車輛制動噴淋冷卻裝置的製作方法

2023-05-24 15:41:01 1

專利名稱：車輛制動噴淋冷卻裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種噴淋冷卻裝置，尤其涉及一種車輛制動噴淋冷卻裝置。
背景技術：
目前，載重汽車在行駛過程中，剎車轂工作摩擦生熱，輪胎行進摩擦生熱，汽車水箱散熱器工作溫度也不斷升高，都需要淋水降溫。現有技術中，車輛制動噴淋冷卻裝置包括冷卻水箱、剎車轂噴嘴、連接剎車轂噴嘴的連接水管、噴水管支架和控制剎車轂噴嘴的電控開關，電控開關設置在駕駛室內。利用汽車貯氣筒中的氣壓推動冷卻水，使水箱、剎車轂和輪胎在需要降溫時能及時得到冷卻，並在車輛行駛途中或停靠後即可進行淋水降溫。這對車輛的有效保養，延長相關部件壽命有積極作用。但是，上述現有的車輛制動噴淋冷卻裝置主要存在如下不足一、載重汽車在行駛過程中，駕駛室內的駕駛員無法獲知冷卻水箱內的水位高低，難以避免無水噴淋，未能及時散熱而導致剎車轂、汽車水箱散熱器以及輪胎髮熱過高，嚴重磨損，給載重車輛增加了不安全因素；二、冷卻水箱殼體主要由鐵片製作而成，隨著使用時間的推移，鐵片易氧化生鏽，發生脫落，導致冷卻水箱的使用壽命較短，同時帶有氧化渣的冷卻水易堵塞剎車轂噴嘴，增加剎車轂噴嘴的維修成本；三、剎車轂噴嘴的出水口只有一個，噴向剎車轂的位置單一，無法對噴向剎車轂進行均勻冷卻，易產生局部冷卻，應力集中。

實用新型內容針對現有技術中存在的上述不足之處，本實用新型提供了一種便於駕駛員掌握冷卻水箱內的水位，避免無水噴淋而導致剎車轂、汽車水箱散熱器以及輪胎髮熱過高、嚴重磨損帶來的不安全因素的車輛制動噴淋冷卻裝置。本實用新型提供的車輛制動噴淋冷卻裝置，包括冷卻水箱、剎車轂噴嘴、連接剎車轂噴嘴的連接水管、噴水管支架、控制剎車轂噴嘴的電控開關、安裝在駕駛室內、且由電控開關同步啟動的時間顯示器和定時報警器，所述電控開關設置在駕駛室內，所述電控開關串接在時間顯示器與時間顯示器電源之間以及定時報警器與定時報警器電源之間。進一步，所述冷卻水箱由鐵片外殼和塑料內膽組成。進一步，所述剎車轂噴嘴上設有多個導向噴孔，每個導向噴孔的出水口均與車轂對應。進一步，所述連接水管靠近剎車轂噴嘴的連接端上設有限位板，連接水管的連接端上、且位於限位板的前端設有外螺紋；所述連接水管的連接端穿過噴水管支架，並通過在外螺紋上旋緊鎖緊螺母將剎車轂噴嘴固定在噴水管支架上。進一步，所述連接水管的連接端上套入長度調整墊片，所述長度調整墊片位於限位板與噴水管支架之間。再進一步，所述噴水管支架上設有條形孔，所述連接水管的連接端穿過條形孔並
3與條形孔軸向可移動、徑向固定配合。與現有技術相比，本實用新型的車輛制動噴淋冷卻裝置，具有如下優點1、在駕駛室內安裝時間顯示器和定時報警器，採用電控開關同步啟動時間顯示器和定時報警器，通過電控開關啟動剎車轂噴嘴時，時間顯示器同時計時，對噴淋的時間進行統計，駕駛員通過觀察時間顯示器便可知道剎車轂噴嘴已經噴淋的時間和總的時間，便可估算出冷卻水箱內剩餘的水還能噴淋多長時間，做好提前預防，避免無水噴淋而導致剎車轂、汽車水箱散熱器以及輪胎髮熱過高、嚴重磨損帶來的不安全因素；同時，駕駛員還可通過設置定時報警器的時間對剎車轂噴嘴的噴淋時間進行控制，一旦噴淋時間到時，定時報警器便會發出報警，駕駛員可及時進行關閉。2、冷卻水箱由鐵片外殼和塑料內膽組成，冷卻水儲存在塑料內膽內，防止水箱外殼鐵片氧化生鏽，發生脫落，避免剎車轂噴嘴堵塞，從而降低了維修成本，同時也延長了冷卻水箱的使用壽命。3、剎車轂噴嘴上設有多個導向噴孔，每個導向噴孔的出水口均與車轂對應，多個導向噴孔從不同的角度均勻噴淋車轂，既可對車轂進行有效地冷卻，又避免因局部冷卻而產生應力集中。4、通過調整長度調整墊片的厚度和數量，從而調整剎車轂噴嘴伸入車轂的長度。
圖1為車輛制動噴淋冷卻裝置的結構示意圖；圖2為剎車轂噴嘴安裝在噴水管支架上的結構示意圖；圖3為圖2中沿A-A的剖面圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地描述。圖1為車輛制動噴淋冷卻裝置的結構示意圖，如圖所示。車輛制動噴淋冷卻裝置包括冷卻水箱1、剎車轂噴嘴2、連接剎車轂噴嘴2的連接水管3、噴水管支架9、控制剎車轂噴嘴2的電控開關4以及安裝在駕駛室18內、且由電控開關4同步啟動的時間顯示器5和定時報警器6。電控開關4設置在駕駛室18內，電控開關4串接在時間顯示器5與時間顯示器電源之間以及定時報警器6與定時報警器電源之間。汽車貯氣筒13內的氣壓通過減壓閥14和旋塞15通入冷卻水箱1內，推動冷卻水箱1內的水輸入噴嘴控制閥16。駕駛員一旦開啟電控開關4，噴嘴控制閥16打開，冷卻水通過管道輸入各個剎車轂噴嘴2，對車轂17進行噴淋冷卻。在開啟電控開關4的同時，電控開關4啟動時間顯示器5和定時報警器6，時間顯示器5同時計時，對噴淋的時間進行統計，並顯示在時間顯示器5上，駕駛員通過觀察時間顯示器5便可知道剎車轂噴嘴2已經噴淋的時間和總的時間，便可估算出冷卻水箱1內剩餘的水還能噴淋多長時間。這樣，並做好提前預防，避免無水噴淋而導致剎車轂、汽車水箱散熱器以及輪胎髮熱過高、嚴重磨損帶來的不安全因素。同時，駕駛員還可通過設置定時報警器6的時間對剎車轂噴嘴2的噴淋時間進行控制，噴淋時間到時，定時報警器6便會發出報警，駕駛員可及時進行關閉。為了防止冷卻水箱1的外殼鐵片氧化生鏽，發生脫落，堵塞剎車轂噴嘴，降低剎車轂噴嘴2的維修成本，冷卻水箱1採用由鐵片外殼和塑料內膽組成，冷卻水盛裝在塑料內膽，而不與鐵片外殼接觸，延長了冷卻水箱1的使用壽命。圖2為剎車轂噴嘴安裝在噴水管支架上的結構示意圖，圖3為圖2中沿A-A的剖面圖，如圖所示。剎車轂噴嘴2上設有多個導向噴孔7 (圖中僅畫出四個導向噴孔7，具體數量可根據實際情況進行確定)，每個導向噴孔7的出水口均與車轂17對應，各個導向噴孔 7對剎車轂17進行均勻冷卻，既可對車轂17進行有效地冷卻，又避免因局部冷卻而產生應力集中。連接水管3靠近剎車轂噴嘴2的連接端上設有限位板8，噴水管支架9上設有條形孔12，連接水管3的連接端的橫截面設置與條形孔12相配合的外形，連接水管3的連接端穿過條形孔12時並與條形孔12形成軸向可移動、徑向固定配合，進而固定剎車轂噴嘴2的噴射角度。連接水管3的連接端上、且位於限位板8的前端設有外螺紋(前端是指靠近剎車轂噴嘴2的一端)。安裝該剎車轂噴嘴2時，首先在連接水管3的連接端上裝入一定的長度調整墊片11，再將連接水管3的連接端穿過噴水管支架9上的條形孔12，並通過在外螺紋上旋緊鎖緊螺母10將剎車轂噴嘴2固定在噴水管支架9上，長度調整墊片11被壓在限位板8與噴水管支架9之間。通過在連接水管3的連接端上裝入不同厚度和數量的長度調整墊片11，從而可調整剎車轂噴嘴2伸入車轂17的長度。最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
權利要求1.一種車輛制動噴淋冷卻裝置，其特徵在於包括冷卻水箱(1)、剎車轂噴嘴(2)、連接剎車轂噴嘴(2)的連接水管(3)、噴水管支架(9)和控制剎車轂噴嘴(2)的電控開關(4)，所述電控開關(4)設置在駕駛室內，其特徵在於還包括安裝在駕駛室內、且由電控開關(4) 同步啟動的時間顯示器(5)和定時報警器(6)，所述電控開關(4)串接在時間顯示器(5)與時間顯示器電源之間以及定時報警器(6)與定時報警器電源之間。
2.根據權利要求1所述的車輛制動噴淋冷卻裝置，其特徵在於所述冷卻水箱(1)由鐵片外殼和塑料內膽組成。
3.根據權利要求1所述的車輛制動噴淋冷卻裝置，其特徵在於所述剎車轂噴嘴(2) 上設有多個導向噴孔(7)，每個導向噴孔(7)的出水口均與車轂對應。
4.根據權利要求1所述的車輛制動噴淋冷卻裝置，其特徵在於所述連接水管(3)靠近剎車轂噴嘴(2)的連接端上設有限位板(8)，連接水管(3)的連接端上、且位於限位板(8) 的前端設有外螺紋；所述連接水管(3)的連接端穿過噴水管支架(9)，並通過在外螺紋上旋緊鎖緊螺母(10)將剎車轂噴嘴(2)固定在噴水管支架(9)上。
5.根據權利要求4所述的車輛制動噴淋冷卻裝置，其特徵在於所述連接水管(3)的連接端上套入長度調整墊片(11)，所述長度調整墊片(11)位於限位板(8)與噴水管支架(9) 之間。
6.根據權利要求4所述的車輛制動噴淋冷卻裝置，其特徵在於所述噴水管支架(9)上設有條形孔(12)，所述連接水管(3)的連接端穿過條形孔(12)並與條形孔(12)軸向可移動、徑向固定配合。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛制動噴淋冷卻裝置，包括冷卻水箱、剎車轂噴嘴、連接剎車轂噴嘴的連接水管、噴水管支架、控制剎車轂噴嘴的電控開關、安裝在駕駛室內、且由電控開關同步啟動的時間顯示器和定時報警器，電控開關設置在駕駛室內，電控開關串接在時間顯示器與時間顯示器電源之間以及定時報警器與定時報警器電源之間。通過電控開關啟動剎車轂噴嘴時，時間顯示器計時統計，駕駛員通過觀察時間顯示器便可獲知剎車轂噴嘴已經噴淋的時間和總的時間，便可估算出冷卻水箱內的水還能噴淋多長時間，做好提前預防，避免無水噴淋而導致剎車轂發熱過高、嚴重磨損帶來的不安全因素；駕駛員還可通過設置定時報警器的時間對剎車轂噴嘴的噴淋時間進行控制。
文檔編號B60T5/00GK202029829SQ20112016792
公開日2011年11月9日 申請日期2011年5月24日 優先權日2011年5月24日
發明者陳宏亮 申請人:陳宏亮