汽車防盜雙路報警保護裝置的製作方法

2023-05-24 04:16:01 1

專利名稱：汽車防盜雙路報警保護裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬防竊車輛用的車輛配件，特別是以密碼器為主件，以其它反拆卸自鎖裝置為附件，用於各類汽車防盜及保護的雙路報警裝置。
目前，汽車防盜報警裝置如中國專利CN2076518U《汽車防盜、防劫報警器》，CN2083551U《汽車自衛式防盜防劫持報警裝置》等公開的技術情況，雖均有報警功能，但尚存電路設計複雜、製造成本高，選用電路控制方式(即待警狀態耗電)使汽車電瓶處於長時間放電等弱點，尤其自身不具有反拆卸和反破壞功能，使之難以付諸實施。
本實用新型的目的是提供一種以機械開關密碼器為主件，其它反拆卸、反破壞裝置為輔件，控制汽車遇竊時不間斷報警，並切斷髮動機點火電路，又保證報警裝置無法被拆除及破壞，亦具有待警時不耗電的汽車防盜雙路報警保護裝置。
本實用新型汽車防盜雙路報警保護裝置，包括電瓶、密碼器，安裝在發動機罩內的聲音報警器、繼電器和位置開關，其特徵在於反拆卸機罩鎖由安裝在發動機罩上的機罩鎖孔和安裝在汽車上與機罩鎖孔相配合的呈鉤狀機罩鎖舌及電磁鐵所組成；多聯多擋位開關組成的密碼器有五個接線端子，依次為1#、2#、3#、4#、5#、1#接線端子通過點火開關K2、電源總開關K1與電瓶QD相聯接，2#接線端子分別與繼電器觸點和位置開關一端相聯接，3#接線端子分別與報警器、機罩鎖電磁鐵的一端和繼電器線圈一端相聯接，4#接線端子與汽車電路負載相聯接；密碼器為非報警狀態即密碼所設定位置時，1#接線端子與4#接線端子相導通，2#、3#接線端子與其它各接線端子均不導通，密碼器為待警狀態即密碼不在設定位置時，1#、2#、3#接線端子相互導通，4#接線端子與其它各接線端子均不導通。密碼器為五聯三檔位開關，5#接線端子在大型車輛上使用時與機罩鎖電磁鐵相聯接。
該裝置只有在滑鍵處於規定位置時，即密碼設定位置，報警裝置處於非工作狀態，這時汽車處於正常狀態，而隨意改變滑鍵位置都將使報警裝置處於待警狀態，此時該裝置不耗電，而一但被觸發(報警)將無法解除報警，這時只有將密碼置於設定位置報警裝置才停止工作，汽車恢復正常狀態。
雙路報警第一路為控制發動機工作，即當報警裝置處於待警狀態時，無論採用任何方法啟動發動機都將使報警裝置工作而發動機無法運轉。
第二路為控制發動機罩的開啟，這樣將使該報警裝置無法被拆除，當報警裝置處於待警狀態時，如要開啟發動機罩將首先觸發報警裝置工作，發動機罩鎖死而無法開啟。而密碼器在不知密碼時任何人無法判斷是否處於待警狀態。
工作原理當密碼器處於非工作狀態時端子1#、4#相導通，汽車負載線路處於正常狀態，當拉動機罩手柄時，位置開關接通2#端子有電流通過，但2#端子與任何端子不導通，既不能觸發報警，也不能使機罩鎖動作，繼續拉動手柄可開啟機罩。當密碼器處於待警狀態時端子1#、2#、3#導通，如接通點火開關，由於4#端子不導通，使發動機無法工作，而端子1#、3#導通，使報警器報警，機罩鎖在電磁鐵的作用下鎖死，繼電器在線圈作用下使觸點閉合，這時即使斷開點火開關或切斷總電源報警器及機罩鎖繼續工作，只有將密碼處於設定位置該裝置才停止工作，當密碼器處於待警狀態時，如拉動機罩手柄將首先使位置開關接通而使報警器報警，機罩鎖鎖死，機罩無法被開啟，使該裝置無法被拆除。
本實用新型與現有技術比較的優點是結構簡單、電路設計合理；易於製造、成本低、工作可靠；報警裝置不被觸發時不耗能；尤其在不知密碼的情況下無法被拆除，並且密碼器無法被判斷是否處於待警狀態。


圖1為小型客車(轎車、吉普車等)汽車防盜雙路報警裝置的安裝電路圖。
圖2為小型客車使用的汽車防盜雙路報警保護裝置機罩鎖(2)的結構視圖。
圖3為本實用新型密碼器(1)的結構視圖。
圖4為小型客車安裝時密碼器(1)的電路原理圖。
圖5為大型貨車(東風系列、解放系列等)汽車防盜雙路報警保護裝置的安裝電路圖。
圖6為大型貨車安裝時機罩鎖(2)的結構視圖。
圖7為大型貨車安裝時密碼器(1)的電路原理圖。
下面根據
圖1所示小型客車(轎車、吉普車等)報警裝置安裝電路圖敘述本裝置的構成1、零部件的加工密碼器保護罩(1-1)為1，5mm鋼板衝壓成型，並與安裝螺栓焊接成一體(不可拆卸)，其作用是保護密碼器鍵盤(1-2)不受破壞，機罩鎖(2)的機罩鎖孔(2-1)加工成方框形，機罩鎖舌(2-2)加工成鉤狀，並與機罩鎖孔(2-1)相配合，將機罩鎖舌(2-2)、轉軸(2-4)、限位螺釘(2-3)，電磁鐵(2-7)及彈簧(2-6)安裝在機罩鎖底板(2-5)上。
2、外購標準件密碼器(1)為(KH3-5)三檔位5聯滑鍵式開關，其尺寸與護罩(1-1)相配合，機罩鎖電磁鐵(2-7)(MFZ1-0.7、12伏)，聲音報警器(3)(12伏KD9561)，繼電器(4)(JZG-IF單觸點12伏)，位置開關(5)可由剎車開關代替。
3、零部件的安裝在發動機與駕駛室相隔的鐵板上割一相反的孔，將密碼器(1)與護罩(1-1)安裝在該孔上，這時使密碼器鍵盤(1-2)與護罩(1-1)在駕駛室一側，而密碼接線端子(1-3)在另一側，即在駕駛室裡無法拆卸密碼器(1)與護罩(1-1)，也無法接觸到密碼器接線端子(1-3)。將機罩鎖孔(2-1)焊接在機罩上，機罩鎖底板(2-5)安裝(或焊接)在汽車上，其位置與機罩鎖孔(2-1)相配合。將聲音報警器(3)、繼電器(4)安裝在機罩內相應的位置上，使聲音傳播暢通，而外界又無法破壞。將位置開關(5)安裝在機罩內的機罩手柄拉杆附近，使開啟機罩時首先將位置開關(5)接通。
4、導線的聯接(假設該車為負極搭鐵)將密碼器(1)的1#端子與點火開關K2的輸出端相聯。2#端子分別與位置開關(5)的一端和繼電器(4)觸點的一端相聯，而位置開關(5)的另一端和繼電器(4)觸點的另一端直接與電瓶QD正極相聯。密碼器(1)3#端子分別與報警器(3)正極，機罩鎖電磁鐵(2-7)一端，繼電器(4)線圈一端相聯接，而報警器(3)的負極，機罩鎖電磁鐵(2-7)另一端，繼電器(4)線圈的另一端分別搭鐵。密碼器(1)4#端子與汽車電路負載QF的一端相聯，負載的另一端搭鐵(負載包括發動機點火線路)。由於小型客車採用常開式機罩鎖(2)所以密碼器(1)5#端子為空點。當大型車輛安裝本實用新型時，機罩鎖(2)採用常閉式(如圖6所示)，密碼器(1)的5#接線端子與機罩鎖(2)電磁鐵(2-7)相聯接(如圖5所示)。
權利要求1.一種汽車防盜雙路報警保護裝置，包括電瓶、密碼器(1)，安裝在發動機罩內的聲音報警器(3)、繼電器(4)和位置開關(5)，其特徵在於a.反拆卸機罩鎖(2)由安裝在發動機罩上的機罩鎖孔(2-1)和安裝在汽車上與機罩鎖孔(2-1)相配合的呈鉤狀機罩鎖舌(2-2)及電磁鐵(2-7)所組成；b.多聯多檔位開關組成的密碼器(1)有五個接線端子，依次為1#、2#、3#、4#、5#，1#接線端子通過點火開關K2、電源總開關K1與電瓶QD相聯接，2#接線端子分別與繼電器(4)觸點和位置開關(5)一端相聯接，3#接線端子分別與報警器(3)、機罩鎖電磁鐵(2-7)的一端和繼電器(4)線圈一端相聯接，4#接線端子與汽車電路負載相聯接；c.密碼器(1)為非報警狀態密碼所設定位置時，1#接線端子與4#接線端子相導通，2#、3#接線端子與其它各接線端子均不導通，密碼器(1)為待警狀態即密碼不在設定位置時，1#、2#、3#接線端子相互導通，4#接線端子與其它各接線端子均不導通。
2.如權利要求1所述的報警保護裝置，其特徵在於密碼器(1)為五聯三檔位開關。
3.如權利要求1所述的報警保護裝置，其特徵在於5#接線端子在大型車輛上使用時與機罩鎖電磁鐵(2-7)相聯接。
專利摘要一種汽車防盜保護裝置，它是由密碼器、報警器及反拆卸裝置等組成。其特徵是反拆卸機罩鎖安裝在發動機罩上，多聯多擋位開關密碼器有五個接線端子。其雙路報警一是控制發動機啟動，當密碼器處於待警狀態時(此時不耗能)，啟動發動機都會使該裝置報警而發動機無法工作，二是控制機罩的開啟，使該裝置無法被拆除。平時密碼器無法被判斷是否處於待警狀態，一但觸發將連續報警。該裝置適用於各種類型車輛的防盜保護。
文檔編號B60R25/10GK2252749SQ9620821
公開日1997年4月23日 申請日期1996年4月5日 優先權日1996年4月5日
發明者王傑民 申請人:王傑民