(35)裝在起重裝置(3)的承載架(13)上，能圍繞一根沿軌道橫向的水平軸線(36)轉動。
全文摘要
拆取、鋪設和運送軌排用的走行式設備，由承載架和運送車組成。承載架上裝有配備可調節高度的承載體的起重裝置。利用成對千斤頂，可使承載架支承在路基上，並可調節千斤頂對路基的高度。運送車的端部有一軌行機構和一能調節高度的非軌行機構。運送車有一位於端部軌行機構之間的鉸接部位，而承載架也有一鉸接部位。運送車在鉸接部位範圍內由另一軌行機構和另一非軌行機構所支承，而起重裝置的承載架則在鉸接部位範圍內另有一千斤頂對。
文檔編號B61D3/10GK1113278SQ9510571
公開日1995年12月13日 申請日期1995年5月10日 優先權日1994年5月10日
發明者約瑟夫·陶依爾, 曼弗雷德·布魯尼格 申請人:弗蘭茨普拉塞鐵路機械工業股份有限公司