一種用於軌道交通車輛制動系統的安全閥的製作方法

2023-05-25 01:48:11 1

專利名稱：一種用於軌道交通車輛制動系統的安全閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛設備，特別地，涉及一種用於軌道交通車輛制動系統的安全閥。
背景技術：
安全閥在軌道交通車輛制動系統中有著重要的安全保護作用。當被保護的系統內壓力超過允許值時，安全閥開啟洩壓，從而保護系統不會受損。當系統內的壓力降低到一定程度，安全閥靈敏可靠地關閉復位，阻止壓力進一步下降。目前，軌道交通車輛氣路保護用的安全閥大多是彈簧式安全閥，採用金屬研磨件進行密封。例如:公開號為CN 201944354 U，名稱為「軌道車輛及其安全閥」的中國實用新型專利公開了一種安全閥。這種安全閥的結構如圖1所示。在安全閥200在使用過程中，大氣中的灰塵等異物會由排氣孔204和206進入閥體201內部。當異物進入到閥芯211與閥體201之間的間隙時，閥芯211在上下滑動時容易產生卡阻，從而導致安全閥無法正常開啟和關閉。當異物粘連於閥座上時，安全閥則容易產生保壓漏洩。嚴重時會損傷金屬研磨件的密封面，從而導致安全閥保壓失效。若要清除安全閥體內的灰塵等異物，只能對其進行拆解，對相應的零部件進行清潔或更換。這給安全閥的維護帶來不便。因此，這種安全閥存在對使用環境要求高、檢修周期短、容易洩露、動作不可靠等缺點，提高了車輛的運營成本。隨著軌道交通的普及發展，車輛運營環境的變化對安全閥在軌道交通車輛制動系統中的應用也提出了更高的要求.尤其在毛絮、沙塵、雨雪、溼熱等惡劣環境時，傳統安全閥已很難滿足車輛的運營要求。

實用新型內容針對現有技術中存在的上述問題，根據本實用新型的一個方面，提出一種用於軌道交通車輛制動系統的安全閥，包括:閥座；閥體，其安裝在閥座上，且包括第一腔室和第二腔室，其中所述第一腔室與大氣連通；以及閥芯組件，其設置在所述閥體的第一腔室中，適合於關閉或開啟延伸到第一腔室內的所述閥座的閥口。如上所述的安全閥，包括設置在閥芯組件上的內防護罩，所述內防護罩向第一腔室的內壁延伸，並且與閥芯組件一起遮蔽第一腔室和第二腔室之間的通孔。如上所述的安全閥，在所述內防護罩與閥芯組件一起動作時，所述內防護罩保持遮蔽第一腔室和第二腔室之間的所述通孔。如上所述的安全閥，第一腔室通過所述閥體上的排風口與大氣連通，並且所述閥體進一步包括外防護罩，所述外防護罩設置在排風口外部並遮蔽排風口。如上所述的安全閥，所述閥芯組件通過穿過第一腔室和第二腔室之間的所述通孔的閥杆連接到第二腔室中的彈簧；所述彈簧提供預定壓力，以將閥芯組件壓在閥座I的閥口上。[0011]如上所述的安全閥，進一步包括設置在第二腔室中的調壓螺母，所述調壓螺母相對於所述閥體的位置可以調整以調整彈簧的壓力。如上所述的安全閥，進一步包括設置在第二腔室中的鎖緊螺母，所述鎖緊螺母可以擰緊在所述調壓螺母上。如上所述的安全閥，所述鎖緊螺母包括至少一個螺紋孔，緊定螺絲可以擰入所述鎖緊螺母的所述螺紋孔中以緊固調壓螺母。如上所述的安全閥，進一步包括第二腔室中的螺帽，所述螺帽連接到所述閥杆，並可以相對於閥體旋轉而將所述閥芯組件和所述閥杆抬起。如上所述的安全閥，所述閥芯組件和所述閥杆之間設置鋼球。如上所述的安全閥，進一步包括鉛封，所述鉛封保護閥體的第二腔室。如上所述的安全閥，所述閥芯組件包括閥芯和所述閥芯部分表面上的密封件；當安全閥關閉時，所述密封件直接壓緊在所述閥座的閥口上。本實用新型採用了安全閥防護措施，能夠將運營環境的變化影響降至最低，從而提高了安全閥的性能，延長了檢修期，降低了維護運營成本。

下面，將結合附圖對本實用新型的優選實施方式進行進一步詳細的說明，其中:圖1是現有安全閥的結構示意圖；圖2是根據本實用新型的一個實施例的安全閥處於關閉狀態的結構示意圖；以及圖3是根據本實用新型的一個實施例的安全閥處於開啟狀態的結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。圖2是根據本實用新型的一個實施例的安全閥處於關閉狀態的結構示意圖。圖3是根據本實用新型的一個實施例的安全閥處於開啟狀態的結構示意圖。如圖2和圖3所示，本實施例的安全閥包括閥座1、閥體2、閥芯組件。閥體2安裝在閥座I上。閥體2包括第一腔室和第二腔室。閥芯組件設置在閥體2的第一腔室中，適合於在閥體2的第一腔室中動作，以關閉或開啟延伸到閥體2第一腔室內的閥座I的閥口。閥體2包括至少一個排風口 R2，以將閥體2的內部與大氣連通。根據本實用新型的一個實施例，安全閥包括設置在閥芯組件上的內防護罩4。內防護罩4向第一腔室的內壁延伸，並且與閥芯組件一起遮蔽第一腔室和第二腔室之間的通孔。進一步地，在內防護罩4與閥芯組件一起動作時，內防護罩4保持遮蔽第一腔室和第二腔室之間的通孔。閥體2的頂部包括護蓋8。護蓋8封閉閥體2的第二腔室。閥體2還包括外防護罩5。外防護罩5設置在排風口 R2外部並遮蔽排風口 R2。內防護罩4、外防護罩5和護蓋8用於防護灰塵等異物進入閥體內部。同時，外防護罩5在安全閥排風時還起到安全防護作用，防止高壓氣流對維護人員及周邊零部件的損傷；同時，也防止安全閥在除塵過程中，灰塵等異物在高壓氣流的帶動下重新進入其它部件，導致新故障的發生。根據本實用新型的一個實施例，閥芯組件通過穿過第一腔室與第二腔室之間的通孔的閥杆6連接到設置在閥體2的第二腔室中的彈簧13。彈簧13提供壓力，通過閥杆6將閥芯組件壓在閥座I的閥口上。參見附圖2，此時安全閥處於「關閉」狀態。當由閥座I的充風口 P進入安全閥的氣體壓力大於安全閥開啟壓力時，氣體壓力克服閥芯組件自身的重力和彈簧13的壓力將閥芯組件向上抬升，閥座I的閥口與閥體2的內部連通，由排風口 R2向外排氣洩壓。參見圖3，此時安全閥處於「開啟」狀態。根據本實用新型的一個實施例，為保證安全閥性能，特別是在過高壓力下的安全性，彈簧13不會因壓力過高而出現全壓縮現象，確保安全閥動作值穩定可靠。閥體2也對閥芯組件在上移過程中進行限位保護。根據本實用新型的一個實施例，彈簧13的作用力，即動作壓力值，可以通過調整調壓螺母12的位置來調節。調壓螺母12可以設置在閥體2的第二腔室中。彈簧13的一端抵在調壓螺母12上，另一端連接到閥杆6。調壓螺母12的位置相對於閥體2可以調整，以此調整彈簧13的壓力。根據本實用新型的一個實施例，安全閥包括鎖緊螺母11。鎖緊螺母11也設置在閥體2的第二腔室中，並其相對於閥體2的位置可以調整。鎖緊螺母11可以擰緊在調壓螺母12上，防止調壓螺母12鬆動。根據本實用新型的一個實施例，鎖緊螺母11包括至少一個螺紋孔。內六角緊定螺絲7可以擰入鎖緊螺母11的螺紋孔中。為防止鎖緊螺母11在擰緊過程中帶動業已調整好的調壓螺母12，從而影響安全閥已經調整好的動作值，在鎖緊螺母11旋轉至貼近調壓螺母12時採用調整內六角緊定螺絲7的方法將調壓螺母12進行緊固。根據本實用新型的一個實施例，安全閥的閥體2包括螺帽10可以檢查閥芯組件能否正常動作，並可以將閥內積存的灰塵等異物排出。螺帽10安裝在閥體2上，並且連接到閥杆6。螺帽10可以相對於閥體2旋轉以克服彈簧力將閥芯組件和閥杆6抬起，從而打開閥口。在有管路壓力的情況下，閥芯周圍的灰塵等沉澱物則被來自閥口的壓縮空氣吹離安全閥。根據本實用新型的一個實施例，閥杆6與閥芯組件之間的連接採用了點接觸的自動找正結構。根據一個實例，閥芯組件和閥杆6之間安置了鋼球14，閥芯組件經鋼球14及閥杆6被彈簧13壓在閥座I上。由此，實現了二者之間的點接觸的自動找正結構。根據本實用新型的一個實施例，安全閥的閥體2包括鉛封9。鉛封9設置在護蓋8外側，保護閥體2的第二腔室。由此，可確保未經授權用戶無法變更安全閥的設定值。根據本實用新型的一個實施例，閥芯組件包括閥芯3和密封件15。根據本實用新型的一個實施例，密封件15採用例如硫化橡膠等具有良好彈性的材料製成，以利於密封閥口。密封件15的一個實例是膜板。當安全閥關閉時，密封件15直接壓緊在閥座I的閥口上，從而將閥口密封。當安全閥開啟時，密封件15被壓力推離閥口，高壓氣體通過密封件15和閥口之間的空隙，由排風口 R2向外排氣洩壓。區別於現有的安全閥採用金屬研磨件進行密封，本實用新型的該實施例中採用具有良好彈性的材料製成的密封件進行密封。由此，閥芯組件在上下動作過程中就不會因為與金屬閥座的碰撞而造成閥口的損傷，從而使安全閥在更長的周期內能保持良好的密封性。本發明為一種軌道交通車輛制動系統的安全閥，具有良好的開啟及關閉性能，動作值穩定可靠，能夠有效的防塵除塵，確保良好的氣密性。更因為採用了防松防震、自動找正、限位保護，安全防護等結構，從而大大提高了安全閥的性能，延長了檢修期，降低了維護、運營成本。上述實施例僅供說明本實用新型之用，而並非是對本實用新型的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型範圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此，所有等同的技術方案也應屬於本實用新型公開的範疇。
權利要求1.一種用於軌道交通車輛制動系統的安全閥，其特徵在於，包括: 閥座； 閥體，其安裝在閥座上，且包括第一腔室和第二腔室，其中所述第一腔室與大氣連通；以及 閥芯組件，其設置在所述閥體的第一腔室中，適合於關閉或開啟延伸到第一腔室內的所述閥座的閥口。
2.如權利要求1所述的安全閥，其特徵在於，包括設置在閥芯組件上的內防護罩，所述內防護罩向第一腔室的內壁延伸，並且與閥芯組件一起遮蔽第一腔室和第二腔室之間的通孔。
3.如權利要求1所述的安全閥，其特徵在於，在所述內防護罩與閥芯組件一起動作時，所述內防護罩保持遮蔽第一腔室和第二腔室之間的所述通孔。
4.如權利要求1所述的安全閥，其特徵在於，第一腔室通過所述閥體上的排風口與大氣連通，並且所述閥體進一步包括外防護罩，所述外防護罩設置在排風口外部並遮蔽排風□。
5.如權利要求1所述的安全閥，其特徵在於，所述閥芯組件通過穿過第一腔室和第二腔室之間的所述通孔的閥杆連接到第二腔室中的彈簧；所述彈簧提供預定壓力，以將閥芯組件壓在閥座(I)的閥口上。
6.如權利要求5所述的安全閥，其特徵在於，進一步包括設置在第二腔室中的調壓螺母，所述調壓螺母相對於所述閥體的位置可以調整以調整彈簧的壓力。
7.如權利要求6所述的安全閥，其特徵在於，進一步包括設置在第二腔室中的鎖緊螺母，所述鎖緊螺母可以擰緊在所述調壓螺母上。
8.如權利要求7所述的安全閥，其特徵在於，所述鎖緊螺母包括至少一個螺紋孔，緊定螺絲可以擰入所述鎖緊螺母的所述螺紋孔中以緊固調壓螺母。
9.如權利要求5所述的安全閥，其特徵在於，進一步包括第二腔室中的螺帽，所述螺帽連接到所述閥杆，並可以相對於閥體旋轉而將所述閥芯組件和所述閥杆抬起。
10.如權利要求5所述的安全閥，其特徵在於，所述閥芯組件和所述閥杆之間設置鋼球。
11.如權利要求1所述的安全閥，其特徵在於，進一步包括鉛封，所述鉛封保護閥體的第二腔室。
12.如權利要求1所述的安全閥，其特徵在於，所述閥芯組件包括閥芯和所述閥芯部分表面上的密封件；當安全閥關閉時，所述密封件直接壓緊在所述閥座的閥口上。
13.如權利要求5所述的安全閥，其特徵在於，在所述安全閥開啟時所述彈簧不會被全壓縮。
專利摘要本實用新型涉及一種用於軌道交通車輛制動系統的安全閥，包括閥座；閥體，其安裝在閥座上，且包括第一腔室和第二腔室，其中所述第一腔室與大氣連通；以及閥芯組件，其設置在所述閥體的第一腔室中，適合於關閉或開啟延伸到第一腔室內的所述閥座的閥口。本實用新型的安全閥適於機車、動車組、地鐵和城際列車的應用。
文檔編號F16K17/06GK203051871SQ201320044758
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月28日 優先權日2013年1月28日
發明者孫棟棟, 李邦國, 金哲 申請人:北京縱橫機電技術開發公司, 中國鐵道科學研究院機車車輛研究所